බෝට්ටු උල්කාපාත: තාක්ෂණික ලක්ෂණ. මගී හයිඩ්රොෆොයිල්

නටාලියා කොසිනා

වර්ණ කඩදාසි වලින් සාදන ලද යෙදුම« රොකට් සහ වල්ගා තරු» (අප්රේල් 12 වන දින කොස්මොනොටික්ස් දිනය වෙනුවෙන් කැප කර ඇත)

කාර්යයන්:

1. සක්රිය කිරීම හරහා සංවේදක මෝටර් සම්බන්ධීකරණය වර්ධනය කිරීම සහතික කිරීම විවිධ වර්ගසංජානනය (ස්පර්ශක, ශ්‍රවණ, දෘශ්‍ය) ඔස්සේනිමි කඩදාසි ආකෘති සමමිතික මූලද්‍රව්‍යවලට කැපීමේ කුසලතාව වර්ධනය කිරීම, කොන් හයේ තරුවක් සෑදීමට චතුරස්‍රයක් නැමීමේ නව ක්‍රමයක් ගැන හුරුපුරුදු වීම; චතුරස්රයකින් කවයක් කැපීමේ කුසලතාව ශක්තිමත් කිරීම;

2. ස්වේච්ඡා නියාමනය වර්ධනය කිරීම (ඇඟිලි වල මාංශ පේශි පාලනය සෑදීම) ඔස්සේබිඳීමේ තාක්ෂණයේ වැඩ කිරීමේ කුසලතාව ශක්තිමත් කිරීම පින්තූර සඳහා යෙදුම්"වලිගය" .

3. පිළිබඳ සංකේතාත්මක අදහස් ඒකාබද්ධ කිරීම අවකාශයනියැදි සංජානනය මත පදනම්ව යෙදුම්.

කඩදාසි කැපීමේ ක්‍රියාවලියේදී, ත්‍රිකෝණ සෑදීමට හතරැස් නමන්න එකම ප්රමාණයෙන්, දරුවා යොමු දිග හැරෙන නැමීම් රේඛාව ඔස්සේ දිශානුගත වේ. සංකල්ප ශක්තිමත් වේ "නැමීමේ රේඛාව දිගේ කපන්න", දෘශ්ය හරහා, ශ්‍රවණ හා ස්පර්ශ සංජානනය. මතකයෙන් සහ වාචික උපදෙස් වලින් චතුරස්‍රයකින් කවයක් කැපීමේ කුසලතාව මෙන්ම රවුමක් ලබා ගැනීම සඳහා චතුරස්‍රයේ කොන් කපා දැමීම ද ප්‍රගුණ කෙරේ. මේ සියල්ල උපායශීලී, දෘශ්‍ය සහ ශ්‍රවණ මෝටර් සම්බන්ධීකරණය වර්ධනය කිරීමට දායක වේ.

බිඳීමේ තාක්ෂණයේ වැඩ කිරීමේ කුසලතාව තහවුරු කිරීමේ ක්රියාවලියේදී යෙදුම්ඇඟිලිවල මාංශ පේශි පාලනය ගොඩනැගීම සහතික කරයි. දරුවා පරෙස්සමින් කහ සහ කොළ ඉරීම අවශ්ය වේ තැඹිලි පාටසම්පූර්ණ කිරීමට තීරු බවට "වලිගය" වල්ගා තරු සහ රොකට් තුණ්ඩයකින් ගිනි.

නියැදිය සමාලෝචනය කරන අතරතුර යෙදුම්, හැඩ විශ්ලේෂණය රොකට්, වල්ගා තරු, සඳ සහ තරු, ඒවා නිරූපණය කිරීමේ ක්‍රම, සංයුතියට නිර්මාණාත්මක ප්‍රවේශයක් සමඟ, දරුවන්ගේ සංකේතාත්මක අදහස් අවකාශය.

ද්රව්ය:

Demo: නිමි නියැදිය යෙදුම්, ලිපියක් සහිත ලස්සන ලියුම් කවරයක්.

බෙදා හැරීම:

පසුබිම ලෙස කළු කාඩ්බෝඩ් තහඩු (දරුවන් ගණන අනුව)

මැලියම් බුරුසු

PVA මැලියම්

අතිරික්ත මැලියම් ඉවත් කිරීම සඳහා පිසදැමීම්

කතුරු

තෙල් රෙදි

සෑදීම සඳහා කහ, තැඹිලි, රතු කඩදාසි "වලිගය" වල්ගා තරුව සහ රොකට් තුණ්ඩයකින් ගින්න

ශරීරය සඳහා රන් කඩදාසි සෘජුකෝණාස්රය රොකට්

මුදුන සෑදීම සඳහා රිදී කඩදාසි වර්ග රොකට් සහ රොකට් පියාපත්

සුදුමැලි කඩදාසි වර්ග කහ වර්ණයසඳ සහ තරු සෑදීම සඳහා

කඩදාසි වර්ග නිල් වර්ණයපෝර්ටෝල් සෑදීම සඳහා

සංගීත ද්රව්ය: "The Secret of the Third Planet" කාටූනයේ ශබ්ද පටිගත කිරීම

පූර්ව වැඩ:

රාත්‍රී අහසට එරෙහිව සඳ සහ තරු වල රූප දෙස බැලීම

සිට පින්තූර බැලීම රොකට්, අවකාශයචන්ද්රිකා සහ අනෙකුත් උපාංග මෙන්ම විවිධ අභ්යවකාශ වස්තූන්(ග්‍රහලෝක, වල්ගා තරු, ක්ෂීර පථය)

පිළිබඳ සංවාදය අවකාශය(දරුවන්ට ප්‍රවේශ විය හැකි ආකාරයෙන්)

ජ්යාමිතික හැඩතල පිළිබඳ අදහස් ඒකාබද්ධ කිරීම (සෘජුකෝණාස්රය, ත්රිකෝණය, රවුම, හතරැස්)

තරු සහිත රාත්‍රී අහසේ රූපය සහ චිත්ර පන්තියේ වල්ගා තරු

ළමයින්ට හඳුන්වා දීම අවකාශය, ගැන ඔවුන්ගේ අදහස් පුළුල් කිරීම කොස්මික් ශරීර, ඕ ගගනගාමීන්සතියක් ඇතුළත සිදු වේ අප්රේල්නිවාඩුව වැටෙනු ඇත ගගනගාමී, එසේ සියල්ල සෘජුවමකලාත්මක සහ නිර්මාණාත්මක ඒවා ඇතුළුව අධ්‍යාපනික ක්‍රියාකාරකම් සැලසුම් කිරීමේදී සතිපතා තේමාව සමඟ එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් සම්බන්ධ වේ.

පාඩමේ ප්‍රගතිය.

හඳුන්වාදීමේ කොටස.

ගුරුවරයා ළමයින් සමඟ සංවාදයක් ආරම්භ කරයි (කාටූනයේ සංගීතය පසුබිමේ වාදනය කරයි "තුන්වන ග්රහලෝකයේ රහස").

අප වෙත පැමිණෙන්න ළමාවත්තට බුරටිනෝගෙන් ලිපියක් ආවා. සිතන්න, ඔහු සඳට පියාසර කිරීමට තීරණය කළේය, නමුත් ඔහු කෙසේ දැයි නොදනී. මෙම ලිපියෙන්, පිනොචියෝ ඔබෙන් සහ මගෙන් ඉල්ලා සිටින්නේ ඔහුට උදව් කරන ලෙසයි. ඔහුට ඇත්තටම සඳ මත සෙල්ලම් කිරීමට අවශ්යයි. යාලුවනේ, සඳට පියාසර කළ හැකි යැයි ඔබ සිතන්නේ කුමක්ද?

ගුරුවරයා දරුවන්ගේ පිළිතුරුවලට සවන් දෙන අතර, අවශ්ය නම්, නිවැරදි කිරීම හෝ පැහැදිලි කිරීම.

යාලුවනේ, පියාසර කිරීමට කැමති සෑම කෙනෙකුටම පුළුවන් සඳට අවකාශය?

ඊළඟට, ගුරුවරයා ළමයින් සමඟ එය සිහිපත් කරයි අවකාශයවිශේෂ පුහුණුවක් ලැබූ අය පමණයි යවන්නේ ගගනගාමීන්. සහ බවට පත්වීමට ගගනගාමියා, ඔබ ඉතා දිගු කාලයක් සඳහා සූදානම් කර පුහුණු කළ යුතුය. ගගනගාමීන්බුද්ධිමත්, ශක්තිමත්, ධෛර්ය සම්පන්න, ධෛර්ය සම්පන්න සහ ධෛර්ය සම්පන්න පමණක් නොව, කාරුණික, සානුකම්පිත විය යුතුය, ඔවුන්ගේ සගයන්ට උපකාර කිරීමට හැකි විය යුතුය. අවකාශයඔවුන් බොහෝ අනතුරුවලට මුහුණ දෙනවා.

එහෙත්, යාලුවනේ, පිනොචියෝ කලබල නොවන පරිදි, අපි ඔහුට තෑග්ගක් ලෙස ලස්සන සිතුවම් දෙමු - යෙදුම්, සහ ඔහු වැඩෙන විට, ඔහුටම හඳට ගමනක් යා හැකිය.

ප්රධාන කොටස.

ගුරුවරයා නිමි නියැදිය දෙස බැලීමට දරුවන්ට ආරාධනා කරන අතර විශ්ලේෂණය සඳහා ළමයින්ගෙන් ප්රශ්න අසයි. පළමුව, ළමයින් විස්තරාත්මකව රූපය දෙස බලයි රොකට්සහ පහත පිළිතුරු දෙන්න ප්රශ්නය:

එය සමන්විත වන්නේ කුමන ජ්යාමිතික හැඩතලවලින්ද? රොකට්?

සිරුරේ පාදයේ ඇති ජ්යාමිතික රූපය කුමක්ද? රොකට්?

වහලය සමාන වන්නේ කුමන ජ්යාමිතික හැඩයටද? රොකට්?

තව මොනවද තියෙන්නේ රොකට්?

පියාපත් සමාන වන හැඩයන් මොනවාද? රොකට්?

තොටිල්ලේ හැඩය කුමක්ද?

අදහස් ශක්තිමත් කිරීම සඳහා සියලුම ජ්‍යාමිතික හැඩතල ඔබේ ඇඟිලිවලින් වාතයේ ගෙනහැර දැක්විය හැක.

චන්ද්‍රයා කුමන හැඩයට සමානද?

පින්තූරයේ දැක්වෙන තරු වල කිරණ කීයක් තිබේද?

කාර්ය සාධනය රොකට්.

අනතුරුව සවිස්තරාත්මක විශ්ලේෂණයනිමි නියැදිය, ගුරුවරයා මුලින්ම නිරූපණය කිරීමට දරුවන්ට ආරාධනා කරයි රොකට්රන් සෘජුකෝණාස්රයකින්. ශරීරය අලවමු අපේ මත මිසයිල"රාත්රි අහස"ඇය පියාසර කරනවා වගේ (විකර්ණ ලෙස).

ඊළඟට, අපි පෝටෝල් එකක් සාදන්නෙමු; මෙය සිදු කිරීම සඳහා, අපි රවුමක් සෑදීමට නිල් චතුරස්රයේ කොන් කපා දමමු. දැන් අපි නාසය සෑදිය යුතුයි රොකට්. අපි එය රිදී චතුරස්රයකින් සාදා ගනිමු. චතුරස්රයක් ගෙන එය ත්රිකෝණ දෙකකට කපන්න. ඇසෙන් කැපීමක් කිරීමට අපහසු ළමයින් චතුරස්රය නැමී එය නැමීමේ රේඛාව දිගේ ත්රිකෝණාකාර ලෙස කපන්න. එක් ත්රිකෝණයක් පසෙකට දැමිය යුතුය. මෙය නාසය වනු ඇත රොකට්. දෙවන ත්රිකෝණය කුඩා ත්රිකෝණ දෙකකට කපා ගත යුතුය. ඊට පස්සේ අපි නාසය මත මැලියම් කරන්නෙමු රොකට් සහ පියාපත්. ළමයින් අවධානය යොමු කළ යුතුය විවිධ ක්රමශරීරයට පියාපත් සවි කිරීම රොකට්.

දැන් අපි තුණ්ඩයෙන් පිටවන ගින්නක් සාදමු රොකට්. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ප්රවේශමෙන්, සෙමින්, කහ, තැඹිලි සහ රතු කඩදාසි තීරු වලට ඉරා ශරීරයට පහළින් ඒවා ඇලවිය යුතුය.

කාර්ය සාධනය වල්ගා තරු

ගුරුවරයා ළමයින්ගෙන් අහනවා කොහොමද කරන්නේ කියලා කඩදාසි වල්ගා තරුව(එය කෙබඳුද, දරුවන්ගේ අතීත අත්දැකීම් මත පදනම්ව පංතිවලචිත්ර ඇඳීමේදී සහ අනෙකුත් අධ්යාපනික ක්රියාකාරකම්වල ක්රියාවලියේදී. ඊළඟට, ගුරුවරයා ළමයින් විසින් යෝජනා කරන ලද විකල්පයන් පැහැදිලි කරයි, සම්පූර්ණ කරයි සහ නියම කරයි. 6 කිරණ තරුවක් සෑදීමේ අනුපිළිවෙල ගුරුවරයා පෙන්වා දෙයි වල්ගා තරු. සුදුමැලි කහ පැහැති චතුරස්රයක් ගෙන ත්රිකෝණයක් සෑදීමට එය නමන්න. ඊළඟට, ගුරුවරයාගේ වාචික උපදෙස්, රූප සටහන සහ නිරූපණය මත පදනම්ව, ළමයින් ඔවුන්ගේ වැඩ සඳහා හය-කොන් තරු සාදයි. ගුරුවරයා සෑම දරුවෙකුටම හැකි පමණින් උපකාර කරයි. වලිගය වල්ගා තරුවිවේක ක්‍රමය භාවිතා කර සිදු කරන ලදී යෙදුම්හරියට තුණ්ඩයකින් ගින්දර වගේ රොකට්. ඊළඟට, ළමයින් ඔවුන්ගේ සිතුවම් වෙනත් මූලද්රව්ය සමඟ අනුපූරක කරති. අපි බ්රේක් ක්රමය භාවිතා කරමින් චන්ද්රයා සිදු කරන්නෙමු යෙදුම්. කහ පැහැති චතුරස්රයක් ගෙන රවුම සෑදීමට චතුරස්රයේ කොන් ඉරා දමන්න. කොටස් ඇලවීමේ ක්රියාවලිය තුළ යෙදුම්පසුබිමේ මෘදු සංගීතය ශබ්ද කරන්නේ කෙසේද?

කොටස් කපන විට යෙදුම්සැලසුම් කළ ස්ථානයක චලනය මන්දගාමී කිරීමට සහ එහි ගමන් පථය වෙනස් කිරීමට දරුවා ඉගෙන ගනී, එය ස්වේච්ඡා නියාමනයක් ඇති කිරීමට හේතු වේ. සමමිතිය සහ තාර්කික චින්තනයේ හැඟීම වර්ධනය වන අතර මූලික ජ්යාමිතික හැඩතල පිළිබඳ දැනුම තහවුරු වේ.

අවසාන කොටස.

1. ශාරීරික පුහුණුව « ගගනගාමීන්» . ගුරුවරයා දරුවන්ට තම පුටුවෙන් නැඟිට තමන්ව හඳුන්වා දෙන ලෙස ආරාධනා කරයි ගගනගාමීන්ශුන්‍ය ගුරුත්වාකර්ෂණයේ පාවෙන බව. චලනයන් ගගනගාමීන් සිනිඳුයි, සෙමින්, ඔවුන් වතුරේ පිහිනන්නාක් මෙන්. විකල්ප වශයෙන් කකුල් එසවීම, දෑත් දෙපැත්තට ගෙනයාම, එක් කකුලක් මත සිටගෙන ශරීරය ඉදිරියට නැමීම සිදු කරනු ලැබේ. උණුසුම් කිරීම ඕනෑම නිදහස් ඉඩක් තුළ සිදු විය හැක කණ්ඩායම්සංගීතය මන්දගාමී කිරීමට.

2. ගුරුවරයා ළමයින්ට ඔවුන්ගේ වැඩ බැලීමට ආරාධනා කරයි, ඔවුන් පුවරුවේ ප්රදර්ශනය කර ඔවුන්ගේ චිත්රය ගැන උනන්දුවක් දක්වන අයට කියන්න. ගුරුවරයා සෑම කාර්යයක්ම ඇගයීමට ලක් කරන අතර පළමුවෙන්ම දරුවා කළ හොඳම දේ කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. ඔබ එක් එක් සිසුන්ට අනිවාර්යයෙන්ම ප්රශංසා කළ යුතුය.

පසුකාලීන භාවිතය කටයුතු: ගුරුවරයා ප්‍රදර්ශනයක් සකසයි ළමා කෘති« රොකට් සහ වල්ගා තරු»

පසු විපරම් වැඩ: ළමයින් විසින් සිදු කරනු ලැබේ වෙනත් අභ්‍යවකාශ මාතෘකා මත යෙදුම්("පිටසක්වල", « අභ්යවකාශ චන්ද්රිකාව» ) හෝ දරුවන්ගේ නිර්මාණාත්මක නිර්මාණය අනුව.

පවත්වන විට පංතිවලදෘශ්‍ය කලාවේදී, සැනසිල්ලේ මූලික සනීපාරක්ෂක සහ සනීපාරක්ෂක තත්වයන් ගැන යමෙකු අමතක නොකළ යුතුය සමූහය: නැවුම් වාතය, වාතාශ්රය, සුදුසු ආලෝකය, තෙත් පිරිසිදු කිරීම, භූමි අලංකරණය. මත සැනසිල්ලේ මනෝවිද්යාත්මක තත්වයන් වෙත පන්ති ඇතුළත් වේ: මානසික සහ සැලකිල්ලට ගනිමින් සන්නිවේදනයේ චිත්තවේගීය සහ ධනාත්මක ස්වරය ශාරීරික සෞඛ්යයදරුවා, සාර්ථකත්වය සඳහා අභිප්රේරණය උත්තේජනය කිරීම, විවේකය සමඟ ඉගෙනීමේ ප්රත්යාවර්ත තීව්රතාව.

ගුරුවරයා තමා වෙනුවෙන් තබා ගන්නා ප්‍රධාන ඉලක්කය වේ මානසික සෞඛ්යසෑම දරුවෙකුම, ඔවුන් නොමැතිව ඉදිරියට යා නොහැක. දරුවෙකු කිසියම් පෞද්ගලික දුෂ්කරතා අත්විඳින්නේ නම්, මෙය ඔහුගේ දෘශ්ය ක්රියාකාරිත්වයෙන් පිළිබිඹු වේ.

ඕනෑම දරුවෙකු චිත්තවේග විශාල ප්‍රමාණයක වාහකයෙකු වන අතර ඔහුගේ සියලු කාංසාව, ආක්‍රමණශීලී බව, අවිනිශ්චිතභාවය සහ කාංසාව ඔහුගේ කාර්යයේදී ගුරුවරයාට පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. අපගේ කාර්යය වන්නේ සුවපහසු නිර්මාණශීලීත්වයක් නිර්මාණය කිරීමයි බදාදා, ළමයින්, ගුරුවරුන් සහ දෙමාපියන් අතර අන්තර්ක්‍රියා පිළිබඳ අත්දැකීම් වර්ධනය කිරීම, සන්නිවේදන හැකියාවන් ගොඩනැගීම සහ දරුවා මිනිසුන්ගේ ලෝකයට, දේවල් ලෝකයට, කලාවට හඳුන්වා දීම ප්‍රවර්ධනය කරන විශේෂ ක්ෂුද්‍ර ක්ලයිමට් එකක්.

සාහිත්යය

Vygotsky L. S. පරිකල්පනය සහ නිර්මාණශීලිත්වය ළමා කාලය: මනෝවිද්‍යාත්මක රචනය. - එම්.: අධ්යාපනය, 1967.

ගුසකෝවා එම්.ඒ. අයදුම්පත. - එම්.: අධ්‍යාපනය, 1982.

කසාකෝවා ආර්. ජී. දෘශ්ය ක්රියාකාරකම්සහ නිර්මාණය // දරුවන් ඇති දැඩි කිරීම ළදරු පාසලේ මධ්යම කණ්ඩායම. - එම්.: අධ්‍යාපනය, 1982.

Kazakova T. G. තරුණ පෙර පාසල් දරුවන්ගේ දෘශ්ය ක්රියාකාරකම්. - එම්.: අධ්‍යාපනය, 1980.

Kazakova T. G. දෘශ්ය ක්රියාකාරකම් සහ කලාත්මක සංවර්ධනයපෙර පාසල් දරුවන්. - එම්.: අධ්‍යාපන විද්‍යාව, 1983.

ප්රධාන මනෝවිද්යාත්මක සහ අධ්යාපනික සහාය සාමාන්ය අධ්යාපන වැඩසටහන "සාර්ථකත්වය". - එන්. නොව්ගොරොද්: NPTsZPT, 2011.

ළමා සංවර්ධනය ප්රවර්ධනය කිරීම සඳහා අධ්යාපනික තාක්ෂණයන් "මාස දොළහක්". අප්රේල්. "පෘථිවි ග්රහලෝකයේ ගමන්"අධ්‍යයන මාර්ගෝපදේශය - එන්. නොව්ගොරොද්: නිශ්නි නොව්ගොරොඩ්. රජයේ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පියා - ගොඩනඟයි. විශ්ව., 2006. - පි.

පෙර පාසල් දරුවන්ගේ ස්වාධීන කලාත්මක ක්රියාකාරකම් / එඩ්. එන්.ඒ.වෙට්ලුගිනා. - එම්.: අධ්‍යාපන විද්‍යාව, 1980.

Sakulina N. P., Komarova T. S. දෘශ්ය ක්රියාකාරකම් තුළ ළදරු පාසල . - එම්.: අධ්‍යාපනය, 1982.

Sukhovskaya L. G., Gribovskaya A. A. ළදරු පාසලේ අයදුම් කිරීම: ඇල්බමය. - එම්.: අධ්‍යාපනය, 1980.

මම කුඩා කාලයේ සිවිල් ජෙට් ගුවන් යානා සහ හයිඩ්‍රොෆොයිල් දෙස බැලීම තරම් ආකර්ශනීය දෙයක් නොතිබුණි. ඔවුන්ගේ වේගවත් සමෝච්ඡයන් අප කියවන විද්‍යා ප්‍රබන්ධ නවකතාවලින් අනාගතයෙන් එළියට එන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. මුහුදු ක්ෂිතිජයේ වේගවත් මුහුදේ “වල්ගා තරු” දර්ශනය වූ විට, සියලුම වෙරළ තීරයන් කැමැත්තෙන් තොරව ශීත කළ අතර, මෙම විස්මිත නැව් ඔවුන්ගේ ඇස්වලින් අනුගමනය කළහ. ලෙනින්ග්‍රෑඩ් සිට පෙට්‍රොඩ්වොරෙට්ස් දක්වා ගමන් කරන්නේ කුමක් ද යන ප්‍රශ්නය වාචාල විය - ඇත්ත වශයෙන්ම, උල්කාපාතය මත. සෝවියට් සමූහාණ්ඩුව අභ්‍යවකාශ රොකට් ගැන මෙන්ම හයිඩ්‍රොෆොයිල් ගැනද ආඩම්බර විය.

කැපූ පියාපත්

අපේ රට හයිඩ්‍රොෆොයිල් වලට අවතීර්ණ වූ අවසාන රටවලින් එකක් බව අපට පැවසිය හැකිය. නැව් සාදන්නන් ඔවුන්ගේ පළමු අත්හදා බැලීම් නැවත සිදු කිරීමට පටන් ගත්හ XIX අගසියවස. ඉතා ඉක්මනින්, නැව් ගැට 30 (පැයට කිලෝමීටර 56 ක් පමණ) පමණ වේග සීමාවට ළඟා විය. මෙම වේගයට තවත් ඒකකයක් එකතු කිරීම සඳහා, එන්ජින් බලය තුන් ගුණයකින් වැඩි කිරීම අවශ්ය විය. වේගවත් යුධ නැව් හොඳ බලාගාරයක් ලෙස ගල් අඟුරු පරිභෝජනය කළේ එබැවිනි.

ජල ප්රතිරෝධය ජය ගැනීමට, ලස්සන ඉංජිනේරු විසඳුම- හයිඩ්‍රොෆොයිල් භාවිතයෙන් නැවේ බඳ වතුරට ඉහළින් ඔසවන්න. ආපසු 1906 දී, ඉතාලි එන්රිකෝ ෆෝලනිනිගේ හයිඩ්‍රොෆොයිල් යාත්‍රාව (HFV) ගැට 42.5 (පැයට කිලෝමීටර 68 ක් පමණ) වේගයකට ළඟා විය. 1919 සැප්තැම්බර් 9 වන දින ඇමරිකානු SPK HD-4 ජලය මත ලෝක වේග වාර්තාවක් තැබීය - පැයට කිලෝමීටර 114, එය අපේ කාලය සඳහා විශිෂ්ට දර්ශකයකි. තව ටිකක් වැඩි වූ විට මුළු බලඇණියම පියාපත් වනු ඇති බව පෙනෙන්නට තිබුණි.

Rybinsk නැව් තටාකයේ වැඩමුළුවේ "Kometa 120M" මගී නෞකාවකට වඩා නිම නොකළ අභ්‍යවකාශ යානයකට සමාන වේ.

දෙවන ලෝක යුද්ධයට පෙර සෑම දෙයක්ම පාහේ කාර්මික විය සංවර්ධිත රටවල්අපි හයිඩ්‍රොෆොයිල් සමඟ අත්හදා බැලුවෙමු, නමුත් දේවල් පර්යේෂණාත්මක ආකෘති වලට වඩා ඉදිරියට ගියේ නැත. ඉතා ඉක්මනින්, නව නැව්වල අඩුපාඩු අනාවරණය විය: රළු මුහුදේ අඩු ස්ථාවරත්වය, ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ සැහැල්ලු සාගර "වේගවත්" ඩීසල් එන්ජින් නොමැතිකම. ජර්මානු ඉංජිනේරුවන් SPK නිර්මාණය කිරීමේ දී ඉහළම ප්‍රගතිය ලබා ගත් අතර, යුධ සමයේදී කුඩා ශ්‍රේණිවල හයිඩ්‍රොෆොයිල් බෝට්ටු නිෂ්පාදනය කළහ. යුද්ධයෙන් පසු, SPK හි ප්රධාන ජර්මානු නිර්මාණකරු, Baron Hans von Schertel, ස්විට්සර්ලන්තයේ Supramar සමාගම ආරම්භ කළ අතර මගී හයිඩ්රොෆොයිල් නැව් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, බෝයිං මැරීන් සිස්ටම්ස් සමාගම SPK භාර ගත්තේය.

රුසියානුවන් මෙම තරඟයට අවසන් වරට ඇතුළු වූ නමුත් හයිඩ්‍රොෆොයිල් බෝට්ටු යන වචන ඇසූ විට, මුළු ලෝකයටම මුලින්ම සිහිපත් වන්නේ සෝවියට් හයිඩ්‍රොෆොයිල් ය. මුළු කාලය පුරාවටම, Boeing සමාගම SPK 40 ක්, Supramar - 150 ක් පමණ සහ USSR - 1300 ට වඩා ගොඩනගා ගැනීමට සමත් විය. තවද මෙය සිදු වූයේ එක් පුද්ගලයෙකුගේ දක්ෂතාවයට සහ අමානුෂික ස්ථාවරත්වයට ස්තුති වන්නට - දේශීය SPK හි ප්‍රධාන නිර්මාණකරු Rostislav Evgenievich Alekseev.

රොකට්

සෑහෙන කාලයක් තිස්සේ, ඇලෙක්සෙව්ගේ කුඩා නිර්මාණ කාර්යාංශය නිශ්නි නොව්ගොරොඩ්හයිඩ්‍රොෆොයිල් සමඟ කටයුතු කළේය, වාසනාවක් නොතිබුණි: ඔහු අමාත්‍යාංශයෙන් අමාත්‍යාංශයට, එක් ශාකයකින් තවත් ශාකයකට මාරු කරන ලදී, සහ බොහෝ ඇණවුම් ලෙනින්ග්‍රෑඩ් හි TsKB-19 හි තරඟකරුවන් වෙත ගිය අතර එය අසමසම ලෙස වැඩි ලොබි හැකියාවක් තිබුණි. නමුත් ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් වැසියන් මෙන් නොව, Alekseev ආරම්භයේ සිටම සිවිල් උසාවි ගැන සිහින මැව්වා. ඔහු ප්‍රථම වරට සිවිල් SPK නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කළේ 1948 දී, ඔහු Krasnoye Sormovo බලාගාරයට පැයට කිලෝමීටර 80 ට වඩා වැඩි වේගයකින් අධිවේගී හයිඩ්‍රොෆොයිල් කාර්ය මණ්ඩල බෝට්ටුවක් සඳහා ව්‍යාපෘතියක් යෝජනා කළ විටය. එපමණක්ද නොව, ඒ වන විට වසර දෙකක් තිස්සේ පුදුමාකාර ස්වයංක්‍රීය මාදිලිය A-5 වොල්ගා මතුපිට හයිඩ්‍රොෆොයිල් මත කපා, පිරිමි ළමයින් විස්මයට පත් කළේය. එකල නායකයින් ගමන් සඳහා වේග බෝට්ටුවක් තිබීමේ අදහස සොයා ගත්හ - ගංගා දිගේ මාර්ග නොතිබුණි.

Krasnoye Sormovo සඳහා ඇණවුම් පැමිණීමට පටන් ගත් නමුත් රහස්‍යභාවය හේතුවෙන් මිලිටරිය විසින් හයිඩ්‍රොෆොයිල් සිවිල් භාවිතය පිළිබඳ වැඩ තහනම් කරන ලදී. ඇලෙක්සෙව් පසුව බොහෝ වාරයක් විවිධ උපක්‍රම භාවිතා කරමින්, මිලිටරි තහනම් කිරීම් මඟ හැරීමට උත්සාහ කළ අතර නිමක් නැති තරවටු ලැබීය. අවසානයේ එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙඩි තැබුවා ඇදහිය නොහැකි කතාව- නැව් තැනීමේ කර්මාන්ත අමාත්‍යාංශය මඟ හැර, ඇලෙක්සෙව් Krasnoye Sormovo බලාගාරයේ පක්ෂ කමිටුවේදී මගී හයිඩ්‍රොෆොයිල් නෞකාවක් තැනීමේ ගැටළුව සලකා බැලීය. පක්‍ෂ කමිටුව ඔහුට සහාය දුන් අතර බලාගාරයේ සම්පත් යොදාගෙන එවැනි යාත්‍රාවක් තැනීමට කළමනාකාරිත්වයට නිර්දේශ කළේය.

එකල පක්ෂය ප්‍රතික්ෂේප කළ හැක්කේ ස්වල්ප දෙනෙකුට ය. ඊට අමතරව, ඇලෙක්සෙව් ගංගා සේවකයින්ගේ සහාය ලබා ගත්තේය - ගංගා නැව් අමාත්‍යාංශය - සහ 6 වන දින සංවිධායක කමිටුවට ගියේය. ලෝක උත්සවයප්‍රථම සෝවියට් සුරැකුම්පත් හා විනිමය කොමිෂන් සභාව ක්‍රියාත්මක වන බව පෙන්වීමේ යෝජනාවක් සමඟ මොස්කව්හි තරුණයින් කැපී පෙනෙන ජයග්රහණයසෝවියට් සංගමයේ ජල ප්රවාහනය. මෙම යෝජනාව සැබෑ සූදුවකට පහර දුන්නේය - උත්සවයට වසරක් ඉතිරිව තිබුණි. එසේ වුවද, ඇලෙක්සෙව් සහ ඔහුගේ කණ්ඩායම ප්‍රාතිහාර්යයක් සිදු කළ අතර, 1957 ජූලි 26 වන දින, හයිඩ්‍රොෆොයිල් මෝටර් නෞකාව "රකෙටා" උත්සවය සඳහා මොස්කව් වෙත සිය පළමු ගමන ආරම්භ කළ අතර, අනපේක්ෂිත ලෙස එහි ප්‍රධාන ප්‍රදර්ශන-නැවතුම්කරුවෙකු බවට පත්විය: එය විවෘත විය. නැව් පෙළපාලිය සහ CPSU මධ්‍යම කාරක සභාවේ ලේකම්වරුන් ඇතුළු දූත පිරිසක් රැගෙන ගියහ.

SPK ලෝලීන් සඳහා, සියල්ල වෙනස් විය: පිටමං වූවන්ගෙන් ඔවුන් වීරයන් බවට පත් විය, කණ්ඩායමට ලෙනින් ත්‍යාගය ලැබුණි, සහ SPK සඳහා ඇණවුම් ගලා ඒමට පටන් ගත්තේය. එකින් එක Alekseev මධ්‍යම සැලසුම් කාර්යාංශය විවිධ SPK නිකුත් කළේය - ගංගා සහ මුහුද, කුඩා හා විශාල, ඩීසල් සහ ගෑස් ටර්බයින. සමස්තයක් වශයෙන්, "රොකට්" 300 ක් පමණ, "උල්කාපාත" 400 ක්, "කොමෙට්" 100 ක්, "බෙලරුස්" 40 ක්, "වොස්කොඩොව්" 300 ක්, "පොලෙසියෙව්" 100 ක්, "කොල්චිස්" සහ "කට්රානොව්" 40 ක්, "ඔලිම්පියා" දෙකක් සහ ඒ පමණ තවත් පර්යේෂණාත්මක යාත්‍රා දුසිමක්. සෝවියට් SPKs වැදගත් අපනයන නිෂ්පාදනයක් බවට පත් විය - ඒවා ලොව පුරා මිලදී ගන්නා ලදී, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සහ මහා බ්‍රිතාන්‍යය, ඉහළ සංවර්ධිත නැව් තැනීම සහිත රටවල්. නවතම SPCs වලින් එකක් - මගීන් 250 ක ධාරිතාවකින් යුත් විශාල මුහුදු "මිසයිල" "ඔලිම්පියා" - 1993 දී ක්රිමියාවේ ඉදිකරන ලදී. බටහිර තරඟකරුවන් කිහිප දෙනෙක් ද ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය සීමා කළහ. සුන්දර රුවල් ක්ලිපර්ස් වරක් අතුරුදහන් වූවා සේම SPK යුගය අවසන් වූ බව බොහෝ දෙනෙකුට පෙනෙන්නට තිබුණි.

නව "ධූමකේතුව"

දශක තුනක අකර්මන්‍යතාවය තුළ තාක්‍ෂණය සහ නිර්මාණ පාසල මිය යාමට ඉඩ නොතබමින් සහ SPK බලඇණියේ පුනර්ජීවනය කෙරෙහි විශ්වාසය තැබීමට යමෙකු තම කාර්යය සඳහා කෙතරම් කැපවිය යුතුද! එසේ වුවද, 2013 අගෝස්තු 23 වන දින, ඇලෙක්සෙව් එස්පීකේ සඳහා JSC මධ්‍යම සැලසුම් කාර්යාංශය විසින් නිර්මාණය කරන ලද ව්‍යාපෘති 23160 “කොමෙටා 120 එම්” හි ප්‍රධාන නෞකාවේ යතුරු පුවරුව 2013 අගෝස්තු 23 වන දින Vympel නැව් අංගනයේදී තැන්පත් කරන ලදී. අපි SPK හි ප්‍රධාන නිර්මාණකරු මිහායිල් ගරනොව්ගේ කාර්යාලයේ වාඩි වී, ජනේලයෙන් පිටත ශීත කළ වොල්ගා හි තේජාන්විත දසුන ගැන මවිතයට පත්වෙමින්, රිබින්ස්ක් හි ඉදිවෙමින් පවතින වල්ගා තරුව 120M හි ඡායාරූප දෙස බලා අනාගතය ගැන කතා කරමු. බාහිරව, නව “කොමෙට්” පෙනෙන්නේ එම පළමු ඇලෙක්සෙව්ගේ “රොකට්” හි සෘජු උරුමක්කාරයෙකු ලෙසයි, රෝද හවුස් පසුපසට ගෙන ගොස් සමෝච්ඡයන් මෝටර් රථවල ස්වර්ණමය යුගයේ සිට ක්‍රීඩා රෝඩ්ස්ටර් සිහිපත් කරයි. පළමු "ධූමකේතු" "උල්කාපාත" ගංගාවේ මුහුදු සහෝදරියන් වූ අතර, ඔවුන් පෙට්‍රොඩ්වොරෙට්ස් වෙත පිටත් වන මාලිගාවේ බැම්මෙහි ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි විශාල වශයෙන් දැකිය හැකිය. එම "උල්කාපාත" සහ "ධූමකේතු" වල තට්ටු නිවාස ඉදිරියට ගෙන යන ලද අතර, 20 වන ශතවර්ෂයේ අවසානයේ ඔවුන් වෙනත් නැව්වල පසුබිමට එරෙහිව අනාගතයේ සිට පිටසක්වල ජීවීන් මෙන් පෙනුනද, දැන් ඒවා ටිකක් පැරණි තාලයට පෙනේ.

Nizhny Novgorod වැසියන්ගේ පියාපත් සහිත සිහිනය වන්නේ Cyclone 250M ගෑස් ටර්බයින නෞකාව වන අතර එය පැයට කිලෝමීටර 100 කට වැඩි වේගයකින් කිලෝමීටර 1,100 කට වඩා වැඩි දුරක් මගීන් 250 ක් ප්‍රවාහනය කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත. ප්රධාන වෙළෙඳපොළඔවුන් සඳහා අග්නිදිග ආසියාවේ.

නව Comet 120M නැව් නිර්මාණයේ නව තීරුවක් සකසයි. "සැලසුම් දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, Comet 120M යනු කොල්චිස් සහ Katran හි වර්ධනයකි" යනුවෙන් ගරනොව් පවසයි. - ඔබ "උල්කාපාත" හෝ "ධූමකේතුව" ඡායාරූප ගන්නේ නම්, නාසයේ සමෝච්ඡයන් තරමක් වෙනස් වේ. නව ඒවා රොස්ටිස්ලාව් ඇලෙක්සෙව්ගේ රූප සටහන් වලට සමාන ය, ඔබ දන්නා පරිදි ඔහුගේ නැව්වල සැලසුම ඔහු විසින්ම ඇඳ ඇත. "රොකට්" මැදිරිය මෙන් සාදන ලද සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කුටියක් පිහිටා ඇත්තේ මඳක් පිටුපසින් ය. එහි නැවත ස්ථානගත කිරීම අපට මගීන් 120 දෙනෙකුට නවාතැන් දුන් දුන්න සහ මැද රූපලාවණ්‍යාගාරවල ඉඩ නිදහස් කර ගැනීමටත්, ශබ්දය හා කම්පනය වැඩි වූ ප්‍රදේශයක බාර්එක සඳහා විශාල ඉඩක් වෙන් කිරීමටත් අපට හැකි විය.

ගුවන් තාක්ෂණය

Vympel නැව් තටාකයේ කළමනාකාරිත්වය Rybinsk හි ඊයම් ධූමකේතුව 120M තැනීමට තීරණය කළේය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, නව තාක්ෂණයන් ප්‍රගුණ කිරීම අවශ්‍ය වූ අතර ඒවායින් බොහොමයක් ගුවන් සේවා කර්මාන්තයෙන් පැමිණියේය. කාරණය වන්නේ SPK "Kometa 120M" ශරීරය ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ වලින් සාදා ඇති බවයි. නමුත් ඇලුමිනියම් වෑල්ඩින් කිරීම පහසු නැත - වෑල්ඩින් ලෝහය "අදින්න". අපි ස්ටාර්බෝඩ් පැත්තෙන් වෑල්ඩින් කිරීම ආරම්භ කළහොත්, නැව දකුණට නැමෙනු ඇත. අපි වම් පැත්තෙන් පටන් ගනිමු - එය වමට ඇද දමයි. ජ්යාමිතිය සංරක්ෂණය කිරීම සඳහා - සහ මෙයින් අදහස් කරන්නේ ආරක්ෂාව, යාත්රාවේ ස්ථාවරත්වය, සෞන්දර්යය - සන්නායක ලිස්සන මාර්ගයක් ලෙස නැව් තැනීමේදී එවැනි තාක්ෂණයක් තිබේ. ඇලුමිනියම්-මැග්නීසියම් මිශ්‍ර ලෝහයකින් අධිවේගී යාත්‍රා තැනීම වානේ පැතිකඩ වලින් සාදන ලද විශේෂ සන්නායකයක සිදු කරනු ලැබේ, ස්ථාවර, මට්ටම් දිගේ, අක්ෂ දිගේ “ශුන්‍යයට” සකසා ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, stiffeners සිය ගණනක් සහිත අනාගත පතුලේ ඇඳක් වැනි. පතුලේ සහ පැතිවල සම මෙම ඉළ ඇටවලට ඉස්කුරුප්පු ඇණ භාවිතා කර ඇත. සම වෑල්ඩින් කිරීමෙන් පසු, ඕනෑම තැනක නොයන දෘඩ ව්යුහයක් ලබා ගනී. ඊළඟට, රාමු, නූල්, තීර්යක් සහ කල්පවත්නා තොග ශීර්ෂ සම මත ස්ථාපනය කර ඇත. වෙල්ඩින් වැඩ නිම කිරීමෙන් පසු, ජිග්-කොන්දොස්තර පතුලේ සිට විසන්ධි කර ඇති අතර, දොඹකරයක ආධාරයෙන් ශරීරය දෙවන ස්ලිප්වේ ස්ථානයට ගෙන යයි.

උපරිව්‍යුහ පැනල් එකලස් කර ඇත්තේ ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ තහඩු සහ රිවට් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද ස්ථාන (සම්බන්ධතා) වෙල්ඩින් භාවිතයෙන් පැතිකඩ වලින් ය. නිර්මාණකරුවන් විසින් හල් සහ තට්ටුවේ සංකීර්ණ සමෝච්ඡයන් යෝජනා කළ නමුත් රයිබින්ස්ක් නැව් සාදන්නන් ඔවුන්ගේ සංකල්පය ලෝහයට පරිවර්තනය කිරීමට සමත් විය.

වලින් සාදන ලද පියාපත් උපාංගයක මල නොබැඳෙන වානේ වලින්, ස්වයංක්රීය යාත්රා චලන පාලන පද්ධතිය "Serdolik" මගින් ධාවනය වන ෆ්ලැප් ඇත. රළවල ගමන් කරන විට තණතීරුව සහ අධික බර අඩු කිරීමෙන් මෙන්ම පාඨමාලාව දිගේ යාත්‍රාවේ චලනය ස්වයංක්‍රීයව පාලනය කිරීමෙන් යානයේ සුවපහසුව වැඩි කිරීමට පද්ධතිය ඔබට ඉඩ සලසයි. සිතියම් පද්ධතියේ සංදර්ශකය, ලකුණු සලකුණු කිරීම සහ හැරවුම් කෝණ මත ඔබට මාර්ගයක් සැකසිය හැකි අතර, ගුවන් යානයක් වැනි අපගේ නෞකාව අපේක්ෂිත වරායට ළඟා වනු ඇත. මේ සියල්ල තටුව සංකීර්ණ වූ අතර පරිපූර්ණ ලෙස අනුකූල වීම සඳහා ජ්යාමිතික මානයන්, Vympel විසින් සන්නායක ලිස්සන මාර්ග ද නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ගරානොව් පවසන පරිදි කපිතාන්ගේ පාලම නවීන "වීදුරු නියමු කුටියේ" නිර්මාණය කර ඇත. සංදර්ශක සහිත නවීන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංගවල ක්ෂේත්‍රය මෙයයි - රෙජිස්ටර් නීතිවලට දැඩි ලෙස අනුකූලව. අධිවේගී යාත්‍රාව පාලනය කරන්නේ පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකු පමණි - කපිතාන් සහ ප්‍රධාන ඉංජිනේරු.

Comet 120M හි බොහෝ නවෝත්පාදන තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, ගුවන් යානයක දොරක් පිළිබඳ අදහස මුලින්ම සාක්ෂාත් කරගනු ලැබුවේ මෙහිදීය. එහි ප්රතිඵලය වන්නේ වැඩිදියුණු කළ නිර්මාණය සහ වායු ප්රතිරෝධය අඩු කිරීමයි. නැව චලනය වන විට පියාපත් දෙකක් මත "නැගී සිටින" බැවින්, එය රළ අතරතුර නැමෙන අතර අතීතයේ දී නැවේ දොරවල් බොහෝ විට හිර විය. මෙය සිදුවීම වලක්වා ගැනීම සඳහා, දොරවල් දැන් ශක්තිමත් කර ඇති අතර ඒවායේ දෘඩතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත.

ස්ථාවරය සහිත පියාපත් මල නොබැඳෙන වානේ වලින් සාදා ඇති අතර එය ශරීරයට සවි කර ඇති වරහන ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. දන්නා පරිදි, ඇලුමිනියම් සහ වානේ ගැල්වනික් යුවළක් සාදයි, එය විද්‍යුත් විඛාදනයට හේතු වේ. මෙය වළක්වා ගැනීම සඳහා, සවි කිරීම් බෝල්ට් ෆයිබර්ග්ලාස් වලින් ආවරණය කර ඇති අතර ෆ්ලැන්ජ් අතර විද්යුත් පරිවාරක ගෑස්කට් එකක් තබා ඇත. වියළි තත්වයකදී, පරිවාරක ප්රතිරෝධය අවම වශයෙන් 10 kOhm විය යුතුය.

හල් ව්‍යුහවල සහ පියාපත් උපාංගවල ශක්තිය නිරීක්ෂණය කිරීමේ ක්‍රමයක් ද ගුවන් සේවා වලින් පැමිණියේය. SPK ඉක්මනින් දියත් කෙරේ. වික්‍රියා මිනුම් විශාල ආතතියක් ඇති ප්‍රදේශයේ පියාපත් සහ බඳ මත ඇලී ඇති අතර, යාත්‍රාව “සම්පූර්ණ” විස්ථාපනයට සමතුලිත කර මුහුදු අත්හදා බැලීම්වලට යනු ඇත. අවසර ලත් වෝල්ටීයතාවය ඉක්මවා ඇති බව සංවේදක හඳුනා ගන්නේ නම්, මෙම ප්රදේශයේ ශරීරය හෝ පියාපත් ශක්තිමත් වේ. ඔබට කල්තියා අතිරික්ත ලෝහයක් තැබිය හැකි බව ගරනොව් පවසයි, නමුත් එවිට නෞකාව බර වැඩි වනු ඇත. තවද අපි අලංකාර, සැහැල්ලු අලංකාරයක් සාදන්නෙමු.

ශුභවාදීන්

SPK සඳහා මධ්‍යම සැලසුම් කාර්යාංශයේ අලෙවිකරණ සහ විදේශ ආර්ථික ක්‍රියාකාරකම් පිළිබඳ අධ්‍යක්ෂ සර්ජි කොරොලෙව්. Alekseeva සුබවාදීව අනාගතය දෙස බලයි. වසර 20ක පමණ කාලයක සිට කිසිවකු ජල තලයක් නිර්මාණය කර නොමැති බවද ඔහු පවසයි. SPK සමඟ ඇති සමස්ත අධිවේගී යාත්‍රාව 20 වැනි සියවසේ පැරණි සුඛෝපභෝගීත්වයේ නටබුන් වේ. ඒ වගේම ඒකට ඉල්ලුමකුත් තියෙනවා. උදාහරණයක් ලෙස, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි SEC හි මගී තදබදය 2014 දී 700,000 සිට 2016 දී මිලියනයක් දක්වා වැඩි විය. මෙය නව Comet 120M සඳහා වෙළඳපොළයි. නිශ්නි නොව්ගොරොඩ් හි පිහිටුවා ඇති ආසන 45 කින් යුත් ගංගා මගී ප්‍රවාහන නෞකාවක් වන "වල්ඩායි -45" වෙනත් වෙළඳපලක් ඉලක්ක කර ඇත - ඛාන්ටි-මැන්සිස්ක් සහ යමලෝ-නෙනෙට්ස් ස්වයංක්‍රීය ඔක්රුග් හි සමාජ කලාපීය ප්‍රවාහනය. Severrechflot එහි ප්රවාහනය කරයි විශාල සංඛ්යාවක්ප්‍රායෝගිකව මාර්ග සන්නිවේදනයක් නොමැති බැවින් මගීන්.

ඊජිප්තුව, පර්සියානු ගල්ෆ් රටවල් සහ අග්නිදිග ආසියාව සමඟ සාකච්ඡා සක්‍රීයව සිදුවෙමින් පවතී. ආසියාවේ දිගු දුර මුහුදු මාර්ග සඳහා වඩාත් සුදුසු නව මගී ගෑස් ටර්බයින නෞකාවක් වන Cyclone 250M පිළිබඳව විශේෂ බලාපොරොත්තු තබා ඇත. නමුත් ඒ ගැන තවත් අවස්ථාවක, එය විහිළු නොකිරීමට.

"21 වන ශතවර්ෂයේ පළමු ජලවිදුලි නෞකා රුසියාවේ ඉදිකරනු ලැබේ" යන ලිපිය "ජනප්රිය යාන්ත්ර විද්යාව" (අංක 3, මාර්තු 2017) සඟරාවේ ප්රකාශයට පත් කරන ලදී.

"බුරෙවෙස්ට්නික්", "ස්පුට්නික්", "කොමට්" සහ "උල්කාපාත" - මෙම සෝවියට් නැව්වල නම් පියාසර කිරීම පිළිබඳ ආදර සිතුවිලි ඇති කළේය. අපි ගංගා ගමනක් ගැන පමණක් කතා කළත්. කෙසේ වෙතත්, එය පැවසීමට අපහසුය, හයිඩ්රොෆොයිල් මත සංචාරයක් ද පිහිනීම, නමුත් එහි පියාසර කරන දෙයක් තිබේ. සාමාන්‍යයෙන් රොකට් ලෙස හැඳින්වෙන සහ පැයට කිලෝමීටර 150 ක වේගයකින් (මගීන් 300 ක් දක්වා රැගෙන යා හැකි) මෙම නැව්, බොල්ෂෝයි රඟහලේ සැරිසැරූ සැබෑ අභ්‍යවකාශ රොකට් මෙන් 60-80 ගණන්වල සෝවියට් සංගමයේ එකම සංකේතය විය. පිටත අවකාශය.

90 දශකයේ දරුණු ආර්ථික අර්බුදය (කාර්මික ව්යසනයක් නොවේ නම්) මෙම පන්තියේ නැව් සංඛ්යාව තියුනු ලෙස අඩු කිරීමට හේතු විය. දැන් අපි මෙම අසාමාන්ය නැව්වල කෙටි ඉතිහාසය සිහිපත් කරමු.

මෙම නැව්වල චලනය පිළිබඳ මූලධර්මය දෙගුණයක් විය. අඩු වේගයකින්, එවැනි නැවක් සාමාන්‍ය නැවක් මෙන් ගමන් කරයි, එනම් ජලයේ උත්ප්ලාවක බලය නිසා (ආකිමිඩීස්ට ආයුබෝවන්). නමුත් එය අධික වේගයෙන් වර්ධනය වන විට, මෙම නැව්වල ඇති හයිඩ්‍රොෆොයිල් නිසා, එසවුම් බලයක් ඇති වන අතර එමඟින් නැව ජලයට ඉහළින් ඔසවයි. එනම්, හයිඩ්‍රොෆොයිල් යනු නැවක් මෙන්ම ගුවන් යානයක් ද වේ. ඔහු පහත් ලෙස පියාසර කරයි.

සමහර විට වඩාත් අලංකාර අධිවේගී හයිඩ්රොෆොයිල් ඊනියා විය. ගෑස් ටර්බයින් නෞකාව "Burevestnik". එය Gorky නගරයේ SPK R. Alekseev හි මධ්‍යම සැලසුම් කාර්යාංශය විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද අතර, දිග මීටර් 42 ක් වන අතර, එහි සැලසුම් වේගය පැයට කිලෝමීටර 150 දක්වා ළඟා විය හැකිය (නැව මෙතෙක් ළඟා වූ බවට දත්ත නොමැත. වේගයක්).

පළමු (සහ එකම) පර්යේෂණාත්මක යාත්‍රාව වන Burevestnik 1964 දී ඉදිකරන ලදී.

එය කුයිබිෂෙව් - උලියානොව්ස්ක් - කසාන් - ගෝර්කි යන මාර්ගය ඔස්සේ වොල්ගා හි වොල්ගා නැව් සමාගම විසින් මෙහෙයවනු ලැබීය.

මෙම යාත්‍රාව විශේෂයෙන් ආකර්ෂණීය වූයේ එහි පැතිවල ඇති ගුවන් යානා ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් දෙකයි (එවැනි එන්ජින් IL-18 ගුවන් යානයේ භාවිතා කරන ලදී).

එවැනි නෞකාවක ගමන් කිරීම සැබවින්ම පියාසර කිරීමට සමාන විය යුතුය.

කපිතාන්වරයාගේ කුටිය විශේෂයෙන් අලංකාර වූ අතර එහි සැලසුම 50 දශකයේ අනාගත ඇමරිකානු ලිමොසින් රථවල සැලසුම සිහිපත් කරයි (කෙසේ වෙතත් පහත ඡායාරූපය බුරෙවෙස්ට්නික් කැබින් එක නොවේ, නමුත් එයම වේ).

අවාසනාවකට, 70 දශකයේ අවසානය දක්වා වැඩ කර ඇති අතර, අද්විතීය මීටර් 42 "බුරෙවෙස්ට්නික්" ඇඳීම හා ඉරීම හේතුවෙන් ලියා ඇති අතර එය තනි පිටපතක පැවතුනි. ක්‍රියා විරහිත වීමට ආසන්නතම හේතුව වූයේ 1974 දී Burevestnik ටග් එකක ගැටීමෙන් එක් පැත්තකට සහ ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමට දැඩි ලෙස හානි සිදු වූ අනතුරකි. මෙයින් පසු, ඔවුන් පවසන පරිදි, "කෙසේ හෝ" එය යථා තත්ත්වයට පත් කරන ලද අතර, ටික වේලාවකට පසු එහි තවදුරටත් ක්රියාකාරිත්වය ලාභ නොලබන ලෙස සලකනු ලැබීය.

තවත් ජලවිදුලි වර්ගයක් වූයේ උල්කාපාතයයි.

උල්කාපාත Burevestnik (දිග මීටර් 34) ට වඩා කුඩා වූ අතර වේගවත් නොවේ (පැයට කිලෝමීටර 100 ට වඩා වැඩි නොවේ). 1961 සිට 1991 දක්වා උල්කාපාත නිපදවන ලද අතර, සෝවියට් සංගමයට අමතරව, සමාජවාදී කඳවුරේ රටවලට ද සපයන ලදී.

මෙම මාලාවේ මෝටර් නැව් හාරසියයක් ඉදිකරන ලදි.

Burevestnik හි ගුවන් යානා එන්ජින් මෙන් නොව, උල්කාපාත නැව්වල සාමාන්‍ය ප්‍රචාලක ධාවනය කරන ඩීසල් එන්ජින් භාවිතයෙන් පියාසර කරන ලදී.

යාත්රා පාලක පැනලය:

නමුත් වඩාත් ප්රසිද්ධ හයිඩ්රොෆොයිල් සමහරවිට Raketa වේ.

"රොකට්" ප්රථම වරට 1957 දී මොස්කව්හිදී ඉදිරිපත් කරන ලදී ජාත්යන්තර උත්සවයතරුණ සිසුන්.

සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ නායක නිකිටා කෘෂෙව් විසින්ම ආත්මයෙන් ප්‍රකාශ කළේ, ඔවුන් පවසන පරිදි, මලකඩ සහිත නාන තටාකවල ගංගා දිගේ පිහිනීම ප්‍රමාණවත් බවත්, එය විලාසිතාවෙන් ගමන් කිරීමට කාලය බවත්ය.

කෙසේ වෙතත්, ඒ වන විට මොස්කව් ගඟ දිගේ පළමු පර්යේෂණාත්මක "රොකට්" පමණක් ධාවනය වූ අතර, උත්සවයෙන් පසුව එය Gorky-Kazan මාර්ගයේ Volgna වෙත අත්හදා බැලීමේ මෙහෙයුම සඳහා යවන ලදී. නෞකාව පැය 7 කින් කිලෝමීටර 420 ක දුරක් ගෙවා ඇත. සාමාන්‍ය නැවක් පැය 30ක් එකම මාර්ගයේ ගමන් කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අත්හදා බැලීම සාර්ථක ලෙස සලකනු ලැබූ අතර "රොකට්" නිෂ්පාදනයට ගියේය.

තවත් සුප්රසිද්ධ සෝවියට් නෞකාවක් වන්නේ වල්ගා තරුවයි.

"කොමට්" යනු "උල්කාපාතයේ" නාවික අනුවාදයකි. මෙම 1984 ඡායාරූපය ඔඩෙස්සා වරායේ වල්ගා තරු දෙකක් පෙන්වයි:

"කොමට්" 1961 දී සංවර්ධනය කරන ලදී. ඒවා 1964 සිට 1981 දක්වා Feodosia නැව් තටාකයේ "More" හි මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. කොමෙට් 86 ක් ඉදිකරන ලදී (අපනයනය සඳහා 34 ක් ඇතුළුව).

දීප්තිමත් මෝස්තරයකින් අද දක්වා නොනැසී පවතින "වල්ගා තරු" වලින් එකක්:

70 දශකයේ ආරම්භය වන විට, "රොකට්" සහ "උල්කාපාත" දැනටමත් යල්පැන ගිය නැව් ලෙස සලකනු ලැබූ අතර ඒවා වෙනුවට "Voskhod" සංවර්ධනය කරන ලදී.

මාලාවේ පළමු නෞකාව 1973 දී ඉදිකරන ලදී. Voskhods 150 ක් ඉදිකරන ලද අතර ඒවායින් සමහරක් අපනයනය කරන ලදී (චීනය, කැනඩාව, ඔස්ට්‍රියාව, හංගේරියාව, නෙදර්ලන්තය, ආදිය). 90 දශකයේ දී Voskhods නිෂ්පාදනය නතර විය.

නෙදර්ලන්තයේ හිරු උදාව:

වෙනත් වර්ගවල ජලවිදුලි අතර, ස්පුට්නික් මතක තබා ගැනීම වටී.

එය ඇත්තෙන්ම යක්ෂයෙක් විය. පළමු ස්පුට්නික් නෞකාව (ඔක්තෝබර් 1961) ඉදිකරන විට එය ලොව විශාලතම මගී හයිඩ්‍රොෆොයිල් නෞකාව විය. එහි දිග මීටර් 47 ක් වූ අතර එහි මගී ධාරිතාව පුද්ගලයන් 300 කි!

"ස්පුට්නික්" ප්රථමයෙන් Gorky - Tolyatti මාර්ගයේ ක්රියාත්මක කරන ලදී, නමුත් පසුව, එහි පහත් ගොඩබෑම හේතුවෙන්, එය Kuibishev - Kazan මාර්ගයේ පහළ Volga වෙත මාරු කරන ලදී. නමුත් ඔහු මෙම රේඛාවේ ගත කළේ මාස තුනක් පමණි. එක් ගමනකදී, නෞකාව ගිලා බැසීමට ලක් වූ අතර, පසුව එය වසර ගණනාවක් නැව් අලුත්වැඩියා අංගනයක සිටගෙන සිටියේය. මුලදී ඔවුන්ට එය පරණ යකඩවලට කපා ගැනීමට අවශ්‍ය වූ නමුත් පසුව ඔවුන් එය ටොග්ලියාටි බැම්ම මත ස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කළහ. "ස්පුට්නික්" ගංගා දුම්රිය ස්ථානයට යාබදව තබා ඇති අතර, එහි එකම නමින් ආපන ශාලාවක් තබා ඇති අතර, එහි පෙනුමෙන් Avtograd හි පදිංචිකරුවන් (සාක්ෂි) සතුටු කරයි (හෝ බිය ගන්වයි).

ස්පුට්නික් හි සමුද්‍ර අනුවාදය "සුළි සුළඟ" ලෙස හැඳින්වූ අතර එය ලකුණු 8 ක් දක්වා තරංගවල යාත්‍රා කිරීම සඳහා අදහස් කරන ලදී.

තනි පිටපතකින් නිර්මාණය කර මගීන් 70 දෙනෙකු රැගෙන ගිය නමුත් පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයකට ළඟා වූ “චයිකා” නෞකාව ද සිහිපත් කිරීම වටී.

අපට නොකියාම බැරි තවත් දුර්ලභ එකක් වන්නේ "ටයිෆූන්"...

... සහ "ගිලන්න"

මෙම නැව් නිර්මාණය කිරීම සඳහා තම ජීවිතය කැප කළ මිනිසෙකු පිළිබඳ කථාවක් නොමැතිව සෝවියට් ජලවිදුලි පිළිබඳ කථාවක් අසම්පූර්ණ වනු ඇත.

Rostislav Evgenievich Alekseev (1916-1980) - සෝවියට් නැව් සාදන්නා, හයිඩ්‍රොෆොයිල්, එක්රැනෝප්ලේන් සහ එක්රැනෝප්ලේන් නිර්මාතෘ. යාත්‍රා නිර්මාණකරු, සමස්ත යුනියන් තරඟවල ජයග්‍රාහකයා, සෝවියට් සංගමයේ ක්‍රීඩා මාස්ටර්.

ඔහු යුධ සමයේදී (1942) සටන් බෝට්ටු නිර්මාණය කිරීමට වැඩ කරමින් සිටියදී හයිඩ්‍රොෆොයිල් පිළිබඳ අදහසට පැමිණියේය. ඔහුගේ බෝට්ටුවලට යුද්ධයට සහභාගී වීමට කාලය තිබුණේ නැත, නමුත් 1951 දී ඇලෙක්සෙව්ට සම්මානය හිමි විය. ස්ටාලින් ත්‍යාගයදෙවන උපාධිය. 50 දශකයේ "රොකට්" නිර්මාණය කළේ ඔහුගේ කණ්ඩායමයි, පසුව, 1961 සිට සෑම වසරකම පාහේ නව ව්යාපෘතිය: "උල්කාපාත", "ධූමකේතුව", "සැටලයිට්", "පෙට්රල්", "සන්රයිස්". 60 දශකයේ දී, Rostislav Evgenievich Alekseev ඊනියා නිර්මාණය කිරීමේ කටයුතු ආරම්භ කළේය. "Ekranoplans" - මීටර් කිහිපයක් උසින් ජලයට ඉහලින් සැරිසැරීමට නියමිතව තිබූ ගුවන් හමුදා සඳහා නැව්. 1980 ජනවාරි මාසයේදී, 1980 ඔලිම්පික් උළෙල සඳහා ක්‍රියාත්මක කිරීමට නියමිතව තිබූ මගී ගොඩබිම් ගුවන් යානයක් පරීක්ෂා කිරීමේදී, ඇලෙක්සෙව් බරපතල ලෙස තුවාල ලැබීය. මෙම තුවාල හේතුවෙන් ඔහු 1980 පෙබරවාරි 9 වන දින මිය ගියේය. ඔහුගේ මරණයෙන් පසු, ekranoplanes පිළිබඳ අදහස කිසි දිනෙක ආපසු පැමිණියේ නැත.

දැන් මම මෙම ඇදහිය නොහැකි තරම් ලස්සන හයිඩ්‍රොෆොයිල් වල තවත් ඡායාරූප කිහිපයක් ඉදිරිපත් කරමි:

1979 දී ඉදිකරන ලද Comet-44 අද තුර්කියේ ක්‍රියාත්මක වේ.

ව්යාපෘතිය "ඔලිම්පියා"

ව්යාපෘතිය "කට්රාන්"

තට්ටු දෙකේ රාක්ෂයා "සුළි සුළඟ"

පර්ම් අසල නැව් සුසාන භූමිය.

කනේව් (යුක්රේනය) හි "උල්කාපාත" තීරුව

චීනයේ රතු උල්කාපාතය

නමුත් අද පවා 60 දශකයේ මෝස්තරයේ මෙම නැව් තරමක් අනාගතවාදී ලෙස පෙනේ.

1970 ගණන්වල පවා, සෝවියට් සංගමය සහ එක්සත් ජනපදය අතර න්‍යෂ්ටික සමානාත්මතාවය සාධාරණ ලෙස සලකනු ලැබූ විට, අපගේ ප්‍රාන්තයේ භූමි ප්‍රදේශය විභව සතුරෙකුගේ ප්‍රහාරවලට සාපේක්ෂව වැඩි අවදානමක් ඇතිවීමේ ගැටලුව නායකත්වය විසින් හඳුනාගෙන හඳුනා ගන්නා ලදී. සෝවියට් සංගමයේ. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය Tomahawk වර්ගයේ සංයුක්ත උපසොනික් කෲස් මිසයිල සංවර්ධනය කිරීම මත විශ්වාසය තබා ඇත. මෙම සාපේක්ෂව මිල අඩු, තරමක් දිගු දුර (කිලෝමීටර 2500 දක්වා), රහසිගත සහ පවතින සීමා කිරීම්වලට යටත් නොවන ආයුධය එහි උපධ්වනි වේගය තිබියදීත්, ඉතා ඵලදායී විය හැකිය. සෝවියට් දේශසීමා ආසන්නයේ බොහෝ මිත්‍ර ප්‍රදේශ සහ කඳවුරු තිබීම නිසා, ඇමරිකානුවන්ට ඔවුන් වෙත ළඟා වීමට වඩා අප වෙත ළඟා වීම සැමවිටම පහසු විය. මේ අනුව, සෝවියට් Tomahawk ස්වරූපයෙන් සමමිතික ප්රතිචාරයක් ප්රමාණවත් ලෙස සැලකිය නොහැකි විය.

සංසන්දනාත්මක වගුව 1950 ගණන්වල TFR ව්‍යාපෘති සහ උල්කාපාත ව්‍යාපෘතිය

දිගු අතක් පිළිබඳ සිහිනය

අපගේ පැත්තෙන්, Tomahawk හා සසඳන විට පවා වේගය සහ විශාල පරාසයක් පමණක් මෙම අසමතුලිතතාවයට වන්දි ගෙවිය හැකිය. සෝවියට් රොකට්ටුවේ එක් කුළුණක් වන ව්ලැඩිමීර් චෙලෝමි මෙම අවශ්‍යතා සපුරාලන රොකට්ටුවක් සෑදීමට යෝජනා කළේය. ඔහුගේ මතය අනුව, සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවට සුපර්සොනික් උපායමාර්ගික මිසයිලයක් අවශ්‍ය වූ අතර, එය ප්‍රධාන වශයෙන් ගුවන් සහ මුහුද පදනම් කරගත්, ටොමාහෝක් Tu-154 ට වඩා අඩු වේගයකින් පියාසර කරන අතර, උතුරු ඇමරිකානු ගුවන් ආරක්ෂාව සුපර්සොනික් වේගයෙන් පසුකර අකුණු පහරක් එල්ල කරනු ඇත. . මෙයට මුහුණ දීමට සුපර්සොනික් කෲස් මිසයිල නිර්මාණය කිරීමේ ප්‍රමාණවත් පළපුරුද්දක් ඇති මොස්කව් අසල රූටොව් හි ඔහු නායකත්වය දුන් සහ පදනම් වූ “සමාගම” TsKBM (කලින් OKB-52, දැන් JSC VPK NPO Mashinostroenie) බව Chelomey විශ්වාස කළේ මිස හේතුවක් නොමැතිව නොවේ. කාර්ය . සබ්මැරීන සහ උපාය මාර්ගික බෝම්බ හෙලීම සඳහා උල්කාපාත සංකීර්ණය සංවර්ධනය කිරීම CPSU මධ්‍යම කාරක සභාවේ සහ 1976 දෙසැම්බර් 9 වන දින අමාත්‍ය මණ්ඩලයේ නියෝගයක් මගින් තීරණය කරන ලදී. ව්‍යාපෘතියේ ප්‍රධාන සංවිධානය ලෙස TsKBM පත් කරන ලදී. විභේදනය නව ආයුධ පද්ධතිය සඳහා ඉහළ පමණක් නොව අද්විතීය අවශ්‍යතා සකස් කර ඇත: දිගු පියාසර පරාසය, ඉහළ (සුපර්සොනික්) වේගය, අඩු රේඩාර් අත්සන සහ ඉහළ (ඉලක්කයෙන් බැහැරවීම - මීටර් සිය ගණනක්) නිරවද්‍යතාවය.

එක් අතකින්, සුපර්සොනික් උපායමාර්ගික කෲස් මිසයිලයක් පිළිබඳ අදහස 1950 ගණන්වල ව්‍යාපෘති වෙත ආපසු යාමකි: බුරියා, බුරාන් (යූඑස්එස්ආර්), නවාහෝ (ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය) මිසයිල. නමුත් නැවත නැවත කිරීම ගැන සිතීමට කිසිවක් නොතිබුණි - මේවා විශාල බර පද්ධති වූ අතර, Chelomey හට ගුවන් සේවා සඳහා සංයුක්ත ආයුධයක් (උල්කාපාත-A) සහ සබ්මැරීනවල (උල්කාපාත-එම්) දැනට දියත් කිරීමේ සිලෝස් නිර්මාණය කිරීමට සිදු විය. බිම පදනම් වූ විකල්පයක් ද සලකා බලන ලදී. තාක්ෂණික පිරිවිතරයන්ට අනුව, මීටර් 10-12 ක දිගකින් සහ 1.65 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සිලින්ඩරයක මානයන් තුළට රොකට්ටුව සවි කිරීම අවශ්ය විය. ස්කන්ධය ටොන් 6 නොඉක්මවිය යුතුය (1950 ගණන්වල රාක්ෂයන්ගේ ආරම්භක බර ටොන් 150 ක් පමණ විය).

ඉතිහාසය විසින් උල්කාපාතයේ පියාසර පරීක්ෂණවල බොහෝ ඡායාරූප සංරක්ෂණය කර නොමැත. ඡායාරූපයෙහි, "උල්කාපාත-එම්" බිම ස්ථාවරයකින් දියත් කරයි.

ඔබේ පියාපත් විහිදුවන්න

නිර්මාණය කරන ලද රොකට්ටුවේ පියාසර මාර්ගය ගැන ඔබ සිතුවේ කෙසේද? දිය යට, මතුපිට සහ බිම් ස්ථානයේ සිට දියත් කරන විට, උපධ්වනි වේගයට වේගවත් කිරීම සඳහා (මුලදී සුපර්සොනික් වෙත, නමුත් පසුව මෙම විකල්පය අත්හැරීමට සිදු විය), එය ආරම්භක ත්වරණ අදියර (SRS) භාවිතා කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. ද්‍රව රොකට් එන්ජිමක පදනම මත ගොඩනගා ඇති SRS, පද්ධතිය සඳහා ස්ථාපිත කර ඇති මාන සීමාවන් උල්ලංඝනය නොකර රොකට්ටුවේ පතුලට සවි කර ඇත. "උල්කාපාත-A" අනුවාදයේ, එනම්, ගුවන් දියත් කරන විට, ඉහළ අදියර භාවිතා නොකළේය. ප්‍රභේද දෙකෙහිම, ටර්බෝස්ටාර්ටරය ආරම්භ කරන ලද අතර, එය අතිරේක ත්වරණයක් ලබා දුන් අතර, පසුව KR-23 sustainer turbojet එන්ජිම සක්‍රිය කරන ලද අතර එමඟින් ත්වරණය සහ කෲස් උන්නතාංශයට ප්‍රවේශ විය. ගමන් පථය නිවැරදි කරමින් සහ විභව සතුරෙකුගේ ගුවන් ආරක්ෂක කලාප මඟ හැරීමට උපාමාරු කරමින් සිටියදී කෲස් පියාසැරිය මීටර් 24,000 ක උන්නතාංශයක සිදු විය. අවසාන අදියරේදී, "උල්කාපාතය" ඉලක්කය වෙත ගමන් කරන උන්නතාංශයක සිට කිමිදීමට නියමිතව තිබුණි.

මිසයිලය වින්‍යාස කර ඇත්තේ “වලිග රහිත” සැලසුමකට අනුව අඩු දර්ශන අනුපාතයකින් යුත් පියාපත් සහිත තටුවක් සමඟිනි. භ්රමක අස්ථායීකාරකයක් දුන්න මත පිහිටා ඇති අතර, වලිගයේ පහළ පෘෂ්ඨයේ සුක්කානමක් සහිත කීල් එකක් පිහිටා ඇත. රොකට් ෆියුස්ලේජ් පතුලේ ප්‍රධාන එන්ජිම සඳහා පැතලි වෙනස් කළ හැකි වාතය ලබා ගැනීමක් ඇත. ලබා දී ඇති මානයන් තුළ රොකට්ටුව ස්ථානගත කිරීම සඳහා, කීල් සහ පියාපත් නැමිය හැකි ලෙස සකස් කළ යුතුය. විශේෂයෙන්, පියාපත් තුනකින් සම්බන්ධ විය - ඒවා පයිෙරොවිදුලි ආරෝපණ මගින් ධාවනය කරන ලද දඬු භාවිතා කර නැවී ඇත.

Meteorit උපායමාර්ගික සුපර්සොනික් කෲස් මිසයිලයේ සැලසුම් වේගය Mach 3 සහ කිලෝමීටර් 5,500 ක පමණ පරාසයක් විය. දී ඇති ගමන් පථයක් ඔස්සේ නිවැරදි චලනය සහතික කිරීමේ වැදගත්ම මාධ්‍යයක් වූයේ රේඩාර් සිතියම් මත පදනම් වූ මාර්ගෝපදේශ පද්ධතියයි. "රාමුව" ලෙස හැඳින්වෙන පද්ධතිය කලින් සකස් කළ ප්‍රමිතීන් සමඟ පියාසර කිරීමේදී නිරීක්ෂණය කරන ලද රූප සංසන්දනය කරමින් ගමන් පථය වරින් වර නිවැරදි කිරීමට නියමිත විය. සැලකිය යුතු පියාසර උන්නතාංශය සහ භූමි ලක්ෂණ වල සෘතුමය උච්චාවචනයන් සැලකිල්ලට ගනිමින්, රූපයේ විචලනය සහ සංඥා උච්චාවචනයන් සැලකිල්ලට ගනිමින්, වස්තූන් හඳුනාගැනීම සඳහා ඩිජිටල් ඇල්ගොරිතමයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා බරපතල කාර්යයක් සිදු කිරීමට සිදු විය.

චපල උගුර

හයිපර්සොනික් මිසයිල සහ ග්ලයිඩර් සමඟ නවීන ඇමරිකානු අත්හදා බැලීම් වලදී, ප්‍රධාන දුෂ්කරතා මැක් 1 ඉක්මවන වේගයකින් පියාසර කිරීමේ වායුගතික විද්‍යාවට සම්බන්ධ වේ. ස්වභාවධර්මයේ රේඛීය නොවන සියලු ආකාරයේ ක්‍රියාවලීන් හේතුවෙන්, ප්‍රක්ෂේපණයක ස්ථායී ගුවන් ගමනක් සාක්ෂාත් කර ගැනීම දුෂ්කර වන අතර වායුගතික සුක්කානම්වල නිවැරදි හා කාර්යක්ෂම ක්‍රියාකාරිත්වය සාක්ෂාත් කර ගැනීම එතරම් අපහසු නොවේ. මීට වසර 30 කට පෙර ඔවුන්ගේ රොකට්ටුව නිර්මාණය කළ උල්කාපාත සංවර්ධකයින්ට හරියටම එම ගැටළු වලට මුහුණ දීමට සිදු විය.

උදාහරණයක් ලෙස, පියාපත් සහිත සැලසුම් රූප සටහනක් විශාල ප්රදේශයක්පියාපත්වල පසුපස කෙළවරේ පිහිටා ඇති වායුගතික සුක්කානම්, එය භයානක වායු ප්‍රත්‍යාස්ථතා ගුණයක් ඇති බව පෙනී ගියේය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ සුක්කානම්වල විශාල අපගමනය සමඟ, පියාපත් ප්‍රතිචාර වශයෙන් විකෘති වී ඇති බවයි. තවද මෙම විරූපණය නොසලකා හැරිය නොහැක, මන්ද එය පාලක එකට ප්‍රතිවිරුද්ධ වායුගතික මොහොතක් නිර්මාණය කළ අතර සමහර විට එලිවෝනවල චලනයේ ප්‍රති result ලය නිෂේධනය කරයි. ගැටලුව සඳහා සූදානම් කළ විසඳුමක් නොතිබුණි: අපට අත්හදා බැලීම් සිදු කිරීමට සහ එකවර මාර්ග දෙකක් ඔස්සේ ගමන් කිරීමට සිදු විය. එක් අතකින්, පියාපත්වල ශක්තිය වැඩි කිරීමට අවශ්ය වූ අතර, අනෙක් අතට, වඩාත් නිවැරදිව වර්ධනය කිරීම අවශ්ය විය ගණිතමය ආකෘතියඑහි පදනම මත සුක්කානම් ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ඵලදායී වැඩසටහනක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා වායු ප්රත්යාස්ථතා ක්රියාවලීන්.

ප්රධාන අදියර: 1 - ග්ලයිඩර්; 2- සටන් උපකරණ මැදිරිය; 3- පුවරු පාලන පද්ධති උපකරණ සහිත උපකරණ මැදිරිය; 4 - ප්‍රදේශයේ රේඩාර් සිතියම් (SNRK "Kadr") මත පදනම් වූ මග පෙන්වීමක් සහිත ගුවන් ගමන් මාර්ග නිවැරදි කිරීමේ පද්ධතිය අවහිර කිරීම; 5 - SNRK ඇන්ටෙනාව; 6 - පුවරුවේ ඩිජිටල් පාලන සංකීර්ණය; 7 - ඩොප්ලර් වේග මීටරය; 8 - බලශක්ති සන්නිවේදන අවහිර කිරීම; 9 - විද්යුත් හයිඩ්රොලික් වායු පාලන පද්ධතිය; 10 - සිරස් වලිගය; 11- තාප පාලන පද්ධතියේ ඒකක; 12- විධාන උපාංග සංකීර්ණය; 13 - පහළ ෆෙරිං; 14 - ප්රධාන එන්ජිම; 15 - ඝන ඉන්ධන turbostarter; 16 - වාහකය සමඟ සන්නිවේදනය සඳහා විදුලි සම්බන්ධකය; 17 - තිරසාර අදියර ඉන්ධන ටැංකිය; 18 - පෝෂක ටැංකිය; 19 - pneumohydraulic පද්ධතියේ ඒකක; 20 - විදුලි ජනක යන්ත්ර ආරම්භක-ත්වරණය අදියර: 21е - ඉදිරිපස කොටස SRS; 22 - ටැංකිය "ජී"; 23 - ටැංකිය "0"; 24 - ආරම්භක-වේගවත් වේදිකාවේ පසුපස කොටස; 25 - ස්වයංක්රීය පියාපත් යෙදවීමේ බල සිලින්ඩරය; 26 - ආරම්භක කුඩු රොකට් එන්ජිම; 27 - ද්රව රොකට් එන්ජිම SRS; 28 - වාතය ලබා ගැනීමේ සාධාරණත්වය; 29 - වලිගය ෆෙයාරිං.

එම ප්‍රදේශයේම ඇති තවත් ගැටලුවක් වන්නේ “ට්‍රාන්සොනික් උගුර” යනුවෙනි. එහි සාරය නම් ට්රාන්ස්සොනික් වේගයෙන් ඇදගෙන යාම තියුනු ලෙස වැඩි වීමයි. මේ මොහොතේ, ටර්බෝජෙට් එන්ජිමට “ට්‍රාන්සොනික් උගුර” ජය ගැනීමට සහ තවදුරටත් ත්වරණය සඳහා තෙරපුම අතිරික්තයක් තිබිය යුතුය, කෙසේ වෙතත්, න්‍යායාත්මකව මෙම අතිරික්තය තිබීම, ප්‍රායෝගිකව “උල්කාපාත” හි තිරසාර ටර්බෝජෙට් එන්ජිම සපයන ලද තෙරපුම ට ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ. ඇදගෙන යන්න. ත්වරණයක් තිබුණේ නැහැ. නැවතත්, නිර්මාණ චින්තනය දිශාවන් දෙකකින් වැඩ කිරීමට පටන් ගත්තේය. එන්ජින් තෙරපුම වැඩි කිරීමටත් ඒ සමඟම ඇදීම අඩු කිරීමටත් අවශ්‍ය විය. තෙරපුම වැඩි වීම ප්‍රධාන එන්ජිමේ ඊනියා හදිසි මෙහෙයුම් ක්‍රමය හරහා ලබා ගන්නා ලදී. දෙවන ගැටළුව විසඳන විට, අධික වේගයේ වායුගතික විද්යාව සඳහා මතුපිට ප්රතිකාරයේ ගුණාත්මකභාවය කොතරම් වැදගත්ද යන්න ගැන සිතා බැලීමට සිදු විය. රිවට්, මැහුම් සහ හුදෙක් රළුබව පැවතීම ඇදගෙන යාමේ වැඩි වීමට සැලකිය යුතු සාධකයක් විය. මූලාකෘතිවල මතුපිට ඇති සියලුම අක්රමිකතා මැනීම සහ ගණනය කර ඇත. ආචාර්ය උපාධි සහිත සංවර්ධකයින් පුද්ගලිකව වැලි කඩදාසි අතට ගෙන තීන්ත මතුපිට වැලි දැමූහ. රොකට්ටුව පුට්ටි වලින් ආලේප කිරීම පිළිබඳ අත්හදා බැලීම් ද සිදු කරන ලදී. එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, "ට්රාන්ස් ශබ්දයේ උගුර" ජය ගන්නා ලදී.

මැස්සා හැංගුණා

රේඩාර් රහසිගතභාවය සහතික කිරීම සහ මිසයිල සතුරු ගුවන් ආරක්ෂණයෙන් ආරක්ෂා කිරීම යන ක්ෂේත්‍රවල ද සුවිශේෂී තීරණ ගනු ලැබීය. රේඩියෝ අවශෝෂණ ද්‍රව්‍ය භාවිතයට අමතරව, උදාහරණයක් ලෙස, වඩාත් “දීප්තිමත්” ව්‍යුහාත්මක මූලද්‍රව්‍ය වලින් එකක් ආවරණය කිරීම සඳහා - වාතය ලබා ගැනීම, පර්යේෂණ ආයතනයේ උල්කාපාත සඳහා රොකට්ටුවේ රේඩියෝ ආවරණ සඳහා විශේෂ ස්ථාපනයක් සංවර්ධනය කරන ලදී. USSR විද්‍යා ඇකඩමියේ තාප ක්‍රියාවලි. රේඩියෝ තරංග අවශෝෂණය කරන ප්‍රක්ෂේපණය වටා අයනීකෘත වාතය ගලා යන බව එය සහතික කළේය. භූමි පරීක්ෂණ වලදී, “උල්කාපාතය මැස්සෙකු මෙන් ගසාගෙන යන” බවට කලින් පොරොන්දු වූ ගුවන් ආරක්ෂක නියෝජිතයින් මවිතයට පත් වූ බව දන්නා කරුණකි: ඔවුන්ට රේඩාර්වල කිසිවක් දැකීමට නොහැකි විය. තවත් රසවත් විසඳුමක් වූයේ ඇදගෙන ගිය රැවටීමකි. සතුරාගේ ගුවන් ආරක්ෂක වෙඩි තැබීමේ තර්ජනයක් තිබේ නම්, මිසයිලයට මෙම ඉලක්කය කන්ටේනරයෙන් ඉවතට විසි කර දිගු කේබලයක් මත ඇදගෙන යාමට නියමිතව තිබූ අතර එය මුලින් බොක්කකට නැවී ඇත. වඩාත්ම දුෂ්කර දෙය වූයේ රොකට්ටුවේ අධික වේගය නිසා කේබලය ලිහිල් කිරීමේදී කැඩී නොයන බවට සහතික වීමයි. සුමටව ඉවත් කිරීම සඳහා, කම්පන අවශෝෂක සහ දුස්ස්රාවී සීලන්ට් භාවිතා කරන ලදී.

න්‍යෂ්ටික සබ්මැරීනයකින් (667 එම් “ඇන්ඩ්‍රොමීඩා” ව්‍යාපෘතිය”) සහ බෝම්බ හෙලන යානයකින් (මිසයිල විශේෂයෙන් පරිවර්තනය කරන ලද Tu-95, MA දර්ශකයෙන් අත්හිටුවන ලදී) 1980 ගණන්වල සිට “උල්කාපාත” අත්හදා බැලීම් සහ පර්යේෂණාත්මක දියත් කිරීම් සිදු විය. සාර්ථකත්වයන් සහ සාපේක්ෂ සාර්ථකත්වයන් ආසන්න වශයෙන් සමාන සමානුපාතිකව අසාර්ථකත්වයන් සමඟ සමපාත විය. අපි නව්‍ය නිෂ්පාදනයක් සහ පුළුල්ම සහයෝගීතාවයක් ගැන කතා කළ බැවින් මෙය පුදුමයක් නොවේ: මේ සියල්ලට එකලස් කිරීමේ සහ ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කිරීම ඇතුළුව දිගු කාලීන සංවර්ධනය සහ තාක්ෂණයන් වැඩිදියුණු කිරීම අවශ්‍ය විය. කෙසේ වෙතත්, පසුකාලීන දේශපාලන සිදුවීම්, ඔබ ඒවා කෙසේ ඇගයීමට ලක් කළත්, වැඩිදියුණු වීමට කිසිදු අවස්ථාවක් ලබා දුන්නේ නැත.

1959 දී Gorky නැව් තටාකය "Krasnoe Sormovo" විසින් ඉදිකරන ලද "උල්කාපාත" වඩාත්ම ලස්සන හා ප්රසිද්ධ හයිඩ්රොෆොයිල් මෝටර් නෞකාව, අද දක්වාම අපේ රටේ ගංගාවල භාවිතා වේ. "උල්කාපාතය" යනු දිවා කාලයේ මිරිදිය විල් සහ ජලාශ සහ යාත්‍රා කළ හැකි ගංගා ඔස්සේ මගීන් රැගෙන යන අධිවේගී මෝටර් නෞකාවකි.

හයිඩ්‍රොෆොයිල් සංවර්ධනයේ ඉතිහාසය

ප්‍රථම වතාවට, ප්‍රංශයේ කුඩා හයිඩ්‍රොෆොයිල් යාත්‍රාවක් (SPK) 1897 දී රුසියානු පුරවැසියෙකු වන චාල්ස් ද ලැම්බර්ට් විසින් Seine ගඟේ දී පරීක්ෂා කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, භාවිතා කරන ලද වාෂ්ප එන්ජිමෙහි බලය නැවේ බඳ ජලයෙන් ඉහළට එසවීමට ප්‍රමාණවත් නොවීය. ඒ සමගම, ඉතාලි නිපැයුම්කරු E. Forlanini විසින් බහු-ස්ථර පියාපත් මත පර්යේෂණාත්මක නෞකාවක් පැයට කිලෝමීටර 68 දක්වා වේගවත් කළේය. පසුගිය ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී, SPK මාදිලියේ පරීක්ෂණ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, බ්‍රිතාන්‍යය, ජර්මනිය, ස්විට්සර්ලන්තය, කැනඩාව සහ ඉතාලියේ නව නිපැයුම්කරුවන් විසින් සිදු කරන ලදී. 1919 දී, එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාව විසින් අනුමත කරන ලද ෆ්‍රෙඩ්රික් බෝල්ඩ්වින්ගේ HD-4, ජලය හරහා පැයට කිලෝමීටර 114 ක වේගයක් ලබා ගනිමින් එන්ජින් දෙකක් මත ලෝක වාර්තාවක් පිහිටුවීය. බ්‍රිතාන්‍ය නැව් සාදන්නා වන D.I. තෝනික්‍රොෆ්ට් හි තනි පියාපත් මාදිලිවල දිග මීටර් 7 ක් පමණ වූ අතර පැයට කිලෝමීටර 64 ක වේගයකට ළඟා විය.

40 ගණන්වලදී, ජර්මානු සැලසුම් කාර්යාංශය විසින් Hans von Schertel ගේ මඟපෙන්වීම යටතේ ටොන් 20 ක භාණ්ඩයක් සමඟ පැයට කිලෝමීටර 74 ක වේගයෙන් ළඟා විය හැකි පියාපත් සහිත නෞකාවක් සාදන ලදී. 50 දශකයේ දී, ස්විට්සර්ලන්තයේ සුප්‍රමාර් සමාගම ආරම්භ කළ ෂර්ටෙල්, අර්ධ වශයෙන් ජලයෙන් යට වූ පියාපත් සහිත ලී නැවක් ඉදිකරන ලද අතර, එය ඉතාලියේ සහ ස්විට්සර්ලන්තයේ නගර අතර මගීන් 32 දෙනෙකුගේ වාණිජ ප්‍රවාහනය සිදු කළ ලොව ප්‍රථම අවස්ථාව විය. 1956 දී, Supramara බලපත්‍රය යටතේ, Rodriguez සමාගම මුහුදේ භාවිතය සඳහා RT-20 හයිඩ්‍රොෆොයිල් විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ කළේය. ටොන් 32ක විස්ථාපනයක් සහිත RT-20 යානය මගීන් 72ක් මෙසිනා සමුද්‍ර සන්ධිය හරහා රැගෙන ගිය අතර පැයට කිලෝමීටර 62ක පමණ වේගයක් වර්ධනය විය. වසර 20 ක් තිස්සේ Supramar අර්ධ වශයෙන් ජලයෙන් යට වූ හයිඩ්‍රොෆොයිල් මත ආකෘති මාලාවක් සංවර්ධනය කරන ලද අතර ඉතාලියේ සහ ජපානයේ එහි බලපත්‍රය යටතේ නැව් 200 කට වැඩි ප්‍රමාණයක් ඉදිකර ඇත.

60 දශකයේ එක්සත් ජනපදයේ, බෝයිං හමුදා මුර සංචාර සහ මිසයිල රැගෙන යා හැකි බෝට්ටු සංවර්ධනය සඳහා සහභාගී විය. Pegasus පන්තියේ වේගවත් සන්නද්ධ නැව් 1977 සිට 1993 දක්වා එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාවේ කොටසක් විය. 1974 සිට, Boeing විසින් ජෙට්ෆොයිල් සමුද්‍ර සිවිල් යාත්‍රා 20ක් පමණ නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර, මගීන් 167 සිට 400 දක්වා ප්‍රමාණයක් එහි ඇත. අද, Jetfoils ජපන් සමාගම Kawasaki විසින් බලපත්‍රය යටතේ ඉදිකරනු ලැබේ.

පසුගිය ශතවර්ෂයේ 60-70 ගණන්වලදී කැනේඩියානු සහ ඉතාලි නාවික හමුදාව අධිවේගී සන්නද්ධ හයිඩ්‍රොෆොයිල් බෝට්ටු වලින් සන්නද්ධ විය.

"උල්කාපාත" පෙනුම

සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ බොහෝ SPCs නිර්මාණය කර ඇත්තේ දක්ෂ ඉංජිනේරු Rostislav Evgenievich Alekseev ගේ නායකත්වය යටතේ ය. 1941 දී, ඔහුගේ ඩිප්ලෝමා කෘතියේ "හයිඩ්රොෆොයිල් ග්ලයිඩර්", ආර්.ඊ. ඇලෙක්සෙව්. අඩු ගිල්වීමේ හයිඩ්‍රොෆොයිල් වල ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය විස්තර කරන ලදී. ගෝර්කි පොලිටෙක්නික් ආයතනයේ විභාග කමිටුව නැව් තැනීමේ ඉතිහාසයේ කිසිදු ප්‍රතිසමයක් නොමැති නෞකාවක් ගැන ඉගෙන ගත්තේය.

50 දශකයේ මුල් භාගයේදී, දුනු හයිඩ්‍රොෆොයිල් මත මිලිටරි ටෝපිඩෝ බෝට්ටු සෝවියට් සංගමය තුළ ඉදිකරන ලදි. 1963-1967 කාලය තුළ ඇන්ටරේස් ව්‍යාපෘතියට අනුව මුර සංචාර 16 ක් සහ මායිම් හයිඩ්‍රොෆොයිල් බෝට්ටු 12 ක් සහ සබ්මැරීන් විරෝධී නැව් 2 ක් ඉදිකරන ලදි.

60 දශකයේ දී "Strela-1, 2 සහ 3", "Chaika", "Burevestnik", "Sputnik", "Vikhr", "Typhoon" යන තනි පර්යේෂණාත්මක SPK කිහිපයක් ඉදිකරන ලදී. වොල්ගා හයිඩ්‍රොෆොයිල් බෝට්ටු නැව් අධීක්ෂණ සේවයේ සහ ගලවා ගැනීමේ ස්ථානවල භාවිතා කරන ලදී. සෝවියට් සංගමය ලොව පුරා රටවල් දුසිම් ගණනකට මගී SEC අපනයනය කළේය.

1959 නොවැම්බරයේ සිදු කරන ලද පරීක්ෂණ අතරතුර, පර්යේෂණාත්මක මෝටර් නෞකාව "උල්කාපාත" එහි පළමු ගමන අවසන් කළේය - ගෝර්කි සිට ෆියෝඩෝසියා දක්වා. 1960 මැයි මාසයේ ශීත කාලයෙන් පසු උල්කාපාත නැවත ගෝර්කි වෙත පැමිණියේය. නෞකාවේ සාර්ථක පරීක්ෂණ ගමන සෝවියට් සංගමයේ නායකත්වයට ඉදිරිපත් කිරීම සඳහා මොස්කව්හි ගංගා නෞකා ප්‍රදර්ශනයේ ප්‍රදර්ශනයක් ලෙස "උල්කාපාත" මගී මෝටර් රථය ප්‍රදර්ශනය කිරීමට හැකි විය. යූඑස්එස්ආර් හි ප්‍රධානියාට "උල්කාපාත" පළමු මෝටර් නෞකාව නිරූපණය කිරීම එන්.එස්. කෘෂෙව් ඒකාබද්ධ මෙහෙයවීම යටතේ ආර්.ඊ. Alekseev සහ ප්රසිද්ධ ගුවන් යානා නිර්මාණකරු A.N. ටුපොලෙව්.

"උල්කාපාත" මෝටර් නෞකාවේ අනුක්රමික නිෂ්පාදනය

සෝවියට් සමූහාණ්ඩුවේ ගංගා ඇණිය සතුව විශාලතම යාත්‍රා නැව් සමූහය තිබුණි. අපේ මාතෘ භූමියේ ගංගා සහ වැව්වල අධිවේගී බෝට්ටු සහ හයිඩ්‍රොෆොයිල් මෝටර් නැව් 1000 කට වඩා භාවිතා කරන ලදී. පාවෙන ගංගා බෝට්ටු වේගය වැඩි කළ අතර දේශීය මගී ප්‍රවාහනය සහ නගර අතර ඉක්මන් සංචාර සඳහා ආකර්ෂණීය ප්‍රවාහන මාධ්‍යයක් බවට පත් විය. ගංගා ගමනාගමනය එහි සුවපහසුව, වේගය සහ ආර්ථිකය සමඟ සෝවියට් වැසියන් ආකර්ෂණය විය.

1961 සැප්තැම්බරයේ සිට, A. M. Gorky නමින් නම් කරන ලද Zelenodolsk නැව් තැනීමේ කම්හල විසින් Tatarstan හි Meteor මෝටර් නෞකාවල අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය සිදු කරන ලදී. වසර 30 ක් පුරා, උල්කාපාත ශ්‍රේණියේ මෝටර් නැව් 400 කට වඩා දියත් කරන ලදී. මගී තදබදය වැඩිවීමට නව, වඩා ඉඩකඩ සහිත සහ සුවපහසු නැව් අවශ්‍ය විය. 1962 මැයි මාසයේදී, උල්කාපාත -2 බලාගාරයේ ජලයෙන් පිටව ගිය අතර, පුද්ගලයන් 115 දෙනෙකු බාර්එකක් සහ ආපන ශාලාවක් සමඟ නැවෙහි රැගෙන ගියේය.

SPK සඳහා Nizhny Novgorod නිර්මාණ කාර්යාංශය නම් කර ඇත. ආර්.ඊ. Alekseeva විසින් ආනයනය කරන ලද එන්ජින් සහ වායු සමීකරණ සහිත සුවපහසු අභ්යන්තරයක් සහිත "Metor-2000" මෝටර් නෞකාවේ නවීකරණයක් සංවර්ධනය කරන ලදී. 2007 සිට, A45-1 ශ්‍රේණියේ නව මෝටර් නැව් නිෂ්පාදනය සඳහා Meteora නිපදවන රේඛාව ප්‍රතිසංස්කරණය කර ඇත.

SPK "උල්කාපාත" විස්තරය

තනි තට්ටුවේ duralumin hydrofoil ගංගා මෝටර් නෞකාව "උල්කාපාත" ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. ස්වයංක්‍රීය මාදිලියේදී, ඉන්ධන පිරවීමකින් තොරව, නෞකාව රුසියාවේ යාත්‍රා කළ හැකි ගංගා සහ මිරිදිය විල් දිගේ කිලෝමීටර 600 කට නොඅඩු දුරක් මගීන්ට ලබා දෙයි. Meteor නෞකාවේ සංචාරක විනෝද චාරිකා හෝ නගරාන්තර ව්‍යාපාරික චාරිකා සිදු කරනු ලබන්නේ දිවා කාලයේ පමණි. රෝද හවුස් සිට යාත්‍රාවේ චලනය දුරස්ථ පාලකය 3 දෙනෙකුගෙන් යුත් කණ්ඩායමක් විසින් සිදු කරනු ලැබේ.

පුද්ගලයන් 124 දෙනෙකු සඳහා මගී මැදිරි තුනක්, නැවේ දුන්න, ස්ටර්න් සහ මැද කොටස්වල මෘදු සුවපහසු පුටු සහ මගීන්ට තොරතුරු සම්ප්රේෂණය කිරීම සඳහා තනි ශ්රව්ය පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. මැද රූපලාවණ්‍යාගාරයේ බාර්එකක් ඇති අතර දුනු සැලුන් තුළ මනරම් වටපිටාව විශාල පරිදර්ශක කවුළු පසුකර යයි. නැවේ තට්ටුව හරහා මගී රූපලාවන්‍යාගාර, වැසිකිළිය, උපයෝගිතා කාමරය සහ එන්ජින් කාමරය අතර මාර්ගයක් ඇත.

"උල්කාපාත" මෝටර් නෞකාවේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ

උල්කාපාත මෝටර් නෞකාව විවෘත අවකාශයේ දී පැයට කිලෝමීටර 77 දක්වා වේගවත් කළ හැකි වුවද, පැයට කිලෝමීටර 60-65 ක වේගයෙන් ක්රියාත්මක වේ. යාත්‍රාවේ දිග මීටර් 34.6 ක් සහ පළල මීටර් 9.5 ක පියාපත් සහිත හිස් නෞකාව ටොන් 36.4 ක විස්ථාපනයක් ඇති අතර සම්පූර්ණයෙන්ම පටවන විට - ටොන් 53.4 කි. නැංගුරම් දැමූ විට, නෞකාවේ උස මීටර් 5.63 ක් වන අතර කෙටුම්පත මීටර් 2.35 කි. පියාපත් මත ගමන් කරන විට එය මීටර් 6.78 දක්වා "වර්ධනය" වන අතර මීටර් 1.2 කින් පදිංචි වේ.

"උල්කාපාත" මෝටර් නෞකාවේ අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය පියාපත් සහිත නෞකාවේ සැලකිය යුතු අඩුපාඩුවකි. නෞකාවේ පළමු මාදිලි පැයකට ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 225 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි. නව නවීන එන්ජින් භාවිතය මෙම අගය පැයකට ලීටර් 50 දක්වා අඩු කරයි.

උල්කාපාත එන්ජිම

නෞකාවේ ඇති ප්‍රධාන එන්ජින් වන්නේ ටර්බෝචාජර්, ප්‍රතිවර්ත කළ හැකි ක්ලච් සහ ජල සිසිලනය ඇති M-400 වර්ගයේ සිලින්ඩර දොළහක හතරේ පහර ඩීසල් එන්ජින් 2 කි. 1700 rpm හි එක් එක් එන්ජිමක ශ්‍රේණිගත බලය අශ්වබල 1000 කි. සහායක ප්‍රචාලක යනු විෂ්කම්භය 710 mm තල පහක ප්‍රචාලක යුගලයකි. නැව් අවශ්‍යතා සපයනු ලබන්නේ පහත සඳහන් ඒකකයක් මගිනි.

• 1500 rpm දී අශ්වබල 12 ක බලයක් සහිත ඩීසල් එන්ජිම.
• උත්පාදක යන්ත්රය (5.6 kW).
• සම්පීඩකය.
• ස්වයං-ප්රාථමික සුළි පොම්පය.

පියාපත්වල සැලසුමට බර දරණ (දුන්න සහ තද) වානේ පියාපත් සහ දුනු පියාපත් මත සවි කර ඇති මැග්නීසියම්-ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදන ලද ෆ්ලැප් දෙකක් ඇතුළත් වේ.

ධාවන මාදිලියේ විදුලිය සපයනු ලබන්නේ ප්‍රධාන එන්ජින්වල ස්ථාපනය කර ඇති DC ජනක යන්ත්‍ර දෙකකින් වන අතර, ඒ සෑම එකක්ම 1 kW බලයක් ඇත. රැඳී සිටින කාලය තුළ, සහායක උත්පාදක යන්ත්රයක් භාවිතා කරනු ලබන අතර, නැව බැටරි සමඟ උත්පාදක යන්ත්රයේ ස්වයංක්රීය සමාන්තර මෙහෙයුමකින් සමන්විත වේ.

නෞකාවේ ආරක්ෂාව

නෞකාවේ සියලුම උපාංග සහ යාන්ත්‍රණ පාලනය කරනු ලබන්නේ නෞකාවේ පාලන පද්ධතිය මගිනි. මගී නැව් නිතිපතා, හොඳින් නඩත්තු කිරීම මගින් එන්ජින්වල සුමට චලනය සහ විශ්වාසදායක ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කෙරේ. තට්ටුව සහ මගී මැදිරි කල් පවතින වහලක් මගින් කාලගුණයෙන් ආරක්ෂා කර ඇත. සුවපහසු පුටුසහ "උල්කාපාත" නෞකාවේ ආරක්ෂාව ඔබේ පවුලේ අය හෝ මිතුරන් සමඟ ආකර්ෂණීය චාරිකා සහ ගංගා ඇවිදීමට ඔබව සූදානම් කරයි.

අද උල්කාපාතයේ එදිනෙදා ජීවිතය

Meteor hydrofoil මෝටර් නැව් තවදුරටත් නිෂ්පාදනය කර නොමැති වුවද, මෙම නැව් රුසියාව, CIS රටවල සහ විදේශයන්හි මගී ප්‍රවාහනය සඳහා අදටත් භාවිතා වේ. දුෂ්කර 90 ගණන්වලදී, බොහෝ ගංගා නැව් සමාගම්, රැකියාවක් නොමැතිව ඉතිරිව ඇති අතර, ග්රීසියේ, චීනයේ සහ වියට්නාමයේ සංචාරක සමාගම් සඳහා Meteora විකිණීමට බල කෙරුනි. ඉතාලියේ, හංගේරියාවේ, රුමේනියාවේ සහ චෙකොස්ලොවැකියාවේ, USSR හි සාදන ලද Meteor මෝටර් නැව් සහ අනෙකුත් ජලවිදුලි අද දක්වාම භාවිතා වේ.

රුසියාවේ, සංචාලන කාලය තුළ නිත්‍ය ගුවන් ගමන් ක්‍රියාත්මක වන්නේ ඉර්කුට්ස්ක් - බ්‍රැට්ස්ක්, අංගාරා දිගේ, පෙට්‍රොසාවොඩ්ස්ක් සිට ෂාලා, කිෂි සහ වේලිකා ගුබා ඔනෙගා විල දිගේ, ලඩෝගා දිගේ සෝර්ටවාලා සිට වාලාම් දක්වා ය. යාත්‍රා කළ හැකි ගංගා වන වොල්ගා, ඩොන්, ලෙනා, අමූර් සහ කමා නගර අතර, මගීන් විදුලි දුම්රිය සහ දුම්රිය වලට වඩා මෝටර් නැව් භාවිතා කිරීමට සතුටු වෙති.