Esitän yleiskatsauksen Ranskan lentotekniikasta (hävittäjistä) toisen maailmansodan aikana

Ranska
Arsenal VG-33 hävittäjä
Toisen maailmansodan ranskalaisen lentokoneen Arsenal VG.33C1 kohtalo oli varsin monimutkainen. Tämän tyyppisten lentokoneiden kehityshistoria osoittaa selvästi kehityksen hyvin rajallisesta kevyiden hävittäjien konseptista hyvään lentokoneeseen. Lisäksi on huomattava, että Arsenal VG-33:n ottaminen massatuotantoon osoitti, että teknisesti puurakenne ei itse asiassa ole yksinkertaisempi kuin metallirakenne, eikä se sovellu mobilisaatiokäyttöön Ranskan olosuhteissa.

Vuoden 1936 lopusta lähtien täyspuusta valmistetun VG.30-hävittäjän suunnittelun on tehnyt Arsenal (Arsenal de l'Aeronautique) Michel Vernissen ja Jean Gaultier'n johdolla. Itse asiassa lyhenne VG lentokoneet ilmestyivät nimenomaan sukunimistä: Vernisse ja Gaultier Development eteni aluksi ennakoivasti, ja suunnittelijat suunnittelivat luovansa kevytluokan lentokoneen, joka ei olisi lento-ominaisuuksiltaan huonompi kuin ranskalaisen toisen maailmansodan hävittäjä Morane-Saulnier MS.406. , eli itse tehtävä oli erittäin kunnianhimoinen.

1. lokakuuta 1938 koneen prototyyppi teki ensimmäisen lentonsa, ja 24. maaliskuuta - 17. heinäkuuta 1939 koneelle tehtiin viralliset testit, jotka osoittivat hyviä lento-ominaisuuksia: sukelluksen aikana yhdellä lennolla oli mahdollista päästä 805 km/h nopeudella. Mutta lentokonetta ei hyväksytty sarjatuotantoon. Suunnittelijat ehdottivat VG.31-versiota pienemmällä siipialueella, joka oli varustettu tehokkaammalla HS 12Y-31 -moottorilla (860 hv) ja aseilla, jotka sisälsivät 20 mm:n tykin ja kaksi konekivääriä. Konetta ei kuitenkaan testattu lennossa, koska pienennetyn siiven kantokyky oli huonompi ja se vaikutti negatiivisesti lentokoneen ohjaukseen - tämä osoitti tuulitunnelin puhdistukset. He päättivät käyttää siipeä staattisiin testeihin, ja rungosta ja moottorista tuli perusta kolmannen prototyypin VG.33.03 rakentamiselle, joka ei myöskään lentänyt ja jota käytettiin vain maakokeisiin.

VG.33 - HS 12Y-31 -moottorilla ja laajennetulla siipillä varustettu variantti tunnustettiin lupaavimmaksi. 25. huhtikuuta 1939 VG.33.01-prototyyppi nousi taivaalle ensimmäistä kertaa. Toisen maailmansodan syttymisen jälkeen syyskuussa tehtiin suuria tilauksia VG.33:n tuotantoon - yhteensä tuhat lentokonetta. Lentokoneiden tuotantoonotto viivästyi raaka-aineiden saantiongelmien vuoksi. Ennen Ranskan antautumista he onnistuivat koottamaan 19 hävittäjää, joista ilmavoimat hyväksyivät vain kymmenen; noin 140 lentokonetta oli eri valmiusvaiheissa.

Tärkein muunnos oli VG.33C1 - hävittäjä HS 12Y-31 -moottorilla, jonka teho oli 860 hv, aseistus koostui yhdestä Hispano-Suiza HS 404 tykistä ja neljästä 7,5 mm MAC 1934 -konekivääristä.

Huhtikuussa 1940 aloitettiin yksittäisten VG.33C1-koneiden toimitukset, joista muodostettiin EAA 301 -testilentue (koostuen seitsemästä lentokoneesta). Lentäjät uskoivat, että uuden koneen taisteluarvo oli melko alhainen. Jonkin ajan kuluttua kaksi hävittäjää palautettiin tehtaalle näytteitä varten myöhempää tuotantoa varten ja kaksi muuta siirrettiin GC I/2 -ryhmään, jossa Arsenal VG.33C1 -lentokone suoritti useita taistelutehtäviä 10.6.1940 alkaen. Puolalaiset lentäjät ("Chimney Key Kr.") lensivät taistelutehtävissä tällaisilla koneilla 15.-17. kesäkuuta; he työskentelivät osana Bordeaux'n peittävää ilmapuolustuslentue. Ranskan antauduttua viidestä toisen maailmansodan Arsenal VG.33C1 -hävittäjästä tuli Saksan palkintoja, ja viisi muuta jäi miehittämättömälle alueelle marraskuussa 1942 tapahtuneeseen miehitykseen asti.

Bloch MB.152 hävittäjä
Ranskan toisen maailmansodan lentokone MB. 152:lla oli mahdollisuus tulla hyväksi taistelijaksi asentamalla tehokkaampi moottori ja kehittyneet aseet. Kun ajoneuvo otettiin käyttöön, se oli nopeudeltaan ja nousunopeudeltaan huonompi kuin Luftwaffe Messerschmitt Bf.109E, ja kantama oli myös riittämätön. Mutta samaan aikaan ranskalaisella hävittäjällä oli hyvä ohjattavuus, rakenteellinen kestävyys taisteluvaurioita vastaan, hyvä taitolentokyky ja se oli helppo huoltaa, mutta lentäjän oli erittäin vaikea hallita lentokonetta, mistä johtuu lempinimi - "avion a quatre mains ”.

Lento-ominaisuuksista tuli melko hyväksyttäviä, mutta aluksi armeija ei osoittanut kiinnostusta lentokonetta kohtaan. Tämä johtui muun muassa siitä, että ilmajäähdytteiset moottorit eivät sovellu hävittäjiin ja V-muotoisia nestejäähdytteisiä moottoreita pidettiin optimaalisina. Kuitenkin aikana, jolloin ranskalaiset Devoitin D.520 -hävittäjät olivat varhaisessa kehitysvaiheessa ja Morand-Saulnier MS.406:n sarjatuotanto eteni hyvin hitaasti, Bloch MB.150 -lentokone tuli tarpeeseen. Ja ilmailuministeriö tilasi kolme MB.150 prototyyppiä huhtikuussa 1938, ja 7. huhtikuuta tilattiin 25 esituotantoa ja 450 tuotantohävittäjää.
Kolmesta moottorista: GR 14N, HS 14Aa ja American Twin Wasp, jotka oli tarkoitus varustaa tuotantolentokoneilla, he valitsivat Gnome-Ronin, jatkaen samalla työskentelyä muiden voimalaitosten kanssa. MB suunnittelu. 150 suunniteltiin radikaalisti uudelleen - teknisten muutosten lisäksi käytettiin uutta profiililtaan erilaista ja laajennettua siipiä. Ja 18. elokuuta 1938 GR 14N-11 -moottorilla (920 hv) varustetun prototyypin MV.151С1 lentokoneen ensimmäinen lento tapahtui. Testien aikana paljastettiin joitain puutteita: epävakaus, moottorin ylikuumeneminen, alhainen nopeus. Lentokonetta testattiin kuitenkin lentokoekeskuksessa vuoden 1938 lopulla - vuoden 1939 alussa.

Tuolloin MB.151-lentokonetta pidettiin siirtymävaihtoehtona (vaikka ilmailuministeriö ei kieltäytynyt sarjatuotannosta), ja samalla oli käynnissä MB.152-variantin kehittäminen - edistyneempi lentokone, joka meni. testaukseen syyskuussa 1938. GR 14N-21 -moottorilla varustettu kone saavutti 520 km/h nopeuden. Mutta tehokkaamman GR 14N-25:n asennuksen jälkeen nopeus ei voinut ylittää 470 km/h. Tämän seurauksena suunnitellun kolmensadan megatavun sijasta. 151/152, jonka odotettiin saapuvan 1. huhtikuuta 1939 mennessä, Armee de I "Air (Ranskan ilmavoimat) sai yhden MB.151С1:n. Ja vasta keväällä 1939 oli mahdollista aloittaa MB:n tuotanto. 151/ 152, joka eteni epävakaaseen tahtiin Maaliskuussa 1939 Toimitukset alkoivat, ja lentokoneita valmistettiin yhteensä noin 660. Sarjatuotannon toteutti valtionyhdistys SNCASO (Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Ouest tai - Sud -Ouest) Courbevoyen, Chateroux-Déaulsin ja Bordeaux-Merignacin tehtailla.

Toisen maailmansodan alussa Ranskan ilmavoimilla ei ollut MB.151/152-hävittäjillä aseistautuneita taisteluyksiköitä. Syyskuun lopussa 1939 GC 1/1 -ryhmä sai päätökseen MV.152S1:n varustelun, ja useat ilmapuolustuslentueet saivat MV.151S1:n. Bloch-hävittäjät osallistuivat "Strange Wariin" melko rajoitetusti. 10. toukokuuta 1940 mennessä Ranskan ilmavoimat saivat yli 500 MV.151/152-konetta, jotka lensivät seitsemällä hävittäjäryhmällä (neljä oli keskittynyt Pariisin alueelle); Laivastolentueet AC2 ja AC3 hallitsivat myös MB.151:n.
Touko-kesäkuussa 1940 nämä ranskalaiset hävittäjät kattoivat vastahyökkäykset ja ranskalaisten joukkojen vetäytymisen sekä tarjosivat ilmapuolustusta Pariisille ja laitoksille Seinen laaksossa. Blochin lentäjät ovat kirjaneet 206 vahvistettua ja 47 todennäköistä voittoa. Kuitenkin kuuden viikon aikana noin 270 MV.151/152 -lentokonetta katosi tai hylättiin lentokentillä.

Vichyn ilmavoimilla oli 6 MV.151/152-ryhmää, jotka käyttivät myös pienen määrän MB:itä. 155. Suurin osa MV.155C1:stä oli keskittynyt GC I/8 -ryhmään. Kaikki tämän tyyppisillä lentokoneilla varustetut yksiköt sijaitsivat Ranskan alueella. Vuoden 1940 kampanjan aikana vangittiin pieni määrä MB.151 ja MB.152, joita ei käytetty taisteluyksiköissä. Kun Saksa miehitti Ranskan miehittämättömän osan marraskuussa 1942, 173 MB.151/152/155 -lentokoneesta tuli Saksan palkintoja, jotka siirrettiin hävittäjien koulutuslaivueelle ja hävittäjäkouluttajaryhmälle. Suurin osa hävittäjälentokone poistettiin käytöstä vuoden 1944 puoliväliin mennessä.

Hävittäjä Devuatin D.500
Vuodesta 1929 lähtien Dewoitinen suunnittelutoimistossa Emil Dewoitinen valvonnassa kehitetty lentokone oli täysmetallinen yksitaso matalasiipisellä ja kiinteällä laskutelineellä, ja sen nimi oli alun perin D.50bis. Kesällä 1932 prototyyppi D.500.01 lensi ensimmäistä kertaa. Ranskan ilmavoimien hävittäjäkilpailussa, johon osallistui kymmenen yritystä, voitti D.500, jolla oli erinomaiset ohjattavuus, nopeus ja hallittavuus. Koneessa oli kuitenkin myös haittoja: esimerkiksi suuri laskeutumisnopeus.
D.500.01 oli varustettu 12-sylinterisellä nestejäähdytteisellä Hispano-Suiza HS 12Xbrs -moottorilla, joka tuottaa 690 hv. Aseistus koostui alun perin kahdesta synkronoidusta Vickers-konekivääristä, minkä jälkeen se korvattiin kahdella 7,5 mm:n Darn-konekiväärillä siivessä. Ensimmäisen 60 koneen erän tilaus saapui kesällä 1933. Lentokoneiden sarjatuotanto jatkui kesään 1938 asti. Yhteensä 381 tämäntyyppistä lentokonetta rakennettiin, prototyypit mukaan lukien, SNCAM:n tehtailla "Devoitin" Toulousessa, "Lior-et-Olivier" Clichyssä ja "Atelier Chantiers de la Loire" Saint-Nazairessa.

Ranskalainen hävittäjä Dewoitine D.500 oli uloke, matalasiipinen lentokone, jolla oli hyvät aerodynaamiset ääriviivat ja täysmetallinen (mukaan lukien nahka) rakenne. Siiven, rungon ja jäykistetyn hännän rakenne oli perinteinen. Kiinteä laskuteline takapyörällä muistutti D.37-sarjan lentokoneiden laskutelinettä. Tähän lentokoneeseen tehtiin monia modifikaatioita, jotka erosivat pääasiassa moottoreista ja aseistuksesta. Toisen maailmansodan alussa D.510-hävittäjä oli aktiivisimmin käytössä.
Jos 30-luvulla Dewoitine D.500 (501/510) -koneet olivat Ranskan ilmavoimien päähävittäjiä, niin toisen maailmansodan alkaessa ne olivat jo vanhentuneita. Jotkut tämän perheen lentokoneet siirrettiin metropolin ulkopuolelle, ja osa siirrettiin koulutusyksiköihin ja reserveihin. Maalis-huhtikuussa 1939 D.500-perheen lentokoneet alkoivat väistyä uusille MS.406- ja Curtis N.75 -hävittäjille, mutta syyskuuhun mennessä niitä oli vielä suhteellisen paljon jäljellä. Sodan ensimmäisenä päivänä ryhmät GC I/1, II/1 ja I/8 lensivät Devuatin D.510 -koneilla, jotka sitten siirtyivät nykyaikaisempaan lentokoneeseen.

Dewoitine muodosti viisi laivuetta ja yhden erillisen ilmapuolustusyksikön. Kaksi heistä oli sijoitettuna Pohjois-Afrikkaan. Toukokuussa 1940 heidät siirrettiin ryhmään GC III/4. Lisäksi D.510:tä käytti GC I/6 -ryhmä Senegalissa vuoden 1941 loppuun asti. Osa D.510:stä siirrettiin laivaston ilmailulle, jossa ne aseistautuivat AC3- ja AC4-lentueilla. Ensimmäinen heistä lähti taisteluun jo MB:llä. 151, toinen ei osallistunut vihollisuuksiin.
Espanjan tasavallan ilmavoimat käyttivät sisällissodan aikana kahta D.510-lentokonetta ja seitsemää D.500-lentokonetta. Jotkut maat ostivat D.510:n testausta varten, mukaan lukien moottoriaseeseen tutustumista varten: Neuvostoliitto (yksi D.510R), Iso-Britannia (yksi D.510A), Japani (kaksi D.510J, laivaston ilmailun testaama) nimikkeellä AXD). Turkki tilasi kaksi D.510TH:ta, mutta päätyivät lopulta Espanjaan.

Hävittäjä Devuatin D.520
Yksipaikkainen ranskalainen toisen maailmansodan hävittäjä, Dewoitine D.520, on tunnustettu Ranskan ilmavoimien parhaaksi sodanaikaiseksi hävittäjäksi. Taistelujen aikana touko-kesäkuussa 1940 Devuatin D.520 -hävittäjälentäjät ampuivat alas 108 vihollisen lentokonetta, nämä voitot vahvistettiin. Nopeudeltaan ja nousunopeudeltaan lähellä maata jonkin verran Luftwaffe Messerschmitt Bf 109 -lentokoneita huonommat "Dewoitinit" olivat niitä parempia ohjattavuuden ja nousunopeuden suhteen korkeissa korkeuksissa, joten ne näyttivät erittäin kunnioitettavilta ilmataisteluissa. Ja sellainen indikaattori kuin voittojen ja tappioiden suhde ilmataisteluissa oli huomattavasti parempi kuin muiden toisen maailmansodan ranskalaisten hävittäjien.

Ensimmäinen 200 Dewoitine D.520 -hävittäjän erä tilattiin 7. huhtikuuta 1939, ja toimitus odotetaan joulukuussa. Kesäkuun 5. päivänä tilattiin 600 konetta lisää, mutta määrä väheni lopulta 510 koneeseen. On huomattava, että ensimmäinen tuotantohävittäjä Dewoitine D.520 nousi ensimmäisen kerran taivaalle vasta 2. marraskuuta 1939, mikä johtui HS 12Y-45 -moottorin hienosäädöstä, ja vain 19 lentokonetta saapui Ilmavoimat vuoden loppuun mennessä. Ennen kesäkuun 25. päivää rakennettiin 437 hävittäjää, joista 351 siirrettiin taisteluyksiköihin ja 52 lentokonetta laivaston ilmailuun. Yhteensä valmistettiin 905 Devoitin D.520 -hävittäjää (ilman prototyyppejä), mukaan lukien toimitukset Vichyn ilmavoimille ja Luftwaffelle. Hävittäjiä valmistettiin kesäkuun 1940 loppuun asti, minkä jälkeen tuotantoa jatkettiin Saksan luvalla elokuussa 1941 ja jatkui kesäkuuhun 1944 saakka Vichyn ilmavoimien ja sitten Luftwaffen tarpeisiin.

Tammikuun lopussa 1940 aloitettiin D.520C1:n toimitukset taisteluyksiköille. Ensimmäinen ryhmä, joka otti ne vastaan, oli GC I/3, joka oli 10. toukokuuta Ranskan ilmavoimien ainoa taisteluvalmis D.520C1-yksikkö. Toukokuun loppuun mennessä taisteluihin osallistui kaksi ryhmää D.520C1:llä ja kesäkuussa niitä oli jo viisi. Kun Ranska antautui, kaksi muuta ilmavoimien ryhmää ja neljä ilmavoimien laivaston ilmailua olivat aseistautumassa uudelleen. Kyllä, Dewoitine D.520 suoriutui hyvin ilmataisteluissa Luftwaffen lentokoneiden kanssa, mutta kun otetaan huomioon maassa tuhoutuneet, onnettomuuksissa tuhoutuneet ja vetäytymisen aikana hylätyt koneet, ranskalaiset menettivät 106 D.520-hävittäjää. 153 D.520-konetta jäi Ranskan miehittämättömälle alueelle, 175 lensi Pohjois-Afrikkaan ja kolme Englantiin. Noin 200 muuta lentokonetta oli tehtailla kokoonpanon eri vaiheissa.
Vichyn ilmavoimilla oli aluksi viisi ryhmää D.520:lla; Lisäksi oli yksi laivaston ilmailulentue, yhteensä 175 hävittäjää, jotka sijaitsivat Pohjois-Afrikassa. Keväällä 1941 Saksa antoi luvan jatkaa D.520:n tuotantoa, josta oli tarkoitus tulla yksi hävittäjätyyppi Vichyn ilmavoimille. Tämän lentokoneerän toimitukset alkoivat elokuussa 1941, ja marraskuuhun 1942 mennessä rakennettiin 349 lentokonetta. Syksyyn 1942 mennessä Vichyn ilmavoimat olivat varustaneet 6 muuta ryhmää D.520-koneilla. 1. marraskuuta 1942 tämän tyyppisiä hävittäjiä oli Etelä-Ranskassa 235, Pohjois-Afrikassa 169 ja Senegalissa vielä 30.

Marraskuun alussa 1942 saksalaiset vangitsivat Ranskan alueella sijaitsevat lentokoneet. Saksan palkintoihin kuului 246 Devuatin D.520 -konetta, joista 182 oli toiminnassa. Tehtaalla otettiin kiinni 169 hävittäjää kokoonpanon eri vaiheissa, joista suurin osa siirrettiin Italiaan ja Bulgariaan. Saksalaiset valtasivat noin 20 italialaista lentokonetta toisen kerran syyskuussa 1943 Pohjois-Italian miehityksen aikana. Näitä lentokoneita ei käytetty taisteluissa, mutta keväästä 1943 alkaen ne lensivät harjoitushävittäjälentueessa. Vuoden aikana 111 tämän tyyppistä hävittäjää syöksyi maahan koulutushävittäjälentueessa ja kuoli 36 lentäjää. Tammikuun 1944 lopussa Luftwaffella oli 41 D.520-lentokonetta.
Italia vastaanotti 66 Dewoitine D.520 -lentokonetta: marraskuussa 1942 36 vangittiin Etelä-Ranskassa ja 30 Saksasta vuonna 1943. Italialaiset pitivät näitä hävittäjiä (tykkiaseistuksensa vuoksi) erikoistuneina taistelemaan raskaita pommikoneita vastaan. Syksyllä 1943 kolme lentokonetta rekisteröitiin Italian sosiaalisen tasavallan ilmavoimiin, mutta niitä käytettiin vain harjoituslentokoneina.
Vuonna 1943 Bulgaria sai eri lähteiden mukaan 96–120 D.520-lentokonetta, joita käytettiin ilmapuolustuksessa toisen maailmansodan yhdysvaltalaisten pommittajien sieppaamiseen. Suurin osa Devoitin D.520 -hävittäjistä korvattiin Bf 109G:llä vuonna 1944, mutta ne lensivät samassa rykmentissä sodan loppuun asti. Ja säilyneet ajoneuvot työskentelivät Bulgarian ilmavoimissa vuoteen 1947 asti. Jotkut Luftwaffen D.520-koneet palasivat Ranskan ilmavoimiin liittoutuneiden laskeutumisen jälkeen Ranskassa. Sodan päättymisen jälkeen koulutustarkoituksiin käytettiin noin neljäkymmentä ajoneuvoa, joista noin puolet muutettiin kaksipaikkaiseksi.

Hävittäjä Codron CR.714
Société des Avions Caudronin suunnittelutoimiston kehittämä toisen maailmansodan yksipaikkainen puinen hävittäjä Caudron C.714 oli käytössä Ranskan ilmavoimien ainoan taisteluyksikön GC I/145 kanssa, joka oli miehitetty. puolalaisten lentäjien toimesta. Tammikuussa 1940 yksikkö vastaanotti tämän tyyppisiä hävittäjiä ja toukokuussa astui taisteluun työskennellen Pariisin ilmapuolustusjärjestelmässä, kalkkien kuusi pudonnutta vihollisen lentokonetta, menettäen kolme omaa lentokonetaan - nämä olivat taistelutappioita. Caudron C.714 -hävittäjiä valmistettiin kesäkuusta 1939 helmikuuhun 1940 Renault'n tehtaalla Pariisissa, ja niitä valmistettiin noin 90 kappaletta.

Edellä olevaan on lisättävä, että vihollisuuksien lopussa kahta lentokonetta käytettiin osana ilmapuolustusyksikköä; yhdestä näistä hävittäjistä tuli ainoa tämäntyyppinen lentokone, joka sai Vichyn ilmavoimien merkinnät. Se oli Reconnaissance Group GAO 501:n kanssa ja vaurioitui laskeutuessaan 20. elokuuta 1940. Luftwaffe ei ollut erityisen kiinnostunut CR.714C1-lentokoneesta - vain yhdestä tällaisesta koneesta on valokuvia saksalaisilla merkeillä, kenties se on lennätetty tutustumistarkoituksessa. Toukokuussa 1940 Suomeen toimitettiin kuusi lentokonetta, mutta lennot kiellettiin maaliskuussa 1941 huonon teknisen kunnon vuoksi.

Hävittäjä Morane-Saulnier MS.406
Toisen maailmansodan alkuun mennessä Morane-Saulnier MS.406 -lentokone oli yksi yleisimmistä hävittäjistä. Sitä ei kuitenkaan voida kutsua liian onnistuneeksi, mutta tästä huolimatta tämän tyyppisiä hävittäjiä valmistettiin merkittäviä määriä. MS.406:n vankka rakenne mahdollisti paljon tehokkaamman moottorin asentamisen, mutta sitä ei toteutettu Moranissa Ranskassa, vaikka esimerkiksi Sveitsissä pystyttiin luomaan D-3802. Ja toisen maailmansodan ranskalaisen lentokoneen MS.406 luomisen historia alkoi vuonna 1934, jolloin alkoi kilpailu uudesta yksipaikkaisesta hävittäjästä, joka pystyy saavuttamaan vähintään 450 km/h nopeuden ja joka oli varustettu yhdellä tai kahdella 20 mm:n lentokoneella. tykkejä.

Morand-Saulnier-kilpailuun osallistunut MS.405C1 kehitettiin M. Gauthierin johdolla, ja se oli yksitasoinen sisäänvedettävä laskuteline, jossa oli HS 12Y -moottori (12-sylinterinen, nestejäähdytteinen), joka oli mukautettu asentamaan tykki sylinterien kammioon. Suunnittelijat käyttivät useita teknisiä innovaatioita vähentääkseen aerodynaamista vastusta.
8. elokuuta 1935 ensimmäinen prototyyppi MS.405.01 tuli testaukseen. Se varustettiin HS 12Ygrs -moottorilla ja kiinteällä laskutelineellä, mikä oli tilapäinen ilmiö, ja toisella lennolla kone sai vakiolaskutelineen. Tammikuussa 1936 ajoneuvo siirrettiin Aeronautical Equipment Testing -keskukseen (CEMA) virallista testausta varten, joka valmistui toukokuussa 1937. Kone osoitti hyvää ohjattavuutta ja sen lentosuorituskyky ylitti huomattavasti vaatimukset. Ja testitulosten perusteella teimme joitain muutoksia siipien rakenteeseen ja valitsimme sopivamman potkurin. Sama kone, ensimmäinen prototyyppi MS.405.01, esiteltiin ilmailunäyttelyssä Brysselissä. 14. kesäkuuta 1937 lentokone kulki Brysselin ja Pariisin välisen etäisyyden 44 minuutissa ja 15 sekunnissa. keskinopeus oli 462 km/h.

Ranskan ilmavoimat alkoivat vastaanottaa MS.406C1-hävittäjiä vuonna 1938. Toisen maailmansodan alkuun mennessä tämän tyyppisiä lentokoneita oli käytössä 12 ryhmällä (573 lentokonetta). Mutta tähän mennessä Morand-Saulnier MS.406 ei enää täyttänyt tarvittavia vaatimuksia; esimerkiksi saksalaiselle Messerschmitt Bf.109E -hävittäjälle, joka oli päävihollinen, ranskalainen lentokone oli nopeudeltaan ja nousunopeudeltaan huonompi. Lisäksi Bf 109:ssä moottorin teho kasvoi vuosina 1936-1939 lähes 1,5-kertaiseksi, ja MS.406C1:ssä vuonna 1939 moottori pysyi samana tehona, jolla sen prototyyppi lensi vuonna 1935. 14 MS.406C1-hävittäjää menetettiin "Phantom-sodan" aikana (myös: "Istumasota" - toisen maailmansodan ajanjakso 3.9.1939-10.5.1940 länsirintamalla).
Taisteluissa touko-kesäkuussa 1940 MS.406C1:n puutteet hävittäjänä paljastuivat täysin. Lisäksi nestejäähdytteisen moottorin haavoittuvuudesta johtuen yritykset käyttää lentokonetta hyökkäyskoneena johtivat merkittäviin tappioihin. Yhteensä ranskalainen Morane-Saulnier saavutti tänä aikana [touko-kesäkuussa 1940] 189 vahvistettua ja 91 todennäköistä voittoa. Ryhmän GC III/1 ennätys oli paras - 30 vahvistettua ja 4 todennäköistä voittoa. Kuitenkin 150 MS.406C1-hävittäjää ammuttiin alas ilmataisteluissa, loput tuhoutuivat maassa tai hylättiin vetäytymisen aikana - yhteensä 450 tappiota näistä lentokoneista.

MS.406C1-koneet poistettiin nopeasti Vichyn ilmavoimista. He pysyivät vain Libanonissa, Indokiinassa ja Madagaskarissa. Britit vangitsivat noin kaksitoista "libanonilaista" MS.406C1:tä. Sitten syyskuussa 1941 näistä lentokoneista tuli perusta Ranskan vapaiden ilmavoimien Alsace-ryhmän muodostamiselle.
Ilmavoimissa käytettiin varsin aktiivisesti Morane-Saulnier MS.406 -hävittäjiä, joihin joulukuussa 1939 siirrettiin 30 yksikköä. Taisteluihin osallistunut Group Llv 28 helmikuun 4. päivästä "talvisodan" loppuun saakka voitti 16 vahvistettua ja 4 väitettyä voittoa, kun taas sen omat tappiot olivat 1 alasampuminen ja 10 taisteluissa vaurioitunutta lentokonetta sekä 4 ajoneuvoa. tuhoutuivat henkilökohtaisen sävellyksen kehittymisen aikana. Tämän tyyppisiä lentokoneita [mukaan lukien edellä mainitut 30 kappaletta] toimitettiin Suomeen yhteensä 87, jolloin:

27 vangittua lentokonetta (mukaan lukien 11 MS.410C1-yksikköä) vastaanotettiin Saksasta vuonna 1941;
30 MS.406C1-lentokonetta ostettiin Vichyn hallinnolta vuonna 1942.
Myös suomalaiset lentokoneet taistelivat Etelä-Karjala ja Kauko Pohjolassa. Modernisoitu Mörkö-Morane jatkoi palvelua toisen maailmansodan päättymisen jälkeen - vuoteen 1952 asti.

Mainittujen maiden (Ranska, Sveitsi, Suomi) lisäksi MS.406C1-lentokoneita olivat:

Turkki sai vuoden 1940 alussa 30 lentokonetta, jotka palvelivat vuoteen 1943 asti ja korvattiin sitten FW 190A:lla;
Bulgaria osti 20 ajoneuvoa Vichyn hallinnolta vuonna 1942;
Saksalaiset siirsivät Kroatiaan 48 lentokonetta. Käytetään sissien vastaisiin operaatioihin.
Italia sai 25 lentokonetta, joita ei otettu käyttöön.

Potez 630
Ranskan toisen maailmansodan hävittäjiä "Potez" R.630/631 voidaan verrata Luftwaffen Messerschmitt Bf.110 -lentokoneisiin. Jos ajoneuvot olivat suunnilleen samanarvoisia aseistuksessa, niin Bf 110C:n muutoksesta lähtien Messerschmittit varustettiin paljon tehokkaammilla moottoreilla. On myös huomattava, että Ranskan ilmavoimille oli kielteinen tosiasia - Potezovin siluetti oli hyvin samanlainen kuin saksalaisen Bf 110:n, minkä vuoksi ranskalaiset hyökkäsivät toisinaan P.630- ja P.631-lentokoneita vastaan. ja englantilaiset puolet.
Vuonna 1934 aloitettiin kilpailu uudesta yksipaikkaisesta hävittäjästä, jonka nopeus on vähintään 450 km/h ja joka oli aseistettu yhdellä tai kahdella 20 mm:n tykillä. Tämän tuloksena Morane-Saulnier MS.406 -hävittäjä loi ja otettiin käyttöön Ranskan ilmavoimissa. Mainitun kilpailun rinnalla (vuonna 1934) Ranskan ilmailuministeriö antoi tehtävän suunnitella kaksimoottorinen hävittäjä, joka pystyy suorittamaan seuraavat toiminnot:

Päivähävittäjä-hyökkäyslentokone ja saattajahävittäjä - kaksipaikkainen C2;
hävittäjäjohtaja, josta he ohjaisivat radion välityksellä iso ryhmä yksimoottorinen lentokone - kolmipaikkainen C3-luokan lentokone;
yöhävittäjä - kaksipaikkainen CN2.

Maaliskuusta 1937 lähtien on testattu prototyyppiä R.631, johon asennettiin GR 14Mars -moottoreita, joiden teho oli 700 hv. Potez 630- ja 631-koneet eivät olleet ulkonäöltään paljoa erilaisia, lukuun ottamatta moottoriasennuksia. R.631:n Gnome-Ronov-kuvut olivat halkaisijaltaan pienempiä ja öljynjäähdyttimen ilmanottoaukko sijaitsi pohjassa. Mallissa R.630 imuaukko sijoitettiin moottorin konepellin päälle.

Helmikuussa 1938 ensimmäinen tuotanto R.630 lensi. Sarjatuotantoa suoritettiin tammikuusta 1938 kesäkuuhun 1941 SNCANin (Société nationale de constructions aéronautiques du Nord) tehtailla Le Havren, Cadebecin, Le Mureaun, Meltan ja Evren kaupungeissa. Teknologiselta kannalta Potez-koneen suunnittelu oli hyvin harkittu, joten yhden koneen rakentaminen vei hieman enemmän aikaa kuin yksimoottorisen ranskalaisen Dewoitine D.520 -hävittäjän ja lähes puolet enemmän kuin Morane-lentokoneen. Saulnier MS.406. Yhteensä rakennettiin yli 1 275 tämäntyyppistä lentokonetta (monet lähteet viittaavat erilaisiin tietoihin). Yleisin muunnos oli Potez 63.11 -monikäyttöinen apulentokone (vähintään 723 konetta valmistettiin).
Ranskan ilmavoimissa oli ennen sodanjulistusta Saksalle 85 P.630-konetta, joista 65 oli ensimmäisessä rivissä. Samaan aikaan Potez 631:itä oli 206, joista 117 taisteluyksiköissä.

Raskas hävittäjä Potez 631
Ranskalaisten Potezin raskaiden hävittäjien tehokkuutta ilmataisteluissa ei voida kutsua korkeaksi. Lentäjät ilmoittivat haitoista, kuten hitaasta nopeudesta ja huonosta nousunopeudesta. Mutta ei voi muuta kuin osoittaa kunnioitusta näiden toisen maailmansodan lentokoneiden ohjattavuuden puolesta tämä indikaattori kaksimoottoriseksi autoksi se oli erinomaisella tasolla. Mutta valitettavasti, kun tapasi joitain Luftwaffen lentokoneita, vain passiivinen puolustus oli mahdollista "potezille". Raskaat Potez-hävittäjät pystyivät menestyksekkäästi vastustamaan vihollisen pommittajia ja pitkän matkan tiedustelulentokoneita, mutta heidän aseensa olivat liian heikkoja tähän.
Monissa P.631-koneissa oli yksi tykki ja yksi konekivääri kahden aseen sijaan, joten niiden aseistus tuli heikommaksi kuin yksimoottorisilla ranskalaisilla Morane-Saulnier MS.406-, Dewoitine D.520- ja Bloch MB.152 -hävittäjillä. On myös huomattava, että ranskalaisella kaksimoottoristen hävittäjien käyttökonseptilla, joka lopulta osoitti epäjohdonmukaisuutensa, oli merkittäviä eroja saksalaiseen: sen sijaan, että tämän tyyppisiä lentokoneita olisi keskitetty, se tarjosi niiden hajoamisen pieniin yksiköihin. Kokemus R.631:n käytöstä yöhävittäjänä oli myös epäonnistunut.

Ranskan ilmavoimissa suunniteltiin varustaa yksimoottoristen hävittäjien (kukin 6 lentokonetta) johtajien lennot Potez-kaksimoottorisilla hävittäjillä, mukaan lukien ne hävittäjälentueisiin (helmikuussa 1940 tällaisten lentokoneiden lennot hävittäjälentueessa lakkautettiin ). Lisäksi he varustivat yöhävittäjälentueet (ECN) ja monipaikkaiset päivähävittäjät (ECM). Potez 630 ei ollut erityisen suosittu moottoreiden epäluotettavuuden vuoksi, taisteluyksiköissä näitä ajoneuvoja pidettiin väliaikaisina aseina, ja P.631:n toimittamisen myötä ne siirrettiin kouluihin.
Syyskuun 1. päivänä 1939 ensimmäisen rivin yksiköissä oli 65 R.630 ja 117 R.631. Toisen maailmansodan puhjettua ECM 1/16 -lentueen Potez 630 ja 631 -lentokoneita käytettiin partioissa rintamalinjalla vihollisen lentokoneiden havaitsemiseen ja niihin kohdistuvien hävittäjien kohdistamiseen. "Potez"-koneen lennon kesto ylitti merkittävästi yksimoottoristen hävittäjien lennon keston.

Potez-hävittäjien R.630 ja R.631 siluetit olivat samanlaisia ​​kuin Luftwaffe Messerschmitt Bf 110 -lentokoneiden, joten ne sekoittuivat usein, mikä johti hyökkäyksiin sekä maasta että ilmasta. Joten 21. toukokuuta Dewoitine D.520 -hävittäjä hyökkäsi Potez 631:een, joka palautti tulen, ja D.520:n lentäjä kuoli. 23. toukokuuta kolme Bloch MB. 152 GCI/1 ampui alas lentokoneen ECN 3/13:sta. Näiden surullisten tapahtumien jälkeen kaikkiin "Potezy" R.631 -lentokoneisiin käytettiin erityisiä nimityksiä - kaikki lentokoneet oli merkitty leveällä valkoisella raidalla, joka kulki kansallisten ympyröiden vasemmalla ja oikealla puolella. iso reunus.
Viidestä AE-yöhävittäjästä (ECN 1/13 - ECN 5/13) neljä peitti Pariisin alueen ja viides Lyon. P.631CN2-lentokoneesta puuttui laitteita yöllisten kohteiden havaitsemiseen, eikä onnistuneita yöpysäyksiä kirjattu koko sodan aikana.

Tammi-huhtikuussa 1940 P.631C3-koneet saivat merivoimien ilmailukoneet AC1 ja AC2. Muodostui F1C-laivueeksi, he sijoitettiin Calais'ssa ja taistelivat Potezissa 10.-21. toukokuuta 1940 kirjaten 12 ilmavoittoa ja menettäen 8 ajoneuvoaan. Yhteensä touko-kesäkuussa 1940 ranskalaisen "potezin" miehistöt ampuivat alas 17 vihollisen lentokonetta.

Antautumisen jälkeen Vichyn ilmavoimilla oli käytössään 32 R.630-konetta ja 112 R.631-konetta, lukuun ottamatta useita siirtokunnissa olevia lentokoneita. Taisteluyksiköistä nämä koneet jäivät vain kahdessa yöhävittäjälentoyksikössä - ECN 1/3 ja 3/13 (kesäkuusta 1941 lähtien ne oli sijoitettu Tunisiaan). Marraskuuhun 1942 mennessä Vichyn ilmavoimilla oli vain 6 R.630-konetta ja 64 R.631-konetta. Etelä-Ranskan miehityksen jälkeen suurimmasta osasta "potezeista" tuli Saksan palkintoja. Vuonna 1944 kolme saksalaisilta vangittua P.631:tä tuli osaksi tiedusteluryhmää GR III/33, sitten ne siirrettiin yhteen ilmailukouluista ja poistettiin käytöstä jo vuonna 1946.

Pieni määrä R.630/631 vietiin. Jugoslavia tilasi yhden lentokoneen näistä modifikaatioista, mutta R.631 syöksyi maahan tammikuussa 1940 koelennolla Ranskassa eikä saavuttanut asiakasta. Lisäksi vuonna 1938 kaksi R.630:aa toimitettiin Sveitsiin ja yksi R.631 Romaniaan. Kiina tilasi neljä Potez 631 -konetta, mutta Ranskan hallitus takavarikoi koneet.

Ilmailu toisessa maailmansodassa. Ranskan lentokoneet. Osa 1 Kotelnikov Vladimir Rostislavovich

Lohko MB.174

Välittömästi toista maailmansotaa edeltävinä vuosina Ranskan lentokoneteollisuus tuotti valikoiman tyylikkäitä, hyvin valmistettuja ja harkiten suunniteltuja pommikoneita, jotka kumosivat laajalle levinneen käsityksen, että Ranska arvosti kauneutta kaikessa paitsi taistelulentokoneissa. Valitettavasti myöhemmät tapahtumat estivät heiltä pitkän ja menestyksekkään uran, jonka he epäilemättä ansaitsivat. Ranskassa vuonna 1940 käytyjen taistelujen aikana näitä ajoneuvoja oli liian vähän, jotta ne vaikuttaisivat vakavasti yhtiön tulokseen. Ranskan ilmavoimat joutuivat aloittamaan toimintansa vanhentuneilla laitteilla, samalla kun ne yrittivät nopeasti hallita nykyaikaisia ​​lentokoneita, jotka kirjaimellisesti lähtivät tehtaan lattiasta viime hetkellä. Uuden sukupolven parhaita taistelulentokoneita ovat Block MB. 174, joka alkoi saapua tiedustelulentoryhmiin alle kaksi kuukautta ennen Saksan hyökkäyksen alkua.

Courbevoien tehtaalla SNCASO-konsernin Henri Deplanin johdolla suunniteltu MVL 74 pystyi kilpailemaan minkä tahansa samantyyppisen lentokoneen kanssa, kun se otettiin käyttöön. Tämä lentokone juontaa juurensa MVL 70:een, monikäyttöiseen kaksi- tai kolmipaikkaiseen lentokoneeseen, jonka työstäminen alkoi vuoden 1936 lopulla. Ensimmäinen kokeellinen lentokone MV.170AV2 A3 (kaksipaikkainen hyökkäyslentokone - a. kolmipaikkainen lentokone vuorovaikutukseen armeijan kanssa) nousi ensimmäisen kerran Villacoublayssa 15. helmikuuta 1938.

Konseptiltaan MVL70 oli hyvin samanlainen kuin saksalainen Junkers Ju88. Kaksimoottorinen uloke yksitaso alemmalla siipijärjestelyllä oli erittäin puhtaat aerodynaamiset muodot. Koko miehistö oli ryhmitelty lähelle toisiaan etummaiseen runkoon. Pommipaikka oli pieni. Ohjaamon kuomu oli lyhyt ja korkea. Pieni gondoli, joka sijoittui akselia pitkin aivan ohjaamon alapuolelle, oli tarkoitettu kameralle tai takaa ampuvalle 7,5 mm:n konekiväärille. Siipi oli Blok-yritykselle tyypillinen muotoilu, jossa oli kaksi särmää, jotka yhdistävät ne kaltevalla kyljellä, irrotettava sukka ja kärjet. Siipi jaettiin kolmeen osaan - keskiosaan ja kahteen konsoliin. Keskiosa valmistettiin kiinteästi rungon kanssa ja sisälsi kaiken polttoaineen. Runko oli poikkileikkaukseltaan soikea monokokki, jonka kantava pinta oli valmistettu Vedal-kevytmetalliseoksesta. Laskuteline vedettiin sisään hydraulisesti. Pääpilarit olivat kaksinkertaiset. Kaltevien tukien avulla ne vedettiin takaisin moottorin koteloihin. Kone oli varustettu kahdella 14-sylinterisellä radiaalimoottorilla Gnome-Ron 14N6/7, joista kumpikin kehitti 950 hv. 3710 metrin korkeudessa ja 970 hv. 4575 m. Aseistus koostui yhdestä kiinteästä eteenpäin ampuvasta 20 mm:n Hispano-Suiza-tykistä, joka oli asennettu rungon nokkaan siirtämällä vasemmalle sivulle, kahdesta MAC 1934 7,5 mm:n konekivääristä siivissä ja kahdesta samat konekiväärit liikkuville telineille - yksi ammuttiin taaksepäin ohjaamon kuomun takaa ja toinen - rungon gondolin alta.

Kokenut MB Block. 170

Lohko 174 A3 nro 27 – 21. tuotantokone

Ensimmäinen prototyyppi vaurioitui epäonnistuneen laskeutumisen aikana Villacoublayssa 17. maaliskuuta 1938, mutta testiohjelmaa jatkettiin pian toisella, merkittävästi muunnetulla lentokoneella. MV.170VZ No. 02 (VZ - "kolmipaikkainen pommikone") rakennettiin myös Courbevoiessa. Tämä lentokone oli tarkoitettu toimimaan erikoistuneena nopeana pommikoneena. Ventraalinen gondoli, joka aiheutti paljon vastusta, jota vaadittiin pääasiassa kameran sijoittamiseen (A3-versiolle - lentokone vuorovaikutukseen armeijan kanssa), poistettiin. Rungon nokan alaosa oli lasitettu. Katoksen pituutta lisättiin merkittävästi, joten se alkoi muistuttaa kasvihuonetta. Kölilevyjen pinta-alaa on lisätty.

Kun MV.170VZ No. 02 tuli testaukseen, osa ilmavoimien päämajan vaatimuksista oli muuttunut merkittävästi. Vastauksena SNCASOn suunnittelutoimisto kehitti useita muutoksia perussuunnitteluun. Heillä oli kahden tai kolmen hengen miehistö ja erilaisia ​​moottoritelineitä. Suurin osa näistä lentokoneista oli raskaita hävittäjiä, kuten MB.171, MB.172 ja MB.173. Ne eivät kuitenkaan menneet projekteja pidemmälle.

Ilmavoimien johdossa eniten kiinnostusta herätti MVL 74:n muunnos, joka oli tarkoitettu pääasiassa tiedusteluun ja kohdemerkintään, mutta jota voitiin käyttää rajoitetusti myös pommikoneena.

Uuden lentokoneen prototyypin, MVL 74 No. 01, loppukokoonpano suoritettiin Villacoublayssa. Siellä ajoneuvo teki ensimmäisen lentonsa 5. tammikuuta 1939. Siipi, laskuteline, peräyksikkö ja yleinen asettelu muuttuivat vähän verrattuna MV.170VZ No. 02:een. Mutta MVL74-runkoa suunniteltiin voimakkaasti uudelleen. Ohjaamon kuomun korotettu korkeus siirrettiin taaksepäin ja koko nokka lasitettiin. Ajoneuvo oli varustettu kahdella Gnome-Ron 14N20/21 1030 hv moottorilla.

MVL 74 No. 01 osoitti alusta alkaen erinomaista käsiteltävyyttä ja erinomaiset lento-ominaisuudet. Trimmerin jousitukseen vaadittiin vain pieniä muutoksia. Ilmailuministeriö teki 1. helmikuuta 1939 SNCASOn tilauksen 50 MV.174AZ:lle. Hieman aikaisemmin allekirjoitimme sopimuksen kuuden lentokoneen asennussarjasta. MVL74:n tuotannossa oli mukana useita alihankkijatehtaita. Siipikonsolit valmistettiin SNCAO:n tehtaalla Nantesissa, keskiosa SNCAO:n tehtaalla Bordeaux'ssa, takarungon osat Enterprise Industry Charentesy Autresissa ja takaosan SNCASO Rochefort-sur-Merissä. Lopullisen kokoonpanon suoritti SNCASOn Bordeaux'n tehdas.

Asennussarja ja prototyypit koottiin Villacoublayssa, jossa koneita testattiin. Tähän sarjaan sisältyvät MVL 74 A3 erosivat aikaisemmista kokeellisista Gnome-Ron 14N48/49 -moottoreista, joissa oli Bronzavian suihkupakoputket, jotka lisäsivät työntövoimaa. Putket lisäsivät maksimilentonopeutta noin 20 km/h. Epätyydyttävä moottorin jäähdytys, joka havaittiin MVL 74 No. 01:ssä, johti halkaisijaltaan pienempien potkureiden käyttöön.

Ensimmäinen tuotantokone, MV.174AZ No. 7, koottiin Bordeaux'ssa. Se lensi 5. marraskuuta 1939. Helmikuun 1940 alkuun mennessä Ranskan ilmavoimat saivat 20 ajoneuvoa, mutta yksikään niistä ei päässyt taisteluyksikköön. Päinvastoin, helmikuussa kaikki nämä koneet palautettiin Bordeaux'hun aseiden kunnostusta varten. joulukuu Edellinen vuosi MB testannut. 174 kolmella MAC 1934 M39 hihnasyötteisellä konekiväärillä, jotka on asennettu eri kulmiin rungon alla olevaan värähtelevään telineeseen. He kaikki ampuivat alas ja taaksepäin pelotellen tästä kulmasta lähestyviä hävittäjiä. Näiden kokeiden menestys yhdistettynä rintaman raportteihin Pote R.637 -lentokoneiden taistelukäytön tuloksista johti päätökseen tehdä lisäaseista standardinmukainen. Samalla takaohjaamossa liikkuvassa telineessä oleva yksittäinen 7,5 mm:n konekivääri korvattiin saman kaliiperin koaksiaalisella konekiväärillä. He esittelivät myös panssarisuojan miehistölle.

Block 174 A3 GR II/33 Vichyn ilmavoimista

Lohko 174Z

Samaan aikaan suunnittelun kiistattomat edut saivat Ilmavoimien päämajan muotoilemaan vaatimukset MVL 74:ään perustuvalle pommikoneversiolle. Tällainen lentokone koottiin. Pian pommikone kahdessa versiossa, MVL 75 ja MVL 76, alkoi vähitellen syrjäyttää edeltäjäänsä kokoonpanolinjoilta. Pääasiassa tiedusteluun tarkoitetussa MVL 74:ssä oli hyvin pieni pommipaikka. Se sisälsi vain kahdeksan 50 kg:n pommia. Syyskuusta 1939 lähtien pommittajat olivat etusijalla. Tiedustelumuutosta ei saatu enempää tilauksia. 50. ja viimeinen tuotantokone lähti Bordeaux'n tehtaalta toukokuussa 1940.

KÄYTTÖTAISTETTA

Aseiden muuntamisen jälkeen MVL74 A3 numeroilla 16,18 ja 21 siirrettiin tiedusteluryhmälle GR P/33 19.3.1940. 29. päivänä kapteeni Saint-Exupery teki ensimmäisen taistelulennon sellaisella lentokoneella. Ryhmä GR 1/52 sai kolme ensimmäistä MVL 74 74. huhtikuuta. Ryhmien GR 1/33 ja GRII/36 aseistautuminen aloitettiin kuun lopussa. Lentäjät pitivät lentokoneen nousu- ja laskuominaisuuksista, korkeasta suorituskyvystä ja erinomaisesta ohjattavuudesta. MVL 74 osoittautui pian erinomaiseksi taisteluajoneuvoksi. Luftwaffen hävittäjät ampuivat alas hyvin harvat tämän tyyppiset lentokoneet.

18. kesäkuuta 1940 mennessä GR II/33 -ryhmä oli siirtynyt kokonaan Blok-tiedustelukoneisiin. Suurimmalla osalla jäljellä olevista tiedusteluryhmistä oli ajoneuvojen sekoitus erilaisia ​​tyyppejä. Esimerkiksi 20. kesäkuuta kaksi megatavua. 174, yksi P.637, neljä P.63.11, neljä Breguet Br693 ja kaksi Devoitin D.520 -hävittäjää (kaikki nämä koneet kuuluivat GR 1/52:een) lensivät Välimeren yli. Samaan aikaan ryhmän katsottiin virallisesti aseistetuksi R.63.11:llä. Kun GR I/55 -ryhmä laskeutui La Senyan lentokentälle lähellä Orania, se koostui kuudesta MVL74:stä, MV.175:stä ja MV.176:sta. GR I/36 lähti Etelä-Ranskasta yhdellä MB:llä. 174, kolme R.63.11 ja yksi Br.693.

Vichyn hallituksen ilmailussa MVL74:ssä säilytettiin vain yksi yksikkö - GR I/33 -ryhmä Tunisiassa. Vuoden 1942 alussa sen lentokone sai vatsan pommitelineet yhdelle 250 kg painavalle pommille. Ne oli tarkoitettu pommitettaviksi matalasta sukelluksesta. Myöhemmin samanlaista jousitusta testattiin 500 kg:n pommille. Se osoitti tehokkuutensa Tunisian taisteluissa, kun GRII/33 lensi tiedustelu- ja hyökkäystehtäviä vihollisjoukkoja vastaan.

30. maaliskuuta 1943 1. Squadron GRII/33 vastaanotti kaksi ensimmäistä amerikkalaista F-4-tiedustelukonetta (perustuu Lightning-hävittäjään). Hän alkoi vähitellen luovuttaa MVL74:ään 2. laivueelle. 17. kesäkuuta 1943 mennessä kaikki elossa olleet lentokoneet siirrettiin Marrakechiin navigaattorikouluun.

Useat MVL 74 -koneet pysyivät lentokelpoisessa kunnossa Saksan voittoon asti. Marraskuussa 1945 47. tuotantolentokone (MV.174AZ No. 53) lensi Pohjois-Afrikasta Shateraan muuttamista varten kokeelliseksi koneeksi, jolla haluttiin testata joitakin MV.175T-torpedopommikoneen osia. Tässä lentokoneessa aerodynaamiset jarrut asennettiin siiven takareunaan. Levyt liikkuivat taaksepäin ja kiertyivät muodostaen tasaisen pinnan, joka paljastui suunnilleen tasaisesti siiven ylä- ja alapuolelta. Pystysuora häntä suunniteltiin uudelleen, mikä lisäsi sen pinta-alaa. Ohjaamattomien rakettien jousituslukot sijaitsivat konsolien alla.

Toinen MVL74, joka selvisi toisesta maailmansodasta, nro 20, muutettiin MB:ksi. 174 Z 12-sylinterisillä nestejäähdytteisillä Hispano-Suiza 12Z -moottoreilla. SNCASO yritti asentaa tällaisen moottorin MB.175:een jo vuonna 1942. Sitten laskettiin, että näillä moottoreilla olisi mahdollista nostaa suurin nopeus 650 km/h 9000 metrin korkeudessa. Mutta MB. 174Z teki ensimmäisen lentonsa vasta 13. elokuuta 1947. Sen jälkeen Shateroussa suoritettujen alustavien testien jälkeen kone kuljetettiin 7. lokakuuta Villacoublayyn. Hispano-Suiza 12Z -moottorissa, siinä muodossa kuin se asennettiin MVL 74 Z:een, oli suoraruiskutus ja kaksinopeuksinen Turbomeca RUL 9 V -turboahdin. Se kehitti 1300 hv:n tehon. 8000 metrin korkeudessa 1. ahtimen nopeudella ja 1600 hv:lla. 2500 m korkeudessa toisella nopeudella. Kone teki noin 50 lentoa. On saavutettu suurin nopeus 601 km/h 8000 metrin korkeudessa.

TAKTISET JA TEKNISET OMINAISUUDET MB. 174A3

Käyttötarkoitus: kolmipaikkainen tiedustelulentokone, kohdemerkki ja kevyt pommikone.

Moottorin asennus: kaksi 14-sylinteristä tähdenmuotoista ilmajäähdytteistä moottoria Gnome-Rom 14N48/49, kumpikin kehittää tehoa 1140 hv. lentoonlähdössä ja 1035 hv. 4800 metrin korkeudessa.

Aseistus: kaksi kiinteää eteenpäin suunnattua 7,5 mm MAC 1934 -konekivääriä, joissa 500 patruunaa piippua kohden siipissä, kaksi 7,5 mm:n MAC 1934 -konekivääriä kahdeksalla 100 patruunan lippaalla liikkuvalla SAMM-AB6B-yläkiinnikkeellä ja kolme 7,5 mm:n patruunaa MAC 1934 M39 500 patruunan reservillä per tynnyri alemmassa takalaukaisevassa värähtelevässä asennuksessa, kahdeksan 50 kg:n pommia kahdessa S4x50 Hardy -rypälepommitelineessä tai 32 10 kg pommia kahdessa S 16x10 Hardy pommitelineessä pommitilan sisällä tai kaksi 30 kg:n pommia ja 16 kpl 10 kg:n soihdutuspommia ulkoisella siipien alla.

Lentotiedot: suurin nopeus 400 km/h maassa, 530 km/h 5200 m korkeudessa, suurin matkalentonopeus 461 km/h 4000 m korkeudessa, taloudellinen matkalentonopeus 400 km/h samalla korkeudella, maksimikantama tiedusteluversiossa 1650 km, pommikuormalla 400 kg, kantama 1290 km, nousu 8000 m 11 minuutissa, huoltokatto 11000 m.

Paino: tyhjänä 5600 kg, lentoonlähtö 7160 kg.

Mitat: jänneväli 17,92 m, pituus 12,23 m, korkeus 3,55 m, siipien pinta-ala 38,55 m 2 .

Estä Estä – yksinkertainen kone, joka koostuu puisesta tai metallisesta ympyrästä, joka pyörii akselinsa ympäri. Ympyrän ulkoreunassa on ura, jota pitkin köysi, ketju tai hihna voi liikkua. Lohkon akseli asetetaan palkkiin tai seinään kiinnitettyihin pidikkeisiin,