Ang kwento ng mga kamikaze - mga piloto ng pagpapakamatay ng Hapon. Mga Japanese kamikaze warriors, kung ano sila

Pilot ng pagpapakamatay ng Hapon - kamikaze

Sa pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga kaalyadong bansa ng Berlin-Rome-Tokyo Axis, na naghihintay ng pagkatalo, ay sinubukang iwasto ang sitwasyon sa kanilang pabor sa tulong ng mga epektibong sandata na may kakayahang magdulot ng malaking pinsala sa kaaway. Ang Alemanya ay umasa sa mga missile ng V-2, habang ang mga Hapon ay gumamit ng isang mas simpleng pamamaraan, na nagpapakilos sa mga piloto ng pagpapakamatay - mga kamikaze - upang malutas ang problemang ito.

Walang alinlangan na ang mga mandirigmang Hapones ay itinuturing na pinaka dalubhasa at walang takot sa mundo sa loob ng maraming siglo. Bahagi ng dahilan ng pag-uugaling ito ay ang pagsunod sa Bushido, ang moral na kodigo ng samurai, na nangangailangan ng walang pasubaling pagsunod sa emperador, na ang pagka-diyos ay nagmumula sa mga dakilang ninuno na nagtataglay ng mga espesyal na pisikal at espirituwal na katangian ng Sun Goddess.

Ang seppuku ay hara-kiri

Ang kultong ito ng banal na pinagmulan ay ipinakilala ni Jimmu noong 660 BC, na nagpahayag ng kanyang sarili bilang unang emperador ng Japan. At sa isang lugar sa panahon ng Heian, noong ika-9-12 na siglo, isang mahalagang bahagi ng code ang lumitaw - ang ritwal ng seppuku, na mas kilala sa pangalawang pangalan nito na "harakiri" (literal na "pagputol ng tiyan"). Ito ay pagpapakamatay sa kaganapan ng isang insulto sa karangalan, gumawa ng isang hindi karapat-dapat na gawa, sa kaganapan ng pagkamatay ng isang panginoon, at pagkatapos ay sa pamamagitan ng isang hatol ng hukuman.

Ang katotohanan na sa proseso ng pagpapakamatay ay hindi ang puso ang naapektuhan, ngunit ang tiyan ay napunit, ay ipinaliwanag nang simple: ayon sa pilosopiya ng Budismo, lalo na ang mga turo ng sekta ng Zen, hindi ito ang puso, ngunit ang lukab ng tiyan na itinuturing na pangunahing sentro ng buhay ng isang tao at sa gayon ang upuan ng buhay.

Ang Harakiri ay naging laganap sa panahon ng internecine wars, kapag ang pagbubukas ng tiyan ay nagsimulang manginig sa iba pang mga paraan ng pagpapakamatay. Kadalasan, si bushi ay gumagamit ng hara-kiri upang hindi mahulog sa kamay ng mga kaaway kapag natalo ang mga tropa ng kanilang angkan. Gamit ang parehong samurai, sabay-sabay silang gumawa ng mga pagbabago sa kanilang panginoon para sa pagkatalo sa labanan, kaya naiiwasan ang kahihiyan. Isa sa pinaka sikat na mga halimbawa ang paggawa ng harakiri ng isang mandirigma kapag natalo ay itinuturing na seppuku ni Masashige Kusunoki. Nawala
labanan, si Masashige at 60 sa kanyang mga tapat na kaibigan ay nagsagawa ng ritwal na hara-kiri.

Ang Seppuku o hara-kiri ay isang pangkaraniwang pangyayari sa mga Japanese samurai

Ang paglalarawan ng pamamaraang ito ay isang hiwalay na paksa, kaya nararapat lamang na tandaan ang isa pa mahalagang punto. Noong 1878, pagkatapos ng pagbagsak ng huling mga shogun, ang militar-pyudal na mga pinuno ng Japan, namumuno sa bansa sa loob ng anim na siglo, ang kapangyarihan ay nakakonsentra sa mga kamay ni Emperador Meiji, na nagtakda ng landas para sa pagtatayo ng kapitalismo. At makalipas ang isang taon isa sa pinakamayamang tao Sa Japan, isang tiyak na Mitsuri Toyama, kasama ang kanyang maimpluwensyang mga kaibigan, ay lumikha ng isang lihim na lipunan na "Genyosha" ("Black Ocean"), na itinakda mismo ang layunin ng paglikha ng isang militar-pampulitika na doktrina ng Japan batay sa opisyal na relihiyon ng Shintoismo. Ang pagiging isang napaliwanagan na tao, Toyama
Nakita niya ang seppuku bilang isang relic ng nakaraan, ngunit ipinakilala ang isang bagong kahulugan sa ritwal na ito: "pagpapatiwakal bilang isang halimbawa ng katapatan sa tungkulin sa pangalan ng kaunlaran ng Inang-bayan."

Mga piloto ng kamikaze ng Hapon

Gayunpaman, sa simula ng ika-20 siglo at para sa isa pang apat na dekada, ang ideolohiya ng seppuku ay naging hindi inaangkin. Ngunit ang pangalawang prinsipyo ng doktrinang Genyosha ay puspusan: “Pinoprotektahan ng mga diyos ang Japan. Samakatuwid, ang kanyang mga tao, teritoryo at bawat institusyong nauugnay sa mga diyos ay nakahihigit sa lahat ng iba pa sa lupa. Ang lahat ng ito ay naglalagay sa Japan sa sagrado
Ang misyon ay pag-isahin ang mundo sa iisang bubong upang matamasa ng sangkatauhan ang pakinabang ng pagiging nasa ilalim ng pamamahala ng isang banal na emperador."

At sa katunayan, ang tagumpay sa Russo-Japanese War, matagumpay na operasyong militar sa Manchuria laban sa Kuomintang ng Chiang Kai Shek at People's Liberation Army ni Mao Zedong, isang matinding dagok sa mga Amerikano sa Pearl Harbor, at ang pananakop ng mga bansa sa Timog-silangang Sumunod naman ang Asia. Ngunit noong 1942, pagkatapos ng nawalang labanan ng armada ng imperyal labanan sa dagat malapit sa Midway Atoll, naging malinaw na nagsimulang mag-malfunction ang Japanese military machine, at dalawang taon pagkatapos ng matagumpay na ground operations
Nagsimulang mag-usap ang mga tropang Amerikano at ang kanilang mga kaalyado sa Tokyo posibleng pagkatalo hukbong imperyal.

Pagkatapos, tulad ng isang taong nalulunod na nakahawak sa isang dayami, iminungkahi ng General Staff na alalahanin ang prinsipyo ng hara-kiri sa isang bahagyang binagong bersyon: upang lumikha ng mga yunit ng mga piloto ng pagpapakamatay na handang kusang ibigay ang kanilang buhay para sa Emperador ng Bansa sumisikat na araw. Ang ideyang ito ay iminungkahi ng kumander ng First Air Fleet, Vice Admiral Takijiro Onishi, noong Oktubre 19, 1944: “Sa palagay ko ay wala nang ibang paraan para mapabagsak ang isang Zero na armado ng 250-toneladang bomba sa mga Amerikano. .”

Nasa isip ng admiral ang A6M Zero carrier-based fighter, at pagkalipas ng ilang araw, mabilis na lumikha ng mga grupo ng mga piloto ng pagpapakamatay ang lumipad sa una at huling misyon ng kanilang buhay.

Natanggap ng mga grupo ang pangalang "Kamikaze" - "Banal na Hangin" - hindi nagkataon. Dalawang beses noong 1274 at 1281, sinubukan ng mga armada ng Mongol Khan na si Kublai Khan na lumapit sa baybayin ng Japan na may mga agresibong layunin. At parehong beses na ang mga plano ng mga aggressor ay napigilan ng mga bagyo na nakakalat sa mga barko sa karagatan. Dahil dito, tinawag ng nagpapasalamat na mga Hapones ang kanilang likas na tagapagligtas na "Banal na Hangin."

Ang unang pag-atake ng kamikaze ay naganap noong Oktubre 21, 1944. Isang suicide plane ang tumama sa punong barko ng Australia, ang cruiser Australia. Totoo, ang bomba mismo ay hindi sumabog, ngunit ang superstructure na may deckhouse ng barko ay nawasak, na nagresulta sa pagkamatay ng 30 katao, kabilang ang kumander ng barko. Ang pangalawang pag-atake sa cruiser, na isinagawa pagkaraan ng apat na araw, ay mas matagumpay - ang barko ay malubhang nasira at napilitang pumunta sa mga pantalan para sa pag-aayos.

Mga kamikaze ng Hapon noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig

Hindi kami magtatagal sa listahan ng mga misyon ng labanan ng mga detatsment ng kamikaze, na tumagal ng higit sa anim na buwan. Ayon sa mga Hapones, sa panahong ito 81 barko ang nalubog at 195 ang nasira. Ang mga Amerikano at mga kaalyado ay mas katamtaman sa kanilang pagtatasa ng mga pagkalugi - 34 at 288 na sasakyang-dagat ng iba't ibang klase, ayon sa pagkakabanggit: mula sa mga sasakyang panghimpapawid hanggang sa mga pantulong na sasakyang pandagat. Ngunit narito ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa isang bagay kawili-wiling tampok. Ang mga Hapones, maaaring sabihin ng isa, ay binaligtad ang utos ni Suvorov: "Makipag-away hindi sa mga numero, ngunit sa kasanayan," partikular na umaasa sa numerical superiority. Gayunpaman, ang mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ng mga pormasyon ng hukbong-dagat ng Amerika ay medyo epektibo, kaya ang paggamit ng mga radar
kasabay ng mga aksyon ng mas modernong carrier-based fighter-interceptors gaya ng Corsair o Mustang, pati na rin ang anti-aircraft artillery, ay nagbigay lamang ng isang kamikaze sa bawat sampu ng pagkakataon upang makumpleto ang combat mission na itinalaga sa kanila.

Mga piloto ng kamikaze ng Hapon - mga mag-aaral bago ang isang misyon ng labanan

Samakatuwid, sa lalong madaling panahon ang mga Hapon ay nahaharap sa problema kung paano mabawi ang pagkawala ng sasakyang panghimpapawid. Walang mga problema sa mga boluntaryong nagpapakamatay na bombero, ngunit ang paraan ng paghahatid ng mga live na bomba ay kulang. Samakatuwid, kailangan muna naming i-activate at i-commission ang nakaraang henerasyong A5M Zero fighter, na nilagyan ng mga low-power na makina mula noong 1920s. At sa parehong oras, simulan ang pagbuo ng isang mura ngunit epektibong "lumilipad na torpedo." Ang nasabing sample, na tinatawag na "Yokosuka," ay ginawa nang mabilis. Isa itong kahoy na glider na may pinaikling pakpak. Ang isang singil na may kapasidad na 1.2 tonelada ng ammonial ay inilagay sa busog ng aparato, ang cabin ng piloto ay nasa gitnang bahagi, at ang jet engine ay nasa buntot. Walang landing gear, dahil ang airframe ay nakakabit sa ilalim ng tiyan ng mabigat na bomber ng Gingo, na naghatid ng torpedo sa lugar ng pag-atake.

Nang maabot ang isang naibigay na punto, na-unhook ng "eroplano" ang glider, at nagpatuloy itong lumipad sa free mode. Ang pagkakaroon ng maabot ang layunin, pagpaplano nang direkta sa maximum kung maaari
sa isang mababang altitude, na siniguro ang pagiging lihim nito mula sa mga radar, kontraaksyon mula sa mga mandirigma at naval anti-aircraft gun, binuksan ng piloto ang jet engine, ang glider ay pumailanglang sa kalangitan at mula doon ay sumisid sa target.

Gayunpaman, ayon sa mga Amerikano, ang mga pag-atake ng mga air torpedo na ito ay naging hindi epektibo at bihirang maabot ang kanilang target. Samakatuwid, hindi nagkataon na natanggap ni "Yokosuka" ang palayaw na "Baka" mula sa mga Amerikano, na nangangahulugang "tanga". At may napakagandang dahilan para dito.

Ang katotohanan ay sa medyo maikling panahon, ang mga propesyonal na piloto na lumipad bilang mga piloto ng pagpapakamatay ay nakumpleto na ang kanilang landas buhay sa tubig ng Karagatang Pasipiko, kaya ang mga nakaligtas ay ginamit lamang bilang mga piloto ng Zero fighter na may kasamang mga bombero na may mga torpedo ng tao. At pagkatapos ay inihayag ang isang recruitment para sa mga nagnanais na "magsagawa ng hara-kiri" sa ngalan ng tagumpay ng bansang Hapon. Kakatwa, ang pagpapakilos na ito ay natanggap nang malakas. Bukod dito, ang desisyon na maging suicide bombers ay pangunahing ipinahayag ng mga mag-aaral sa unibersidad, kung saan ang dogma ng "Genyosha" ay aktibong na-promote.

Kamikaze volunteers

Sa medyo maikling panahon, ang bilang ng mga batang may dilaw na lalamunan na handang isuko ang kanilang buhay ay lumaki sa 2525, na tatlong beses ang bilang ng magagamit na sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, sa oras na iyon sinubukan ng mga Hapon na lumikha ng isa pang sasakyang panghimpapawid, na gawa rin sa kahoy, ngunit inilunsad gamit ang isang pinabuting
jet engine. Bukod dito, upang mabawasan ang timbang, ang landing gear ay maaaring paghiwalayin pagkatapos ng pag-alis - pagkatapos ng lahat, ang bomba ng eroplano ay hindi kailangang lumapag.

Gayunpaman, ang bilang ng mga boluntaryo na nagnanais na sumali sa hanay ng mga kamikaze ay patuloy na lumaki nang mabilis. Ang ilan ay tunay na naakit sa pamamagitan ng isang pakiramdam ng pagiging makabayan, ang iba sa pamamagitan ng pagnanais na luwalhatiin ang kanilang pamilya sa isang gawa. Sa katunayan, hindi lamang ang mga nagpakamatay na bombero mismo, na kanilang ipinagdasal sa mga simbahan, kundi pati na rin ang mga magulang ng mga hindi bumalik mula sa misyon ay napapaligiran ng karangalan. Bukod dito, ang Yasunuki Shrine ay naglalaman pa rin ng mga clay tablet na may mga pangalan ng mga patay na kamikaze, na patuloy na sinasamba ng mga parokyano. At kahit ngayon, sa mga aralin sa kasaysayan, pinag-uusapan ng mga guro ang tungkol sa mga romantikong ritwal na pinagdaanan ng mga bayaning nakatanggap ng “one-way ticket”.

Isang tasa ng mainit na sake vodka, ang seremonya ng paglalagay ng hachimaki - isang puting bendahe sa noo, isang simbolo ng kawalang-kamatayan, pagkatapos ng pag-alis - patungo sa Mount Kaimon at sumaludo dito. Gayunpaman, hindi lamang mga kabataan ang handang isakripisyo ang kanilang buhay. Ang mga kumander ng hukbong panghimpapawid, sina Vice Admiral Matome Ugaki at Rear Admiral Masadumi Arilsa, ay nagsuot din ng mga hachimaki at nagpunta sa kanilang huling misyon ng labanan.

Nakapagtataka, ang ilan sa mga kamikaze ay nakaligtas. Halimbawa, natagpuan ni non-commissioned officer Yamamura ang kanyang sarili sa bingit ng kamatayan ng tatlong beses. Sa unang pagkakataon, ang Gingo transporter ay binaril ng mga Amerikanong mandirigma, at ang piloto ng pagpapakamatay ay nailigtas ng mga mangingisda. Makalipas ang isang linggo, isa pang Gingo ang naabutan sa harap ng bagyo at napilitang bumalik sa base alinsunod sa mga tagubilin. Sa wakas, sa ikatlong paglipad, ang sistema ng paglabas ng torpedo ay hindi gumana. At pagkatapos ay natapos ang digmaan. Ang araw pagkatapos ng pagpirma ng pagkilos ng pagsuko, ang "ama ng kamikazes", Admiral Takijiro Onishi, ay nagsulat ng isang liham ng paalam. Sa loob nito, pinasalamatan niya ang lahat ng mga piloto na tumugon sa kanyang tawag, at tinapos ang mensahe gamit ang tercet
estilo ng haiku: "Ngayon ay tapos na ang lahat, at maaari na akong matulog sa milyun-milyong taon." Pagkatapos nito ay tinatakan niya ang sobre at nag-hara-kiri sa kanyang sarili.

Japanese kamikaze sa mga torpedo

Sa konklusyon, ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na ang mga piloto ng kamikaze ay hindi lamang ang boluntaryong mga bombero ng pagpapakamatay ("tokkotai"); mayroong iba pang mga yunit sa hukbo ng Hapon, halimbawa, sa hukbong-dagat. Halimbawa, ang unit na "Kaiten" ("Path to Paradise"), kung saan sa simula ng 1945 nabuo ang sampung grupo ng mga torpedo ng tao.

Torpedo, Kaiten units, Japanese kamikazes ay namatay sa mga ito sa mga torpedo

Ang mga taktika ng paggamit ng mga torpedo ng tao ay bumagsak sa mga sumusunod: nang matuklasan ang isang barko ng kaaway, ang submarino ng carrier ay sumakop sa isang tiyak na posisyon sa ruta nito, pagkatapos nito ay sumakay ang mga bombero ng pagpapakamatay sa mga torpedo. Ini-orient ang sarili gamit ang isang periscope, nagpaputok ang komandante ng isa o higit pang mga torpedo, na dati nang nagtakda ng landas para sa mga suicide bombers.
Matapos maglakbay sa isang tiyak na distansya, ang driver ng torpedo ay lumutang at mabilis na siniyasat ang lugar ng tubig. Ang maniobra na ito ay kinakalkula upang ang torpedo ay nasa mga anggulo ng bow heading
barko ng kaaway at sa layong 400-500 metro mula rito. Sa ganitong posisyon, ang barko ay halos hindi makaiwas sa torpedo, kahit na matapos itong makita.

Dulce et decorum est pro patria mori. (Masaya at marangal ang mamatay para sa Inang Bayan).

Horace.

Gusto kong ipanganak ng pitong beses para ibigay ang buong buhay ko para sa Japan. Nang magpasya akong mamatay, malakas ako sa espiritu. Inaasahan ko ang tagumpay at ngiti habang sumasakay ako.

Hirose Takeo, Unang Tenyente ng Hukbong Dagat ng Hapon,
1905

Sa kasaysayan ng maraming bansa makikita ang maraming halimbawa ng walang pag-iimbot na kabayanihan. Gayunpaman, hindi kailanman sa alinmang hukbo sa mundo, maliban sa hukbong Hapones sa pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ay nagsakripisyo sa sarili ng isang espesyal o espesyal na taktika, na inaprubahan mula sa itaas at naplano nang maaga.

Hachimaki - headband na may inskripsiyon
"Kamikaze" - "Banal na Hangin".

Sekio Yukio - unang opisyal na kumander
mga yunit ng Kamikaze pilot.

Ang mga mandaragat at submarino ng Hapon, mga driver ng mga torpedo ng tao, mga infantrymen na nag-alis ng mga minahan gamit ang kanilang mga katawan, ang mga piloto ng Kamikaze, na nagsasagawa ng mga pag-atake ng pagpapakamatay, ay natanto na sila ay nakatakdang mamatay, ngunit kusang-loob na pinili ang landas ng pagsasakripisyo sa sarili at matapang na hinarap ang kamatayan. Ang kategorya ng naturang mga boluntaryong suicide bomber sa armadong pwersa ng Hapon noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay nakatanggap ng pangkalahatang pangalan na "teishin-tai" - "shock troops". Ang kanilang pagbuo, batay sa medieval moral at religious code ng samurai bushido (literal na isinalin bilang "ang paraan ng mandirigma"), na nag-oobliga sa kanila na hamakin ang kamatayan, ay pinahintulutan ng Imperial General Staff (ang unang opisyal na iskwad ng mga piloto ng Kamikaze ay nabuo pagsapit ng Oktubre 20, 1944). Bukod dito, ang mga espesyal na armas ay binuo at ginawa para sa mga pagpapakamatay - mga torpedo, bangka, eroplano. Ang mga suicide bombers na napatay sa labanan ay itinuring na kami - ang mga patron santo ng Japan.

Ang pakiramdam ng tungkulin at pananagutan para sa kapalaran ng bansa, na likas sa karamihan ng mga Hapon, ay itinaas sa isang ganap sa mga samurai - mga kinatawan ng caste ng Japanese chivalry, at ang kanilang mga espirituwal na tagasunod.

Ibang-iba ang tingin ng mga Hapon sa kamatayan sa kanilang mga kalaban. Kung para sa isang Amerikanong kamatayan tila kakila-kilabot na pangangalaga sa limot, kung gayon para sa mga Hapon ang pangunahing bagay ay hindi ang kamatayan mismo, ngunit ang mga pangyayari kung saan ito nangyari.

Ika-18 siglong pari at mandirigma Yamamoto Tsunetomo V sikat na libro « Hagakure” (“Nakatago sa mga Dahon”) ay inilarawan ang kahulugan ng buhay ng isang samurai sa ganitong paraan: “Ang landas ng samurai ay kamatayan... Kung kailangan mong pumili sa pagitan ng buhay at kamatayan, piliin kaagad ang huli. Walang kumplikado tungkol dito. Ipon mo lang ang iyong lakas ng loob at kumilos. Siya na pinipili ang buhay nang hindi ginagampanan ang kanyang tungkulin ay dapat ituring na duwag at masamang manggagawa.”

Ang isang samurai na may espada sa kanyang sinturon ay laging handang umatake. Pagkatapos ang kanyang isip ay nakatuon sa kamatayan, ang pagiging handa kung saan ay ang pangunahing kalidad ng isang mandirigma.

Ang Yasukuni-jinja Temple ay ang pangunahing templo ng militar sa Japan. Itinuring na pinakamataas na karangalan para sa isang mandirigma ang mapabilang sa kanyang mga listahan.

Ang lahat ng iniisip ng isang mandirigma, ayon kay Bushido, ay dapat na naglalayong sumugod sa gitna ng mga kaaway at mamatay na may ngiti. Siyempre, hindi dapat isipin na ang nilalaman ng ideolohiyang samurai ay limitado sa malulupit na utos na ito na humahanga sa isipan ng Kanluraning tao. Mga mithiin sa moral at ang mga mithiin ng uring militar ng Hapon ay lubos na iginagalang sa lipunan. Ang mga samurai, naman, ay lubos na nakakaalam ng kahalagahan ng kanilang posisyon at ang responsibilidad ng kanilang tungkulin bilang mga kinatawan ng nakatataas na kasta. Katapangan, katapangan, pagpipigil sa sarili, maharlika, tungkulin na gampanan ang tungkulin ng isang tao, awa, habag - lahat ng mga birtud na ito, ayon sa Bushido code, ay tiyak na kinakailangan ng isang samurai.

Si Vice Admiral Onishi ay ang ideological inspire at organizer ng kamikaze aviation units.

Gayunpaman, tiyak na ang gayong mga sipi at batas ang naging batayan ng ideolohiya at kung minsan ang nilalaman para sa mga programang propaganda, edukasyon at pagsasanay militar na binuo at ipinatupad ng pamunuan ng Hapon noong unang kalahati ng ikadalawampu siglo. Ang buong bansa, bata at matanda, ay naghahanda para sa mapagpasyang labanan para sa dominasyon ng Hapon sa Asya. Noong mga araw na iyon, para sa lupain ng pagsikat ng araw, ang isang tagumpay ay sinundan ng isa pa, at tila walang limitasyon sa mga kakayahan at lakas nito. Ang agham militar ay itinuro sa mga paaralang Hapon sa labindalawang taong gulang na mga bata, at sa pangkalahatan ang edukasyon doon ay kaunti lamang ang pagkakaiba sa itinakdang kaayusan at mga kinakailangan mula sa serbisyo sa kuwartel. Sa oras na iyon, ang mga istante sa mga tindahan ay puno ng mga laruang saber at riple, mga modelo ng mga barko at kanyon ng Hapon, at ang pinakasikat na libangan sa mga lalaki ay, siyempre, ang paglalaro ng digmaan. At kahit dito, ang ilan sa kanila ay nagtatali na ng isang troso sa kanilang likuran, na ginagaya ang "mga bomba ng tao" at mga pag-atake ng pagpapakamatay. At sa simula ng bawat araw ng mga klase, tiyak na itinanong ng guro ang klase kung ano ang pinakamamahal niyang hangarin, kung saan kailangang sagutin ng mga mag-aaral sa koro: “ang aming pinaka itinatangi na hiling- ang mamatay para sa emperador."

Ang mga pangunahing dokumentong ideolohikal na nilayon para sa malawakang pag-aaral ay ang “Imperial Rescript for Soldiers and Sailors” at ang sibilyang bersyon nito, ang “Imperial Rescript for Education,” na nag-oobliga sa bawat Hapones na italaga ang lahat ng kanyang lakas sa altar ng pagtatanggol ng amang bayan.

Si Hosokawa Hoshiro ay isa sa iilang piloto ng kamikaze na nakaligtas.

Gayunpaman, hindi lamang ang lason ng propaganda, na nilikha mula sa mga sinaunang tradisyon ng kamatayan, paggalang sa emperador at tungkulin, na sa unang kalahati ng ikadalawampu siglo ay nagbago ang hindi pangkaraniwang mabait, mapagpakumbaba, magalang at masipag (sa Japanese, ni ang paraan, walang ganoong salita, dahil ipinapalagay na kung hindi sa buong dedikasyon, imposible lamang na magtrabaho) ang mga tao sa isang walang awa na mandirigma na puno ng poot sa kanyang sarili at sa kanyang mga kaaway. Ang dahilan ng tagumpay ng mga agresibong plano ng mga politikong Hapones at mga lalaking militar ay nakasalalay din sa hindi maaalis na diwa ng komunal ng ordinaryong Hapones. Ang likas na katangian ng mga isla ng Hapon, malupit at taksil, na ibinibigay sa tao na parang sa kabila, ay nagpapahamak sa indibidwal sa kamatayan. Mga malalaking komunidad lamang mahirap na trabaho maaaring magsagawa ng napakalaking dami ng trabahong kailangan para sa matagumpay na agrikultura, para sa pagpapanatili at pagpapatuloy ng buhay mismo. Sa ilalim ng gayong mga kondisyon, ang indibidwalismo ay hindi lamang mapanganib, ito ay ganap na imposible. Kaya naman, isang matandang kasabihang Hapones ang nagsasabi na ang nakausli na pako ay dapat martilyo kaagad. Nakikita ng mga Hapon ang kanilang sarili sa pamilya, sa tabi ng mga kapitbahay, sa komunidad sa kabuuan. Hindi niya maisip ang kanyang buhay na wala siya. At hanggang ngayon, kapag tinatawag ang kanyang sarili, binibigkas ng isang Hapon ang kanyang apelyido bago ang kanyang unang pangalan, unang tinukoy ang kanyang pag-aari sa isa o ibang angkan, at pagkatapos lamang ang kanyang pakikilahok sa buhay nito. Dahil sa partikular na tampok na ito ng kultura ng Hapon, ang propaganda ng isang pangkalahatang pambansang pagsulong sa paglaban sa mga kaaway, ng unibersal na pagsasakripisyo sa sarili, ay nakahanap ng malawak na suporta sa buong bansa, na, sa pamamagitan ng paraan, ang makina ng propaganda ng Nazi Germany ay maaaring hindi makamit sa parehong lawak. Isang katotohanan na sa lahat ng mga sundalo at mandaragat ng Hapon, halos isang porsyento lamang ang sumuko sa loob ng apat na taon ng digmaan...

Isang tradisyonal na larawan bilang souvenir bago ang huling paglipad na may mga personal na pirma ng mga piloto.

Lumilipad ang A6M fighter ni Sekio Yukio na may sinuspinde na 250 kg na bomba.

Ang Oka missile aircraft ay isang tanyag na eksibit sa maraming museo ng militar.

Ang Mitsubishi G4M2 bomber ay nagdadala ng Oka guided bomb.

Torpedo "Kaiten" type 2 bilang isang exhibit sa USA.

Ang escort carrier na USS Saint Lo ay natamaan ng isang kamikaze plane.

(“...Ang eroplanong Hapones... nakatanggap ng ilang hit at naglabas ng bakas ng apoy at usok, ngunit nagpatuloy sa nakamamatay na paglipad nito... Namatay ang deck. Lahat, maliban sa mga anti-aircraft gunner, ay agad na nagpatirapa Sa isang dagundong, ang bolang apoy ay dumaan sa superstructure at bumagsak, na nagdulot ng isang kakila-kilabot na pagsabog ... ")

Ang mga unang pangkat ng pagpapakamatay ng militar ay nagsimulang likhain sa pagtatapos ng 1943, nang maubos na ng Japan ang karaniwang paraan ng pakikipaglaban, at sunod-sunod na nawawala ang mga posisyon nito. Ang mga pangunahing uri ng naturang strike forces ay Kamikaze (divine wind), na mga field at naval aviation unit na idinisenyo upang talunin ang mga pwersa ng kaaway sa halaga ng kanilang sariling kamatayan, at Kaiten (Path to Heaven), mga human torpedo units. Ang mga nasabing yunit ay hindi nakibahagi sa mga labanan. Ang kanilang mga tauhan ay inilaan upang maghatid ng isang solong welga laban sa mga barko ng kaaway o mga pwersa sa lupa.

Ang eroplano ng Kamikaze ay isang malaking shell na puno ng mga pampasabog. Matapos ihulog ang mga conventional bomb at torpedoes, o wala ito, ang piloto ng Japan ay obligadong i-ram ang target, sumisid dito habang tumatakbo ang makina. Karamihan sa mga eroplano ng Kamikaze ay luma na at halos hindi na makatuloy sa tuwid na landas, ngunit may mga espesyal na idinisenyo para lamang sa mga pag-atake ng pagpapakamatay.

Kabilang sa mga ito, ang pinaka-mapanganib para sa mga Amerikano ay ang Oka (Cherry Blossom) missile-powered aircraft. Ang mga ito ay ibinaba mula sa mga mabibigat na bombero sa layong 20-40 km mula sa target at talagang isang homing anti-ship missile, ang "guidance system" kung saan ay isang suicide pilot.

Ang unang malakihang paggamit ng pwersa ng Kamikaze ng Japan ay noong Labanan ng Pilipinas noong taglagas ng 1944, at pagkatapos ay tumaas ang bilang ng mga pag-atake ng pagpapakamatay hanggang sa katapusan ng digmaan. Sa panahon ng labanan sa Leyte Gulf at ang labanan para sa Okinawa, ang mga eroplano ng Kamikaze ay ang tanging medyo epektibong sandata ng Japan, na ang armada at hukbo ay hindi na makapagbigay ng karapat-dapat na paglaban.

Gayunpaman, sa kabila ng napakalaking pagsisikap na ginawa upang mapataas ang bisa ng paggamit ng mga sasakyang panghimpapawid at torpedo na kontrolado ng mga suicide bombers, walang tagumpay na tagumpay ang nakamit sa lugar na ito, at ang pagkalugi ng mga Amerikano ay hindi gaanong mahalaga kumpara sa napakalaking genocide na isinagawa ng pamunuan ng Hapon laban sa sariling mga tao na may layuning pigilan ang kalaban sa lahat ng paraan sa panahong ang digmaan ay wala nang pag-asa.

Isa sa ilang matagumpay na labanan para sa Japan na kinasasangkutan ng paggamit ng Kamikazes ay ang pag-atake ng isang grupo ng sasakyang panghimpapawid nito noong Oktubre 21, 1944, silangan ng Guroigaoi Strait, na nag-disable ng tatlong escort aircraft carrier at ilang iba pang barko ng US Navy. Makalipas ang sampung araw ibang grupo Tinamaan ng kamikaze ang natuklasang American carrier group, na nagpalubog sa escort carrier na Saint Lo at napinsala ang tatlo pa.

Ang mga sikolohikal na kahihinatnan ng pag-atake ng Kamikaze ay napakaganda. Ang pagkalito at takot sa mga Amerikanong mandaragat ay lumaki habang dumarami ang mga pag-atake ng piloto ng pagpapakamatay. Ang pag-iisip ng mga piloto ng Hapon na sadyang itutok ang kanilang mga eroplano sa mga barko ay nakakatakot hanggang sa punto ng pamamanhid. Ang katapangan ng kapangyarihan ng armada ng mga Amerikano ay kumupas na.

"Mayroong ilang uri ng hypnotizing admiration sa pilosopiyang ito na dayuhan sa Kanluran. Pinanood namin ang bawat pagsisid sa Kamikaze nang may pagka-akit - mas parang isang manonood sa isang pagtatanghal kaysa sa isang biktima na malapit nang patayin. For a while we forgot about ourselves, gathered in groups and thought helplessly about the person who was there,” recalled Vice Admiral Brown.

Yokosuka D4Y3 "Judy" Yoshinori Yamaguchi "Special Attack Corps" Yoshino.

Bumagsak ang Yamaguchi bomber sa forward flight deck ng USS CV-9 Essex, Nobyembre 25, 1944, 12:56 p.m.

Nawasak ang flight deck ng CV-17 at kinailangang ayusin ang aircraft carrier.

Ang mga Amerikano ay kailangang agarang gumawa ng mga hakbang. Unang iniutos ni Admiral Nimitz ang pagtatatag ng lihim tungkol sa impormasyon tungkol sa mga aksyon ng Kamikaze at ang mga resulta ng kanilang mga pag-atake. Ang bilang ng mga mandirigma sa mga grupo ng carrier ay kailangang tumaas sa humigit-kumulang 70%, kumpara sa karaniwang 33%. Ang mga espesyal na patrol ng mga manlalaban na tumatakbo sa mababang altitude, sa mga mapanganib na direksyon ng Kamikaze, ay inilaan. Kinailangan naming maglagay ng mga radar patrol destroyer sa napakalaking distansya. Bilang resulta nito, ang mga radar patrol destroyer ang nagsagawa ng unang pagsalakay ng mga pag-atake ng Kamikaze. Upang sugpuin ang mga aktibidad ng Kamikaze, kinakailangan na mag-organisa ng tuluy-tuloy na pagsalakay sa mga paliparan ng Japanese aviation (literal mula madaling araw hanggang madaling araw), na lubos na nabawasan ang epekto ng abyasyon sa mga puwersang panglupa ng Hapon.

Noong Abril 6, sa panahon ng mga labanan para sa Okinawa, nagsimula ang isang malakihang operasyon, na tinatawag na "Kikusui" ("Chrysanthemum"). 1,465 na sasakyang panghimpapawid ang nakibahagi dito, kabilang ang mga Oka jet. Ang resulta ay ang pagkamatay ng halos lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Hapon, ang pagkasira ng ilang dosena at pinsala sa daan-daang barkong Amerikano.

Karamihan sa mga Kaiten at gayundin sa Furukui (“mga dragon ng kaligayahan,” mga pangkat ng mga suicide swimmer na armado ng mga bomba na pasasabugin sa pamamagitan ng pagtama sa katawan ng barko ng kaaway) ay nawala nang walang bakas, ngunit may mga kilalang katotohanan ng kamatayan o pinsala. sa mga barkong Amerikano kung saan walang nakitang makatwirang paliwanag sa loob ng balangkas ng mga kumbensyonal na ideya tungkol sa armadong pakikibaka sa dagat.

Sa partikular, ang pagkawala ng American heavy cruiser na Indianapolis ay minsan ay nauugnay sa isang pag-atake ni Kaiten, na nasa serbisyo kasama ang Japanese submarine I-58, sa ilalim ng utos ni M. Hashimoto.

Nakikita ng mga Japanese schoolgirls ang mga piloto ng Kamikaze na may mga cherry blossom habang papasok sila sa kanilang huling paglipad sa Nakajima Ki-43 Oscar fighter.

Walang pag-aalinlangan, ang paggamit ng mga taktika ng Kamikaze ay hindi makakapagpabago sa takbo ng labanan. Ngunit ito ang natural na pagpili ng isang bansang may di-matinding diwa. Hindi uulitin ng mga Hapones ang kapalaran ng German Hochseeflotte, nang ang armada ng Aleman ay nakuha ng mga Ingles noong 1918, at ginusto ang kamatayan kaysa kahihiyan. Nagawa ng mga Hapones na isara ang pinto nang napakalakas sa huling malaking labanan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig kung kaya't ginagamit na ngayon ng mundo ang terminong "Kamikaze" upang tukuyin ang isang boluntaryong suicide bomber.

Sa Okinawa, ang utos ng Amerika ay gumamit ng 18 barkong pandigma (tatlong beses na mas marami kaysa sa Normandy), 40 sasakyang panghimpapawid, 32 cruiser at 200 destroyer. Umabot sa 1,300 unit ang kabuuang bilang ng mga barko ng US. Ang mga pagkalugi na dulot ng Kamikaze sa mga barko ng ika-3 at ika-5 na armada ng US sa mga labanan sa Okinawa ay mas malaki kaysa sa mga natamo ng Pacific Fleet noong Disyembre 1941 mula sa isang Japanese air raid sa naval base sa Pearl Harbor sa Hawaiian Islands. Ang pagkalugi ng American Navy malapit sa Okinawa ay 36 na barko ang lumubog at 368 ang nasira. Kasama sa mga nasira ang 10 barkong pandigma, 13 aircraft carrier, 5 cruiser, 67 destroyer at 283 mas maliliit na unit. Ang isang makabuluhang bahagi ng mabigat na pinsalang mga barko ay hindi maibabalik. Binaril din ng mga Hapon ang 763 sasakyang panghimpapawid ng Amerika. Malubhang napinsala ng mga piloto ng pagpapakamatay ang apat na malalaking sasakyang panghimpapawid: Enterprise, Hancock, Intrepid at San Jacinto. Malaki rin ang pagkalugi ng mga patrol at radar ship. Kasunod nito, napilitan ang mga Amerikano na ilipat ang mga istasyon ng radar sa lupa at ilagay ang mga ito sa mga dominanteng posisyon sa Okinawa at sa mga nakapalibot na isla. Ang pagkalugi ng mga Amerikano ay umabot sa humigit-kumulang 12 libong tao ang namatay at humigit-kumulang 36 na libong nasugatan. Ang pagkalugi ng Hapon ay umabot sa 16 na barkong pandigma (na maaari pa ring gumalaw), 7,830 sasakyang panghimpapawid, 107 libong tauhan ng militar ang napatay at 7,400 bilanggo.

Ayon kay Naito Hatsaho sa mga pag-atake ng pagpapakamatay noong 1944-45. 2,525 naval at 1,388 army pilots ang napatay, at sa 2,550 Kamikaze missions, 475 ang nagtagumpay.

Ginamit din ang mga kamikaze laban sa mga kaaway sa lupa at hangin. Dahil malinaw na hindi sapat ang air defense forces ng Japan para labanan ang mga heavy bombers ng Amerika na B-17, B-24 at B-29, ang mga piloto ay nagsagawa ng ramming strike. Bukod dito, ang ilan sa kanila ay nakaligtas. Impormasyon tungkol sa kabuuang bilang Walang B-29 bombers na binaril bilang resulta ng pagrampa. Nabatid lamang na sa humigit-kumulang 400 na nawalang sasakyan, 147 ang binaril ng anti-aircraft artillery at aircraft.

Sino ang naging suicide bomber, o, gaya ng nakaugalian na ngayong tawagin ang lahat ng nagpapatuloy sa pag-atake ng pagpapakamatay, Kamikaze? Karamihan sa mga ito ay mga kabataan 17-24 taong gulang. Mali na isaalang-alang silang lahat ng isang uri ng mga robot o baliw na panatiko. Sa mga Kamikaze mayroong mga tao sa lahat ng uri ng lipunan, magkaibang pananaw at ugali.

Tome Torihama na napapalibutan ng mga piloto ng Kamikaze. Nagpatakbo siya ng isang cafe sa labas ng Chiran at sinuportahan ang mga piloto sa abot ng kanyang makakaya. Naging adoptive mother nila si Tome. Pagkatapos ng digmaan, gumawa siya ng mahusay na pagsisikap na lumikha ng isang museo ng mga piloto ng pagpapakamatay, kung saan natanggap niya ang palayaw na "Mother Kamikaze" sa Japan.

Ang daan patungo sa Kamikaze Museum sa Chiran, na may linya ng mga puno ng cherry.

Monumento sa mga piloto ng Kamikaze sa museo sa Chiran. Maingat na pinapanatili ng mga Hapones ang alaala ng kanilang walang takot na mga anak.

Ang patuloy na pag-asa sa kamatayan ay isang mahirap na pagsubok para sa kanila. Niyanig nito ang aking mga ugat. Ang mga batang piloto, lalo na ang aviation ay naging pangunahing sangay ng militar, ang mga suicide bombers, swimmers at submariner ay pinagmumultuhan ng isang pakiramdam ng kakila-kilabot at kawalan ng pag-asa.

Ang kursong paghahanda para sa mga piloto ng Kamikaze, at iba pang mga suicide bomber, ay hindi maganda. Sa loob ng isang linggo o dalawa ay dapat silang gumawa ng ilang flight upang magsanay ng mga diskarte sa diving. Ang natitirang oras ay nagsanay kami sa pinakasimpleng, primitive simulator, nakikibahagi sa pisikal na pagsasanay - sword fencing, wrestling, atbp.

Parehong naval at army aviation ay nakabuo ng mga espesyal na ritwal ng pamamaalam para sa mga piloto na aalis para sa kanilang huling paglipad. Kaya, ang bawat isa sa kanila ay umalis sa isang espesyal na unpainted box clippings ng kanilang mga kuko at isang lock ng buhok, na madalas na nananatiling tanging alaala ng umalis na mandirigma, at binubuo ang kanilang huling sulat, na pagkatapos ay ipinadala sa kanilang mga kamag-anak. Kaagad bago magsimula, sa mismong patlang ng take-off, ang mesa ay natatakpan ng puting mantel, at kulay puti ay hindi sinasadya, dahil ayon sa paniniwala ng mga Hapones ito ay simbolo ng kamatayan. Sa mesang ito, tinanggap ni Kamikaze ang isang tasa ng sake, o simpleng tubig, mula sa mga kamay ng kanyang kumander. Sa paglipad, maraming mga piloto ang nagdala ng isang puting bandila ng Hapon na may mga hieroglyphic na inskripsiyon tungkol sa katatagan ng loob, paghamak sa kamatayan, at iba't ibang mga anting-anting na dapat magdala ng suwerte sa kanilang may-ari sa kanyang huling labanan. Isa sa pinakakaraniwan ay ang motto na “Seven Lives for the Emperor.” Ang bawat suicide bomber ay taimtim na iniharap sa isang personalized na samurai sword sa isang brocade scabbard, kung saan kasama ang may-ari nito sa mga samurai, at, bilang karagdagan, pinadali, ayon sa mga relihiyosong konsepto ng Shinto, ang paglipat ng samurai sa mundo ng banal na Kami, na kung saan ito ay kinakailangan upang hawakan ito sa kanyang kamay sa sandali ng kamatayan.

Sa kabila ng iba't ibang mga ritwal at pribilehiyo, ang moral ng mga mapapahamak na mandirigma ay patuloy na bumaba nang papalapit ang pagkatalo ng Japan. Ang pagsasakripisyo sa sarili ay nagpalalim lamang sa krisis ng makina ng digmaang Hapones. Marami ang nagpakasasa sa paglalasing at kahalayan, na iniiwan ang kanilang mga base nang walang pahintulot. Alam nila na ang digmaan ay nawala at hindi nais na mamatay sa walang kabuluhan. May isang kilalang kaso nang ang isang Kamikaze, na napilitang lumipad sa isang pag-atake ng pagpapakamatay, ay nabangga ang kanyang sariling command post sa kawalan ng pag-asa at galit.

Posible bang kondenahin ang mga kabataang Hapones na handang gawin ang lahat para sa kanilang sariling bayan? Masigasig at masigasig na tagapagtanggol nito, hanggang sa mga huling araw ng digmaan ay itinuring nilang ito lamang ang tiyak na bagay na mamamatay sa labanan, na sinisira ang mga kaaway nito. Ang kanilang malaking bilang at ang napakalaking katangian ng salpok ay nagbubunga lamang ng paggalang at, walang alinlangan, ay nagbibigay ng karangalan sa Japan, na nakakaalam kung paano turuan ang mga makabayan. Gayunpaman, ang trahedya ng isang buong henerasyon ng mga kabataang Hapones ay naging mga hostage sila ng mga adventurer ng militar na ayaw ganap na aminin ang pagkatalo at handang manalo sa anumang paraan, kahit na sa kabayaran ng buhay ng kanilang sariling mga tao.

Ang lumikha ng mga kamikaze squad, ang kumander ng unang air fleet, si Vice Admiral Onishi Takijiro, ay nagsabi: "Kung ang isang piloto, na nakakakita ng isang eroplano o barko ng kaaway, ay pinipigilan ang lahat ng kanyang kalooban at lakas, na ginagawang bahagi ng kanyang sarili ang eroplano, ito ay ang pinakaperpektong sandata. Mayroon pa bang higit na kaluwalhatian para sa isang mandirigma kaysa ibigay ang kanyang buhay para sa emperador at para sa bansa?

Gayunpaman, ang utos ng Hapon ay hindi nakarating sa ganoong desisyon dahil sa isang magandang buhay. Noong Oktubre 1944, ang pagkalugi ng Japan sa sasakyang panghimpapawid, at higit sa lahat, sa mga bihasang piloto, ay sakuna. Ang paglikha ng mga detatsment ng kamikaze ay hindi matatawag na anupaman maliban sa isang kilos ng kawalan ng pag-asa at pananampalataya sa isang himala na maaaring, kung hindi baligtarin, at least level out ang balanse ng pwersa sa Karagatang Pasipiko. Alam na alam ng ama ng kamikaze at ng corps commander na si Vice Admiral Onishi at ang commander ng pinagsamang fleet na si Admiral Toyoda na ang digmaan ay nawala na. Sa pamamagitan ng paglikha ng isang pulutong ng mga piloto ng pagpapakamatay, umaasa sila na ang pinsala mula sa mga pag-atake ng kamikaze na natamo sa armada ng Amerika ay magbibigay-daan sa Japan na maiwasan ang walang kundisyong pagsuko at gumawa ng kapayapaan sa medyo katanggap-tanggap na mga termino.

Ang tanging problema ng utos ng Hapon ay ang pag-recruit ng mga piloto upang magsagawa ng mga misyon ng pagpapakamatay. Minsan ay sumulat ang German Vice Admiral Helmut Geye: "Posible na sa ating mga tao ay may ilang mga tao na hindi lamang magpahayag ng kanilang kahandaan na kusang-loob na pumunta sa kamatayan, ngunit makakahanap din ng sapat sa kanilang sarili. lakas ng kaisipan para gawin talaga. Ngunit palagi akong naniniwala at naniniwala pa rin na ang gayong mga gawa ay hindi maaaring gawin ng mga kinatawan ng puting lahi. Nangyayari, siyempre, na libu-libong matapang na tao sa init ng labanan ay kumikilos nang hindi iniligtas ang kanilang mga buhay, walang alinlangan, madalas na nangyayari sa mga hukbo ng lahat ng mga bansa sa mundo. Ngunit para ito o ang taong iyon na boluntaryong hatulan ang kanyang sarili sa tiyak na kamatayan nang maaga, ang ganitong uri ng paggamit ng mga tao sa labanan ay malamang na hindi matanggap sa pangkalahatan sa ating mga tao. Ang European ay walang ganoong relihiyosong panatisismo na magbibigay-katwiran sa gayong mga pagsasamantala;

Para sa mga mandirigmang Hapones, na pinalaki sa diwa ng bushido, ang pangunahing priyoridad ay ang pagsasagawa ng mga utos, kahit na ang kabayaran ng kanilang sariling buhay. Ang tanging pinagkaiba ng mga kamikaze sa mga ordinaryong sundalong Hapones ay ang mga ito kumpletong kawalan mga pagkakataong makaligtas sa gawain.

Ang pananalitang Hapones na "kamikaze" ay isinalin sa "divine wind" - isang terminong Shinto para sa isang bagyo na nagdudulot ng pakinabang o isang magandang tanda. Ang salitang ito ay ginamit upang pangalanan ang isang bagyo na dalawang beses, noong 1274 at 1281, natalo ang armada ng mga mananakop na Mongol sa baybayin ng Japan. Ayon sa paniniwala ng mga Hapon, ang bagyo ay ipinadala ng thunder god na si Raijin at ng wind god na si Fujin. Sa totoo lang, salamat sa Shintoismo, nabuo ang isang bansang Hapones ang relihiyong ito ang batayan ng pambansang sikolohiya ng Hapon. Ayon dito, ang Mikado (emperador) ay isang inapo ng mga espiritu ng langit, at ang bawat Hapon ay isang inapo ng mga hindi gaanong mahalagang espiritu. Samakatuwid, para sa mga Hapones, ang emperador, salamat sa kanyang banal na pinagmulan, ay nauugnay sa buong tao, nagsisilbing pinuno ng bansa-pamilya at bilang pangunahing pari ng Shintoismo. At para sa bawat Hapones ay itinuturing na mahalaga na maging tapat una sa lahat sa emperador.

Onishi Takijiro.

Ang Zen Buddhism ay nagkaroon din ng walang alinlangan na impluwensya sa karakter ng mga Hapon. naging si Zen pangunahing relihiyon samurai na natagpuan sa pagmumuni-muni ay gumamit sila ng isang paraan upang ganap na ibunyag ang kanilang mga panloob na kakayahan.

Laganap din ang Confucianism sa Japan;

Ang Shintoism, Buddhism at Confucianism ay ang batayan kung saan nabuo ang buong kumplikado ng mga pamantayang moral at etikal na bumubuo sa samurai code ng bushido. Ang Confucianism ay nagbigay ng moral at etikal na batayan para sa bushido, ang Budismo ay nagdala ng kawalang-interes sa kamatayan, at ang Shintoismo ay humubog sa mga Hapones bilang isang bansa.

Ang isang samurai ay dapat magkaroon ng kumpletong pagnanais para sa kamatayan. Wala siyang karapatang matakot sa kanya, mangarap na mabubuhay siya magpakailanman. Ang lahat ng iniisip ng isang mandirigma, ayon kay Bushido, ay dapat na naglalayong sumugod sa gitna ng mga kaaway at mamatay na may ngiti.

Alinsunod sa mga tradisyon, ang mga kamikaze ay bumuo ng kanilang sariling espesyal na ritwal ng pamamaalam at mga espesyal na kagamitan. Ang mga Kamikaze ay nakasuot ng parehong uniporme gaya ng mga regular na piloto. Gayunpaman, bawat isa sa kanyang pitong butones ay may nakatatak na tatlong cherry blossom petals. Sa mungkahi ni Onishi, ang mga puting bendahe sa noo - hachimaki - ay naging isang natatanging bahagi ng kagamitan ng kamikaze. Madalas nilang ilarawan ang pulang hinomaru sun disk, gayundin ang mga itim na hieroglyph na may makabayan at minsan ay mystical na mga kasabihan. Ang pinakakaraniwang inskripsiyon ay "Pitong Buhay para sa Emperador."

Ang isa pang tradisyon ay isang tasa ng kapakanan kaagad bago magsimula. Sa mismong airfield, tinakpan nila ng puting mantel ang mesa - ayon sa paniniwala ng mga Hapon, ito ay simbolo ng kamatayan. Pinuno nila ng inumin ang mga tasa at inialok ang mga ito sa bawat piloto na nakapila sa isang linya habang sila ay patungo sa paglipad. Tinanggap ni Kamikaze ang tasa gamit ang dalawang kamay, yumuko siya at humigop.

Ang isang tradisyon ay itinatag ayon sa kung saan ang mga piloto na umaalis sa kanilang huling paglipad ay binigyan ng isang bento - isang kahon ng pagkain. Naglalaman ito ng walong maliliit na bola ng bigas na tinatawag na makizushi. Ang mga naturang kahon ay orihinal na ibinigay sa mga piloto na nasa mahabang paglipad. Ngunit nasa Pilipinas na sila nagsimulang magbigay ng mga kamikaze sa kanila. Una, dahil maaaring mahaba ang kanilang huling paglipad at kailangan nilang panatilihin ang kanilang lakas. Pangalawa, para sa piloto, na alam na hindi na siya babalik mula sa paglipad, ang kahon ng pagkain ay nagsilbing sikolohikal na suporta.

Ang lahat ng suicide bombers ay nag-iwan ng mga nail clipping at mga hibla ng kanilang buhok sa mga espesyal na maliliit na hindi pininturahan na mga kahon para ipadala sa kanilang mga kamag-anak, gaya ng ginawa ng bawat sundalong Hapones.

Ang mga piloto ng Kamikaze ay umiinom ng sake bago lumipad.

Noong Oktubre 25, 1944, ang unang malawakang pag-atake ng kamikaze laban sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay isinagawa sa Leyte Gulf. Nawalan ng 17 sasakyang panghimpapawid, nagawa ng mga Hapones na sirain ang isa at mapinsala ang anim na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ito ay isang walang alinlangan na tagumpay para sa mga makabagong taktika ni Onishi Takijiro, lalo na kung isasaalang-alang na noong nakaraang araw ang Second Air Fleet ng Admiral Fukudome Shigeru ay nawalan ng 150 sasakyang panghimpapawid nang hindi nakamit ang anumang tagumpay.

Halos kasabay ng naval aviation, ang unang detatsment ng army kamikaze pilots ay nilikha. Anim na yunit ng espesyal na pag-atake ng hukbo ang nabuo nang sabay-sabay. Dahil walang kakulangan ng mga boluntaryo, at sa opinyon ng mga awtoridad, maaaring walang mga refusenik, ang mga piloto ay inilipat sa mga kamikaze ng hukbo nang walang pahintulot. Ang ika-5 ng Nobyembre ay itinuturing na araw opisyal na pakikilahok sa mga operasyong pangkombat ng mga grupo ng hukbo ng mga piloto ng pagpapakamatay lahat sa parehong Leyte Gulf.

Gayunpaman, hindi lahat ng mga piloto ng Hapon ay nagbahagi ng taktikang ito; Noong Nobyembre 11, isa sa mga American destroyer ang nagligtas sa isang Japanese kamikaze pilot. Ang piloto ay bahagi ng Admiral Fukudome's Second Air Fleet, na inilipat mula sa Formosa noong Oktubre 22 upang lumahok sa Operation Se-Go. Ipinaliwanag niya na pagdating sa Pilipinas, walang usapan tungkol sa pag-atake ng pagpapakamatay. Ngunit noong Oktubre 25, ang mga grupong kamikaze ay nagsimulang magmadaling bumuo sa Second Air Fleet. Noong Oktubre 27, ang kumander ng iskwadron kung saan nagsilbi ang piloto ay inihayag sa kanyang mga subordinates na ang kanilang yunit ay nilayon na magsagawa ng mga pag-atake ng pagpapakamatay. Itinuring mismo ng piloto ang ideya ng gayong mga pag-atake na hangal. Wala siyang intensyon na mamatay, at taimtim na inamin ng piloto na hindi niya kailanman naramdaman ang pagnanais na magpakamatay.

Paano isinagawa ang aerial kamikaze attacks? Sa harap ng lumalaking pagkalugi ng bomber aviation, ang ideya ay ipinanganak na atakehin ang mga barkong Amerikano na may mga mandirigma lamang. Ang magaan na Zero ay walang kakayahang magbuhat ng mabigat, malakas na bomba o torpedo, ngunit maaaring magdala ng 250-kilogram na bomba. Siyempre, hindi mo mapapalubog ang isang carrier ng sasakyang panghimpapawid gamit ang isang ganoong bomba, ngunit posible itong alisin sa pagkilos sa loob ng mahabang panahon. Ito ay sapat na upang masira ang flight deck.

Ang Admiral Onishi ay dumating sa konklusyon na ang tatlong kamikaze na sasakyang panghimpapawid at dalawang escort fighter ay bumubuo ng isang maliit, at samakatuwid ay sapat na mobile at mahusay na binubuo ng grupo. Ang mga escort fighter ay may napakahalagang papel. Kinailangan nilang itaboy ang mga pag-atake mula sa mga interceptor ng kaaway hanggang sa sumugod ang mga eroplanong kamikaze patungo sa target.

Dahil sa panganib ng pagtuklas ng mga radar o manlalaban mula sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, ang mga piloto ng kamikaze ay gumamit ng dalawang paraan upang maabot ang target - lumilipad sa napakababang altitude na 10-15 metro at sa napakataas na altitude - 6-7 kilometro. Ang parehong mga pamamaraan ay nangangailangan ng wastong kwalipikadong mga piloto at maaasahang kagamitan.

Gayunpaman, sa hinaharap ay kinakailangan na gumamit ng anumang sasakyang panghimpapawid, kabilang ang mga lipas na at pagsasanay, at ang mga piloto ng kamikaze ay hinikayat ng mga bata at walang karanasan na mga rekrut na sadyang walang oras upang magsanay nang sapat.

Eroplanong "Yokosuka MXY7 Oka".

Noong Marso 21, 1945, isang hindi matagumpay na pagtatangka ang ginawa sa unang pagkakataon na gamitin ang Yokosuka MXY7 Oka na pinapatakbo ng projectile aircraft ng Thunder Gods detachment. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay isang sasakyang panghimpapawid na pinapagana ng rocket na partikular na idinisenyo para sa pag-atake ng kamikaze, at nilagyan ng 1,200 kg na bomba. Sa panahon ng pag-atake, ang Oka projectile ay itinaas sa himpapawid ng isang Mitsubishi G4M hanggang sa ito ay nasa loob ng kill radius. Pagkatapos mag-undock, ang piloto, sa hover mode, ay kailangang dalhin ang eroplano na mas malapit sa target hangga't maaari, i-on ang mga rocket engine at pagkatapos ay i-ram ang nilalayong barko sa mataas na bilis. Mabilis na natutunan ng mga kaalyadong pwersa na salakayin ang carrier ng Oka bago ito makapaglunsad ng missile. Ang unang matagumpay na paggamit ng sasakyang panghimpapawid ng Oka ay naganap noong Abril 12, nang ang missile aircraft, na piloto ng 22-taong-gulang na Tenyente Dohi Saburo, ay lumubog sa radar patrol destroyer na si Mannert L. Abele.

Isang kabuuan ng 850 projectile aircraft ang ginawa noong 1944-1945.

Sa tubig ng Okinawa, ang mga piloto ng pagpapakamatay ay nagdulot ng malubhang pinsala sa armada ng Amerika. Sa 28 na barkong pinalubog ng sasakyang panghimpapawid, 26 ang ipinadala sa ilalim ng mga kamikaze sa 225 na mga barkong nasira, 164 ang nasira ng mga kamikaze, kabilang ang 27 sasakyang panghimpapawid at ilang barkong pandigma at cruiser. Apat na British aircraft carrier ang nakatanggap ng limang hit mula sa kamikaze aircraft. Humigit-kumulang 90 porsiyento ng mga kamikaze ang nakaligtaan ang kanilang target o nabaril. Matinding pagkalugi binuhat ang Thunder Gods corps. Sa 185 na sasakyang panghimpapawid ng Oka na ginamit para sa mga pag-atake, 118 ang nawasak ng kaaway, na ikinamatay ng 438 piloto, kabilang ang 56 na "mga diyos ng kulog" at 372 na mga tripulante ng sasakyang panghimpapawid ng carrier.

Ang huling barkong nawala ng Estados Unidos sa Digmaang Pasipiko ay ang destroyer na USS Callahan. Sa lugar ng Okinawa noong Hulyo 29, 1945, gamit ang kadiliman ng gabi, isang lumang low-speed training biplane na "Aichi D2A" na may 60-kilogram na bomba sa 0-41 ang nakalusot sa "Callaghan" at na-ram ito. . Tumama ang suntok sa tulay ng kapitan. Sumiklab ang apoy, na humantong sa pagsabog ng mga bala sa cellar. Iniwan ng mga tripulante ang lumulubog na barko. 47 marino ang namatay at 73 katao ang nasugatan.

Noong Agosto 15, inihayag ni Emperor Hirohito ang pagsuko ng Japan sa isang talumpati sa radyo. Sa gabi ng parehong araw, marami sa mga commander at staff officer ng kamikaze corps ang umalis sa kanilang huling paglipad. Si Vice Admiral Onishi Takijiro ay gumawa ng hara-kiri sa parehong araw.

At ang huling pag-atake ng kamikaze ay isinagawa sa mga barko ng Sobyet. Noong Agosto 18, sinubukan ng isang Japanese army na twin-engine bomber ang tanker ng Taganrog sa Amur Bay malapit sa base ng langis ng Vladivostok, ngunit binaril ito ng anti-aircraft fire. Tulad ng mga sumusunod mula sa mga nakaligtas na dokumento, ang eroplano ay piloto ni Tenyente Yoshiro Tiohara.

Sa parehong araw, nakamit ng mga kamikaze ang kanilang tanging tagumpay sa pamamagitan ng paglubog ng minesweeper boat na KT-152 sa lugar ng Shumshu (Kuril Islands). Ang dating seiner, ang fish scout Neptune, ay itinayo noong 1936 at nagkaroon ng displacement na 62 tonelada at isang tripulante ng 17 sailors. Mula sa impact ng Japanese plane, agad na lumubog ang minesweeper boat sa ilalim.

Naito Hatsaro sa kanyang aklat na “Gods of Thunder. Ang mga piloto ng Kamikaze ay nagsasabi ng kanilang mga kuwento” (Thundergods. The Kamikaze Pilots Tell Their Story. - N.Y., 1989, p. 25.) ay nagbibigay ng bilang ng pagkalugi ng mga kamikaze ng hukbong-dagat at hukbo na may katumpakan ng tao. Ayon sa kanya, 2,525 naval at 1,388 army pilots ang namatay sa mga suicide attack noong 1944-1945. Kaya, isang kabuuang 3,913 kamikaze pilots ang namatay, at ang bilang na ito ay hindi kasama ang mga nag-iisang kamikaze - ang mga nakapag-iisa na nagpasya na pumunta sa isang pag-atake ng pagpapakamatay.

Ayon sa mga pahayag ng Hapon, 81 barko ang nalubog at 195 ang nasira bilang resulta ng pag-atake ng kamikaze. Ayon sa datos ng Amerika, ang pagkalugi ay umabot sa 34 na lumubog at 288 na napinsalang barko.

Ngunit bilang karagdagan sa mga materyal na pagkalugi mula sa napakalaking pag-atake ng mga piloto ng pagpapakamatay, ang mga kaalyado ay nakatanggap ng sikolohikal na pagkabigla. Napakaseryoso nito na iminungkahi ng kumander ng US Pacific Fleet, Admiral Chester Nimitz, na panatilihing lihim ang impormasyon tungkol sa pag-atake ng kamikaze. Ang mga censor ng militar ng US ay naglagay ng mahigpit na paghihigpit sa pagpapakalat ng mga ulat ng mga pag-atake ng piloto ng pagpapakamatay. Ang mga kaalyado ng Britanya ay hindi rin nagsalita tungkol sa mga kamikaze hanggang sa katapusan ng digmaan.

Pinapatay ng mga mandaragat ang sunog sa aircraft carrier na USS Hancock pagkatapos ng pag-atake ng kamikaze.

Gayunpaman, ang pag-atake ng kamikaze ay nabighani sa marami. Ang mga Amerikano ay palaging namamangha sa espiritu ng pakikipaglaban na ipinakita ng mga piloto ng pagpapakamatay. Ang espiritu ng kamikaze, na nagmula sa kalaliman ng kasaysayan ng Hapon, ay naglalarawan sa pagsasanay ng konsepto ng kapangyarihan ng espiritu sa bagay. "Nagkaroon ng isang uri ng hypnotizing admiration sa pilosopiyang ito na dayuhan sa Kanluran," paggunita ni Vice Admiral Brown. “Nakamamanghang pinanood namin ang bawat diving kamikaze - mas parang audience sa isang performance, at hindi mga potensyal na biktima na papatayin. Sa ilang sandali ay nakalimutan namin ang tungkol sa aming sarili at iniisip lamang ang tungkol sa taong nasa eroplano."

Gayunpaman, nararapat na tandaan na ang unang kaso ng isang sasakyang panghimpapawid na sumara sa isang barko ng kaaway ay naganap noong Agosto 19, 1937, sa panahon ng tinatawag na Shanghai Insidente. At ito ay ginawa ng Chinese pilot na si Shen Changhai. Kasunod nito, 15 pang Chinese na piloto ang nag-alay ng kanilang buhay sa pamamagitan ng pagbagsak ng mga eroplano sa mga barko ng Japan sa baybayin ng China. Nilubog nila ang pitong maliliit na barko ng kaaway.

Tila, pinahahalagahan ng mga Hapones ang kabayanihan ng kalaban.

Dapat pansinin na sa mga sitwasyong walang pag-asa Sa init ng labanan, nag-aapoy na mga tupa ang isinagawa ng mga piloto mula sa maraming bansa. Ngunit walang sinuman maliban sa mga Hapon ang umasa sa mga pag-atake ng pagpapakamatay.

Ang dating Punong Ministro ng Japan, si Admiral Suzkuki Kantarosam, na higit sa isang beses ay tumingin ng kamatayan sa mata, ay tinasa ang mga kamikaze at ang kanilang mga taktika sa ganitong paraan: “Ang espiritu at mga pagsasamantala ng mga piloto ng kamikaze ay tiyak na pumupukaw ng matinding paghanga. Ngunit ang mga taktika na ito, na isinasaalang-alang mula sa isang estratehikong pananaw, ay nakakatalo. Ang isang responsableng komandante ay hindi kailanman gagawa ng gayong mga pang-emerhensiyang hakbang. Ang mga pag-atake ng Kamikaze ay isang malinaw na indikasyon ng aming takot sa hindi maiiwasang pagkatalo kapag walang ibang mga pagpipilian upang baguhin ang takbo ng digmaan. Ang mga operasyon sa himpapawid na sinimulan nating isagawa sa Pilipinas ay hindi nag-iwan ng posibilidad na mabuhay. Matapos ang pagkamatay ng mga bihasang piloto, ang mga hindi gaanong karanasan na mga piloto at, sa huli, ang mga walang pagsasanay, ay kailangang ihagis sa mga pag-atake ng pagpapakamatay.”

Ang pinasikat at lubos na baluktot na imahe ng Japanese kamikaze na nabuo sa isipan ng mga Europeo ay may kaunting pagkakatulad sa kung sino talaga sila. Iniisip namin ang kamikaze bilang isang panatiko at desperado na mandirigma, na may pulang benda sa kanyang ulo, isang lalaking may galit na tingin sa mga kontrol ng isang lumang eroplano, na nagmamadali patungo sa layunin na sumisigaw ng "banzai!" literal na tiningnan ang kamatayan bilang bahagi ng buhay.

Nasanay sila sa katotohanan ng kamatayan at hindi natakot sa paglapit nito.

Ang mga edukado at may karanasang piloto ay tuwirang tumanggi na sumali sa mga kamikaze squad, na binanggit ang katotohanan na kailangan lang nilang manatiling buhay upang sanayin ang mga bagong manlalaban na nakatakdang maging suicide bombers.

Kaya, kung mas maraming kabataan ang nagsakripisyo ng kanilang sarili, mas bata ang mga rekrut na pumalit sa kanilang mga lugar. Marami ang halos mga tinedyer, hindi man lang 17 taong gulang, na nagkaroon ng pagkakataong patunayan ang kanilang katapatan sa imperyo at patunayan ang kanilang sarili bilang "mga tunay na lalaki."

Kamikazes ay kinuha mula sa mahinang pinag-aralan na mga kabataang lalaki, ang pangalawa o pangatlong lalaki sa mga pamilya. Ang pagpili na ito ay dahil sa ang katunayan na ang una (iyon ay, pinakamatanda) na batang lalaki sa pamilya ay karaniwang naging tagapagmana ng kapalaran at samakatuwid ay hindi kasama sa sample ng militar.

Ang mga piloto ng Kamikaze ay nakatanggap ng isang form upang punan at nanumpa ng limang:

• Obligado ang sundalo na tuparin ang kanyang mga obligasyon.
• Obligado ang isang sundalo na sundin ang mga tuntunin ng pagiging disente sa kanyang buhay.
• Obligado ang sundalo na lubos na igalang ang kabayanihan ng pwersang militar.
• Ang isang sundalo ay dapat na isang mataas na moral na tao.
• Obligado ang isang sundalo na mamuhay ng simple.

Ngunit ang mga kamikaze ay hindi lamang suicide bombers sa himpapawid;

Ang ideya ng paglikha ng mga torpedo ng pagpapakamatay ay isinilang sa isipan ng utos ng militar ng Hapon pagkatapos ng isang malupit na pagkatalo sa Labanan ng Midway Atoll. Habang ang Europa ay nagbubukas kilala sa mundo drama, isang ganap na kakaibang digmaan ang nagaganap sa Pasipiko. Noong 1942, nagpasya ang Imperial Japanese Navy na salakayin ang Hawaii mula sa maliit na Midway Atoll, ang pinakalabas sa kanlurang grupo ng Hawaiian archipelago. Nagkaroon ng US air base sa atoll, na ang pagkawasak ay nagpasya ang hukbong Hapones na simulan ang malakihang opensiba nito.

Ngunit ang mga Hapon ay lubhang maling kalkulahin. Ang Labanan sa Midway ay isa sa mga pangunahing pagkabigo at ang pinaka-dramatikong yugto sa bahaging iyon globo. Sa panahon ng pag-atake, nawala ang imperial fleet ng apat na malalaking sasakyang panghimpapawid at maraming iba pang mga barko, ngunit ang eksaktong data tungkol sa mga pagkalugi ng tao sa bahagi ng Japan ay hindi napanatili. Gayunpaman, hindi talaga isinasaalang-alang ng mga Hapones ang kanilang mga sundalo, ngunit kahit na wala iyon, ang pagkawala ay lubhang nagpapahina sa espiritu ng militar ng armada.

Ang pagkatalo na ito ay minarkahan ang simula ng isang serye ng mga kabiguan ng mga Hapones sa dagat, at ang utos ng militar ay napilitang mag-imbento ng mga alternatibong paraan ng paglulunsad ng digmaan. Ang mga tunay na makabayan ay dapat na lumitaw, naghugas ng utak, na may kinang sa kanilang mga mata at hindi natatakot sa kamatayan. Ito ay kung paano lumitaw ang isang espesyal na pang-eksperimentong yunit ng mga kamikaze sa ilalim ng dagat. Ang mga suicide bombers na ito ay hindi gaanong naiiba sa mga piloto ng eroplano ay magkapareho - sa pamamagitan ng pagsasakripisyo ng kanilang mga sarili, upang sirain ang kaaway.

Gumamit ang mga kamikaze sa ilalim ng dagat ng mga kaiten torpedo para isagawa ang kanilang misyon sa ilalim ng tubig, na isinalin ay nangangahulugang “kalooban ng langit.” Sa esensya, ang kaiten ay isang symbiosis ng isang torpedo at isang maliit na submarino. Tumakbo ito sa purong oxygen at may kakayahang umabot sa bilis na hanggang 40 knots, salamat sa kung saan maaari itong tumama sa halos anumang barko noong panahong iyon. Ang loob ng isang torpedo ay isang makina, isang malakas na singil at isang napaka-compact na lugar para sa isang piloto ng pagpapakamatay. Bukod dito, ito ay napakakitid na kahit na sa pamamagitan ng mga pamantayan ng maliliit na Hapones, nagkaroon ng malaking kakulangan ng espasyo. Sa kabilang banda, ano ang pagkakaiba nito kapag ang kamatayan ay hindi maiiwasan?

Pagpapatakbo sa kalagitnaan

Pangunahing kalibre ng turret ng battleship na Mutsu

1. Japanese kaiten sa Camp Dealy, 1945. 2. USS Mississinewa na nasusunog matapos matamaan ng kaiten sa Ulithi Harbor, Nobyembre 20, 1944. 3. Kaitens sa dry dock, Kure, Oktubre 19, 1945. 4, 5. Isang submarino na pinalubog ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika noong kampanya sa Okinawa.

Direkta sa harap ng mukha ng kamikaze ay mayroong isang periscope, sa tabi nito ay isang speed shift knob, na mahalagang kinokontrol ang supply ng oxygen sa makina. Sa tuktok ng torpedo ay may isa pang pingga na responsable para sa direksyon ng paggalaw. Ang panel ng instrumento ay pinalamanan ng lahat ng uri ng mga aparato - pagkonsumo ng gasolina at oxygen, gauge ng presyon, orasan, depth gauge, atbp. Sa paanan ng piloto ay mayroong balbula para sa pagpasok ng tubig dagat sa ballast tank upang patatagin ang bigat ng torpedo. Hindi napakadali na kontrolin ang isang torpedo, at bukod pa, ang pagsasanay ng mga piloto ay naiwan ng maraming nais - ang mga paaralan ay kusang lumitaw, ngunit tulad ng kusang nawasak sila ng mga Amerikanong bombero. Noong una, ang kaiten ay ginamit sa pag-atake sa mga barko ng kaaway na nakadaong sa mga look. Ang submarino ng carrier na may mga kaiten na nakakabit sa labas (mula apat hanggang anim na piraso) ay nakakita ng mga barko ng kaaway, nagtayo ng isang tilapon (literal na umikot kaugnay sa lokasyon ng target), at ang kapitan ng submarino ay nagbigay ng huling utos sa mga suicide bombers. . Ang mga suicide bomber ay pumasok sa cabin ng kaiten sa pamamagitan ng isang makitid na tubo, pinutol ang mga hatches at nakatanggap ng mga order sa pamamagitan ng radyo mula sa kapitan ng submarino. Ang mga piloto ng kamikaze ay ganap na bulag, hindi nila nakita kung saan sila pupunta, dahil ang periscope ay maaaring gamitin nang hindi hihigit sa tatlong segundo, dahil ito ay humantong sa panganib na ang torpedo ay napansin ng kaaway.

Sa una, sinindak ng mga kaiten ang armada ng Amerika, ngunit pagkatapos ay nagsimulang hindi gumana ang hindi perpektong teknolohiya. Maraming suicide bomber ang hindi lumalangoy patungo sa target at na-suffocate dahil sa kakulangan ng oxygen, pagkatapos ay lumubog na lang ang torpedo. Maya-maya, pinahusay ng mga Hapones ang torpedo sa pamamagitan ng paglalagay nito ng timer, na walang iniwang pagkakataon para sa kamikaze o sa kaaway. Ngunit sa simula pa lang, sinabi ni kaiten na siya ay makatao. Ang torpedo ay may sistema ng pagbuga, ngunit hindi ito gumana sa pinaka mahusay na paraan, o sa halip, hindi ito gumana.

Sa mataas na bilis, walang kamikaze ang makakapag-eject nang ligtas, kaya ito ay inabandona sa mga susunod na modelo. Ang napakadalas na pagsalakay sa submarino na may mga kaiten ay humantong sa mga aparato na kinakalawang at nasira, dahil ang katawan ng torpedo ay gawa sa bakal na hindi hihigit sa anim na milimetro ang kapal. At kung ang torpedo ay lumubog nang napakalalim sa ilalim, kung gayon ang presyon ay pinatag lamang ang manipis na katawan ng barko, at ang kamikaze ay namatay nang walang nararapat na kabayanihan.

Posibleng gumamit ng kaitens nang higit pa o hindi gaanong matagumpay sa simula pa lamang. Kaya, kasunod ng mga resulta ng mga labanan sa hukbong-dagat, ang opisyal na propaganda ng Hapon ay nag-anunsyo ng 32 lumubog na barkong Amerikano, kabilang ang mga sasakyang panghimpapawid, mga barkong pandigma, mga barkong pangkargamento at mga destroyer. Ngunit ang mga bilang na ito ay itinuturing na masyadong pinalaking. Sa pagtatapos ng digmaan, ang hukbong-dagat ng Amerika ay tumaas nang husto ang lakas ng pakikipaglaban nito, at lalong naging mahirap para sa mga piloto ng kaiten na tumama sa mga target. Ang mga malalaking yunit ng labanan sa mga baybayin ay mapagkakatiwalaan na nababantayan, at napakahirap na lapitan sila nang hindi napapansin kahit na sa lalim ng anim na metro ay hindi rin nagkaroon ng pagkakataon na salakayin ang mga barko na nakakalat sa bukas na dagat - hindi sila makatiis ng matagal; lumangoy.

Ang pagkatalo sa Midway ay nagtulak sa mga Hapones na gumawa ng mga desperadong hakbang sa bulag na paghihiganti laban sa armada ng mga Amerikano. Ang mga torpedo ng Kaiten ay isang solusyon sa krisis kung saan mataas ang pag-asa ng hukbong imperyal, ngunit hindi ito natupad. Kinailangan ng Kaitens na lutasin ang pinakamahalagang gawain - upang sirain ang mga barko ng kaaway, at anuman ang halaga, ngunit habang lumalakad sila, tila hindi gaanong epektibo ang kanilang paggamit sa mga operasyong pangkombat. Ang isang katawa-tawang pagtatangka na hindi makatwiran na gumamit ng human resources ay humantong sa kumpletong pagkabigo ng proyekto. Tapos na ang digmaan

Japanese boat Type A junior tenyente Sakamaki sa low tide sa isang bahura sa Oahu, Disyembre 1941.

Mga Japanese Type C dwarf boat sa Kiska Island na sinakop ng Amerika, Aleutian Islands, Setyembre 1943.

Japanese landing ship Type 101 (S.B. No. 101 Type) sa Kure Harbor pagkatapos ng pagsuko ng mga Hapones. 1945

Nasira ng sasakyang panghimpapawid, ang Yamazuki Mari transport at ang Type C dwarf submarine ay inabandona sa baybayin ng Guadalcanal

Koryu Type D midget boat sa Yokosuka Naval Base, Setyembre 1945.

Noong 1961, itinaas ng mga Amerikano ang isang bangka (Type A), na lumubog noong Disyembre 1941 sa kanal ng Pearl Harbor. Ang mga hatches ng bangka ay bukas mula sa loob; ang ilang mga publikasyon ay nag-ulat na ang mekaniko ng bangka, si Sasaki Naoharu, ay nakatakas at nahuli

Ang salitang kamikaze ay naging matatag sa ating bokabularyo. Madalas nating tinatawag silang "baliw" na mga taong hindi pinahahalagahan ang kanilang buhay, na hindi makatwirang nagsasagawa ng mga mortal na panganib, sa madaling salita, mga pagpapakamatay. Kaya naman binabaluktot natin ang tunay na kahulugan nito. Kasabay nito, alam ng maraming tao na ito ang pangalan na ibinigay sa mga piloto ng pagpapakamatay ng Hapon na sumalakay sa mga barko ng kaaway. Ilang nagsisimula pa nga ang nakakaalam ng kasaysayan ng pinagmulan ng kilusang ito sa mga piloto ng Hapon. Ngunit kakaunti ang mga tao, maging ang mga mananalaysay ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang nakakaalam na sa Japan ay mas marami ang mga nagpapakamatay na bombero tulad ng mga kamikaze. At sila ay nagpapatakbo hindi lamang sa hangin, kundi pati na rin sa lupa, sa tubig, at sa ilalim ng tubig. At hindi sila tinawag na kamikaze. Ito ang magiging kwento natin.

Noong 1939, isang kilusan ng mga boluntaryo ang inorganisa sa Japan, una upang maglingkod sa hukbo, pagkatapos ay magtrabaho sa mga pabrika, agrikultura, at mga ospital. Ang mga boluntaryo ay bumuo ng mga yunit na tinatawag na teishintai. Sa hukbo, sa mga naturang yunit, ang medieval philosophical code ng samurai ay laganap - Bushido, na literal na nangangahulugang - isang paraan upang mamatay.

Ang kumbinasyon ng mga militaristikong postulate ng Bushido sa nasyonalismo ay humihingi sa mga mandirigma ng kumpletong debosyon sa diyos-emperador na si Hirohito, at sa panahon ng digmaan, kamatayan para sa Emperador at sa bansa. Dahil sa ganitong sistema ng paniniwala, ang pag-aalay ng buhay para sa isang marangal na layunin ay nakita bilang ang pinakadalisay at pinakamataas na anyo ng pagkamit ng kahulugan ng buhay. "Ang kamatayan ay kasing gaan ng balahibo," ay isang parirala na naging hit sa hanay ng militar ng Hapon. Gayunpaman, lubos na naunawaan ng naghaharing piling tao ng Japan na ang gayong matataas na mithiin ay higit pa sa lakas ng espiritu ng lahat ng mandirigma. Samakatuwid, puro materyal na insentibo ang idinagdag sa ideolohiya. Bilang karagdagan, ang mga suicide bombers na namatay ay na-canonized bilang patron saints ng Japan at naging pambansang bayani, ang kanilang mga kamag-anak ay naging iginagalang na mga tao na nagtamasa ng ilang benepisyo ng gobyerno. At kahit na walang kakulangan sa mga taong nagnanais na sumali sa teishintai, ang pagpili para sa mga detatsment ay isinagawa nang may medyo mahigpit na mga kinakailangan, hindi nang walang bait. Pagkaraan ng 1943, ang mga yunit ng teishintai ng hukbo ay naging mga tropa ng suicide shock. Ang kanilang pangkalahatang tuntunin ay ang pagsasakripisyo sa sarili upang wasakin ang nakatataas na pwersa ng kaaway.

Mayroong limang kategorya ng teishintai. Ang una ay kamikaze - mga piloto ng pagpapakamatay sa naval at pangkalahatang aviation, at ang una ay inilaan upang sirain ang mga barko, at ang huli - mabibigat na bombero, mga haligi ng mga tangke o trak, mga riles, tulay at iba pang mahahalagang bagay. Ang pangalawa - teishintai paratroopers - ay ginamit upang sirain ang mga sasakyang panghimpapawid, bala at gasolina sa mga paliparan ng kaaway gamit ang mga bomba at flamethrower. Ang pangatlo - underwater teihintai - gamit ang mga mini-submarine at torpedo ng tao, ginamit sila upang sirain ang mga barko ng kaaway. Kabilang dito ang mga demolition divers (fukuryu, "dragons of fortune"). Ang pang-apat - surface teishintai - tumatakbo sa mga high-speed na sumasabog na bangka upang sirain ang mga barko ng kaaway. At ang ikalima, pinakakaraniwan at napakaraming kategorya ay ground-based teishintai - mga suicide infantrymen na, na may mga anti-tank mine sa mga poste o mga espesyal na kagamitan, o simpleng may mga pampasabog sa mga backpack at katulad na pamamaraan, ay sumalakay sa mga tangke ng kaaway at mga armored vehicle. Ang bawat isa sa mga kategoryang ito ay inilarawan nang detalyado sa ibaba.

Kamikaze - teishintai sa hangin

Pagkatapos ng pagkatalo sa Labanan ng Midway noong Hunyo 4, 1942, nagsimulang mawala ang Japan sa inisyatiba sa Digmaang Pasipiko. Noong 1943-1944, ang mga pwersang Allied, na suportado ng kapangyarihang industriyal ng Estados Unidos, ay sumulong nang hakbang-hakbang patungo sa mga isla ng Hapon. Sa oras na ito, ang mga sasakyang panghimpapawid ng Hapon, lalo na ang mga mandirigma, ay seryosong mas mababa sa mga teknikal na parameter kaysa sa mga bagong modelong Amerikano. Dahil sa matinding pagkatalo sa labanan, nagkaroon ng kakulangan ng mga bihasang piloto sa Japan. Bilang karagdagan, ang kakulangan ng mga ekstrang bahagi at gasolina ay naging sanhi ng pagsasagawa ng anumang pangunahing operasyon ng hangin na isang problema para sa Japan. Matapos makuha ng US ang isla ng Saipan noong Hulyo 1944, nagkaroon ng pagkakataon ang mga Allies na bombahin ang teritoryo ng Hapon. Ang kanilang karagdagang pagsulong patungo sa Pilipinas ay nagbanta na aalis sa Japan nang walang pinagkukunan ng langis sa Timog-silangang Asya. Upang labanan ito, nagpasya ang kumander ng 1st Air Fleet, si Vice Admiral Takijiro Onishi, na bumuo ng isang espesyal na puwersa ng welga ng mga piloto ng pagpapakamatay. Sa isang briefing noong Oktubre 19, sinabi ni Onishi: "Sa palagay ko ay walang anumang paraan upang maisakatuparan ang gawain sa harap natin maliban sa magdala ng Zero na armado ng 250-pound na bomba sa isang American aircraft carrier." Kaya nakilala si Onishi bilang “ama ng mga kamikaze.”

Ang pangalang kamikaze ay nagmula sa "divine wind", na siyang pangalang ibinigay sa bagyo na dalawang beses, noong 1274 at 1281, ay nagligtas sa Japan mula sa pagsalakay ng Mongol fleet ng Kublai Khan. Bilang sagot sa mga panalangin ng mga Hapones, winasak ng bagyo ang mga barko ng kaaway sa baybayin ng Japan. Sa pagkakatulad, ang mga piloto ng kamikaze ay dapat magligtas sa bansa mula sa pagkatalo.

Ang mga kamikaze ay bahagi ng kilusang teishintai sa aviation. At kahit na sila ay opisyal na tinawag na "espesyal na puwersa ng pag-atake ng banal na hangin", na may magaan na kamay Ang mga Amerikanong tagapagsalin ay nagsimulang tumawag sa kanila ng simpleng kamikaze, sa katunayan, tulad ng lahat ng iba pang kategorya ng mga Japanese suicide bombers. Pagkatapos ng digmaan, pinahintulutan ng mga Hapones ang pagbabasa ng mga hieroglyph sa interpretasyon ng "pilot ng pagpapakamatay".

Ang mga unang iskwad ng mga piloto ng kamikaze ay nabuo noong Oktubre 20, 1944, batay sa mga yunit ng naval aviation kung saan ang mga piloto ay handang isakripisyo ang kanilang buhay para sa kanilang bansa. Ang naval aviation ay unang nagsanay ng 2,525 kamikaze pilot, at isa pang 1,387 ang na-recruit sa hukbo. Karamihan sa mga kamikaze ay mga batang non-commissioned officers o junior officers, iyon ay, mga nagtapos sa naval at military flight schools. Bagama't may dalawampung taong gulang na mga estudyante sa unibersidad na sumali sa mga detatsment, kapwa dahil sa pagiging makabayan at sa pagnanais na luwalhatiin ang kanilang pamilya. Ang isang mahalagang motibasyon para sa mga kabataan na mag-sign up bilang mga boluntaryo ay ang pagnanais na protektahan ang kanilang mga pamilya mula sa posibleng "kabangisan" ng mga Allies pagkatapos ng pananakop, na malawakang pinagbubulungan. propaganda ng Hapon. Itinuring nila ang kanilang sarili ang huling depensa. Ang lahat ng pumapasok sa mga detatsment ng kamikaze ay nakatanggap ng ranggo ng opisyal, at ang mga mayroon na nito ay nakatanggap ng pambihirang ranggo. Ang mga natatanging katangian ng uniporme ng mga piloto ng kamikaze ay isang puting scarf at isang pulang bandila ng araw. At ang simbolo ng kamikaze ay ang chrysanthemum flower. Karaniwan itong ipinipinta sa mga butones na pare-parehong tanso, na noon ay pinapahalagahan na mga tropeo para sa mga Amerikanong mandaragat.

Sa paglipas ng panahon, nabuo ang isang ritwal upang parangalan ang mga kamikaze habang sila ay nabubuhay. Sa bisperas ng pag-alis sa isang misyon, sila ay ginagamot sa isang maligaya na hapunan, at bago umalis, ang komandante ay nagbuhos ng isang seremonyal na baso ng sake. Binigyan sila ng headband - hachimaki - na may mga simbolo ng watawat ng Hapon o isang puting headband na may nakasulat na mga hieroglyph. Sinasagisag ni Hachimaki ang katatagan ng mga intensyon at pinananatili ang moral. Mayroon din itong direktang function - pagprotekta sa mukha mula sa pawis. Karaniwan, ang hachimaki ay 50 mm ang lapad at 1200 mm ang haba.

Kadalasan, ang mga kamikaze ay binibigyan ng senninbari - isang "sinturon ng isang libong tahi" o "isang libong karayom", na tinahi ng isang libong kababaihan, bawat isa ay gumawa ng isang tahi o buhol. Ito ay isinusuot sa baywang o itinali sa ulo at itinuturing na pinakamatibay na anting-anting, pati na rin ang nagpapahintulot sa kaluluwa na muling ipanganak pagkatapos ng kamatayan. Minsan, bilang karagdagan sa mga kapwa sundalo, naroroon din ang mga sibilyan sa paalam sa huling paglipad. Halimbawa, ang mga high school na babae mula sa mga paaralan o mga babae mula sa mga unit ng teishintai. Ang paalam ay solemne, isang bagay sa anyo ng isang rally. Pinabasa sa kanila ang mga tula na nagpapasalamat o nagpupuri.

Ang batayan ng pagsasanay para sa mga bagong piloto na papasok sa mga kamikaze squad ay paghahanda para sa kahandaang mamatay. Upang makamit ito, ginamit ang iba't ibang paraan, mula sa paghuhugas ng utak gamit ang patriotismo at mga prinsipyo ng relihiyon, hanggang sa pisikal na pagpapahirap sa panahon ng pagsasanay. Ang pagsasanay sa mga kasanayan sa paglipad ay nabawasan sa simpleng mga pangunahing kasanayan: pag-alis at landing, paglipad sa pagbuo, imitasyon ng isang pag-atake. Ang manwal ng piloto ng kamikaze ay nagdetalye kung paano dapat umatake ang piloto. Ipinahiwatig na kapag umaatake mula sa isang taas, ang pinakamahusay na punto ng pagpuntirya ay ang lugar sa pagitan ng tulay at ng mga tsimenea. Sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, dapat maghanap ng mga elevator na nakakataas ng sasakyang panghimpapawid o isang "isla" (isang superstructure ng kontrol ng barko sa itaas ng deck). Para sa mga pahalang na pag-atake, ang piloto ay kailangang "layunin ang gitna ng barko, bahagyang mas mataas kaysa sa linya ng tubig", o "layunin ang pasukan sa hangar ng sasakyang panghimpapawid". Mayroon ding panuntunan sa manwal na nagpapahintulot sa kanya na bumalik mula sa isang misyon kung ang target ay hindi nakita. Ito ay pinaniniwalaan na ang buhay ay hindi dapat ginugol nang basta-basta. Gayunpaman, may mga kaso kung saan, pagkatapos ng paulit-ulit na pagbabalik, ang mga piloto ay binaril dahil sa duwag.

Dapat pansinin na ang mga grupo ng mga piloto ng kamikaze ay dinala sa kanilang patutunguhan ng mga bihasang piloto, na ang gawain ay hindi lamang gabayan ang mga hindi gaanong sinanay na piloto sa target, kundi pati na rin upang itala ang mga resulta ng pag-atake. Ngunit kahit na sa ilalim ng mga kundisyong ito, ang mga pagtatangka na dalhin ang detatsment sa layunin ay hindi palaging gumagana.

Sa kabila ng katotohanan na, ayon sa mga Hapon, walang kakulangan ng mga boluntaryo ng kamikaze, pagkatapos ng kanilang unang mga operasyong pangkombat, isang napakalaking kampanya ang inilunsad sa bansa upang luwalhatiin ang mga bombero ng pagpapakamatay, at pagkabalisa upang mag-sign up bilang mga boluntaryo. Ang mga awtoridad ay umapela sa populasyon na may kahilingan na suportahan ang mga boluntaryo at tumulong sa pag-recruit sa kanila sa mga yunit. Bilang karagdagan sa mga materyales sa media, inilathala ang mga polyeto, leaflet, poster, maging ang mga kuwentong pambata tungkol sa katapangan ng mga kamikaze. Dahil ang hysteria na ito ay tumagal hanggang sa pinakadulo ng digmaan, malamang na may mga problema sa pagpaparehistro ng masa ng mga boluntaryo. May mga kilalang kaso ng sapilitang paglipat ng mga yunit ng hukbo sa mga yunit ng kamikaze. At bilang tuktok ng ideya ng "pagkukusang loob," dapat tandaan na ang panitikan ay naglalarawan ng isang kaso kapag ang isang kamikaze ay bumangga sa sarili nitong command post.

Maging ang mga kamikaze na iyon na sumang-ayon na magsagawa ng mga pag-atake ng pagpapakamatay ay nagdudulot ng pagdududa at sigasig. Kaya, noong Nobyembre 11, 1944, ang isa sa mga American destroyer ay humila ng isang piloto mula sa tubig, na hindi natamaan ang isang carrier ng sasakyang panghimpapawid, at bumagsak sa dagat. Sa panahon ng interogasyon, kusang-loob niyang ibinahagi ang anumang impormasyon at sinabi na noong Oktubre 27, ang kanyang yunit ay ganap na inilipat sa taktika ng kamikaze. Sa simula pa lang, natagpuan ng piloto ang ideyang ito bilang hangal at hindi epektibo hangga't maaari, ngunit hindi nangahas na sabihin ito sa kanyang mga kasamahan. Ang katotohanan na siya ay nakaligtas sa epekto ng tubig ay nagmumungkahi ng isang ligtas na anggulo sa pagsisid, na siya namang nagtataas ng tanong kung ang kanyang pagkamiss ay hindi sinasadya. Nakakatuwa din na nasa panahon pagkatapos ng digmaan, ang mga Hapones na nag-alinlangan tungkol sa pagiging kusang-loob ng pagbuo ng mga kamikaze squad, sa kanilang sistema ng pagsasanay, ay malupit na inuusig ng mga awtoridad.

Ang unang pag-atake ng kamikaze ay isinagawa noong Oktubre 21, 1944 laban sa punong barko ng Australian fleet, ang heavy cruiser Australia. Gamit ang isang 200-kilogram na bomba, ang piloto nito ay nananatiling hindi kilala, bumagsak sa superstructure ng Australia, nagkalat ng mga labi at gasolina sa buong malaking lugar, gayunpaman, masuwerte ang cruiser at hindi sumabog ang bomba. Gayunpaman, 30 katao ang namatay, kabilang ang kumander ng barko. Noong Oktubre 25, nakatanggap ang Australia ng isa pang hit, pagkatapos nito ay kailangang ipadala ang barko para sa pag-aayos (ang cruiser ay bumalik sa serbisyo noong Enero 1945, at sa pagtatapos ng digmaan, ang Australia ay nakaligtas ng 6 na hit mula sa kamikaze aircraft).

Noong Oktubre 25, 1944, sinalakay ng isang kamikaze squad na pinamumunuan ni Yukio Seki ang isang American aircraft carrier force sa silangan ng Leyte Gulf. Ang unang Zero ay tumama sa hulihan ng USS Senti, na ikinamatay ng 16 na tao sa pagsabog at nagdulot ng sunog. Makalipas ang ilang minuto, na-disable din ang aircraft carrier na si Suwanee. Ang mga sunog na dulot ng isang kamikaze na tumama sa deck ng escort aircraft carrier na Saint-Lo ay naging sanhi ng pagsabog ng arsenal, bilang isang resulta kung saan ang barko ay napunit. 114 tripulante ang napatay. Sa kabuuan, bilang resulta ng pag-atake na ito, ang Hapon ay lumubog ng isa at hindi pinagana ang anim na sasakyang panghimpapawid, nawalan ng 17 sasakyang panghimpapawid. Noong Oktubre 29, sinira ng mga eroplanong kamikaze ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na si Franklin (33 sasakyang panghimpapawid ang nawasak sa barko, 56 na mandaragat ang namatay) at Bello Wood (92 ang namatay, 44 ang nasugatan). Noong Nobyembre 1, ang maninira na si Abner Reed ay lumubog, at 2 pang maninira ang na-disable. Noong Nobyembre 5, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na Lexington ay nasira (41 katao ang namatay, 126 ang nasugatan). Noong Nobyembre 25, 4 pang aircraft carrier ang nasira. Noong Nobyembre 26, sinalakay ng mga kamikaze ang mga sasakyan at sumasakop sa mga barko sa Leyte Gulf. Ang destroyer na "Cooper" ay lumubog, ang mga barkong pandigma na "Colorado", "Maryland", ang cruiser na "St. Louis" at 4 pang mga destroyer ay nasira. Noong Disyembre, ang mga destroyer na Mahan, Ward, Lamson at 6 na sasakyan ay lumubog, at ilang dosenang barko ang nasira. Noong Enero 3, 1945, ang isang kamikaze ay tumama sa sasakyang panghimpapawid na Ommany Bay ay nagdulot ng sunog sa lalong madaling panahon, bilang resulta ng pagsabog ng mga bala, ang barko ay sumabog at lumubog, na nagdala ng 95 na mga mandaragat; Noong Enero 6, ang mga barkong pandigma na New Mexico at California, na nabuhay muli pagkatapos ng Pearl Harbor, ay nasira. Sa kabuuan, bilang resulta ng mga aksyong kamikaze sa Labanan ng Pilipinas, ang mga Amerikano ay nawalan ng 2 sasakyang panghimpapawid, 6 na destroyer at 11 sasakyang panghimpapawid, 5 barkong pandigma, 10 cruiser at 23 destroyer ang nasira;

Ang mga karagdagang aksyon na kinasasangkutan ng malawakang paggamit ng mga kamikaze ay naganap noong Labanan sa Iwo Jima. Noong Pebrero 21, bilang resulta ng mga sunog na dulot ng mga hit ng kamikaze, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na Bismarck Sea ay nasunog at lumubog (318 katao ang namatay), ang sasakyang panghimpapawid na Ticonderoga ay nasira din, ang mga pagkalugi nito ay umabot sa 140 katao. Partikular na mahina sa mga kamikaze ang mga American attack aircraft carrier, na, hindi katulad ng kanilang mga British counterparts, ay walang flight deck armor, gayundin ang Casablanca-class escort aircraft carrier.

Ang pag-atake ng kamikaze ay umabot sa kanilang pinakamataas na intensity sa panahon ng Labanan ng Okinawa - isang kabuuang 1,465 na sasakyang panghimpapawid ang nakibahagi sa mga pag-atake. Noong Abril 3, na-disable ang aircraft carrier na Wake Island. Noong Abril 6, kasama ang buong tripulante nito (94 katao), ang destroyer Bush ay nawasak, kung saan 4 na sasakyang panghimpapawid ang bumagsak. Ang maninira na si Calhoun ay lumubog din. Noong Abril 7, nasira ang aircraft carrier na Hancock, 20 sasakyang panghimpapawid ang nawasak, 72 katao ang namatay at 82 ang nasugatan. Bago ang Abril 16, isa pang destroyer ang lumubog, 3 aircraft carrier, isang battleship at 9 destroyer ang na-disable. Noong Mayo 4, ang aircraft carrier na Sangamon na may 21 sasakyang panghimpapawid ay ganap na nasunog. Noong Mayo 11, dalawang kamikaze hit ang nagdulot ng sunog sa aircraft carrier na Bunker Hill, kung saan 80 sasakyang panghimpapawid ang nawasak, 391 katao ang namatay at 264 ang nasugatan. Sa pagtatapos ng Labanan sa Okinawa, ang armada ng Amerika ay nawalan ng 26 na barko, 225 ang nasira, kabilang ang 27 sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang mga hakbang na ginawa ng mga Amerikano upang maprotektahan laban sa mga kamikaze ay nagbunga ng mga resulta - 90% ng mga eroplano ng Hapon ay binaril sa himpapawid.

Pagsapit ng tagsibol, ang pinalakas na pagtatanggol sa hangin ng Allied ay ginawang halos walang silbi ang mga pagsalakay ng kamikaze sa araw, at sinubukan ng utos ng Hapon ang mga pag-atake sa gabi. Gayunpaman, pagkatapos ng ilang pag-uuri ng mga kamikaze squad, napilitan silang talikuran ang pagsasanay na ito, dahil wala ni isang eroplano ang nakahanap ng target at halos lahat ay namatay matapos mawala.

Ayon sa mga pahayag ng Hapon, 81 barko ang nalubog at 195 ang nasira bilang resulta ng pag-atake ng kamikaze. Ayon sa datos ng Amerika, ang pagkalugi ay umabot sa 34 na lumubog at 288 na napinsalang barko. May iba pang mga numero. Malinaw, hindi na namin malalaman ang eksaktong data, dahil iba ang kalkulasyon ng lahat. Halimbawa, ang parehong cruiser Australia ay nasira ng 6 na beses. Dapat ba nating bilangin ito bilang isa o anim na yunit? Sa panahon ng operasyon ng mga kamikaze squad, ayon sa mga Hapon, 2,800 sasakyang panghimpapawid ang nawala, kung saan 3,862 na mga piloto ng pagpapakamatay ang namatay, kung saan ang tungkol sa 12-15% ay mga propesyonal na tauhan ng militar. Mas malaking numero Ang bilang ng mga patay na piloto ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng pagkamatay ng mga bombero at carrier ng MXY7 missiles, na mayroong maraming crew. Hindi alam kung ang mga pagkalugi ay kinabibilangan ng mga eroplanong binomba sa mga paliparan at napatay na mga piloto, bagama't ang kanilang bilang ay medyo malaki. Hindi rin alam kung kasama sa mga istatistika ng nasawi ang mga pagpapatiwakal ng mga piloto na hindi miyembro ng mga kamikaze squad, ngunit nagsagawa ng pagrampa o pag-atake sa mga barko sa sarili nilang inisyatiba o dahil sa kawalan ng pag-asa. Ayon sa mga eksperto, mayroong hindi bababa sa 200-300 tulad ng mga kaso.

Mula 3 hanggang 7 libong Allied sailors ang namatay mula sa pag-atake ng kamikaze, at mula 5 hanggang 6 na libo ang nasugatan, na nagkakahalaga ng 68% ng mga pinsala sa labanan sa armada. Ang debate tungkol sa mga figure na ito ay patuloy pa rin. Ang ilan ay nagbibilang lamang ng mga pagkalugi sa dagat, ang iba ay kinabibilangan ng mga paliparan, at ang iba ay nagdaragdag ng mga hindi nakaligtas na nasugatan. Bilang karagdagan, ang paunang sikolohikal na epekto sa mga Amerikanong mandaragat ay mahalaga din. At kahit na minaliit ito ng mga Amerikano at pinalalaki ito ng mga Hapones, ilang libong mandaragat pa rin ang naisulat sa pampang. Sa paglipas ng panahon, lumipas ang takot sa mga barko.

Dapat tandaan na sa 30% na binalak ng Japanese command, 9% lamang ng kamikaze aircraft ang nakaabot sa kanilang mga target. Kasabay nito, ang katumpakan ng pagtama sa target ay 19% lamang. Sa totoo lang, ang dalawang figure na ito ay lubos na nagpapakilala sa pagiging epektibo ng paggamit ng mga kamikaze.

Sa una, ang maginoo na sasakyang panghimpapawid sa serbisyo kasama ang hukbo at hukbong-dagat ay ginamit para sa mga pag-atake ng kamikaze, na minimally binago, at madalas na hindi, upang magsagawa ng isang epektibong banggaan sa isang barko ng kaaway. Ang mga eroplanong ito ay pinalamanan ng anumang mga pampasabog na nasa kamay: mga pampasabog, bomba, torpedo, mga lalagyan na may mga halo na nasusunog.

Di-nagtagal, dahil sa pagbaba ng bilang ng mga sasakyang panghimpapawid sa mga Hapon, isang espesyal na uri ang binuo sasakyang panghimpapawid para sa kamikaze - Yokosuka MXY-7 na tinatawag na "Ohka", na isinalin ay nangangahulugang cherry o sakura na bulaklak. Nang makita ang eroplanong ito, parehong kumikilos at nakuha sa lupa, ang mga Amerikano, na hindi alam ang pangalan nito, ay binansagan ang sasakyang panghimpapawid na "Baka" (tanga, tanga). Ayon sa isa pang bersyon, ang pangalang "Baka" ay ipinakilala ng propaganda ng Amerika upang itanim ang tiwala sa mga sundalo at mandaragat ng Amerika, dahil, alinsunod sa postulate ng sikolohikal na impluwensya: "ang isang kinutya na kaaway ay hindi kakila-kilabot." Sa anumang kaso, sa mga manwal ng Amerikano ang mga projectile na sasakyang panghimpapawid na ito ay tinawag lamang na "Baka".

Ang sasakyang panghimpapawid ay isang manned rocket-powered bomb na dinala sa lugar ng pag-atake ng isang Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y o Heavy Nakajima G8N aircraft. Sa lugar kung saan matatagpuan ang target - sa direktang linya ng paningin ng barko ng kaaway - ang "Ohka" ay na-disconnect mula sa carrier at binalak hanggang sa ito ay nagpapatatag ng piloto at naglalayong sa target, at pagkatapos na i-on ang rocket boosters , na nagtrabaho sa loob ng 8-10 segundo, nilapitan ito hanggang sa isang banggaan na nagdulot ng pagpapasabog ng singil . Ang eroplano ay may haba na 6-6.8 m, taas - 1.6 m, wingspan - 4.2-5.1 m, wing area - 4-6 m², bigat ng curb - 1.4-2.1 tonelada; timbang ng bayad - 600-1200 kg, pinakamataas na bilis– 570-650 km/h, dive speed – 800 km/h, flight range – 40 km, crew – 1 tao.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang binuo noong Agosto 1944 na may pinasimple na disenyo upang matiyak ang posibilidad ng paggawa nito sa mga negosyo na walang mga kwalipikadong tauhan. Ang sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng isang kahoy na glider na may pasabog sa ilong, isang single-seat na pilot's cabin sa gitnang seksyon at isang rocket engine sa likuran ng katawan ng barko. Wala itong mga take-off na makina o landing gear. Ang isang pagpupulong ng tatlong solidong rocket boosters na matatagpuan sa seksyon ng buntot ng sasakyang panghimpapawid ay ginamit bilang isang makina. Isang kabuuan ng 854 na sasakyan ng anim na pagbabago ang ginawa, na naiiba sa mga makina, hugis ng pakpak, bigat ng paputok at ang kakayahang ilunsad mula sa mga kuweba o mula sa mga submarino.

Ibinaba ang "Ohka" mula sa isang sasakyang panghimpapawid ng carrier.

Ang sasakyang panghimpapawid ng Ohka ay handa na para sa labanan noong Oktubre 1944. Ngunit ang kapalaran mismo ay hindi pinahintulutan sila sa larangan ng digmaan. Alinman sa isang carrier ng sasakyang panghimpapawid na may dalang 50 sasakyang panghimpapawid ay nalubog, o ang home airfield ay binomba ng kaaway, o lahat ng mga carrier ay nawasak habang papalapit pa rin sa lugar ng labanan. At noong Abril 1, 1945, anim na sasakyang panghimpapawid ng missile ang umatake sa mga barko ng US malapit sa Okinawa. Ang barkong pandigma na West Virginia ay nasira, bagama't hindi pa rin tiyak kung ito ay isang Ohka o dalawang ordinaryong kamikaze na sasakyang panghimpapawid. Noong Abril 12, isang pag-atake mula sa 9 na "Ohka" ang naganap - ang maninira na si "Mannert L. Abele" ay lumubog, ang maninira na "Stanly" ay nasira. Noong Abril 14, ang fleet ay sinalakay ng 7 Ohka aircraft, noong Abril 16 - ng anim, noong Abril 18 - ng apat. Walang tumama sa target.

Ang mga pangkalahatang hakbang laban sa kamikaze aircraft ay nagkaroon din ng positibong epekto laban sa projectile aircraft. Dagdag pa, ang pagkalugi ng armada ng mga Amerikano, sa kabila ng pagtaas ng intensity ng mga pagsalakay ng kamikaze, ay naging mas maliit at mas maliit. Kaya, noong Mayo 4, sa pitong Ohkas, isa ang tumama sa tulay ng nabigasyon ng minesweeper na Shea, at noong Mayo 11, sa apat na sasakyang panghimpapawid, sinira ng isa ang destroyer na si Hugh W. Hadley, na isinulat nang hindi naayos. Noong Mayo 25, labing-isang Ohkas, at noong Hunyo 22, anim ang nabigong maabot ang target.

Kaya, ang pagiging epektibo ng paggamit ng isang espesyal na sasakyang panghimpapawid ng projectile ay naging makabuluhang mas mababa kaysa sa maginoo na sasakyang panghimpapawid na may mga piloto ng kamikaze. At sa buong produksyon ng sasakyang panghimpapawid ng Ohka, humigit-kumulang dalawang dosenang nanatiling buo, na ngayon ay nakakalat sa mga museo sa buong mundo.

Para sa mga operasyon ng kamikaze, isa pang uri ng espesyal na sasakyang panghimpapawid ang binuo - ang Nakajima Ki-115 na tinatawag na "Tsurugi", na isinalin ay nangangahulugang espada. Ang sasakyang ito ay binuo bilang isang disposable single bomber. Ang bomber ay may haba at wingspan na 8.6 m, taas - 3.3 m, timbang - 1.7 tonelada, lakas ng makina - 1,150 hp, maximum na bilis - 550 km / h, saklaw ng paglipad - 1,200 km, armament - 500 o 800 kg bomba, crew - 1 tao. Pagkatapos ng paglipad, ang landing gear ay na-reset at hindi na angkop para sa karagdagang paggamit, at ang eroplano, kung mapalad na makabalik, ay lumapag sa "tiyan" nito.

Ang prototype ng sasakyang panghimpapawid ay ginawa noong Enero 1945, at nagsimula ang produksyon nito noong Marso. Ang teknolohiya ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo upang payagan ang paggawa nito kahit na sa maliliit na pabrika ng mga hindi sanay na manggagawa. Ang mga materyales lamang na ginamit ay bakal at kahoy. Gumamit ang eroplano ng mga lumang makina mula 1920-1930. Ang eroplano ay may napakaraming depekto sa disenyo na lubhang mapanganib na lumipad. Kaya't ang eroplano ay may napakahigpit na suspensyon ng chassis, na, bukod dito, ay hindi rin sumunod sa manibela nang napakahusay, na madalas na humantong sa isang pagtaob sa panahon ng pag-alis. Ang mga maling kalkulasyon ng load sa pakpak at buntot ay naging sanhi ng paghinto ng sasakyang panghimpapawid sa pagbaba at pagliko. Ayon sa mga tagasubok, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi angkop para sa paglipad.

Itinuring ng utos ng militar na posible na gamitin ang sasakyang panghimpapawid bilang isang bomber, kung saan ang makina at tripulante lamang ang magagamit muli. Ang lahat ng iba pa ay iminungkahi na mai-install nang bago pagkatapos lumapag ang eroplano. Sa pagtatapos ng digmaan, 105 na sasakyan ang ginawa, ngunit walang katibayan ng paggamit nito sa labanan ang naitatag.

Bilang karagdagan sa dalawang espesyal na sasakyang panghimpapawid na ito para sa mga kamikaze, ang industriya ng Hapon ay bumuo ng dalawa pang uri ng sasakyang panghimpapawid, ngunit wala silang panahon upang ilagay ang mga ito sa mass production.

Ang unang taktika ng pagtatanggol ng Allied laban sa mga kamikaze ay lumitaw lamang noong unang bahagi ng 1945. Kabilang dito ang mga air patrol sa loob ng radius na 80 km mula sa mga base ng fleet o ang pangunahing lokasyon ng mga barko. Tiniyak nito ang maagang pagharang ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway na nakita ng mga istasyon ng radar sa mga malalayong paglapit. Ang distansyang ito ay naging posible upang sirain ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway na dumaan sa pinapatrolyang lugar, na pumipigil sa kanila na maabot ang kanilang mga barko. Bilang karagdagan, ang mga strategic bombers ay regular na umaatake sa kalapit na mga paliparan ng Japan, kabilang ang mga bomba na may naantalang oras ng pagsabog, upang aktibong makagambala sa pagpapanumbalik sa mga runway. Kasabay nito, ang malalaking kalibre na anti-aircraft artilerya ng mga barko ay nagsimulang gumamit ng mga shell na may mga radio fuse laban sa mga kamikaze, na sa average ay pitong beses na mas epektibo kaysa sa mga maginoo. Sa mga sasakyang panghimpapawid, sa kapinsalaan ng mga bombero, ang bilang ng mga mandirigma ay nadagdagan. Ang lahat ng mga barko ay nilagyan din ng maliliit na kalibre na anti-aircraft na baril, na hindi nagpapahintulot sa kamikaze na sasakyang panghimpapawid na lumapit sa napakababang mga altitude. Bilang karagdagan, ang mga anti-aircraft searchlight ay nagsimulang gamitin sa mga barko kahit sa araw, na nagbubulag sa mga piloto sa malalayong distansya. Sa mga sasakyang panghimpapawid, kung saan ang mga hangganan ng sasakyang panghimpapawid ay umaangat, na gustung-gusto ng mga kamikaze, ay pininturahan ng puting pintura, kailangan naming magpinta ng mga mali at hugasan ang pintura mula sa mga tunay. Bilang resulta, ang kamikaze plane ay bumagsak lamang sa armored deck, na halos walang pinsala sa barko. Ang mga hakbang na ginawa ng mga kaalyado ay nagbunga ng mga positibong resulta. At kahit na sa pagtatapos ng digmaan ang mga kamikaze ay makabuluhang nadagdagan ang intensity ng kanilang mga pag-atake, ang kanilang pagiging epektibo ay makabuluhang mas mababa kaysa sa mga isinagawa noong katapusan ng 1944.

Ang pagtatasa sa mga aksyon ng mga kamikaze, dapat tandaan na ang kanilang hitsura, kahit na ipinakita ng propaganda ng Hapon, ay isang salpok ng kaluluwa ng mga Hapon, ang pinakamataas na pagpapakita ng pagkamakabayan, atbp. atbp., sa katunayan, ay isang takip para sa militaristikong patakaran ng mga awtoridad, isang pagtatangka na ilipat sa mga tao ang lahat ng mga pasanin at responsibilidad para sa digmaan na kanilang sinimulan. Kapag nag-oorganisa ng mga detatsment ng kamikaze, lubos na nauunawaan ng utos ng Hapon na hindi nila mapipigilan ang mga kaalyado o mapipigilan ang pag-agos ng digmaan kahit na sa tulong ng isang tunay na "divine wind," at hindi sa tulong ng mga hindi sinanay na piloto at mga estudyante ang mga kamikaze mismo ang nakakaintindi nito? Sa paghusga sa mga alaala ng mga nakaligtas, kakaunti lamang. At kahit ngayon ay hindi nila naiintindihan kung gaano sila nilason ng propaganda. Malaki ba ang pinsalang dulot ng kamikaze sa mga sensitibong Allies? Hindi talaga! Ang bilang ng lahat ng nawawalang barko ay pinalitan ng industriya ng US sa wala pang tatlong buwan. Ang mga pagkalugi ng tauhan ay nasa loob ng statistical error sa kabuuang pagkalugi sa panahon ng digmaan. Ang resulta ay mga mito at alamat para sa mundo, at ilang dosenang museo para sa mga Hapon mismo.

Teishintai skydivers

Noong 1944-1945, nakamit ng Estados Unidos ang ganap na air superiority sa Pacific theater of operations. Nagsimula ang regular na pambobomba sa Japan. Upang pahinain ang kanilang intensity, nagpasya ang Japanese command na lumikha ng mga espesyal na sabotahe na grupo ng mga paratrooper ng hukbo upang salakayin ang mga paliparan ng Amerika. Dahil ang mga naturang operasyon ay hindi naglaan para sa paglikas ng mga yunit pagkatapos makumpleto ang gawain, at ang posibilidad na mabuhay para sa mga paratrooper ay hypothetical lamang, sila ay wastong inuri bilang mga suicide bomber.

Ang pagbuo ng naturang mga grupo ay nagsimula noong katapusan ng 1944 sa ilalim ng pangkalahatang utos ni Tenyente Heneral Kyoji Tominaga. Ang yunit ng espesyal na pwersa ng mga paratrooper ay tinawag na "Giretsu kuteitai" (mga magiting na paratrooper). Ang mga operasyong pangkombat ng unit ng Giretsu ay isasagawa sa gabi, pagkatapos ng pagsalakay ng mga bomber. Ang mga suicide bomber ay nagpa-parachute o naglapag ng kanilang mga eroplano sa isang airfield ng kaaway na may tungkuling pasabugin ang mga bodega gamit ang gasolina at mga bala at sirain ang pinakamaraming sasakyang panghimpapawid ng kaaway hangga't maaari. Upang gawin ito, ang bawat isa sa mga paratrooper ay may supply ng mga pampasabog at granada. Bilang karagdagan, mayroon silang magaan na maliliit na armas: Ture-100 machine gun, Ture-99 rifles, Ture-99 light machine gun, Ture-30 bayonet, Ture-89 grenade launcher, at Ture-94 pistol.

Ang unang Operation Giretsu, noong gabi ng Disyembre 6–7, 1944, ay isinagawa ng 750 paratroopers mula sa 1st Raid Group. Ang paglipat sa mga target ay isinagawa ng Ki-57 transport aircraft, na nag-tow ng mga glider (13 tao bawat isa). Ang mga landing ay ginawa sa mga paliparan ng kaaway sa Pilipinas, kabilang ang dalawa sa Dulag at dalawa sa Tacloban sa isla ng Leyte. Ang misyon sa una ay pagpapakamatay: ayon sa utos, ang mga paratrooper ay dapat sirain ang lahat ng posibleng sasakyang panghimpapawid ng kaaway, at pagkatapos ay ipagtanggol ang kanilang mga posisyon sa huling sundalo. Bilang resulta, posibleng mapunta ang humigit-kumulang 300 saboteur sa isa sa mga inilaan na target - lahat ng iba pang eroplano ng Hapon ay binaril. Matapos ang ilang oras na labanan, ang lahat ng mga paratrooper na may kakayahang lumaban ay napatay, ngunit hindi sila maaaring magdulot ng anumang pinsala sa mga eroplanong Amerikano o sa paliparan.

Ang isa pang operasyon ng mga yunit ng Giretsu ay isinagawa noong gabi ng Mayo 24-25, 1945, nang siyam na Mitsubishi Ki-21 bombers (bawat isa ay may 14 na saboteurs na sakay) ang sumalakay sa Yontan airfield sa Okinawa. Apat na eroplano ang bumalik dahil sa mga problema sa makina, tatlo ang binaril, ngunit ang natitirang lima ay nakarating. Sa panahon ng operasyong ito, ang mga paratrooper na armado ng mga submachine gun, phosphorus grenades at demolition charge ay nagpasabog ng 70,000 galon ng aviation fuel, sinira ang siyam na sasakyang panghimpapawid ng Amerika at nasira ang 26 pa sa paliparan sa buong araw. Ayon sa Japanese, isang paratrooper lamang ang nakaligtas sa operasyon at nakarating sa kanyang sariling mga tao halos isang buwan mamaya. Gayunpaman, ang pangalan ng bayani na ito ay hindi kilala, na nangangahulugang namatay siya o hindi na umiiral. Kung hindi, hindi palalampasin ng propaganda ng mga Hapones ang gayong pagkakataong itanyag ang kabayanihan.

Noong Agosto 9, 1945, nagplano ang mga Hapones ng malawakang pag-atake ng Giretsu laban sa mga base ng bomber ng B-29 sa Saipan, Tinian, at Guam. Sa panahon ng pag-atake na ito, 200 transports ay dapat na maghatid ng 2,000 saboteurs sa mga target. Ngunit ang operasyong ito ay hindi kailanman naisagawa, dahil ang mga eroplano ng Hapon ay nawasak habang nasa lupa pa rin. Ang susunod na operasyon ay binalak noong Agosto 19-23, ngunit mula nang sumuko ang Japan, hindi ito nakatakdang mangyari.

Dito nagtatapos ang listahan ng mga combat action ng Giretsu paratroopers. Ngunit, sa kabila nito, naaalala pa rin sa Japan ang mga “heroic parachutists”. Binuksan pa nga ang isang alaala bilang parangal sa kanila.