விக்டர் டிசோய் காரணங்கள். விக்டர் சோய் எப்படி இறந்தார்?

யூரி ஆன்டிபோவ், சுயாதீன தொழில்நுட்பம் நிபுணர்

ஆகஸ்ட் 15, 1990 அன்று, மதியம் 12:28 மணிக்கு, ரிகாவிலிருந்து பல பத்து கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள லாட்வியாவில் உள்ள டுகும்ஸ் அருகே ஸ்லோகா-தால்சி நெடுஞ்சாலையின் 35 வது கிலோமீட்டரில் நடந்த விபத்தில் விக்டர் சோய் இறந்தார். அதிகாரப்பூர்வ பதிப்பின் படி, பாடகர் வாகனம் ஓட்டும்போது தூங்கிவிட்டார், அதன் பிறகு அவரது அடர் நீல மாஸ்க்விச் -2141 வரவிருக்கும் பாதையில் பறந்து இக்காரஸ் பஸ்ஸில் மோதியது.

காவல்துறை அறிக்கையின்படி, கார் நெடுஞ்சாலையில் குறைந்தது 130 கிமீ / மணி வேகத்தில் நகர்ந்தது, டிரைவர் விக்டர் ராபர்டோவிச் டிசோய் கட்டுப்பாட்டை இழந்தார். வி.ஆரின் மரணம் பஸ் டிரைவர் காயமடையவில்லை. …IN. த்சோய் இறக்கும் தருவாயில் முற்றிலும் நிதானமாக இருந்தார். எப்படியிருந்தாலும், அவர் இறப்பதற்கு முந்தைய 48 மணி நேரத்தில் அவர் மது அருந்தவில்லை. மூளை செல் பகுப்பாய்வு அவர் சக்கரத்தில் தூங்கிவிட்டார் என்று கூறுகிறது, ஒருவேளை சோர்வு காரணமாக.

முதல் பார்வையில், பதிப்பு மிகவும் உறுதியானது: தூக்கமின்மையின் பின்னணியில் அதிக வேகம். இருப்பினும், விக்டர் மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில் பறந்ததாகக் கூறப்படும் சாலையைப் பார்க்கும்போது சந்தேகம் எழுகிறது. இந்த "ஆட்டோபான்" புகைப்படத்தைப் பாருங்கள்.

இது ஒரு கிராமப்புற "பாதை" 5 மீட்டருக்கும் குறைவான அகலம், மரங்கள் பக்கங்களை நெருங்கி கூர்மையான திருப்பங்களுடன். எந்த ஓட்டுநரும் புரிந்துகொள்கிறார்: அதை 130 கிமீ / மணி வரை முடுக்கிவிடுவது மிகவும் கடினம், ஏனெனில் நீங்கள் பிரேக் செய்ய வேண்டும் மற்றும் திரும்பும்போது தொடர்ந்து மெதுவாக இருக்க வேண்டும்.

கூடுதலாக, பாடகர் எந்த வகையிலும் போர்ஸ் அல்லது ஃபெராரியை ஜெட் முடுக்கம் மற்றும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட கையாளுதலுடன் ஓட்டவில்லை. பலவீனமான எஞ்சின், மோசமான ஸ்டீயரிங், சலசலக்கும் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் கேபினில் உரத்த சத்தத்துடன் சோவியத் மாஸ்க்விச்சை ஓட்டுவது தெளிவாக பதிவுகளைத் தூண்டாது. மீண்டும், தூக்கமின்மை நிலையை அனுபவிக்கும் ஒரு நபர் வாயுவை தரையில் அழுத்த மாட்டார் மற்றும் "கொட்டைகள் கொண்ட வாளியில்" இருந்து அதிகபட்ச வேகத்தை வெளியேற்றுவார்.

ஆனால், பயணத்தில் தூங்கிவிட்டதால், சில காரணங்களால் சோய் தெரு பந்தயத்தை பயிற்சி செய்ய முடிவு செய்தார் என்று சொல்லலாம். அவர் முற்றிலும் நிதானமாக இருந்தபோதிலும், தனியாக வாகனம் ஓட்டினார் (அதாவது, தனது பந்தயத் திறமையை யாரிடமும் வெளிப்படுத்துவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை). இதை சரிபார்க்க, விபத்துக்குப் பிறகு அவரது காரின் புகைப்படத்தை முதலில் படித்தால் போதும். ஆனாலும்...

முன்பு இன்றுவிபத்துக்குப் பிறகு விக்டர் த்சோயின் காரின் புகைப்படத்தை இணையத்தில் எங்கும் கண்டுபிடிக்க முடியாது, இது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. இணைய தேடுபொறியில் தோன்றும் த்சோயின் காரின் புகைப்படம் இங்கே உள்ளது
இந்த உயர்மட்ட விபத்து பற்றிய படங்கள் போலியானவை.

இது V. Tsoi இன் கார் அல்ல என்பதைக் குறிக்கும் பல புள்ளிகள் உள்ளன. அவற்றில் ஒன்று மாநில பதிவு எண்ணுடன் பொருந்தாதது
இந்த காரின் (மாநில பதிவு எண்). உண்மையான எண். அன்று
புகைப்படம் எண்ணில் "4" என்ற எண்ணை மிகவும் தெளிவாகக் காட்டுகிறது. காரின் உண்மையான எண் வி.
Tsoi: Ya6832MM.

கூடுதலாக, சேதத்தின் தன்மை என்னவென்றால், மாஸ்க்விச்சில் ஒரு கான்கிரீட் கற்றை தவறான உரிமத் தகடு மூலம் விழுந்து, இயந்திரத்துடன் பேட்டை வழியாக தள்ளுகிறது. பாடகருடன் நடந்த விபத்தில் இதுபோன்ற எதுவும் இல்லை.

சரி பிறகு. மாஸ்க்விச்சின் புகைப்படம் எங்களிடம் இல்லை. பேருந்தின் சேதம் என்ன? விபத்துக்குப் பிறகு அவருடைய புகைப்படமும் காணவில்லை! விபத்துக்குப் பிறகு ஏற்கனவே மீட்டெடுக்கப்பட்ட பஸ்ஸின் புகைப்படம் மட்டுமே உள்ளது, அதன் படி
விபத்தின் விளைவாக பெறப்பட்ட சேதத்தை தீர்மானிக்க இயலாது.

எனவே, இரண்டு புறநிலை ஆவணங்கள் மட்டுமே தொழில்நுட்ப பகுப்பாய்வுக்கு உட்பட்டவை. இது ஒரு விபத்தின் வரைபடம்
விபத்து நடந்த இடத்தில் உள்ள புலனாய்வாளரால் தொகுக்கப்பட்டது மற்றும் இதை ஓட்டிச் சென்றவருடன் வீடியோ பதிவு செய்யப்பட்ட பேட்டி
பேருந்து. மற்ற இரண்டாம் நிலை ஆதாரங்களும் தொழில்நுட்ப பகுப்பாய்வில் பயன்படுத்தப்படும்.

எனவே, விசாரணை கூறுவது போல் (இந்த விபத்து குறித்து வாகன பரிசோதனை எதுவும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை என்றாலும்), அது
V. Tsoi கணிசமாக வேகத்தை தாண்டியது, மேலும் அது 100 km/h க்கும் அதிகமாக இருந்தது. இந்த வேகத்தில் அவர்
கட்டுப்பாட்டை இழந்து, எதிரே வந்த பாதையில் சென்று, பேருந்து மீது மோதியது.
பேருந்தின் வேகம், பேருந்தின் ஓட்டுனரே கூறியது போல், 60-70க்கு மேல் இல்லை
கிமீ/மணி அதே நேரத்தில், பஸ் பயணிகள் இல்லாமல் பயணித்தது, அதன்படி, சாட்சிகள் இல்லை,
இந்த வேகத்தை யார் உறுதிப்படுத்த முடியும். Moskvich-2141 க்கும் இதுவே செல்கிறது. யாரும் பார்த்ததில்லை,
V. Tsoi இன் கார் எப்படி, எந்த வேகத்தில் நகர்ந்தது.
நான் மீண்டும் சொல்கிறேன், ஒரே சாட்சி அந்த விபத்துஇவர்தான் பஸ் டிரைவர். அவரது சாட்சியத்தில்
இந்த விபத்து பற்றிய முடிவுகளை எடுக்கும்போது வாகன சோதனைகள் மற்றும் சாட்சிகள் இல்லாதது விசாரணையை நம்பியிருந்தது.
பத்திரிகைகளில், விபத்துக்கான காரணத்தின் பிற பதிப்புகளில், தற்கொலை பதிப்பு விவாதிக்கப்பட்டது. நான் மாட்டேன்
அதை விரிவாக வாழ. ஒன்று மட்டும் சொல்கிறேன். மருத்துவ பரிசோதனையில் இது மிகவும் வலுவானது
V. Tsoi இன் உடலில் சேதம் நிலவுகிறது வலது பக்கம். இதனால் பேருந்து மோதியது
கார் காரின் வலது பக்கத்திலிருந்து (வலது-முன்) வந்தது.

தற்கொலை செய்து கொள்ளும் நபர் தனது காரின் வலது பக்கத்தை தனது வாழ்க்கையை முடிக்க ஒருபோதும் பயன்படுத்த மாட்டார்.
வாழ்க்கை. இந்த வழக்கில் உயிர்வாழ்வதற்கான நிகழ்தகவு ஒரு முன் தாக்குதல் அல்லது விட அதிகமாக உள்ளது
எதிரே வரும் காருடன் இடது பக்கம் (டிரைவரின் பக்கம்) மோதல். எனவே, தற்கொலை வெறுமனே வரவிருக்கும் பாதையில் ஓட்டி, நேராக அவரை நோக்கி நகரும் ஒருவரை நோக்கி விரைகிறது.
போக்குவரத்து.
எனவே, பஸ் மற்றும் மாஸ்க்விச் -2141 இன் விரிவான புகைப்படங்கள் இல்லாத நிலையில், அது உள்ளது
சாலை விபத்து முறையை மட்டும் பகுப்பாய்வு செய்யுங்கள். மேலும் மணிக்கு 100 கிமீக்கு மேல் வேகம் இல்லை என்பதை நிரூபிக்கவும்
வி. டிசோயின் காரில். அது அருகில் கூட இல்லை. மற்றும் குறிப்பிடத்தக்கவை பற்றிய அனைத்து ஆதாரமற்ற அறிக்கைகள்
வேகம் என்பது முற்றிலும் இல்லாத வெறும் கற்பனைக் கதைகள்
தொழில்முறை மற்றும் தொழில்நுட்ப தர்க்கம்.

வி.டிசோயின் கார் சாலையின் வலது பக்கம் சென்று கொண்டிருந்தது. மேலோட்டமான பாலத்தின் வேலியைக் கடந்தது
நதி (புகைப்படத்தில் வலதுபுறத்தில் மூன்று நெடுவரிசைகள், அம்புகளால் காட்டப்பட்டுள்ளன), கார் தொடர்ந்தது
ஒரு நேர் கோட்டில் இயக்கம்.
ஆனால், விபத்து வரைபடத்தின்படி, பாலத்திற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே மாஸ்க்விச் -2141 கார் ஒரு நேர் கோட்டில் நகர்ந்தது,
அதே நேரத்தில், அதன் வலது சக்கரங்கள் சாலையின் ஓரத்தில் அடையாளங்களை விட்டுச் சென்றன.

இது வரைபடத்தில் காட்டப்படவில்லை என்றாலும், விபத்து நடந்த இடத்திற்கு வந்த மக்கள் படி, தடயங்கள்
Moskvich-2141 இன் வலது சக்கரங்கள் பாலத்திற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே சாலையின் ஓரத்தில் நடந்து மேடையில் இருந்து தொடங்கியது
பேருந்து நிறுத்தம்.

நான் தனிப்பட்ட முறையில் நிறுவ முடிந்ததால், வலதுபுறம் சாலையின் வளைவு பாலத்திற்குப் பின்னால் தொடங்கவில்லை (குறிப்பிட்டபடி

சாலை விபத்து வரைபடத்தில்), மற்றும் அதற்கு முன்பே (வி. டிசோயின் காரின் பயணத்தின் திசையில் முதல் ஒன்றின் மட்டத்தில்).
பேருந்து நிறுத்தம் மற்றும் பாலத்தின் நடுப்பகுதியின் ஆயத்தொலைவுகள் மற்றும் அவற்றிலிருந்து தூரத்தை தீர்மானிப்போம்
அவர்களுக்கு மத்தியில். பேருந்து நிறுத்த முனை. ஆயத்தொலைவுகள் 57.115836 N, 23.1860782 E பாலத் தூண்கள், அதைக் கடந்த V. Tsoi இன் கார் அதன் வலது சக்கரங்களுடன் சாலையின் ஓரத்தில் சென்றது - 57.1151646 N, 23.1867576 E.

இவ்வாறு, பொருட்களின் புவியியல் ஒருங்கிணைப்புகளின் அடிப்படையில், V. Tsoi இன் கார் விளிம்பிலிருந்து
பாலத்திற்கு பேருந்து தளம், வலது சக்கரங்களுடன் தரையில் 88 மீட்டர் ஓட்டியது.

கட்டுக்கதை எண். 1 ஐ மறுப்பது - "விபத்திற்கு முன் சோய் சக்கரத்தில் தூங்கினார்."

ஆவணப்படுத்தப்பட்டபடி, V. Tsoi இன் கார் பாலத்திற்கு 88 மீட்டர் சாலைக்கு இணையாகச் சென்றது.
சாலையின் ஓரத்தில் வலது சக்கரங்கள். மேலும், பாலத்திற்கு முன்பே வலதுபுறம் திருப்பம் தொடங்கும் போது
சாலையுடன் ஒப்பிடும்போது கார் அதன் நிலையைப் பராமரித்து, சாலை மேற்பரப்புக்கு இணையாக நகர்கிறது.
விபத்து வரைபடத்தின் படி, மாஸ்க்விச், பாலம் இடுகைகளை அணுகி, சிறிது இடதுபுறமாக மாறியது,
அவர்களைச் சுற்றிச் சென்று, சாலையின் ஓரத்தில் வலது சக்கரங்களுடன் அசல் இணையான பாதைக்குத் திரும்பினார்.
மேலும் 10 மீட்டருக்கும் அதிகமான தூரத்தில் பாலத்திற்குப் பிறகு கார் இந்த இயக்கத்தைத் தொடர்ந்தது.

நேரான சாலையில் சாலையின் மேற்பரப்பிற்கு இணையான இயக்கம், பாலத்திற்கு முன் தொடங்கும் வலதுபுறத் திருப்பத்தில் சாலையின் மேற்பரப்பிற்கு இணையான இயக்கம், முன்னேற்றம்
பாலத்திற்கு இடதுபுறம் மற்றும் பாலத்தைக் கடந்த பிறகு மீண்டும் அதே போக்கிற்குத் திரும்புங்கள் - இவை அனைத்தும் தெளிவாக உள்ளன
V. Tsoi இன் கார் பேருந்து நிறுத்தத்திலிருந்து பாலம் வரை (88 மீட்டர்) முழுப் பகுதியிலும் இருப்பதைக் குறிக்கிறது.
வேலி இடுகைகளைக் கடந்து, பின்னர் குறைந்தது 10 மீட்டர் தூரத்தில் ஓட்டும்போது
அதைக் கட்டுப்படுத்தியவரின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்தது.

கட்டுக்கதை எண். 2 இன் மறுப்பு - “ஒரு வளைவைச் சுற்றி ஒரு பஸ்ஸின் தோற்றம் ஓட்டுநருக்கு ஆனது
"Moskvich-2141" ஒரு ஆச்சரியமாக இருந்தது.

இந்த தருணத்திலிருந்து பஸ் டிரைவர் மற்றும் மாஸ்க்விச் -2141 டிரைவர் இருவரும் அவரை நோக்கி ஓட்டினர்
வரும் பாதையில் எங்களை நோக்கி, ஒருவரை ஒருவர் பார்த்தோம். இந்த இடத்தில் பஸ் ஒருங்கிணைப்புகள்:
57.1150218 N, 23.187068 E
சாலையில் இந்த இடத்தில் அமைந்துள்ள பேருந்தில் இருந்து பாலத்தின் நடுப்பகுதிக்கான தூரம் 74 மீட்டர். அந்த இடம் வரை
Moskvich உடன் மோதியதால், பேருந்து பயணிக்க இன்னும் 74-20=54 மீட்டர் மட்டுமே உள்ளது (விபத்து வரைபடத்தின் படி).
இப்போது, ​​ஆய்வின் இந்த கட்டத்தில் நாம் கருதினால் (முற்றிலும் அனுமானமாக) அதன் விளைவு
பேருந்தின் வேகம் மணிக்கு 70 கி.மீ., மற்றும் மாஸ்க்விச்-2141 இல்லை என்று அவரது முடிவுகளில் சரியாக இருந்தது.
100 km/h க்கும் குறைவாக, அந்த நேரத்தில் V. Tsoi இன் கார் அவ்வளவு வேகத்தில் விரைந்திருக்க வேண்டும்
மோதிய இடத்திலிருந்து 77 மீட்டர் தொலைவில் அமைந்திருக்கும்.
இதன் பொருள் V. Tsoi-ன் காரும் பேருந்தும், ஓட்டுநர்கள் ஒருவரையொருவர் பார்த்ததும், தூரத்தில் பிரிந்தனர்.
54+77= 131 மீட்டர்.
எனவே, அனைத்து அறிக்கைகளும் (ஊடகங்கள் மற்றும் தொலைக்காட்சிகளில்) பேருந்தின் தோற்றம் ஆச்சரியமாக இருந்தது
V. Tsoi க்கு மேலும் பயத்தை ஏற்படுத்தியது மற்றும் மேலும் பொருத்தமற்ற செயல்கள் - வெறும் கற்பனை, இல்லை
அடிப்படை உண்மைகளால் ஆதரிக்கப்படுகிறது.

கட்டுக்கதை எண். 3 இன் மறுப்பு - “விபத்திற்கான காரணம் மாஸ்க்விச் -2141 இன் ஓட்டுநர் சமாளிக்கத் தவறியது.
காரை ஓட்டுவது, இது வரவிருக்கும் போக்குவரத்தில் ஓட்டுவதற்கு வழிவகுத்தது
ஆடை அவிழ்ப்பு."

முழு ஆய்வுப் பகுதியிலும், ஒரு மாஸ்க்விச் -2141 கார் கூட இல்லை.
சாலையின் நிலக்கீல் மேற்பரப்பில் சறுக்கல்களின் தடயங்களை விட்டு சக்கரங்கள் சறுக்குவதைக் குறிப்பிடுகிறது. எப்படி
விபத்து நடந்த நாளில் (ஆகஸ்ட் 15, 1990) வானிலை மழையின்றி மிகவும் சூடாக இருந்தது (காலையில்) என்று அறியப்படுகிறது.
+24 டிகிரி). எனவே, உலர்ந்த மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் மென்மையான நிலக்கீல் மீது (வந்தவர்களின் படி
மக்கள் விபத்து நடந்த இடம், குதிகால் வெயில் இடங்களில் நிலக்கீல் மீது அழுத்தப்பட்டது) ஒட்டுதல் குணகம்
மிக உயர்தர ரப்பர் கூட மிக அதிகமாக உள்ளது, மற்றும் சறுக்கல் ஏற்பட்டால்
இத்தகைய நிலைமைகளில், ரப்பர் கண்டிப்பாக நிலக்கீல் மீது ஒரு அடையாளத்தை விட்டுவிடும்.

வி. ட்சோயின் காரின் சறுக்கல் மற்றும் சறுக்கல் இல்லாததை நிரூபிக்கும் அடுத்த புள்ளி.
சாலையின் விசாரணைப் பிரிவில், பேருந்துடன் மோதும் வரை, உள்ளது
சாலையின் ஓரத்தில் உள்ள தடங்கள் மாஸ்க்விச் -2141 இன் "பாதுகாவலரால்" விடப்பட்டதாக விபத்து வரைபடத்தில் ஒரு விளக்கம். IN
சறுக்கல் விஷயத்தில், சக்கரங்கள் சாலையின் ஓரத்தில் ஒரு நீளமான பள்ளத்தை மட்டும் விட்டுச் செல்லும் போது, ​​வரைபடம் காண்பிக்கும்
அது V. Tsoi இன் காரில் இருந்து "சக்கர அடையாளங்கள்" என்று கூறுகிறது.

எனவே, பாலம் தூண்களுடன் மோதுவதைப் பற்றி மேலும் விவாதிப்பதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை
ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத பதிப்பாகவும் இருந்தது. முன் வலது மூலையில் மோதிய பிறகு
போஸ்டில் கார்கள், V. Tsoi இன் கார் தவிர்க்க முடியாமல் கடிகார திசையில் திரும்பும்
அம்புக்குறி, மற்றும் காரின் பின்புறம் நெடுஞ்சாலையின் குறுக்கே இருக்கும், மேலும் பேருந்து மோதியது
காரின் இடது பக்கம் மோதியிருக்கும். பின்னர் தடங்களின் தொடர்ச்சி இருக்காது
பாலத்திற்குப் பிறகு வலது சக்கரங்களின் ஜாக்கிரதை. இந்த வழக்கில், கடிகார திசையில் திரும்பும் போது
காரின் அம்பு முன் உள்ளது வலது சக்கரம்சாலையின் ஓரத்தில் ஒரு சறுக்கல் பள்ளத்தை மட்டும் விட்டிருக்கும்.
விபத்து வரைபடமே வேலியின் தாக்கத்தை மறுக்கிறது.

விபத்து வரைபடம் மற்றும் புகைப்படத்திலிருந்து நாம் பார்க்க முடியும் என, இடுகைகளின் பகுதியில் நிலக்கீல் விரிவாக்கம் உள்ளது
சாலையின் பக்கத்தை நோக்கி சாலை மேற்பரப்புகள். இந்த நீட்டிப்பில்தான் வலது சக்கரங்கள் இயக்கப்பட்டன
V. டிசோயின் கார். வேலி தூண்கள் தாக்கப்படவில்லை.

இந்த கட்டுக்கதையை சறுக்குதல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டின் இழப்புடன் மறுக்க எந்த ஆதாரமும் இல்லை என்றாலும்
போதும், இன்னும் ஒரு வாதம் செய்யலாம்.
வியின் கார் மோதிய பஸ் டிரைவருடன் https://www.youtube.com/watch?v=E4TV6we3XU8&feature=youtu.be இல் YouTube இல் வெளியிடப்பட்டது.
டிசோய்.

வீடியோ நேர இடைவெளியில் 0 நிமிடம் 50 நொடி – 1 நிமிடம், பேருந்து ஓட்டுநர் கார் என்று கூறுகிறார்
V. Tsoi பதவிகளில் இருந்து 20 செ.மீ. அவள் அவர்கள் மீது மோதவில்லை.
அடுத்து, சாலையின் நிலைமையைப் பற்றிய ஓட்டுநரின் வார்த்தைகள் ஒத்துப்போகவில்லை என்பதைக் காண்பிப்பேன்
அந்த அதிர்ஷ்டமான நாளில் என்ன நடந்தது என்பதன் உண்மை படம்.

கட்டுக்கதை எண். 4 - "வி. சோயின் கார் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் நகர்ந்தது."

இப்போது இந்த ஆய்வில் மிக முக்கியமான விஷயத்திற்கு வருவோம். இந்த விபத்து குறித்த உண்மைகளுக்கு
27 ஆண்டுகளாக கவனிக்கப்படாமல் இருந்தது...
பேருந்து ஓட்டுநரின் சாட்சியம்...
யூடியூப்பில் உள்ள லிங்க் மூலம் பஸ் டிரைவருடனான நேர்காணலை ஏற்கனவே பார்த்த எவரும் அதை நம்புகிறார்கள்
மாஸ்க்விச்-2141 எப்படி நகர்கிறது என்பதை மிகத் தெளிவாகக் கண்டதாக டிரைவர் நம்பிக்கையுடன் கேமராவில் கூறுகிறார்.
பாலம் இடுகைகளை மூடு (ஆனால் தொடவில்லை). பாலத்தைக் கடந்ததும், அதற்குப் பிறகு கார்
வரும் பாதையில் வேகமாக விரைகிறது.....
இது உண்மையல்ல என்பதை நிரூபிப்போம்.
மீண்டும், விபத்து வரைபடத்தைப் பாருங்கள்.

மேலும் சிக்கலைக் கருத்தில் கொள்ள, நீங்கள் கேள்விக்கு பதிலளிக்க வேண்டும்: பேருந்து ஓட்டுநர் தனது பாதையில் ஏதேனும் தடைகளைக் காணவில்லை என்றால், அவர் சாலையின் ஓரத்திற்குச் செல்வாரா? மேலும், V. Tsoi இன் கார் அதன் வலது பக்கத்தில் ஒட்டிக்கொண்டது. பதில் வெளிப்படையானது என்று நான் நினைக்கிறேன்: நிச்சயமாக இல்லை.
வரைபடத்தில் நாம் என்ன பார்க்கிறோம்? மோதிய இடத்திற்கு மற்றொரு 9.1 மீட்டர், பஸ்ஸின் வலது சக்கரங்களின் தடம்
பக்கவாட்டில் தோன்றும். இதன் பொருள் இந்த நேரத்தில் பஸ் டிரைவர் வருவதை உணர்ந்தார்
"Moskvich-2141" அவனது பாதையில் குறுக்கிடுகிறது. எதிர்வினையாற்ற எவ்வளவு நேரம் ஆகும்?
பேருந்து ஓட்டுனர்? இயக்கி எதிர்வினை மற்றும் தொடக்க நேரத்தின் நல்ல முடிவும் கூட
இக்காரஸின் பெரிய ஸ்டீயரிங் சுழற்சி 0.5 வினாடிகள் ஆகும். இந்த நேரத்தில் பஸ் கடந்து செல்கிறது
மணிக்கு 70 கிமீ வேகத்தில் சுமார் 10 மீட்டர். ஓடுபாதையில் அவசரநிலை உள்ளது என்று மாறிவிடும்
பேருந்தில் இருந்து மோதிய இடத்திற்கு 9+10=19 மீட்டர் இருக்கும் போது பேருந்தின் இயக்கம் உருவாக்கப்பட்டது.
மேலும் கணக்கீட்டை மீண்டும் செய்வோம்.
அப்போது வி.சோயின் கார் எங்கே இருந்தது, அப்போது பஸ் டிரைவர் தனக்கான ஆபத்தை வடிவில் உணர்ந்தார்
உங்கள் பாதையில் தடைகள்? Moskvich-2141 இன் அனுமான வேகத்தை மீண்டும் எடுத்துக்கொள்வோம்.
மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில், மோதுவதற்கு முன், வி. டிசோயின் கார் இருந்திருக்க வேண்டும்.
மோதல் நடந்த இடத்திற்கு 27 மீட்டர் (!) ஆனால்.....விபத்து வரைபடத்தின்படி, அந்த நேரத்தில் வி.சோயின் கார் இல்லை
பஸ்ஸில் குறுக்கிட்டு, 27 மீட்டர் தொலைவில் இருந்ததால், வரும் பாதையில் என்னால் செல்ல முடியவில்லை.
மோதும் அளவிற்கு, V. Tsoi-ன் கார் பாலத்திற்கு 5 மீட்டர் கூட எட்டவில்லை.
நெடுவரிசைகள். மற்றும் பேருந்து ஓட்டுநர் V. Tsoi இன் கார் எவ்வாறு பொல்லார்டுகளைச் சுற்றிச் செல்கிறது என்பதை விவரிக்கிறார், இல்லை
இதனால் பஸ்சுக்கு ஆபத்து ஏற்படும்.
பிறகு ஏன் பஸ் டிரைவர் மாஸ்க்விச் என்றால் சாலையின் ஓரமாக நகர ஆரம்பித்தார்
இன்னும் பாலத்தை அடையவில்லையா???

கிடைக்கக்கூடிய தரவுகளின் அடிப்படையில், விபத்து நடந்த இடத்தில் சாலை மேற்பரப்பின் அகலம் தோராயமாக 5 க்கு சமமாக இருக்கும்
மீட்டர். அதன்படி, V. Tsoi இன் காரின் பக்கத்தில் தோள்பட்டை அகலம் அதிகமாக இல்லை
80 செ.மீ. இது 8.5 மீட்டர்கள் (20-11.5) வலது சக்கரங்கள் மோதும் புள்ளியில் இருந்து பார்க்க முடியும்.
"Moskvich-2141" இன்னும் ஓரத்தில் இருந்தது. நிலக்கீல் மேற்பரப்பிலிருந்து வெளியேறும் வலது சக்கரங்களின் மிகவும் தட்டையான (பெரிய ஆரம் கொண்ட) பாதையை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், இது மிகப் பெரியது.
காரின் பின்பக்க வலது சக்கரம் இந்த பாதையில் சென்றிருக்கலாம்.
இடது பக்கம் ஒரு கூர்மையான திருப்பத்தில், V. Tsoi இன் கார் சாலையின் ஓரத்தில் வலதுபுறத்தில் இருந்து இரண்டு தடங்களை விட்டுச் சென்றிருக்கும்.
சக்கரங்கள் முன் வலது சக்கரத்திலிருந்து பாதையின் பாதையானது பின் வலது சக்கரத்தின் பாதையுடன் ஒத்துப்போவதில்லை.
சக்கரங்கள், மற்றும் இந்த வழக்கில் உள்ள வரைபடம் இரண்டு வெவ்வேறு திசைதிருப்பல் தடங்களைக் காண்பிக்கும்.
"Moskvich-2141" இன் பரிமாணங்கள்: நீளம் 435 செ.மீ., அகலம் 169 செ.மீ.
மற்றும் இங்கே முக்கிய விஷயம். V. Tsoi இன் கார் சாலையின் ஓரத்தில் இருந்து குறுக்காக சென்ற தருணத்திலிருந்து
எதிரே வரும் பாதையை நோக்கி, தனது முன் பம்பரில் இருந்து மோதும் இடத்திற்கு நகரத் தொடங்கினான்
பேருந்து 4 மீட்டருக்கு மேல் இல்லை. அந்த தருணத்திலிருந்தே அவர் "அச்சுறுத்த" தொடங்கினார்
பேருந்துடன் மோதல். இந்த நிமிடத்தில் இருந்துதான் ஓட்டுனர் ஸ்டார்ட் செய்ய வேண்டும்
ஆபத்தை உணர்ந்து மோதலைத் தடுக்க நடவடிக்கை எடுக்கவும். முன்னதாக, எப்போது
V. Tsoi இன் கார் ஒரு சிறிய மூலைவிட்ட கோணத்தில் இருந்தது மற்றும் இன்னும் மையத்தை கடக்கவில்லை
பிரிக்கும் கோடு, சாலையில் Moskvich-2141 காரின் இந்த இடம் முடியவில்லை
பஸ் டிரைவரிடமிருந்து எதிர்வினையை ஏற்படுத்த சரியான நேரத்தில் முன்னேறவும்.
ஆனாலும்….!!!
அதற்கு முன்பே, ஓட்டுநர் தனது பாதையில் ஒரு தடையாக செயல்படத் தொடங்கியதை நாங்கள் நினைவில் கொள்கிறோம்
தாக்கத்திற்கு 19 மீட்டர். மேலும் வி.சோயின் கார் அவளிடமிருந்து நான்கு மீட்டர் தொலைவில் இருந்தது.
அதன் விளைவாக... "மாஸ்க்விச்-2141" சாலையின் ஓரத்தை விட்டு மிக மிக மெதுவாக நகரத் தொடங்கியது.
வரவிருக்கும் பாதையில் குறுக்காக. மோதும் புள்ளியை நோக்கி நகரும் போது அதன் வேகம்
வரவிருக்கும் பாதை பஸ்ஸின் வேகத்தை விட தோராயமாக 5 மடங்கு (19:4) குறைவாக இருந்தது.
மணிக்கு 15 கிமீக்கு மேல்.
இந்த வழக்கில் மட்டுமே பஸ் டிரைவரின் சாட்சியம் ஒப்புக்கொள்கிறது. ஆம், அவர் எப்படி பார்த்தார் “மாஸ்க்விச்-
2141" பாலத்தின் வேலி தூண்களைச் சுற்றிச் சென்றது, ஏனெனில், குறைந்த வேகத்தில் நகரும்,
V. Tsoi-ன் கார் ஏற்கனவே மெதுவாக பாலத்தை கடந்து கடைசி வரை சுற்றிக் கொண்டிருந்தது
வரவிருக்கும் பாதையை நோக்கி நகரத் தொடங்கும் முன் சாலையின் ஓரத்தில் மீட்டர். நோக்கி
பேருந்து.

இந்த வழக்கில், பஸ் டிரைவரின் எதிர்வினை தெளிவாகிறது. யாரோ மெதுவாக ஓட்டுவதைப் பார்த்தேன்
மூலைவிட்ட சாலை கார், அவர் வேகத்தை குறைக்கவில்லை, அவர் ஸ்டீயரிங் கூர்மையாக திரும்பவில்லை
கர்பின் பக்கம் (சாலையின் ஓரமாக பேருந்து தடம் சுமூகமாகப் புறப்பட்டதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்), அவர் அவசரமாகச் செல்லவில்லை
வேகத்தைக் குறைக்கவும் (சாலை விபத்து வரைபடத்தில் நிலக்கீல் மீது பஸ்ஸிலிருந்து பிரேக்கிங் தூரம் இல்லை என்பதை நினைவில் கொள்க). இயக்கி
பேருந்து, ஒரு கார் தன்னை நோக்கி குறுக்காக ஊர்ந்து செல்வதைத் தவிர்க்க நேரம் கிடைக்கும் என்று அவர் நம்பினார். இல்லை
நிர்வகிக்கப்பட்டது….

முடிவுரை:

1. விக்டர் டிசோயின் கார், மூலம் குறைந்தபட்சம், பேருந்து நிறுத்தத்தில் இருந்து
சாலையோரம் புறப்படுவதற்கு முன் ஓட்டுநரின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்தது
நபரின் கார். இது காரின் இயக்கத்தால் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது,
சாலையின் மேற்பரப்பிற்கு இணையாக, நேரான பிரிவில் உள்ளது
சாலை, மற்றும் ஒரு திருப்பத்தில் பாலத்திற்குள் நுழைவதற்கு முன்பே தொடங்கியது.
பாலத்தின் முன் காரை ஓட்டிச் சென்றவர்
முன்கூட்டியே காரை இடது பக்கம் நகர்த்தினார்
வேலி தூண்களைத் தாக்காதபடி பாலம், மற்றும் வேலியைக் கடந்த பிறகு காரை அதன் முந்தைய பாதைக்குத் திரும்பினார்
- சாலையின் ஓரத்தில் வலது சக்கரங்கள்.
2. காரின் சறுக்கல்கள் இல்லை, இயக்கத்தின் பாதையின் அடிப்படையில் மற்றும்
சாலை விபத்து வரைபடங்கள் "சாலையின் ஓரத்தில் மிதிக்கவும்" என்ற சொற்றொடர் தோன்றும்
கார்”, இந்தப் பகுதியில் சாலை இல்லை.
3. பஸ்ஸின் "திடீர்" தோற்றத்துடன் கூடிய தருணங்கள் இல்லை
விபத்து நடந்த போது எந்த திருப்பமும் இல்லை. துல்லியமாக நடத்தப்பட்டது
விபத்து நடந்த இடத்தில் உள்ள பகுதியின் உளவுத்துறை முற்றிலுமாக நீக்குகிறது
ஆச்சரியத்தின் தருணம்.
4. பேருந்து நிறுத்தத்தில் இருந்து மோதும் தருணம் வரை வாகனம் ஓட்டும் போது
பேருந்து எந்த தடையையும் சந்திக்கவில்லை.
சாலை தடைகள் உட்பட.
5. Moskvich-2141 காரின் வேகம், குறைந்தபட்சம் கணம்
சாலையின் ஓரத்தில் இருந்து சாலையின் மீதும், மோதல் நடந்த இடத்துக்கும் வெளியே செல்லவில்லை
மணிக்கு 15 கி.மீ. தளத்தில் காரின் வேகத்தை அமைக்கவும்
பேருந்து நிறுத்தத்தில் இருந்து இறுதி வெளியேறும் இடம் வரை இயக்கம்
பேருந்தின் பக்கம் சாத்தியமில்லை. ஆனால் கருத்தில்
பொல்லார்டுகளை சுற்றி செல்லும் போது வாகனத்தின் பாதையின் தன்மை
கார் சிறிது தூரம் சென்றதும் பாலம்
"மறுசீரமைப்பு" என்பது அதிக அளவு நிகழ்தகவுடன் சாத்தியமாகும்
பேருந்து நிறுத்தத்தில் இருந்து கார் போதுமான அளவு பயணித்தது என்று சொல்ல
மெதுவாக.
6. கீழே உள்ள கைகளின் உள் மேற்பரப்புகளுக்கு பொதுவான சேதம்
முழங்கை மூட்டு, அந்த நேரத்தில் குறிக்கலாம்
விக்டர் த்சோயின் கைகளில் பஸ்ஸுடன் கார் மோதியது (என
குறைந்தபட்சம், வலது) வளைந்த நிலையில் இல்லை
ஸ்டீயரிங் வீலில், ஆனால் கீழ்நோக்கிய நிலையில் இருந்தது.

பி.எஸ். உண்மைகள் விசாரணையின் கூற்றை மறுத்த பிறகு
விக்டர் டிசோயின் கார் முன்னால் வேகமாகச் சென்று கொண்டிருந்தது
27 ஆண்டுகளாக சமுதாயத்தில் திணிக்கப்பட்ட ஒரு விபத்து, ஆனால் உண்மையில்
Moskvich-2141 காரின் வேகம் என்று பொருள் நிரூபித்துள்ளது
மோதல் 15 km/h ஐ தாண்டவில்லை (ஒருவேளை இருக்கலாம்
இன்னும் குறைவாக), அனைத்து உண்மைகளின் மொத்தத்தின் அடிப்படையில், அது உருவாக்கப்பட்டது
நெடுஞ்சாலையில் அன்று என்ன நடந்தது என்பது கீழே உள்ள படம்.
பேருந்து நிறுத்தத்தில் வி.டிசோயின் காரை யாரோ நிறுத்தினார்கள்.
விக்டர் த்சோயை ஒரு இயலாமை நிலைக்கு மாற்றினார்.
நான் காரைத் திரும்பும் வரை சாலையின் ஓரமாகத் தள்ளினேன்.

பேருந்து திருப்பத்தை நெருங்கி சக்கரங்களைத் திருப்பும் வரை காத்திருந்தேன்
"Moskvich-2141" இடதுபுறம் வரவிருக்கும் பாதையில், மற்றும் முதலில் இயக்கப்பட்டது
பரிமாற்றம். கிளட்சை விடுவித்த அவர், அசைவற்ற விக்டர் த்சோயை உள்ளே அனுப்பினார்
கடைசி வழிபேருந்தை நோக்கி.
பஸ் டிரைவர் இதை (இவர்களை) பார்த்தார். ஆனால் அவர் அமைதியாக இருக்கிறார். ஆனால் உண்மை அது
ஓட்டுநர் பொய் சொல்வதும் அடிப்படை
நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.
சரி, இறுதியில் நான் அனைத்து உண்மைகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு பரந்த முடிவுகளை எடுப்பேன்.
டிரைவர் கருத்துகள் உட்பட.
ஆனால் முதலில், கேள்வி: அதைச் செய்ய நீங்கள் என்ன செய்வீர்கள்?
ஒரு நபரை அகற்றுவதற்கான ஒரு அறுவை சிகிச்சை (கருத்துப்படி, நிச்சயமாக)?
வி.சோய் தனியாக மீன்பிடிக்கச் செல்வது தெரிந்தது. அவர் அறியப்பட்டார்
பாதை மற்றும் தோராயமான திரும்பும் நேரம். எனவே அவருக்காக காத்திருங்கள்
உள்ள நெடுஞ்சாலையில் சரியான இடத்தில்அது கடினமாக இல்லை. மேலும் இல்லை
காரை நிறுத்துவது கடினம் (உதாரணமாக, பேருந்து நிறுத்தத்தில்
"வாக்களிப்பதன் மூலம்"). விக்டரை அசையாது (உதாரணமாக, எளிமையானது
ஒரு ஊசி, அதன் தடயங்களை யாரும் தேட மாட்டார்கள்
உட்செலுத்தப்பட்ட பொருள்) சாத்தியமற்றதாகத் தெரியவில்லை.
100 மீட்டர் தூரத்தில் சாலையின் ஓரத்தில் ஒரு காரை உருட்டவும் - ஓ
இந்த நடவடிக்கையின் சிரமங்களைக் குறிப்பிட வேண்டிய அவசியமில்லை. மற்றும்
திரும்புவதற்கு முன் காத்திருக்கவும். பொறு, என்ன? கனமான வருகை
போக்குவரத்து, அல்லது இன்னும் சிறப்பாக, தேவையற்ற சாட்சிகள் இல்லாமல் போக்குவரத்து.
இங்கே, புதர்களுக்குப் பின்னால் இருந்து ஒரு பியானோவைப் போல, ஒரு கனமான பேருந்து தோன்றுகிறது
"இகாரஸ்". அது காலியாக ஓடுகிறது.....
இப்போது இக்காரஸ் பற்றி. அது பழுதுபட்ட நிலையில் இருந்தது. மேலும் தெரிந்து கொள்வது எளிது (அல்லது
ஏற்பாடு) பஸ் நிறுவனத்தை விட்டு பஸ் புறப்படும் நாள் மற்றும் நேரம்.
தேவைக்கேற்ப பஸ்ஸை இயக்கவும். வார்த்தைகளை நினைவில் கொள்வோம்
பஸ் டிரைவர், அவர் ஒரு மாற்றுப்பாதையை உருவாக்கினார், அதாவது. மாற்றப்பட்ட பாதையில் ஓட்டிக்கொண்டிருந்தார்
பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு பாதை. அவர் சரியாக (தற்செயலாக...???) நோக்கிச் சென்றார்
சாலையின் ஓரத்தில் மாஸ்க்விச் நின்ற இடத்திற்கு. வானொலி மூலம் தொடர்பு கொள்ளவும்
பேருந்தின் இயக்கத்தை கண்காணித்து, தகவல் தெரிவிக்க வேண்டும்
"Moskvich" ஏற்கனவே நியமிக்கப்பட்ட இடத்தில் நிற்கிறது மற்றும் பிரதிநிதித்துவம் செய்யவில்லை
சிரமங்கள். மற்றும் ... "ஷுரா, பெர்லாகாவை துவக்கவும் ...". மேலும் பேருந்து சென்றது. மற்றும்
பேருந்து ஓட்டுநரின் சாட்சியை நினைவில் கொள்க. தாமதமாக வந்ததாகச் சொல்கிறார்
(அல்லது அவர்கள் தடுத்து வைக்கப்பட்டார்களா?) நெடுஞ்சாலையை விட்டு வெளியேறினார். என்ன, தாமதம்
நியமிக்கப்பட்ட இடத்தில் மாஸ்க்விச் தயாராக இருப்பதாக நீங்கள் அழைப்புக்காகக் காத்திருந்தீர்களா? மற்றும்
கடைசி விஷயம். பஸ் டிரைவர், ஸ்லோவைப் பார்த்தது மிகவும் விசித்திரமானது
அவருக்கு முன்னால் உருண்டு (குறிப்பாக இந்த வார்த்தையை முன்னிலைப்படுத்தியது, ஏனெனில் உண்மைகள்
V. Tsoi கொண்ட காரின் குறைந்தபட்ச உருட்டல் வேகம் நிறுவப்பட்டுள்ளது),மோதலுக்கு முன் நான் பிரேக் போடவில்லை. நான் குற்றம் சொல்லவில்லை
பஸ் டிரைவர், அவர் எதையோ மறைக்கிறார் என்று உண்மைகள் கூறினாலும். அனைத்து பிறகு
ஒரு குறிப்பிட்ட மணிநேரத்தில் பஸ்ஸை "பழுதுபார்ப்பதில்" இருந்து விடுவிக்கவும்
அவசரகாலத்தில் பிரேக் பிரேக் செய்யும் வகையில் "பழுது" செய்யுங்கள்
மறுத்துவிட்டது (எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எந்த ஒரு தானியங்கி பரிசோதனையும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை), மேலும் செய்யுங்கள்
டிரைவரின் பங்கேற்பு இல்லாவிட்டாலும், புறப்படுவதில் தாமதம் மக்களால் ஏற்பட்டிருக்கலாம்
பேருந்து.....

ஆச்சரியப்படும் விதமாக, விக்டர் த்சோயின் விபத்திலிருந்து கடந்த கால் நூற்றாண்டில், முழுமையான ஆதாரங்கள் அடங்கியுள்ளன விரிவான பகுப்பாய்வுநடந்த சோகம் இன்னும் காணவில்லை.

கூறப்பட்ட தலைப்பில் தொலைக்காட்சி ஆவணப்படங்கள் கூட இறுதி படத்தைக் காட்டவில்லை, இருப்பினும் இறைவனே அதன் தொழில்நுட்ப திறன்களுடன் கட்டளையிட்டார்.

ஸ்பேரிங் புரோட்டோகால் கோடுகள்

த்சோயின் விபத்து மற்றும் அதன் சூழ்நிலைகளின் தளத்தின் முழு ஆவணப்படமான "அடிப்படை" இன்னும் ஒரு போலீஸ் அறிக்கை மற்றும் குற்றவியல் அறிக்கையின் அற்ப வரிகளைக் கொண்டுள்ளது, மேற்கோள்களாக படியெடுக்கப்பட்டு விக்டர் த்சோய் மற்றும் கினோ குழுவின் திறமையின் ரசிகர்களால் மனப்பாடம் செய்யப்பட்டது:

“இக்காரஸ் -250 வழக்கமான பஸ்ஸுடன் அடர் நீல மாஸ்க்விச் -2141 கார் மோதியது 11 மணியளவில் நிகழ்ந்தது. 28 நிமிடம் ஆகஸ்ட் 15, 1990 ஸ்லோகா - தால்சி நெடுஞ்சாலையில் 35 கி.மீ.

கார் நெடுஞ்சாலையில் குறைந்தது 130 கிமீ / மணி வேகத்தில் நகர்ந்து கொண்டிருந்தது, டிரைவர் விக்டர் ராபர்டோவிச் டிசோய் கட்டுப்பாட்டை இழந்தார். வி.ஆர் மரணம். Tsoi உடனடியாக வந்தார், பஸ் டிரைவர் காயமடையவில்லை.

…IN. த்சோய் இறக்கும் தருவாயில் முற்றிலும் நிதானமாக இருந்தார். எப்படியிருந்தாலும், அவர் இறப்பதற்கு முந்தைய 48 மணி நேரத்தில் அவர் மது அருந்தவில்லை. மூளை செல்களைப் பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலம், அவர் வாகனம் ஓட்டும்போது தூங்கிவிட்டார், ஒருவேளை சோர்வு காரணமாக இருக்கலாம்.

சோய் நித்தியத்திற்குச் சென்றதைத் தவிர, இந்த உரையிலிருந்து என்ன புரிந்து கொள்ள முடியும்?

கேள்விகள், கேள்விகள்...

35வது கிலோமீட்டர் என்பது ஒரு மீள் கருத்து: இதில் குறைந்தது 1,000 மீட்டர்கள் உள்ளன... இந்த கிலோமீட்டரில் எந்த குறிப்பிட்ட இடத்தில் விபத்து ஏற்பட்டது?

விக்டர் த்சோயின் கார் எந்த திசையில் சென்றது: ஸ்லோகாவிலிருந்து தால்சிக்கு அல்லது அதற்கு மாறாக, தால்சியிலிருந்து ஸ்லோகாவுக்கு? சாலையின் அகலம் என்ன? சாலை மேற்பரப்பின் தரம்: நிலக்கீல், கான்கிரீட், சரளை, மண்?

கேள்விக்கான பதில் இதைப் பொறுத்தது: கொள்கையளவில், அத்தகைய நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது தூங்குவது சாத்தியமா? எனவே, "மாஸ்க்விச் -2141" என்பது "மெர்ஸ்" அல்ல, மாறாக ஒரு "தகரம்": முன் சக்கரங்களுக்கு அடியில் இருந்து சரளைகள் பறக்கும் போது அதன் அடிப்பகுதியை மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில் சுத்தியிருந்தால், இறந்தவர்கள் மீண்டும் எழுவார்கள்!

"நாம் பின்தொடர்ந்து செல்வோம்" மற்றும் அவற்றில் பெரும்பாலானவற்றிற்கான பதில்களை "கண்காணிக்க" (பின்தொடர்ந்து - கண்காணிப்பதில் இருந்து) முயற்சிக்கவும். த்சோயின் விபத்து நடந்த இடத்திலிருந்து ஆரம்பிக்கலாம்.

முதலில், ஸ்லோகா-தல்சி நெடுஞ்சாலை எங்கே? வரைபடத்திற்கு திரும்புவோம்; கூகுள் மேப் எங்களுக்கு உதவும்.

இங்கே! நீங்கள் "வடக்கு" நெடுஞ்சாலை வழியாக ஸ்லோக்கிலிருந்து தல்சிக்கு செல்லலாம் (சிறப்பம்சமாக உள்ளது) சாம்பல்), "தெற்கு" (நீலத்தில் சிறப்பிக்கப்பட்டுள்ளது) மற்றும் கூட, துகும்ஸ் வழியாக "இஸ்த்மஸ்" வழியாக பாதையை இணைக்கவும்.

கேள்வி என்னவென்றால் - விக்டர் த்சோயின் கார் எந்த வழியில் சென்றது: வடக்கு, தெற்கு, அல்லது கவிஞர் செங்குத்து "ஜம்பர்" வழியாக பாதையை இணைத்தாரா?

டிசோயின் நினைவுச்சின்னம். அவரது இருப்பிடம்

விக்டர் சோய் இறந்த இடத்தில் அவரது உற்சாகமான ரசிகர்களால் ஒரு நினைவுச்சின்னம் அமைக்கப்பட்டது என்பது அனைவரும் அறிந்த உண்மை. அவரது இருப்பிடத்தைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிப்போம்.

விக்கிப்பீடியாவின் கூற்றுப்படி, லாட்வியாவில் உள்ள எங்கூரி புறநகரில், தல்சி-ஸ்லோகா நெடுஞ்சாலையின் 35 வது கிலோமீட்டரில், சாலைக்கு அருகில் இந்த நினைவுச்சின்னம் அமைக்கப்பட்டது. நினைவுச்சின்னத்தின் உயரம் 2.30 மீ, பீடத்தின் பரப்பளவு 1 மீ², நினைவுச்சின்னத்தின் பரப்பளவு 9 மீ².

மிக முக்கியமாக, விக்கிபீடியா தயவுசெய்து சுட்டிக்காட்டுகிறது புவியியல் ஒருங்கிணைப்புகள்நினைவுச்சின்னம்: 57.115539° N, 23.185392° E.

அட்டைகளை மீண்டும் பார்ப்போம் Google பயன்பாடுகள்இந்த இடத்தைத் தேடுவதற்கான வரைபடம் (ஆயங்கள் சற்று மாற்றப்பட்டுள்ளன).

வரைபடத்தின் வலதுபுறத்தில் ரிகா வளைகுடா உள்ளது. இதன் விளைவாக, விக்டர் த்சோயின் கார் மேல், "வடக்கு" கிளை வழியாக நகர்கிறது; இன்றைய யதார்த்தங்களில் இது P128 என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது.

சோய் எந்த திசையில் சென்று கொண்டிருந்தார்?

அடுத்த கேள்வி - த்சோயின் கார் எந்த திசையில் நகர்ந்தது? ஸ்லோக் முதல் தல்சி வரை? அல்லது, மாறாக, தல்சியிலிருந்து ஸ்லோகா வரை?

கல்கின் கூற்றுப்படி, அவர் நடால்யா ரஸ்லோகோவாவைச் சந்தித்த தருணத்திலிருந்து, த்சோய் தனது கோடை விடுமுறைகள் அனைத்தையும் லாட்வியாவில், ப்ளியன்சியம்ஸில் (எங்குரி பாரிஷ், துகும்ஸ் மாவட்டம்) கழித்தார் - ஒரு மீன்பிடி கிராமம், பழைய நாட்களில் ரிசார்ட்டாக பிரபலமானது.

"கடந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், பாய்மரக் கப்பல்கள் இங்கு கட்டப்பட்டன. மற்ற கடலோர கிராமங்களில் இருந்து ப்ளைன்சிம்ஸ் வேறுபடுகிறது, இது கடல் காற்றிலிருந்து ஒரு பெரிய குன்று மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது. அந்த ஆண்டு சோய் ப்ளியன்சியம்ஸில் இருப்பது இது முதல் முறை அல்ல.

வரைபடத்தில் அதைக் கண்டுபிடிப்பதே எஞ்சியுள்ளது. ஆம், இதோ, கடைசி துண்டின் கீழ் வலது மூலையில்!

எனவே, நான் தல்சியிலிருந்து ஸ்லோகாவுக்கு, ப்ளைன்சியம்ஸ் திசையில் ஓட்டிக்கொண்டிருந்தேன்.

ஆகஸ்ட் 15, 1990 அன்று காலை, சோய் அதிகாலை ஐந்து மணியளவில் எழுந்து, அமைதியாக வீட்டை விட்டு வெளியேறி, தனது மீன்பிடி கம்பிகளை சேகரித்து, திட்டமிட்டபடி, மீன்பிடிக்கச் சென்றார்.

நடாலியா Tsoi ஐப் பார்த்தார். அவளைப் பொறுத்தவரை, சோய் அன்று காலையில் மகிழ்ச்சியாகவும் மகிழ்ச்சியாகவும் இருந்தார் ஒரு பெரிய மனநிலையில்- ஆல்பத்தின் வேலை வெற்றிகரமாக முடிந்தது, எனவே அவர் "விளையாட்டு வழியில்" சரியான ஓய்வைத் தொடங்க முடிவு செய்தார்.

சோய் ஒரு தீவிர மீனவர் அல்ல. நான் மீன்பிடிக்கச் சென்றால், அது பொதுவாக தனியாக இருக்கும். பல முறை அவர் நடாலியா ரஸ்லோகோவாவின் பழைய அறிமுகமான ஆண்ட்ரி கோரேவ் (ட்ரியுல்யா) உடன் இருந்தார், ஆனால் 1990 கோடையில் அவர் ப்ளியன்சிம்ஸில் இல்லை. "செல்டினி" உரிமையாளரின் கூற்றுப்படி, "அவர் ஒரு மீனவர் அல்ல ...", சோய் கிட்டத்தட்ட எந்த பிடியையும் கொண்டு வரவில்லை. ஒரே ஒரு புகைப்படம் மட்டுமே எஞ்சியுள்ளது கீழ் தரம், நடாஷா ரஸ்லோகோவாவால் எடுக்கப்பட்டது, அதில் மகிழ்ச்சியான, சிரிக்கும் விக்டர் தனது கைகளில் ஒரு பெரிய பைக்கைப் பிடித்துள்ளார்.

ஆண்ட்ரி கோரேவ்: "சோயுஷா சில சமயங்களில் விடியற்காலையில் மீன்பிடிக்க மிகவும் தொலைதூர ஏரிக்கு செல்ல விரும்பினார். என்னைத் தவிர, காலை ஐந்து அல்லது ஆறு மணிக்கு செல்ல விரும்புபவர்கள் யாரும் இல்லை. நான் உண்மையில் ஒரு ஆரம்ப பறவை அல்ல, ஆனால் சோயுஷாவும் நானும் ஒப்புக்கொண்டால், நான் எந்த பதற்றமும் இல்லாமல் எழுந்து, முப்பது முதல் நாற்பது நிமிடங்கள் ஏரிக்கு ஓட்டுவோம். அங்கே அவர்கள் ஒரு சிகரெட் புகைப்பார்கள், அவர் மீன்பிடிக்க உட்கார்ந்தார், நான் வசதியாக உட்கார்ந்து, வெகு தொலைவில் மீன்பிடித்தேன். இரண்டு மணி நேரம் கழித்து, ப்ளினில் உள்ள முழு நேர்மையான நிறுவனமும் விழித்தெழுவதற்கு, நாங்கள் திரும்பிச் சென்றோம்.

மழைக்கு முன் நடப்பது போல் ஆகஸ்ட் 15ம் தேதி அடைத்தது. காலை 11 மணியளவில், சுமார் ஐந்து மணி நேரம் காட்டு ஏரியில் மீன்பிடித்துவிட்டு, சோய் வீட்டிற்குச் சென்றார். மீன்பிடித்தல் வெற்றிகரமாக மாறியது - செலோபேன் பையில் பல கரப்பான் பூச்சிகள் காரின் உடற்பகுதியில் கிடந்தன.

அரிய அழகு மற்றும் அமைதிக்கு மத்தியில், கிட்டத்தட்ட குர்ஸீமின் இதயப் பகுதியில் வீடு செல்லும் சாலை இருந்தது. ஈரமான வாடி மணல், வெறிச்சோடிய கடற்கரைகள், கற்கள், புல்வெளிகள், கடலின் வளைந்த கோடுகள், கடற்கரையில் பைன் மரங்கள் கொண்ட மணல் திட்டுகள். மேலும் எல்லாமே மிகவும் அமைதியாகவும், படிகமாகவும், வெறிச்சோடியதாகவும் இருக்கிறது. சூடான சூரியன் உண்மையில் நிலக்கீலை உருக்கியது. அது ஒரு இடியுடன் கூடிய மழைக்கு முன்பு போல் மிகவும் திணறுகிறது, அது ஆவியாக இருந்தது. சாலையின் ரிப்பன் காடு வழியாக வளைந்து, பண்ணை தோட்டத்தை சுற்றி வந்தது. நிலக்கீல் நெடுஞ்சாலையில் கார் எளிதாக விரைந்தது...

35 வது கிலோமீட்டரில், டெய்-டுப் ஆற்றின் பாலத்தில் ஒரு திருப்பம் உள்ளது. திருப்பத்திற்கு மிக அருகாமையில் "Teitupnieki" என்ற புனைப்பெயர் கொண்ட தனிமையான ஒரு மாடி வீடு இருந்தது. அதை அடைவதற்கு முன், அறியப்படாத காரணங்களுக்காக சோய், வரவிருக்கும் பாதையில் ஓட்டினார். அந்த நேரத்தில், ஒரு Ikarus-250 வளைவில் இருந்து வெளியே குதித்தது ...

“அடர் நீல நிற மாஸ்க்விச்-2141 காரும், வெள்ளை நிற இக்காரஸ்-250 பஸ்ஸும் 11 மணிக்கு மோதியது. 28 நிமிடம் ஆகஸ்ட் 15, 1990 ஸ்லோகா-தலேஜ் நெடுஞ்சாலையின் 35வது கிலோமீட்டரில்.

Teitupnieki வீட்டின் உரிமையாளர், Antonina Urbane, ஒரு பேரழிவு ஏற்பட்டதைக் கண்டு, ஆம்புலன்ஸை அழைக்க அவரது பேரன் Kolya Zvonikov ஐ அனுப்பினார். கடிகாரம் 11 மணி 40 நிமிடங்கள் காட்டியது.

ஆர்தர் நெய்மானிஸ்,விபத்தின் சாட்சிகளில் ஒருவராக மாறியவர், பின்னர் Matador நிகழ்ச்சிக்கு அளித்த பேட்டியில் கூறினார்: “நானும் என் மனைவியும் எங்கள் வீட்டிற்கு அருகிலுள்ள சாலையின் அருகே இருந்தபோது, ​​ஒரு கார் எங்களைக் கடந்து சென்றது, ஒரு புத்தம் புதிய மஸ்கோவிட், உயரத்தில் வேகம். இது அநேகமாக மூலையைத் திருப்பாது என்று நான் என் மனைவியிடம் சொல்கிறேன். பாலத்தில் மிகவும் கூர்மையான திருப்பம். டெய்டுபே ஆறு உள்ளது. நான் ஏற்கனவே சொன்னது போல பீரங்கி அடிப்பது போன்ற சத்தம் கேட்டது. நாங்கள் பாதையைப் பார்த்தோம்: இந்த கார் நிலக்கீல் நடுவில் இருந்தது, புத்தம் புதிய ஐகாரஸ் ஆற்றின் இடது பக்கத்தில் இருந்தது. நாங்கள் வந்து பார்த்தபோது, ​​டிரைவர் ஏற்கனவே இறந்துவிட்டார்.

11.30 மணிக்கு துகும்ஸ் ட்யூட்டி ஸ்டேஷனுக்கு உள்ளூர்வாசி ஒருவரிடமிருந்து அழைப்பு வந்தது.

புலனாய்வாளர் எரிகா காசிமிரோவ்னா அஷ்மானே மற்றும் துகும்ஸ் மாவட்ட உள்நாட்டு விவகாரத் துறையின் மூத்த போக்குவரத்து போலீஸ் இன்ஸ்பெக்டர், மூத்த போலீஸ் லெப்டினன்ட் யானிஸ் எல்மரோவிச் பீட்டர்சன் ஆகியோர் சம்பவம் நடந்த இடத்திற்குச் சென்றனர் - ஸ்லோகா-தலே சாலையின் 35 வது கிலோமீட்டர் வரை.

வந்த காவல்துறை அதிகாரிகள் பின்வரும் படத்தைப் பார்த்தனர்: சாலையின் குறுக்கே வலதுபுறத்தில் உள்ள பாலத்தில் ஒரு மாஸ்க்விச் -2141 (பதிவு எண் I 68-32 MM) கிழிந்த முன் முனையுடன் இருந்தது. காருக்கு அடுத்ததாக, சற்று முன்னதாக வந்த மருத்துவர்களால் பயணிகள் பெட்டியிலிருந்து சிரமத்துடன் அகற்றப்பட்டது, ஒரு ஆம்புலன்ஸ் ஒரு இளம் கருப்பு ஹேர்டு பையன் கிடந்தது. சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, அவர் உடனடியாக இறந்தார். வலதுபுறத்தில், அதன் முன் சக்கரங்கள் ஆழமற்ற டெய்டூப் ஆற்றில் சறுக்கி, ஒரு வெள்ளை இக்காரஸ் நின்றது.

லாட்வியன் விவசாய உபகரணங்களின் தல்சி கிளைக்கு சொந்தமான பேருந்து. டிரைவர், 1 ஆம் வகுப்பு ஓட்டுனர், முன்பு சிறிய இயந்திர பழுதுகளை முடித்துவிட்டு, சுற்றுலாப் பயணிகளை அழைத்துச் சென்ற விமான நிலையத்திலிருந்து தளத்திற்கு காலி பேருந்தை ஓட்டிக்கொண்டிருந்தார்.

மஸ்கோவின் கேபினில் கிடைத்த ஆவணங்களின்படி, ஓட்டுநரின் பெயர் விக்டர் ராபர்டோவிச் சோய் என அடையாளம் காணப்பட்டது. வேறு வழியின்றி டாக்டர்கள் மரணத்தை சான்றளித்து சடலத்தை தடயவியல் பரிசோதனைக்கு அனுப்பி வைத்தனர்.

"Muscovite" இன் வேகத்தை சரியாக தீர்மானிக்க முடியவில்லை, ஆனால், சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, அது மணிக்கு 100 கிலோமீட்டருக்கும் குறைவாக இல்லை. மோதலுக்குப் பிறகு காரின் நிலை மற்றும் அதன் இயந்திரத்தின் துண்டுகள் பக்கத்திற்கு வெகுதூரம் பறந்தது இதற்கு சான்றாகும்.

விசாரணையில் தெரியவரும் என, கார் மோதிய இடத்திலிருந்து 22 மீட்டர் பின்னால் வீசப்பட்டது, இயந்திர குப்பைகள் 12-15 மீட்டர் சுற்றளவில் சிதறிக்கிடக்கின்றன. டிசோயின் காரில் இருந்து உட்புறத்தின் பின் பகுதி மட்டும் அப்படியே இருந்தது. மஸ்கோவைட்டின் ஓடோமீட்டர் 3,400 கிலோமீட்டரில் நிறுத்தப்பட்டது. கார் மறுசீரமைப்புக்கு உட்படுத்தப்படவில்லை ...

நிலக்கீல் மீது குழிகள் மற்றும் சறுக்கல் மதிப்பெண்கள் இருந்தன, அதில் இருந்து மோதலின் இடத்தை தீர்மானிக்க எளிதானது, அதாவது விபத்து செயல்முறையை கற்பனை செய்வது எளிது. அனைத்து அளவுருக்கள் மற்றும் தரவுகள் உடனடியாக நெறிமுறையில் உள்ளிடப்பட்டன, மேலும் சம்பவத்தின் காட்சியின் ஆரம்ப ஆய்வுக்கான திட்டம் வரையப்பட்டது.

ட்ரீமணி பண்ணைக்கு செல்லும் நேரான, சமதளமான சாலை உள்ளது. இந்த சாலையில் வேக வரம்பு மணிக்கு 90 கிலோமீட்டர். பாலத்திற்கு அருகில் சாலை குறுகலாக உள்ளது. மேலும் ஆபத்தான வளைவு. ஓட்டுநர் இங்கே மெதுவாகச் செல்ல வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளார் என்பது தெளிவாகிறது, இது த்சோய் செய்யவில்லை, இது மீண்டும் நோக்குநிலை இழப்பைக் குறிக்கிறது. போக்குவரத்து போலீஸ் அதிகாரிகள் "Muscovite" இன் பிரேக் அடையாளத்தை ஒருபோதும் கண்டுபிடிக்கவில்லை கூர்மையான திருப்பம். டயர் ட்ரெட் மார்க்கை ஆய்வு செய்த ஆய்வாளர்கள், அவர்கள் ஆச்சரியப்படும் வகையில், விபத்து நடந்த இடத்திற்கு குறைந்தது 233.6 மீட்டர் (சுமார் ஏழு வினாடிகள் ஓட்டுதல்) சென்றது, சில காரணங்களால் டிசோய் வலது பக்கத்தில் ஓட்டிக்கொண்டிருந்தார். சாலை. அவரது "Muscovite" வலது சக்கரத்தில் இருந்து ஜாக்கிரதையான குறி, பாலத்திற்கு 21 மீட்டர் முன், பேருந்து நிறுத்தத்தின் "பாக்கெட்டில்" இருந்து சாலையின் வலது பக்கத்தில் குறிக்கப்பட்டுள்ளது. வளைவு. பாலத்திற்குப் பிறகு 11.5 மீட்டர் தொலைவில், பாதை திடீரென சாலையின் ஓரத்தில் இருந்து சாலையின் நிலக்கீல் பகுதியில் மோதும் இடத்தை நோக்கி செல்கிறது. பிரேக்கிங் செய்ததற்கான அறிகுறிகள் எதுவும் இல்லை. டிசோய் சக்கரத்தில் தூங்கிவிட்டாரா அல்லது சிந்தனையில் மூழ்கிவிட்டாரா என்பது யாருக்கும் தெரியாது. அதிகாரப்பூர்வ விசாரணைஎன்று தீர்மானித்தார் “... மாஸ்க்விச் -2141 கார் பாலம் வேலி இடுகையைத் தொட அனுமதித்தது, அதன் பிறகுதான் அது சறுக்கியது, மேலும் அது இக்காரஸ் -250 இன் சக்கரங்களுக்கு அடியில் வரும் பாதையில் வீசப்பட்டது, பின்னர், மோதிய பிறகு ஒரு பஸ், அது மீண்டும் தூக்கி எறியப்பட்டது - பாலம் தண்டவாளத்திற்கு.

இக்காரஸின் முன் பம்பர் மாஸ்க்விச்சின் பேட்டைக்கு மேல் நேராக கேபினுக்குள் சென்றது, டிரைவரின் பக்கத்தில் ஸ்டீயரிங் வளைந்தது, இருக்கைகள் கீழே விழுந்தன, முன் பேனல் உடைந்தது. பரிசோதனையில், அடி இடமிருந்து வலமாகவும், முன்பக்கமாகவும் இருந்தது உறுதியானது. காரின் டேஷ்போர்டு, டிரைவரை இருக்கையில் பொருத்தி, முன் வரிசை இருக்கைக்குள் செலுத்தியது...

"Ikarus-250" (பதிவு எண் 05–18 VRN) பாலத்தின் இடது பக்கத்தில் நின்றது, அதன் முன் பகுதி ஆற்றில் புதைக்கப்பட்டது. 1946 இல் பிறந்த ஜானிஸ் கார்லோவிச் ஃபிபிக்ஸ் என்ற பேருந்து ஓட்டுநருக்கு (1970 முதல் ஓட்டுநர்) சிறு காயங்கள் ஏற்பட்டன மற்றும் காயமடையவில்லை. அவரது கூற்றுப்படி (விசாரணை மூலம் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது), மோதலைத் தவிர்ப்பதற்காக, அவர் சாலையின் ஓரத்திற்குச் செல்ல முயன்றார், ஆனால் காரின் வேகம் அதிகமாக இருந்தது. தாக்கம் மிகவும் வலுவாக இருந்தது, பருமனான, கனமான பேருந்து பக்கவாட்டில் 45-50 டிகிரி கோணத்தில் வீசப்பட்டது, மேலும் அதன் முன் சக்கரங்கள் டெய்டூப் ஆற்றில் சரிந்தன.

வழக்கு எண். 480 இல் போக்குவரத்து காவல்துறையின் தடயவியல் பரிசோதனையின் முடிவில் இருந்து: "ஆகஸ்ட் 15, 1990 அன்று, காலை 12 மணியளவில், சூரியன் ஏற்கனவே வெப்பமடையத் தொடங்கியது, அது சுமார் 28 டிகிரி செல்சியஸ் இருந்தது. இந்த நேரத்தில் பார்வை குறைவாக இருந்தது, நிலக்கீல் உலர்ந்தது. மோஸ்க்விச்-2141 காரின் வேகம் மோதிய தருணத்தில் மணிக்கு குறைந்தது 100 கி.மீ. Ikarus-250 பேருந்தின் வேகம் மணிக்கு 70 கி.மீ தாண்டவில்லை. டெய்டுபே ஆற்றின் பாலத்தில் இருந்து 12 மீட்டர் தொலைவில் இந்த மோதல் ஏற்பட்டது. மோதலுக்குப் பிறகு, Moskvich-2141 கார் பறந்து சென்று பாலத்தின் தண்டவாளத்தில் மோதியது.

மேலும் நேரம் கடந்துவிட்டது ... நாள் முழு வீச்சில் இருந்தது. விக்டர் மீன்பிடியிலிருந்து திரும்பும் வரை காத்திருக்காமல், நடாலியா கவலைப்பட்டாள். தீவிரமான ஒன்று நடந்துள்ளது என்பது விரைவில் அவளுக்கு தெளிவாகத் தெரிந்தது, அவள் உடனடியாகத் தேட வேண்டும்.

புறப்படுகிறது சிறிய அலெக்சாண்டர்அவளுடைய தோழி மற்றும் அவளது குழந்தைகளுடன், அவளும் அவள் மகனும் டெல்டா மொபட்டில் விக்டரைத் தேடச் சென்றனர், வழியில் ஆற்றின் முன் ஒரு இக்காரஸ் நிற்பதைக் கண்டார்கள்.

ஒரு மணி நேரத்தில், நடாலியாவும் அவரது மகனும் கோட்பாட்டளவில் விக்டர் இருக்கக்கூடிய எல்லா இடங்களுக்கும் பயணம் செய்தனர், பின்னர் அவர்கள் இல்லாத நேரத்தில் அவர் தோன்றினார் என்ற நம்பிக்கையில் வீடு திரும்பினார். அவரிடமிருந்து இன்னும் எந்த செய்தியும் இல்லை என்பது தெளிவாகத் தெரிந்ததும், நடாலியா தனது நண்பர் அலெக்ஸி மகுஷின்ஸ்கியிடம் பேருந்து விபத்துக்குள்ளான இடத்திற்கு தன்னுடன் செல்லும்படி கேட்டார்.

அலெக்ஸி மகுஷின்ஸ்கி:“எனக்கு இப்படி ஞாபகம் இருக்கு. நான் வெளிப்புற படிக்கட்டுகளில் "என்" வீட்டிற்கு அருகில் அமர்ந்து ஒரு பிரெஞ்சு புத்தகத்தைப் படித்தேன் (தியோஃபில் காடியரின் "கேப்டன் ஃப்ரேகாஸ்"). திடீரென்று நடாஷாவும் ஷென்யாவும் மொபெட்களில் ("மொக்கிக்ஸ்") எங்காவது புறப்படுவதைக் கண்டேன். இந்த முட்டாள்தனமான "மோகிக்குகள்" 1989 ஆம் ஆண்டு முந்தைய கோடையில் சோய் மற்றும் நடாஷா ஆகியோரால் வாங்கப்பட்டன. ஆனால் 1990 ஆம் ஆண்டில், யாரும் அவற்றை ஓட்டவில்லை, ஏனென்றால் கார்கள் தோன்றின, சோயுஷின் கார் மற்றும் யூரிக் காஸ்பேரியனின் கார் (அவர், அதற்கு முந்தைய நாள் அல்லது இரண்டு நாட்களுக்கு முன்பு லெனின்கிராட் சென்றார்). எனவே இந்த கோடையில் யாரும் "மொக்கிகி" தொடங்கவில்லை. அதனால் நான் மிகவும் ஆச்சரியப்பட்டேன், ஆனால் கவலைப்படவில்லை. சரி மொக்கீஸ்ல எங்கயோ போயிட்டு வந்துட்டோம்... அப்புறம் திரும்பி வந்துட்டாங்க, விக்டரைத் தேடிப் போனோம், அவரைக் காணவில்லை, பள்ளத்தில் பஸ்ஸை மட்டும் பார்த்தேன், ரொம்பக் கவலையா இருந்தேன் என்று நடாஷா சொன்னார். ... பிறகு நான் என் பக்கத்து வீட்டுக்காரரான குண்டிஸ் ட்ரீமானிஸிடம் சென்றேன், அவர் தனது பழைய ஜிகுலி காரை ஸ்டார்ட் செய்தார், நாங்கள் (நடாஷாவுடன் நாங்கள் மூவரும்) முதலில் தால்சின்ஸ்கி நெடுஞ்சாலை வழியாக பேருந்து இருந்த இடத்திற்கு (அது இப்போது இல்லை.. . தெரிகிறது... நான் பார்த்ததில்லை என்று நினைக்கிறேன்), பின்னர் நாங்கள் குறுக்கு வழியில் திரும்பினோம் (நீங்கள் நிலப்பரப்பை கற்பனை செய்து பார்க்க முடியும் என்றால்...) டுகும்ஸுக்கு, முதலில் மருத்துவமனைக்கு, பின்னர் காவல் நிலையத்திற்குச் சென்றோம். ."

மாஸ்க்விச் -2141 காரின் டிரைவர் இறந்துவிட்டதாக நடாஷா மற்றும் அலெக்ஸிக்கு மருத்துவமனையில் தெரிவிக்கப்பட்டது. துகும்ஸுக்குச் சென்ற அவர்கள், காவல் துறை கட்டிடத்தின் அருகே விக்டரின் சிதைந்த காரைக் கண்டார்கள்.

அலெக்ஸி மகுஷின்ஸ்கி: “நான் தவறாக நினைக்கவில்லை என்றால், மருத்துவமனையில் நடந்த விபத்தைப் பற்றி எங்களிடம் சொன்னார்கள். இரண்டு நெடுஞ்சாலைகளின் சந்திப்பை அடைவதற்கு முன்பு Tsoi விபத்துக்குள்ளானது: அவர் பயணித்த Talei - Riga நெடுஞ்சாலை, மற்றும் Engure - Tukums நெடுஞ்சாலை... விசாரணையாளர் உடனடியாக எங்களிடம் பேருந்து ஓட்டுநர் "முதல் வகுப்பு ஓட்டுநர்" என்றும் அவர் கூறினார். எதற்கும் குற்றமில்லை. அதாவது, விசாரணையின் நிலையை அவள் உடனடியாகக் கூறினாள். ஆனால் நாங்கள் பொருட்படுத்தவில்லை. யாரைக் குறை கூறினாலும், விக்டரை மீண்டும் கொண்டு வர முடியாது. யாரும், என் கருத்துப்படி, இந்த விஷயத்தை ஆராயவில்லை அல்லது இந்த டிரைவருடன் சந்திப்புகளை நாடவில்லை (ஆனால் எனக்கு ஏதாவது தெரியாது). காவல் துறையைப் பார்வையிட்ட பிறகு நாங்கள் ப்ளைன்சியம்ஸுக்குத் திரும்பினோம்.

நடந்ததை எப்படியாவது என் குழந்தைகளிடமும் நண்பர்களிடமும் சொல்ல வேண்டும்...”

எரிகா அஷ்மனே, புலனாய்வாளர்: “ஆகஸ்ட் 15, 1990 அன்று, ஒரு பணிக்குழுவின் ஒரு பகுதியாக, 11.30 மணியளவில், ஸ்லோகா-தலேய் சாலையில், 35 வது கிலோமீட்டரில் சம்பவம் நடந்த இடத்திற்குச் சென்றேன். மாஸ்க்விச்-2141 காரின் ஓட்டுநர் விக்டர் ராபர்டோவிச் டிசோய், காரை கட்டுப்பாட்டை இழந்து கார் ஓட்டிச் சென்றது ஆன்-சைட் விசாரணையில் தெரியவந்தது. இடது பக்கம்இக்காரஸ்-250 பேருந்தின் மீது அவர் மோதிய சாலை. டிரைவர் டிசோய், "கடுமையான மழுங்கிய தலையில் காயம், மூளை சிதைவு மற்றும் உடலின் எலும்பு முறிவுகளால்" அந்த இடத்திலேயே இறந்தார். எனது அகநிலை கருத்தில், த்சோய் சக்கரத்தில் மயங்கி விழுந்தார். வானிலை உதவியது. அவர் காலை ஆறு மணி முதல் மீன்பிடித்துக் கொண்டிருந்த காட்டு ஏரியிலிருந்து திரும்பிக் கொண்டிருந்தார். இது மோதல் நடந்த இடத்திலிருந்து பதினான்கு கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ளது. நான் அதிவேகமாக ஓட்டிக்கொண்டிருந்தேன். வளைவைச் சுற்றி, ஒரு பஸ் மணிக்கு 60-70 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் வெளியே வந்தது, அதை அவர் கவனிக்கவில்லை. த்சோய் வேகத்தை வெகுவாக மீறினார் என்பதில் சந்தேகமில்லை, என் கருத்து: பஸ் இல்லாவிட்டாலும், அவர் இன்னும் திருப்பத்தில் உள்ள மரங்களில் மோதியிருப்பார். அடி, நிச்சயமாக, பலவீனமாக இருக்கும்.

ஜெல்டினிக்குத் திரும்பிய நடாஷா, உரிமையாளர்களை அழைக்குமாறு கேட்டுக்கொண்டார், சமீபத்தில் நிறுவப்பட்ட தொலைபேசியின் வடிகால் குழாயைப் பயன்படுத்தி, உடனடியாக மாஸ்கோ மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு நீண்ட தூர அழைப்புகளைச் செய்யத் தொடங்கினார்.

இதற்கிடையில், மாஸ்கோவில் அதிகாரப்பூர்வ தந்தி கிடைத்தது.

“சேவை. மாஸ்கோ, சோவியத் ஒன்றியத்தின் உள் விவகார அமைச்சகம்: ஆகஸ்ட் 15. லாட்வியாவின் டுகும்ஸ்கி மாவட்டத்தில் உள்ள ஸ்லோகா - டேலி சாலையின் 35வது கிமீ தொலைவில் 11.30 மணிக்கு, "மாஸ்க்விச்" என்ற காரை ஓட்டிய திரு. யா 6832 எம்.எம்., விக்டர் ராபர்டோவிச் த்சோய், 1962 இல் பிறந்தவர். லெனின்கிராட், Veteranov Ave., 99, apt 101, Jurmala இல் விடுமுறைக்கு, பிரபலமான குரோனர், வேக வரம்பை மீறி, எதிரே வரும் பாதையில் ஓட்டிச் சென்றார், அங்கு அவர் தல்சி பிராந்தியத்தின் "செல்கோஸ்டெக்னிகா" என்ற இடத்தில் இருந்து 0518 VRN என்ற எண்ணில் இருந்து எதிரே வந்த பேருந்துடன் மோதினார். சம்பவ இடத்திலேயே சோய் வி.ஆர். மற்றும் பற்றி. லாட்வியாவின் உள்துறை அமைச்சர் இந்திரிகோவ். அப்ரமோவ்ஸ்கயா அவென்யூ."

சில மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு, மாயக் ஏற்கனவே ஒளிபரப்பினார்: “...இன்று, மதியம் சுமார் 12 மணியளவில், லாட்வியாவில், விக்டர் த்சோய் ஒரு கார் விபத்தில் பரிதாபமாக இறந்தார்...” இது மாயக்கின் அறிக்கைகளிலிருந்து வந்தது, அவரது பெற்றோர் ராபர்ட். தங்கள் டச்சாவில் விடுமுறையில் இருந்த மக்ஸிமோவிச், தங்கள் மகன் மற்றும் வாலண்டினா வாசிலீவ்னா த்சோயின் மரணத்தைப் பற்றி அறிந்து கொண்டார். முதலில் அவர்கள் நம்பவில்லை. அவர்கள் மரியானாவை அழைத்தபோதுதான் அவர்கள் பயங்கரமான உண்மையை உணர்ந்தார்கள்.

இன்னா நிகோலேவ்னா கோலுபேவா: “காஸ்பர்யனின் தாயார் அவர் இறந்துவிட்டதாக என்னிடம் கூறினார். அவளால் வெளியே பேச முடியவில்லை, அவளது அழுகை தடைபட்டது, அவள் மூன்று முறை ஆரம்பித்தாள், முடியவில்லை ... நான் கேட்கிறேன்: "அது யார், யார்?" பின்னர் அவள் அதை என்னிடம் கொடுத்தாள். நடாலியா ரஸ்லோகோவாவின் தாயார் அவளிடம் கூறினார், அவர் து-கும்ஸிலிருந்து அழைத்தார். நிச்சயமாக, உடனடி கேள்வி: "சாஷா எப்படி இருக்கிறார்?" சாஷாவுக்கு எல்லாம் சரியாகிவிட்டது... வேகமாக ஃபோன் புத்தகத்தை எடுத்துக்கொண்டு மரியானாவை தேட ஆரம்பித்தேன். மேலும் அவர்கள் எங்கோ சென்று பார்த்தனர். காஸ்பரியன் கூட வந்தபடியே பார்க்கப் போனான்... யாருமே இல்லை... பொதுவா அவங்களைக் கண்டுபிடிச்சதும் ஓடி வந்து ரெடியாகி அங்கே போனாங்க...”

மெரினா டிகோமிரோவா: "ஃபோன் அடிக்கிறது. நான் போனை எடுக்கிறேன். நான் ஒரு இயந்திரத்தனமான, அடையாளம் காண முடியாத குரலைக் கேட்கிறேன்: “இது மரியானா. இன்று மதியம், துகும்ஸ் அருகே சோய் விபத்துக்குள்ளானது. நான் கேட்டது புரியவில்லை. மீண்டும் கேட்கிறேன். ஒவ்வொரு முறையும் தகவல் கொடிய சுருக்கத்துடன் திரும்பத் திரும்பச் சொல்லப்படுகிறது. அதன் அர்த்தம் மூழ்கியதும், நான் சுவரில் இருந்து கீழே தரையில் விழுந்து சத்தமாக அலற ஆரம்பிக்கிறேன்.

யூரி காஸ்பிரியன்: “நான் 14 முதல் 15 ஆம் தேதி இரவு Plienciems ஐ விட்டு வெளியேறி, காலை 6 மணியளவில் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் வந்து படுக்கைக்குச் சென்றேன். நான் ஒன்று அல்லது இரண்டு மணிக்கு எழுந்து கமென்னோஸ்ட்ரோவ்ஸ்கியைப் பார்க்கச் சென்றேன். அங்கே ஏற்கனவே மனமுடைந்த மரியாஷா இந்த பயங்கரமான செய்தியுடன் என்னை அழைத்தார்.

மரியானா டிசோய்: "யூரிக் பால்டிக் மாநிலங்களில் இருந்து ஆகஸ்ட் பதின்மூன்றாம் தேதி வந்தார், அங்கு அவர் வித்யாவுடன் இருந்தார். பின்னர் இந்த பயங்கரமான செய்தி வந்தது ... அரை மணி நேரம் கழித்து நாங்கள் லெனின்கிராட்டை விட்டு வெளியேறினோம், பெட்ரோலை நிரப்பினோம் ... "

இகோர் டிகோமிரோவ்: "நிச்சயமாக, விக்டரின் மரணம் எங்களுக்கு ஒரு கொடிய அடியாகும். எனக்கு நினைவிருக்கிறது, நான் விடுமுறையிலிருந்து வந்தேன், வீட்டிற்குள் நுழைந்தேன். நாளை ஒத்திகை நடைபெற உள்ளது. மற்றும் இங்கே - தொலைபேசி அழைப்பு. நாங்கள் முன்பு காரில் அங்கு விரைந்தோம் கடைசி நிமிடத்தில்நான் நம்பிக்கையை இழக்கவில்லை: ஒருவேளை எல்லாம் வேலை செய்யும் ... அந்த பயங்கரமான நிமிடங்களை விவரிக்க நான் மேற்கொள்ளவில்லை. நிச்சயமாக, எங்களுக்கும் இதற்கும் எந்த சம்பந்தமும் இல்லை.

காஸ்பரியன் மற்றும் மரியானா மற்றும் இகோர் டிகோமிரோவ் மற்றும் அவரது மனைவி ஆகஸ்ட் 16 ஆம் தேதி காலையில் மட்டுமே ப்ளியன்சியம்ஸுக்கு வந்தனர், இவை அனைத்தும் யாரோ ஒருவரின் கொடூரமான நகைச்சுவை என்று கடைசி வரை நம்பினர். ஒரு நாள் கழித்து, மரியானா நினைவு கூர்ந்தபடி, அவர்கள் "ஏற்கனவே அங்கு சென்றுவிட்டார்கள், வித்யாவை அவர்களுடன் அழைத்துச் சென்றார்கள்" ...

அடுத்த நாள், அனைத்து வானொலி நிலையங்களும் சோயின் மரணத்தை அறிவித்தன. சோவியத் ஒன்றியம், தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சிகள் "Vremya" மற்றும் "TSN". வைசோட்ஸ்கி, பஷ்லாச்சேவ் மற்றும் பலரது மரணங்கள் அமைதியாகிவிட்டதைப் போல, இந்த சோகமான நிகழ்வு மூடிமறைக்கப்படவில்லை.

வ்ரெம்யா நிகழ்ச்சியின் மாலைப் பதிப்பில், அறிவிப்பாளரின் உலர்ந்த வார்த்தைகள் நாடு முழுவதும் கேட்டன: “வணக்கம், தோழர்களே. லாட்வியாவில் இருந்து இன்று சோகமான செய்தி வந்தது கார் விபத்துபிரபல ராக் இசைக்கலைஞர், பிரபலமான "கினோ" குழுவின் நிறுவனர் விக்டர் த்சோய் இறந்தார். சம்பவம் குறித்த விவரங்கள் தெளிவுபடுத்தப்பட்டு வருகின்றன. லாட்வியன் SSR இன் உள் விவகார அமைச்சின் விசாரணைக் குழு பேரழிவு நடந்த இடத்தில் வேலை செய்கிறது...”

இறுதிச் சடங்கு ஆகஸ்ட் 19, 1990 அன்று லெனின்கிராட்டில் உள்ள போகோஸ்லோவ்ஸ்கோய் கல்லறையில் காலை 10 மணிக்கு நடைபெறும் என்று அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிக்கப்பட்டது.

அதிகாரப்பூர்வ இரங்கல் செய்தி வெளியிடப்பட்டுள்ளது. KINO இசைக்கலைஞர்கள் நேரடியாக தங்கள் ரசிகர்களிடம் பேசுவதற்கு, LenTV ஸ்டுடியோ அவர்களுக்கு ஒளிபரப்பு நேரத்தை வழங்கியது. அது ஒன்றே ஒன்றுதான் சரியான முடிவுஅந்த வெடிக்கும் சூழ்நிலையில்.

நகரத்தைப் பற்றிக் கொண்ட வெகுஜன வெறி அதன் உச்சத்தை நெருங்கிக் கொண்டிருந்தது. இறுதிச் சடங்கிற்கு வர வேண்டாம் என்று ரசிகர்களைக் கேட்ட KINO இசைக்கலைஞர்களின் வேண்டுகோள்கள் இருந்தபோதிலும், ரசிகர்கள் போகோஸ்லோவ்ஸ்கோய் கல்லறை பகுதிக்கு செல்லத் தொடங்கினர்.

முன்கூட்டியே எச்சரிக்கப்பட்டதால், ரசிகர்கள் இறுதிச் சடங்கில் கலந்துகொள்வதைத் தடுக்கவும், அமைதியின்மையைத் தூண்டக்கூடாது என்பதற்காகவும் முழு பிஸ்கரேவ்காவையும் போலீசார் சுற்றி வளைத்தனர், ஆனால் இது த்சோயிடம் விடைபெற விரும்பிய ஏராளமான மக்களைத் தடுக்கவில்லை. கூட்டம் பெருகியது, விரைவில் ஒரு முழு முகாம் கல்லறை வாயில்களிலும் கல்லறை வேலியிலும் பரவியது.

பல நாட்களாக உறங்காமல், சாப்பிடாமல் இருந்த ரசிகர்கள், பசியால் மயங்கி விழுந்து, மருத்துவர்களின் முயற்சியால், அருகில் உள்ள மருத்துவமனைகளுக்கு அழைத்துச் சென்று, சிகிச்சை அளித்து, கொக்கி அல்லது வளைவு மூலம் கல்லறைக்கு திரும்பினர். புதைக்கப்படும் தருணத்தை தவறவிடாமல், ஒரு புதிய கல்லறையில் ஒரு மண்ணை எறிந்து விடுங்கள்.

அப்போது இறுதி ஊர்வலம் நடைபெறும் என அறிவிக்கப்பட்ட நேரம் மாற்றப்படும் என்பது சிலருக்கு மட்டுமே தெரியும். மிகவும் மணிக்கு கடைசி தருணம்அது உண்மையில் மாறிவிட்டது, மேலும் விக்டரின் உடலை பிணவறையில் இருந்து எடுத்துச் சென்ற பேருந்தில் உறவினர்கள் மட்டுமே இருந்தனர்.

அன்று, அதிகாரப்பூர்வமற்ற மதிப்பீடுகளின்படி, சுமார் 30 ஆயிரம் பேர் விக்டர் த்சோயின் கல்லறைக்கு விஜயம் செய்தனர். ரசிகர்களால் சேமிக்கப்பட்ட அரிய புகைப்படக் காட்சிகளில் மனித துயரம் பிரதிபலிக்கிறது. ஒரு நெடுவரிசையில் பாதையில் நூற்றுக்கணக்கான மக்கள் வரிசையாக நிற்கிறார்கள், துக்க மாலைகளைச் சுமந்த ரசிகர்கள், விக்டரின் கல்லறையில் ஒரு பெண் மயக்கம், அழும் வீரர்கள், குழப்பமான, பிரிக்கப்பட்ட தோற்றம் ...

ரத்து செய்யப்பட்ட சிவில் இறுதிச் சடங்குகளுக்குப் பதிலாக கல்லறை வாயில்களில் இருந்து மனித ஊர்வலம் நடத்தப்பட்டது அரண்மனை சதுக்கம். அழும் மக்கள்அவர்கள் புகைப்படங்கள், கொடிகள், டிசோயின் உருவப்படங்களை எடுத்துச் சென்றனர், பாடல்களைப் பாடினர்... ஓட்டுநர்கள் கூட்டத்தை அனுமதிப்பதற்காக கார்களை நிறுத்தி, அனுதாபத்துடன் ஒலித்தனர். கொட்டும் மழையை யாரும் கவனிக்கவில்லை...

விளாடிமிர் ரெக்ஷன்: “வித்யா செயலிழந்தது... நினைவகம் ஒரு தெளிவான வெயில் நாளை மீண்டும் உருவாக்குகிறது. மையத்தில் ஒரு தெளிவற்ற வதந்தி பரவியது - த்சோய்! Tsoi யில் ஏதோ தவறு இருக்கிறது. நான் நெவ்ஸ்கியுடன் மராட்டா தெருவைச் சந்திக்கும் உணவகத்திற்குச் சென்று டோலியா குனிட்ஸ்கியைச் சந்தித்தேன். அவர் இருட்டாக புகைபிடித்தார்.

Tsoi க்கு என்ன தவறு? - நான் கேட்கிறேன். - நான் விபத்தில் சிக்கினேன் என்று சொல்கிறார்கள். நீங்கள் மோசமாக அடிக்கப்பட்டீர்களா?

அடித்துக் கொல்லப்பட்டார்,” என்று ஜார்ஜ் பதிலளித்தார்.

இது எந்த அர்த்தத்தில் அர்த்தம்? - எனக்கு புரியவில்லை.

உடல் ஏற்கனவே லெனின்கிராட்டில் அடக்கம் செய்ய கொண்டு செல்லப்படுகிறது என்ற அர்த்தத்தில்.

நாங்கள் ரூபின்ஸ்டீனுக்குச் சென்றோம், மக்கள் ஏற்கனவே அங்கு திரண்டிருந்தனர். ராக் கிளப் முற்றத்தின் வளிமண்டலத்தில் ஒரு திருப்புமுனை உணர்வு இருந்தது. தரைத்தளத்தில் உள்ள மினி ஹாலில் நிரந்தர இறுதிக் குடித்தனம் நடந்து கொண்டிருந்தது. பல்வேறு பிரபலமானவர்கள் தோன்றினர், தெருவில் இருந்து பொதுமக்கள் வந்தனர். குனிட்ஸ்கியும் நானும் அங்கு முழுமையாக துளையிட்டோம். பின்னர் நாங்கள் இறையியல் கல்லறைக்குச் செல்ல முடியவில்லை. திரும்பும் வழியில், தலைவலியுடன் நான் செய்தேன், சுமார் அறுநூறு இளைஞர்கள் கூட்டம் என்னை முந்திச் சென்றது, அவர்கள் மழையில் "என் ஸ்லீவ் மீது இரத்த வகை... என் வரிசை எண் என் ஸ்லீவில்.. .”...

வைசோட்ஸ்கியின் மரணத்திற்குப் பிறகு, அவர்கள் உடனடியாக விக்டர் த்சோயின் மரணத்தில் பணம் சம்பாதிக்கத் தொடங்கினர். த்சோயின் நினைவேந்தல் நாடு முழுவதும் தொடங்கியது. சோய் எல்லா இடங்களிலும் நினைவுகூரப்பட்டார். அவர்கள் தங்களால் முடிந்தவரை நினைவில் வைத்தனர். வாழ்நாளில் கொடுக்கப்படாததை, இறந்த பிறகு திருப்பிக் கொடுக்க முயன்றனர். எங்கோ இது நேர்மையாகவும் ஆர்வமின்றியும் செய்யப்பட்டது. எங்கோ பணம் சம்பாதித்தார்கள்... அதுவும் நிறைய... விக்டர் த்சோயின் குடும்பம் மட்டும் இதிலிருந்து எந்தப் பணத்தையும் பெறவில்லை...

கூட்டத்தின் சட்டம் எல்லா இடங்களிலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கிறது: இறந்த பிறகு, கலைஞர் ஈர்க்கிறார் சிறப்பு கவனம். எனவே எண்ணற்ற நினைவு நிகழ்வுகள், சுவரொட்டிகள், கேசட்டுகள், டி-ஷர்ட்டுகள், பேட்ஜ்கள் மற்றும் எல்லாவற்றையும் விட மோசமான கட்டுரைகள், ஸ்லோகா-தலே நெடுஞ்சாலையின் 35 வது கிலோமீட்டரில் என்ன நடந்தது என்பது பற்றிய கட்டுரைகளின் அலைவரிசைகள் தோன்றின. பத்திரிக்கையாளர்கள் தங்களுக்கு சில சமயங்களில் தெரியாததை எல்லா வழிகளிலும் விவரித்தார்கள் சரியான தகவல். நிறைய எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன - ஒரு வெள்ளை "மஸ்கோவிட்" இலிருந்து தொடங்கி மூளை செல்கள் பகுப்பாய்வுடன் முடிவடைகிறது.

ஒரு வெளியீடு பொதுவாக "... "மஸ்கோவிட்" இன் நொறுங்கிய டிரைவ்ஷாஃப்ட் நெடுஞ்சாலையில் ஒரு மீட்டர் நீளத்திற்கு ஆழமான கீறலை வரைந்தது..." என்று அச்சிடுவதன் மூலம் தன்னை வேறுபடுத்திக் கொண்டது.

உண்மையில், Moskvich-2141 இல் டிரைவ்ஷாஃப்ட் இல்லை. உங்களுக்குத் தெரியும், ஒரு காரை நகர்த்துவதற்கு, இயந்திரத்திலிருந்து முறுக்கு இயக்கி சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்பட வேண்டும். இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் ஆகியவை சப்போர்ட்ஸ் மூலம் உடலுடன் ஒப்பீட்டளவில் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் டிரைவ் சக்கரங்கள் நகரக்கூடிய மற்றும் மீள் சஸ்பென்ஷன் கூறுகள் மூலம் இடைநிறுத்தப்படுகின்றன. இதனால், வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​சக்கரங்கள் மற்றும் மின் அலகு ஆகியவற்றின் உறவினர் நிலை தொடர்ந்து மாறிக்கொண்டே இருக்கிறது. இத்தகைய நிலைமைகளின் கீழ் முறுக்கு விசையை எவ்வாறு கடத்துவது? இதற்காக, கீல்கள் கொண்ட டிரைவ் ஷாஃப்ட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பின்-சக்கர இயக்கி வாகனங்கள் சமமற்ற வேக மூட்டுகளுடன் தண்டுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அதே சமயம் முன்-சக்கர இயக்கி வாகனங்கள் நிலையான வேக மூட்டுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. அன்றாட வாழ்க்கையில், வாகன ஓட்டிகள் முதல் கார்டன் என்று அழைக்கிறார்கள், இரண்டாவது - ஒரு சிவி கூட்டு (குறுகிய பெயர்). விக்டர் த்சோய் ஒரு முன் சக்கர டிரைவ் மஸ்கோவிட் மாடலை ஓட்டினார், அதாவது சிவி இணைப்பு கொண்ட கார். எனவே நிலக்கீல் மீது ஆழமான மீட்டர் நீளமான கீறல் "நொறுக்கப்பட்ட டிரைவ்ஷாஃப்ட்" மூலம் செய்யப்படவில்லை, ஆனால் காரின் வேறு சில பகுதிகளால்...

ஆனால் பத்திரிகையாளர்கள் அதைப் பொருட்படுத்தவில்லை. அவரது வாழ்நாளில் அவர் அவரை அறியாவிட்டாலும், கினோவின் வேலையைப் புரிந்து கொள்ளாவிட்டாலும் கூட, த்சோயைப் பற்றி பேசுவது தங்கள் கடமை என்று எல்லோரும் கருதினர். அந்நியர்கள் மட்டுமல்ல, த்சோயின் பல அறிமுகமானவர்களும் இந்த நிறுவனத்தில் சேர்ந்தது இன்னும் சோகமானது. ரசிகர்களைப் பற்றி என்ன? ரசிகர்கள் வித்யாவுடன் தங்கினர்.

தங்கள் அன்பான சிலையை இழந்த ரசிகர்களுக்கு இது கடினமாக இருந்தது, ஆனால் விக்டரின் பெற்றோர்கள், அவரது உறவினர்கள் மற்றும் நண்பர்களுக்கு அது பல மடங்கு கடினமாக இருந்தது. அவரது தாய், தந்தை மற்றும் மரியானா அவ்வப்போது பத்திரிகையாளர்களுடன் தொடர்பு கொண்டனர், அவருக்கு நெருக்கமானவர்கள் நிழலுக்குச் சென்றனர் ...

விக்டரின் மரணத்திற்குப் பிறகு, இசைக்குழுவின் கடைசி ஆல்பத்தின் டெமோ ரெக்கார்டிங் எஞ்சியிருந்தது, லாட்வியாவில், ப்ளியன்சியம்ஸில், டிசோய் மற்றும் காஸ்பர்யன் ஆகியோரால் செய்யப்பட்டது. கோடை விடுமுறை. இலையுதிர்காலத்தில் ஒரு தொழில்முறை ஸ்டுடியோவில் (மாஸ்ஃபில்ம் அல்லது லென்ஃபில்ம்) ஆல்பத்தை பதிவு செய்ய திட்டமிடப்பட்டது, அதை பாரிஸில் கலக்கவும், மற்றும் வரைவு இசைக்கலைஞர்களுக்கு ஸ்டுடியோ நேரத்தை மிச்சப்படுத்த உதவும். இறுதியில், எல்லாம் திட்டமிட்டபடி செய்யப்பட்டது, ஆனால் சோய் இல்லாமல் ...

KINO இசைக்கலைஞர்கள் மற்றும் குழுவின் மேலாளர் யூரி ஐசென்ஷ்பிஸ் ஆல்பத்தின் வேலையை முடிக்க முடிந்தது.

குழு எந்த வணிக இலக்குகளையும் தொடரவில்லை, டிகோமிரோவின் கூற்றுப்படி, அவர்களைத் தொந்தரவு செய்யவில்லை. அவர்கள் இதை விக்டருக்கு தங்கள் கடமையாகக் கண்டார்கள், அவர்கள் எல்லாவற்றையும் விரைவாகச் செய்ய முயன்றனர், ஏனெனில் இந்த ஆல்பம் மிகவும் எதிர்பார்க்கப்பட்டது. நிச்சயமாக, அதன் பிறகு குழு அதன் தலைவர் இல்லாமல் இருக்க முடியாது.

டிசம்பர் 1990 இல், இந்த ஆல்பம் பொதுமக்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. அவரது முதல் ஆடிஷன் லெனின்கிராட் ராக் கிளப்பில் நடந்தது. யூரி ஐஜென்ஷ்பிஸால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட ஆல்பத்தின் விளக்கக்காட்சி, ஜனவரி 12, 1991 அன்று மாஸ்கோ இளைஞர் அரண்மனையில் நடந்தது, அதன் பிறகு KINO இசைக்கலைஞர்களின் பாதைகள் வேறுபட்டன ... KINO முடிந்தது.