"Rus" akrobatika komandası. Dosye

Hər dəfə akrobatika komandasının çıxışında iştirak edəndə hər şey eyni ssenari üzrə gedir: onlar
heç bir yerdən peyda olur, zərif akrobatika, proqramlarının digər elementlərini tez yerinə yetirir və izsiz yox olur, tamaşaçılara heyranlıq üçün səbəb verir və fləş disklərində gigabaytlarla məlumat alır. Harada? Harada? Necə? Məni həmişə bu suallar maraqlandırıb və tamaşadan əvvəl və sonra nələr baş verir - tamaşadan əvvəl hansı iş gedir və ümumiyyətlə, orada nələr gedir - pərdəarxası...
Ulduzlar elə düzüldü ki, arzum gerçəkləşdi və mən Rusiyanın akrobatika komandasına baş çəkdim.
Hərbi Hava Qüvvələrinin 100 illik hava şousunda çıxışından dərhal sonra. Buna görə də mənim böyük arzum burnumu soxmaqdır
pərdə arxası gerçəkləşdi :)

"Rus" akrobatika komandası 1987-ci ildə Vyazemsky DOSAAF aviasiya mərkəzinin bazasında yaradılmışdır. Keçmiş üçün
Bu müddət ərzində qrupun pilotları Rusiyada və onun hüdudlarından kənarda 300-dən çox nümayiş nümayişi keçiriblər.

1. Pilotlar Aero L-39 Albatrosda çıxış edirlər. Aerodroma çatanda ilk işim təyyarələrin uçuşa necə hazırlandığını görmək üçün qaçmaq oldu:

2. Akrobatika komandası üzvlərinin təyyarəsi indi yeni dizayn üslubuna uyğun olaraq yenidən rənglənir:

3. Şeh damcıları hələ qanadlarından buxarlanmağa vaxt tapmayıb:

4. Hündürlüyü və sürəti göstərən cihazları yoxlamaq üçün eyni vaxtda vakuum və təzyiq yaradan cihaz:

5. Sonra mühərriklər isinməyə başladı, danışmaq mümkün olmadı və mən geri çəkildim. Gəzməyə getdim və
ərazidə başqa nə maraqlı olduğuna baxın:

6. Aero L-29 “Dolphin” - “Albatros”un sələfi:

7. Akrobatika komandasının təyyarəsinin əvvəlki rənglənməsi:

8. Yanacaq doldurulması izlənildi:

9.

10. Qoy L-410 “Turbolet” də uçuşa hazır olsun:

11. Şəxsi təyyarələr də UAC-da yerləşir:

12. Vyazemsky Aviasiya Tədris Mərkəzi müxtəlif mürəkkəblik dərəcələrində pilotların hazırlanmasını təmin edir,
"Rus" akrobatika komandasının nümayiş uçuşları, qrup akrobatikası, tanışlıq uçuşları
videoçəkiliş, paraşütlə tullanma, yük və sərnişin daşımaları, aviasiyada təmir və texniki xidmət işləri
texnologiya.

Sinif otaqlarından biri. Dərslər arası fasilə zamanı heç kimi narahat etməmək üçün içəri girdim. İstirahət günü idi və
orada sadəcə nümayiş uçuşu etmək və ya pilotluğu öyrənmək istəyənlər üçün dərslər keçirdilər:

13.

14. Rus pilotlarından birini tutdum - Nikolay Alekseyev:

15. Yuxarı qalxıb açıq sahəyə çıxdı:

16. Televizorumu qoyub hərbi hissəyə baxdım:

17. Buludların hündürlüyünü ölçən cihaz. Ötürücü və qəbuledicidən ibarətdir:

18.

19. Besedkada akrobatika komandasının başqa bir pilotu Nikolay Zherebtsovu tapdım:

20. Sinif otaqları ilə tanış olduqdan sonra təyyarələrə qayıtdım. Baxımda olduqda,
əsas idarəetmələr bu kimi düymələrlə kilidlənir, beləliklə təsadüfən basmaq və ya
səhv bir şey daxil edin. Uçuşdan əvvəl bütün yoxlamalar müvafiq olaraq silinir:

21.

22. L-410 uçmağa hazırlaşır. Bu gün bir tələbə tərəfindən sınaqdan keçirilir:

23. Onun ardınca L-39 taksilərindən biri təlim uçuşu həyata keçirmək üçün uçuş-enmə zolağına çıxdı:

24.

25. Dispetçerin işini müşahidə etmək üçün idarəetmə mərkəzinə sakitcə sızdı:

26.

27. Bundan sonra, uçuş-enmə zolağının başlanğıcını görməyə başlayın və demək olar ki, dayanaraq Albatrosun enişini lentə alın.
zolağın özü:

28. Onun enişi bədənimdə müsbət titrəyişlərə səbəb oldu :)

29. Ondan sonra L-410 eniş zolağının üstündən keçərək, eniş ehtimalını bildirərək, uçdu:

30. Təyyarədə turistlə uçan ikinci L-39-un enişini gözləyərkən “günəşdə” atəş açmaq üçün uçuş-enmə zolağından keçdim:

31. Və budur:

32. Davamlı video çəkilişi davam edir :)

33.

34. UAC əməkdaşlarının MPEI-dən çıxararaq mişardan xilas olduqları maraqlı təyyarə. Bu, MiQ-21MT-nin modifikasiyasıdır
(çox yanacaq), onlardan yalnız 15 nüsxə istehsal edilmişdir. Üstündə nəhəng bir "donuz" ilə xarakterizə olunur,
900 litrlik əlavə quraşdırılmış çəndir. Yalnız solo akrobatika üçün istifadə edilə bilər,
çünki müəyyən uçuş rejimlərində bu modifikasiya uçuşda qeyri-sabit oldu. Ümumiyyətlə, bu model
artan uçuş məsafəsi müqabilində uçuş xüsusiyyətlərinin pisləşməsi səbəbindən populyarlıq qazanmadı:

35. Uçmaq növbəm idi. Əvvəlcə alətlər və orqanlarla tanışlıqdan ibarət təlimat verildi
L-39 təyyarəsinə nəzarət. Bundan sonra, təhlükəsizlik təlimatları, kresloda oturma təlimi və
xüsusi stenddə ejeksiyon. Ejeksiyon məşq edərkən, stul bir metr yuxarı atılır
real boşalma zamanı baş verə biləcək demək olar ki, eyni həddindən artıq yüklərlə:

36. Sonda - bal. yoxlama və uçuş icazəsi. Mənə dəbilqə taxmağa və stulda oturmağa kömək etdilər (bu da lazımdır).
doğru şeyi et) təlimatçının yerinə və sözün həqiqi mənasında ona bağlandı.

37. Vaxt var, mən nəzarətləri yoxlayıram:

38. Və başımı çevirdim:

39. Ortada iki tutacaq - ejeksiyon (onları sıxıb sizə tərəf çəkmək lazımdır):

40. Taksi xidməti başladı:

41. Pilotun arxa görüntü güzgüləri var:

42. Taksinin daşınması tamamlandı, uçuşa icazə alındı:

43. Qısa kəskin uçuş və təyyarənin havaya qalxması:

44. Başımı çevirib partlama atışlardan istifadə etməyə vaxtım yoxdur :)

45. Vyazma sənaye zonası aşağıda üzür:

46.

47. Hisslər haqqında nə deyə bilərəm - inanılmaz, yarı unudulmuş, uçmaqdan bir növ uşaq ləzzəti,
Bu, yalnız çox gənc yaşda, dünyanın hələ də açıq-aydın qara və ağa bölündüyü və hisslər keçirən zaman baş verir.
emosiyalar hələ də fərqlənmir.

48.

49. Aerodromu çevirin:

50. Sürət 500 km/saata çatdı, hündürlüyü 2 km idi.

51. Həddindən artıq yüklənmələrin nə olduğunu bilmirəm, amma dırmaşmaların birində kameranı açıq saxlaya bilmədim.
uzadılmış qollar- o, birdən çox ağırlaşdı və ona yapışan əlləri ilə birlikdə maqnitləşdi
sinəmə basdı :)

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58. Və ümumiyyətlə, yanınızdan sürətlə uçan buludları izləmək maraqlı idi:

59.

60. Foto çəkdirməyi bacardım :)

61. Dəbilqə bütün səsləri o qədər udur ki, heç bir mühərrik səsi belə yox idi - yalnız xırıltı
radio yayımı və bəzən - pilotun dispetçerlə əlaqə saxladığı və ya mənə müraciət etdiyi zaman səsi.

62.

63.

64. Buludlar arasında keçid:

65.

66. Bu buludun içərisindədir - sıfır görünürlük :)

67.

68.

69.

70. Bütün yaxşı şeylər sona çatmalıdır - eniş yanaşması:

71. Uçuş-enmə zolağından yerə toxunan, qaçan və hərəkət edən eniş qurğuları:

72. Texniklər təyyarəni dayanacağa yuvarlayır:

73. Mənim üçün ən dəyərli qazanc uçuş yox, hədiyyə nişanı idi...

74. Və "Rus" pilotlarının avtoqrafı olan kitabça:

Səfərin təşkilinə görə Andrey Juykova və Nikolay Alekseyevə təşəkkürümü bildirirəm - o, pilot idi.
göyərtəsində cəsədim olan təyyarə :)

Akrobatika komandasının rəsmi saytı.

Dərhal demək istəyirəm çox sağol onun üçün!
Ümumiyyətlə, aviasiya mövzusu mənim üçün çox cəlbedicidir, bəli, mən hündürlükdən qorxuram və eyni zamanda təyyarələrdən “xəstəyəm” bir fotoqraf və ya sadə bir insan kimi daha çox bilmirəm, ona görə də mən mümkün qədər tez-tez bu dünyaya "toxunmağa" çalışın.
Səhnə: Puşkin aerodromu,

Lenexpo limanı - Hərbi Dəniz Qüvvələri salonunun bağlanışında nümayiş etdirilən çıxışlar.

Fəaliyyət vaxtı: 4-5 iyul
Simvollar: akrobatika komandası"Rus", Lisa Kovqanova (akrobatika komandasının mətbuat katibi), Maşa mitrofanova_m , Aleksey alekoz , Viktor viktardzerkach və Andrey dandy_jr , sonradan Maksim də bizə qoşuldu meteo .

O gün səma təkcə günəşlə deyil, həm də gözəl buludlarla sevindi! .. Biz akrobatika komandasının gəlməsini gözləyərkən, aerodromda olmağın xoş bir bonusu, şəkil çəkdirmək və digər akrobatika komandaları - "Swifts" və "Vityaz" ilə ünsiyyət qurmaq imkanı idi, amma mən sizə bu barədə danışacağam. bu gələn dəfə.... bu arada bax nə SKY!!

"Rus" akrobatika komandası - Rusiyanın ən qədim aviasiya akrobatika komandası.
Eskadron 1987-ci ildə hələ də yerləşdiyi Vyazemski Aviasiya Tədris Mərkəzinin bazasında yaradılıb.
Qrupun tarixi SSRİ Nazirlər Sovetinin 70 illik yubileyinin keçirilməsi haqqında qərarı ilə başladı. Oktyabr inqilabı, şərəfinə Tuşino aerodromunda möhtəşəm aviasiya idman festivalı təşkil etmək qərara alındı. Vyazemski UAC-a rekorda nail olmaq tapşırığı verildi qısa müddət akrobatika pilotlarından ibarət eskadron toplamaq və öyrətmək. Məhz o zaman on L-39 “Albatros” Hərbi Hava Qüvvələrindən Mərkəzə təhvil verildi, orada tamaşaçılar qarşısında çıxış etməli idilər. Amma pilotların nə pilot sxemləri, nə də təcrübəsi var idi, bütün bunları sözün həqiqi mənasında üç ay ərzində hazırlamaq lazım idi... Və bunu bacardılar! 3 iyun 1987-ci ildə havada ilk dəfə olaraq 9 təyyarədən ibarət bir quruluş yarandı.. Bu, yaradılış günü hesab etdiyimiz gündür akrobatika komandası "Rus".
2.

Yaxşı, bu arada “X” vaxtını gözləyirik... söhbət edə və təbii ki, artıq Puşkinə çatmış və “qardaşlarını” gözləyən təyyarələrin şəklini çəkə bilərik.
3.

Tarixi istinad: Vyazemski adına DOSAAF Aviasiya Tədris Mərkəzi 2 iyun 1960-cı ildə Silahlı Qüvvələrin uçuş və mühəndis heyətinin hazırlanması və yenidən hazırlanması üçün yaradılmışdır. Bütün dövr ərzində Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət etmək və ehtiyatda olmaq üçün əvvəlcə MİQ-15, MİQ-17, sonra isə L-29 və L-39 təyyarələrində 5000-ə yaxın pilot hazırlanıb. Mərkəzdə bir çox əməkdar pilot və kosmonavtlar, o cümlədən Svetlana Savitskaya yetişdirilib.
4.

Deyəsən, bu gün uzun müddət yaddaşlarda qalacaq... tarla, günəş, təyyarələr... Buradan başa düşürsən ki, bu təyyarələr və bu qrup öz adına çox uyğun gəlir - “Rus”.
5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.

13. Lisa bu gün bizim əsas modelimizdir):

Yansımalar.. hər yerdə əkslər.. biz və təyyarələr!
14.


15.

və nəhayət, bizə gəldiklərini söylədilər! Yaşasın!
Gəmiyə minməzdən əvvəl qrup dağıldı və bir-birinin ardınca mindi. Bu polad quşları yaxından görəndə həqiqətən sevinirsən!
16.

17. Burada hətta hamı kadra girdi.


18.


19.


20.


21.


22.

2011-ci ildən Vyazemsky UAC və Rus akrobatika komandasına təlimatçı pilot və qrup rəhbəri Anatoli Marunko rəhbərlik edir. Mühəndis-texniki heyətə Viktor Qurçenkov və Aleksandr Kotov rəhbərlik edir. “Rus” eskadronunun pilotları ölkəmizdə təyyarə idarə edən yeganə pilotlardır L-39 "Albatros".
23.


24.


25.

Gözləmə o qədər uzundur, gəliş isə o qədər tezdir ki... onlar artıq dayanacağa taksi ilə gedirlər, biz onları gözləyirik!
26.

Qrupa daxildir: qrupun rəhbəri - Anatoli Marunko, davamçılar - Nikolay Zherebtsov, Mixail Kolle, Nikolay Alekseev, Yuri Lukinchuk, solistlər - Stanislav Dremov və İqor Duşeçkin. Qrupun bütün pilotları birinci dərəcəli təlimatçı pilot kimi ixtisaslıdırlar və uçuş təcrübəsinə malikdirlər. müxtəlif növlər təyyarə 3,5 min saatdan çox. Bu, etdiklərini sevən və həqiqətən havada yaradan insanların yaxşı əlaqələndirilmiş komandasıdır.
27.


28.


29.


30.


31.


32.


33.


34.


35.


36.

İndi növbə mənimdir.. Mən Swift kabinəsində oturmuşdum, sadəcə bura baxdım, müqavimət göstərə bilmədim, çünki çox maraqlı idi!
37.


38.

Yaxşı, necə müqavimət göstərəsən, xatirə kimi şəkil çəkdirməyəsən... Maşaya təşəkkürlər mitrofanova_m tarixdə qaldığına görə :)
39.


40.

41. Sonra hamı əks şəkillər çəkməyə və selfi çəkməyə tələsdi... bütün bunları “içəridən” izləmək gülməli idi :)


42. Bu fotolar üçün Maşaya bir daha təşəkkür edirəm.

Bu vaxt təyyarə texniki baxışdan keçir və yanacaq doldurur. Sabah tamaşalar var.
43.


44.


45.


46.


47.


48.


49.


50.


51.

52. Yaxşı, burada necə fotoşəkil çəkməyə bilməzsən? nə vaxt belə gözəllik!


53.


54.


55.


56.

Rusiya eskadrilyasının pilotları ölkəmizdə L-39 Albatros təyyarələrini idarə edən yeganə pilotlardır. Bu yüngül reaktiv hücum təyyarələri Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən təlimçilər kimi istifadə olunur. Təvazökar, dördüncü nəsil qırıcılarla müqayisədə, bu təyyarənin uçuş performans xüsusiyyətləri (qanad genişliyi - 9,46 m, maksimum sürət- 750 km/saat, maksimum qalxma çəkisi - 4700 kq) pilotluq tərzini müəyyənləşdirir. Axı, hər bir qrupun özünəməxsusluğu var. "Rus"un pilotları ilk növbədə yerli uçuş bacarıqları və komanda işi məktəbini nümayiş etdirirlər.

Bu gün Rusiyanın akrobatika komandası ən yüksək beynəlxalq səviyyəli sinxron akrobatika ustalarından ibarət komandadır. Smolensk aceslərinin arsenalında akrobatikanın ən mürəkkəb elementləri var və zəngin tamaşa proqramı həmişə ən tələbkar tamaşaçıları da sevindirir. Qrupun "vurğulanması" hər bir hava şousunun rəngli müşayiəti adlandırıla bilər. Hər bir təyyarənin təchiz etdiyi rəngli tüstü yaratma sistemi yaxşı təsəvvür etməyə imkan verir məşhur simalar aerobatika yeni işıqda. Pilotlar sözün əsl mənasında səmanı rus üçrəngli rənglərinə boyayırlar və mürəkkəb çəlləklər kaskadını ifa edərkən solistin təyyarəsinin arxasından keçən qızıl qatar tamaşaçılara həmişə “günəşli” əhval-ruhiyyə bəxş edir.
1.


2.


3.


4.

Göydə biz bütün fiqurları və quruluşları gördük, 16.


17.


18.


19.


20.


21.


22.


23.

Və bu "fan" xüsusilə limanda uçan qağayıların fonunda yaxşı çıxdı.
24.

Və son akkord!!!
25.


26.


27.


28.

Ən maraqlısı isə odur ki, macəra, adrenalin və sadəcə səmada olmaq istəyənlər üçün giriş uçuşlarına diqqət yetirin:

Tarixi və xəbərləri akrobatika komandasının saytında tapa bilərsiniz: http://russ-pilot.ru
və həmçinin #ruspolet etiketindən istifadə edərək onları Instagram-da tapın (və çəkdiyiniz zaman onları işarələyin) və bu şəbəkədə onların hesabı: https://instagram.com/ruspolet1
Və bir daha RUS akrobatika komandasına və cəmiyyətimizə xəyala toxunmaq və ünsiyyət üçün gözəl fürsətə görə təşəkkür edirik.

Və bəli.. davam etmək lazımdır, çünki aerodromda gözləyərkən digər akrobatika komandalarından çox maraqlı şeylər var idi və ertəsi gün onların Sankt-Peterburqdakı çıxışını izləmədim, əlbəttə ki, şəkillər çəkdim!

Onlar olmasa, hava qrupu mövcud olmağı dayandıracaq

"Rus" 1987-ci ildə Vyazmadakı DOSAAF aviasiya mərkəzinin bazasında yaradılmışdır. Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanlığı lap əvvəldən akrobatika pilotları ilə sıx əməkdaşlıq edir, ordunun ən çətin anlarında belə onlara dəstək olur. 1996-cı ildə, sonra isə 2000-ci ildə L-39 təyyarələri “Hərbi Hava Qüvvələrinin maraqları naminə uçuşlar həyata keçirmək üçün” Vyazmaya təhvil verildi. Maşınlar köhnədir, SSRİ tərəfindən 30 il əvvəl Çexoslovakiyadan alınıb. Bu dövlətlərin hər ikisi çoxdan unudulub, amma məlum oldu ki, müasir aviasiyamız hələ də L-39-ları olmadan edə bilməz - bu yaxınlarda baş komandan, indi Hərbi Hava Qüvvələri deyil, Aerokosmik Qüvvələri onları götürməyi əmr etdi. onları Krasnodar pilot məktəbi ilə "tamamlamaq üçün" Vyazmadan uzaqlaşdılar.

Həqiqətənmi Aerokosmik Qüvvələrində işlər o qədər pisdir ki, gələcək leytenantların uçmağa heç bir şeyi yoxdur? “MK” bu qəribə əhvalatın təfərrüatlarını öyrənmək qərarına gəlib.

2008-ci ildə Serdyukovun rəhbərliyi altında təyyarələr artıq Rusiya hava qrupundan götürüldü. Sonra MK da bu əhvalata müdaxilə etdi və sağlam düşüncə, sonda qalib gəldi. L-39 Rusiya qrupuna qaldı.

Və indi altı il keçdi. Serdyukov Müdafiə Nazirliyindən çoxdan getdi, lakin onun işi davam edir. Başlamaq üçün, bir az fon.

Sovet İttifaqı dövründə ehtiyat pilotların hazırlanması üçün Rus akrobatika komandasının yerləşdiyi Vyazmada DOSAAF Aviasiya Tədris Mərkəzi (UAC) yaradıldı. 17 yaşlı oğlanlar burada uçmağa başladılar. Onlara 100 saat uçuş vaxtı verilirdi, sonra, bir qayda olaraq, uçuş məktəblərinə gedirdilər, Moskva Aviasiya İnstitutuna daxil olurlar, hərbi komissarlıqda isə aviasiya ehtiyatına yazılırdılar və hər 3-5 ildən bir gəlirdilər. Uçuş səviyyəsini qorumaq üçün Vyazmaya. Baş Qərargahın planlarına görə, təhdid deyilən dövrdə onlar Hərbi Hava Qüvvələrinə çağırılır və bir az əlavə təlim keçdikdən sonra döyüş təyyarəsinin kokpitində əyləşə və ya onun texniki xidməti ilə məşğul ola bilirdilər.

90-cı illərdə hər şey dəyişdi. Ölkənin bütün səfərbərlik planları ört-basdır edildi və heç kim bu maddələr üçün DOSAAF-a pul ayırmadı. Orduya da verilməyib: pilotların yanacağı, ehtiyat hissələri, təyyarələri yox idi... Leytenantlar 100 saatdan az uçuş vaxtı olan məktəbləri tərk edirdilər, 3-cü dərəcəli almaq üçün isə 350 saat uçmaq lazımdır.

Artıq bölmələrdə gəncləri özünə gətirmək lazım idi. Lakin mürəkkəb döyüş maşınlarında uçuş saatları almaq bahalı və təhlükəli idi. Bu çətin vaxtlarda Vyazemski Mərkəzi Hərbi Hava Qüvvələrinə zabitlərin əlavə hazırlığında kömək təklif etdi.

Vyazmada müvəqqəti istifadə üçün Müdafiə Nazirliyinə təhvil verilmiş L-39-ların təlimi var idi. Təzə deyil (əks halda DOSAAF-a verilməzdi), amma onları uçurmaq olardı. Və ən əsası, UAC-da ace təlimatçıları var idi. Yalnız burada onlar hələ də gənclərə təyyarəni fırlanmadan çıxarmağı öyrədirdilər, baxmayaraq ki, Hərbi Hava Qüvvələri bu məşqə çoxdan məhdudiyyətlər qoymuşdu - kifayət qədər mütəxəssis yox idi.

UAC və Hərbi Hava Qüvvələri Komandanlığı tez bir zamanda razılığa gəldilər birlikdə işləmək. Üstəlik, hərbi maliyyəçilər hesabladılar ki, "Vyazmada L-39-da bir saatlıq uçuşun dəyəri Hərbi Hava Qüvvələrinin təlim alaylarından 8-10% aşağıdır." Müdafiə nazirinə ünvanlanan hesabatların birində Hərbi Hava Qüvvələrinin Baş Komandanı Zelin aşağıdakı rəqəmləri göstərdi: “Federal büdcə hesabına Vyazemski UAC-da Hərbi Hava Qüvvələrinin pilotlarının hazırlanması (DOSAAF aviasiyasını dəstəkləmək üçün ayrılan pul - Müəllif), Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyinin büdcəsinə 113,8 milyon rubl məbləğində qənaət edir.

Birgə iş 2008-ci ilin mart ayına qədər, nazir Serdyukovun DOSAAF-dan (o dövrdə ROSTO) Müdafiə Nazirliyinin ona təhvil verdiyi bütün hərbi texnikanı ələ keçirməsini tələb edən göstərişi çıxana qədər davam etdi. Bu, Vyazma UAC-nin təlim təyyarələrinə də aiddir.

ikən hərbi texnika DOSAAF artıq daha çox metal qırıntılarına bənzəyirdi. Müdafiə Nazirliyinə, ümumiyyətlə, buna ehtiyac yox idi - onların kifayət qədər özlərinin bolluğu var idi. Serdyukovun göstərişi təşkilatın statusunu dəyişdirmək üçün tələb olunan DOSAAF rəhbərliyinə təzyiq vasitəsi kimi lazım idi. Hərbçilər onun ictimai olandan ictimai dövlətə çevrilməsini və tamamilə Müdafiə Nazirliyinin nəzarətinə keçməsini istəyirdilər.

Nəhayət, hərbçilər məqsədlərinə çatdılar və hamı Serdyukovun bədbəxt göstərişini dərhal unutdu. İndi Müdafiə Nazirliyi var hüquqi əsaslar mütəxəssislərin hazırlanması üçün DOSAAF-ın dövlət müdafiə sifarişindən vəsait köçürmək və bu tapşırıqların yerinə yetirilməsi üçün avadanlıqla təmin etmək.

2009-cu ilin oktyabrında hətta üç il ərzində DOSAAF strukturunda Hərbi Hava Qüvvələrinin pilotlarının hazırlanması üçün federal büdcədən 52,2 milyon rubl ayrılacağını bildirən bir fərman verildi. Vəsait Müdafiə Nazirliyinə göndərilib, oradan da podratçıya getməli idi. Və yeganə belə icraçı Rusiya Prezidentinin şəxsi göstərişi ilə Vyazma UAC olmalı idi.

Ancaq Vyazma heç vaxt pulu görmədi. Müdafiə Nazirliyinin əməkdaşları prezidentin göstərişlərinə məhəl qoymayıblar. Əslində, kim bişirməli idi? O vaxta qədər Serdyukov artıq hərbi təhsil sistemində o qədər islahatlar aparmışdı ki, uçuş məktəblərinə qəbul tamamilə dayanmışdı - az sayda kursant problemi öz-özünə aradan qalxmışdı. UAC-nin Hərbi Hava Qüvvələri üçün pilotların hazırlanması ilə bağlı əmri ləğv edildi.

Vyazma bacardığı qədər sağ qalmağa başladı. Qalan on L-39-u işlək vəziyyətdə saxlamaq lazım idi - hamısı 1985-87-ci illərdə istehsal olunub, onlardan yalnız altısı uçub. Belarus hərbçiləri Belarus Hərbi Akademiyasında təhsil alan Konqodan olan pilotların hazırlanması üçün Vyazma mərkəzi ilə müqavilə bağlayaraq kömək etdi. Bunun sayəsində Vyazma bir az yüksəldi, belaruslar ehtiyat hissələri ilə kömək etdi, UAC və Rus qrupu borcdan çıxdı və hətta L-39-larının saxlanmasına və təmirinə 12 milyon rubl sərmayə edə bildilər (baxmayaraq ki, onlar hələ də Müdafiə Nazirliyində qeydiyyatdadır).

Vyazma pilotları deyirlər:

2016-cı ildə biz daha 14 milyon rubl sərmayə qoymağı və 10 təyyarənin hamısını bərpa etməyi planlaşdırdıq. Amma 2015-ci ilin sentyabrında Miçurinskdəki təlim alayının zabitləri bizə gəldi. Yanlarında heç bir yazılı əmr yox idi, amma dedilər ki, Aerokosmik Qüvvələrin baş komandanı Bondarevdən şifahi əmri var: təyyarələri əlimizdən alın. Deyirlər, 2008-ci ilin martında müdafiə nazirinin göstərişini yerinə yetirmək lazımdır. Eyni Serdyukov, indi hüquqi qüvvəsini itirmişdir, çünki DOSAAF hələ ictimai təşkilat statusunda olanda yazılmışdır.

Miçurinskdən gələn qonaqlar iki həftə Vyazmada qalıb uçub getdilər. Onlara təyyarələr verilməyib. Lakin noyabr ayında onlar yenidən gəldilər, bu dəfə Aerokosmik Qüvvələrin baş komandanının göstərişi ilə, L-39-ların Aerokosmik Qüvvələrin təyyarə parkı ilə "əlavə etmək" üçün lazım olduğunu bildirdilər. Krasnodar pilot məktəbi. Bununla birlikdə, L-39 yenidən UAC-da onlara verilmədi, çünki bu, avtomatik olaraq Vyazma mərkəzinin və "Rus" qrupunun ləğvini nəzərdə tuturdu.

Amma bitən kimi yeni il tətilləri, DOSAAF rəhbərliyi Aerokosmik Qüvvələrin Ali Baş Komandanından L-39-un təcili geri qaytarılmasını tələb edən ardıcıl ikinci məktub aldı. Miçurinskdən olan zabitlər son qərarı gözləyərək indi oturduqları Vyazmaya üçüncü dəfə uçdular. Onlardan soruşduqda: belə inadkarlıq haradan qaynaqlanır? Köhnə təyyarələrimiz sizə niyə lazımdır? Cavab verdilər: biz özümüz niyə başa düşmürük, amma bu, yuxarıdan gələn əmrdir.

Həqiqətənmi Aerokosmik Qüvvələrində işlər o qədər pisdir ki, zabitlər bütün dünyada köhnə, otuz yaşlı təyyarələri yığmalıdırlar? Mən bu sualı vəziyyətlə tanış olan fəal hərbçilərdən birinə verdim (məlum səbəblərə görə adını çəkmirəm). Və bu da dedi:

Miçurinskdə dövlət anbar bazasında 275 ədəd L-39 təyyarəsi olmalıdır. Əslində, onlardan yüzə yaxın daha çoxdur. Təyyarə zavodunda hamısı tədricən təmir olunur. Zavod ildə 30-dan çox olmayan təyyarəni əsaslı təmir edə bilər. Yəni bütün L-39-ları qanadda qoymaq üçün 10 il lazım olacaq. Bəs onda növbə yalnız 10 ildən sonra çatarsa, Rusiya qrupundan təyyarələri niyə götürmək lazımdır? Bu, Miçurinskdəki bir çox L-39-un texniki vəziyyətinin Vyazmada uçan maşınlardan daha yaxşı olmasına baxmayaraq. “Rus” qrupunun L-39-ları da silahsızlaşdırılıb – onlardan bütün hərbi texnika tamamilə çıxarılıb: nişangahlar, raketlərin atılması üçün elektrik sxemləri. Bunlar tamamilə idman təyyarələridir. Onları hərbi kimi bərpa etmək üçün çoxlu pul lazımdır. Bundan əlavə, Vyazemsky L-39-ların xarakterik bir rəngi var, yəni VKS rənglərinə yenidən rənglənməlidir və bu, hər bir təyyarə üçün başqa 7-8 min dollardır. Başa düşə bilmirəm ki, baş komandan niyə belə xərcə gedir?

DOSAAF da eyni dərəcədə çaşqındır. Hər şeyi güman edirlər. Hətta indi Aerokosmik Qüvvələrinin baş komandanı olan general Bondarevin bir vaxtlar DOSAAF Hərbi Hava Qüvvələri şöbəsinə rəhbərlik edən general Retunskinin yanında xidmət etdiyi barədə şayiələr yayılıb. Bəlkə generallar bir vaxtlar xidmətlərində nəyisə bölüşmürdülər və indi köhnə yaddaşlardan kənarda ulduzların ölçüsü ilə ölçülürlər - kim daha soyuqdur? Əgər bu, həqiqətən də belədirsə, köhnə şikayətləri unutmaq və biznes haqqında düşünmək vaxtıdır.

İndi, aviasiya məktəblərinə kursantların işə qəbulunu dayandıran Serdyukovun islahatlarından sonra döyüş aviasiyasında fəlakətli pilot çatışmazlığı var - onlar alaylara gəlirlər. yeni texnologiya, və onu taxacaq heç kim yoxdur. Aerokosmik Qüvvələrin Ali Baş Komandanı hətta düşünülməmiş ixtisarlar nəticəsində ordunu tərk etmək məcburiyyətində qalan və hazırda mülki hava yollarında işləyənlərin geri qaytarılmasını təklif edib. Düzdür, hələ də geri qayıtmaq istəyən bir sıra insan yoxdur, amma Vyazmanın təcrübəsi bu vəziyyətdə necə faydalı olacaq!

Vyazemski Aviasiya Mərkəzi SSRİ üçün 4000-dən çox, Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri üçün isə yüzlərlə pilot hazırlayıb. İndi də elə qələmin bir vuruşu ilə onu dağıtmaq, əlbəttə ki, dövlətin maraqlarına uyğun deyil. Üstəlik, son islahatların təcrübəsi göstərir ki, biz nəyisə məhv etdikdən sonra altı ay və ya bir il keçir və birdən aydın olur: biz tələsirdik. Sonra yenə də analoji strukturun yaradılması üçün büdcə pulu ayırmağa başlayırlar - bu, məmurlar üçün son dərəcə sərfəlidir: biz onu kəsirik - pul axır, yenidən yaradırıq - yenə axır. Əsas odur ki, ciblərinizi qaçırmamağınızdan əmin olun.

Rus qrupunun keçmiş komandiri, xidmətini başa vuran polkovnik Kazimir Tixanoviç rus ordusu, evinə getdi, deyir:

Orada hərbçiləri pul saymağa məcbur edirlər və buna görə də bütün ilkin uçuş təlimləri DOSAAF-da həyata keçirilir. Bobruisk klubunda kursantlar - həm helikopter pilotları, həm də pilotlar əvvəlcə planerlərə minirlər. 20 saatlıq uçuş müddətindən sonra onların peşəkar uyğunluğu müəyyənləşdirilir - bir insanın ümumiyyətlə uça biləcəyi, yoxsa ona verilməməsi. Sonra gələcək pilotlar Yak-52-yə, helikopter pilotları isə uçan klublar arasında paylanan Mi-2-yə qoyulur. Və yalnız bundan sonra, böyük illərdə, L-39-a inanırlar, sonra döyüş təyyarəsi. Beləliklə, uçuş hazırlığı əvvəlki kimi eyni sənədlərə və standartlara uyğun aparılsa da, daha ucuz və effektivdir. Bəs Rusiyanın özündə? Budur, "sıfır", hazırlıqsız oğlanlar kollecin 1-ci kursuna gəlir. İlk üç ildə onlara müxtəlif elmlər öyrədildiyi halda, uçmurlar. Sonra bizi dərhal təlim təyyarəsinə mindirdilər. Bir çoxları uçuş işinə yararsız olduqları üçün dərhal silinməlidirlər. Bəs onda niyə 3 il dövlət hesabına onlara dərs deyirdilər? Hərbçilər DOSAAF-ın imkanlarından istifadə etsəydilər, bu, baş verməzdi. Ancaq burada DOSAAF aviasiyası qaçılmaz olaraq kommersiya aviasiyasına çevrilir, çünki o, öz çörəkpulu qazanmağa məcburdur.

Bununla razılaşa bilərik. Axı, indi yalnız bayramlarda xatırlayırıq ki, DOSAAF aviasiyasının ilkin vəzifəsi budur vətənpərvərlik tərbiyəsi gənclərin silahlı qüvvələrin maraqlarına uyğun olaraq, Vyazmadakı kimi bir aviasiya mərkəzinin təcrübəli döyüş personalı - həm texniki, həm də uçuşu olan tam hüquqlu hərbi ehtiyat strukturu olduğunu qeyd etməmək. Bəs Aerokosmik Qüvvələrin Ali Komandanlığında bunda kim maraqlıdır?

DOSAAF aviasiya idarəsindən bildirdilər ki, onlar Vyazmadan təyyarələri götürməmək və bununla da məşhur “Rus” akrobatika komandasını məhv etməmək xahişi ilə baş komandan Bondarevə iki məktub göndəriblər. Cavab susmaq oldu.

Yaxşı, yaxşı, təyyarələr Vyazmadan aparılacaq. Yalnız altısı uçan onlarla köhnə L-39 VKS kursantlarının hazırlanması problemini həll edəcəkmi?

Amma biz hərbçilərdən soruşuruq, - DOSAAF-da deyirlər, - bu il Krasnodar İnstitutuna 700-ə yaxın kursant alacaqdınız. Siz onu yığdınız? Yox. Baxmayaraq ki, heç nə etmədilər! Hətta “Rus Cəngavərləri” və “Swifts” də səmada akrobatika ilə məşğul olurdular və bu arada yerdə oğlanları təşvişə salırdılar: kim pilot olmaq istəyir, görün necə gözəldir, qeydiyyatdan keçin! Yaxşı, nə qədər insan razı idi? Az. Oğlanlar uçmağa cəhd etməyənə qədər pilot olmurlar. Biz təklif edirik: hazırda bizim uçan klublarımızda 400-dən çox Yak-52 var. Biz onlara hər il 1000 oğlandan ibarət ilkin reyd etməyə hazırıq. Bu, Krasnodarda gələcək pilotların hazırlanması üçün əla materialdır. Ancaq VKS qərargahından yalnız bir cavab var: təyyarələrdən imtina edin.

Digər tərəfdən, ordunu da başa düşmək olar. Onların ilkin uçuş hazırlığı üçün praktiki olaraq heç bir təyyarəsi yoxdur. Yeni Yak-130-lar, məhz yeniləri, hələ də tez-tez xarab olur (bu istehsalçıya göstərilir və o, hazırda üzərində işləyir). Bundan əlavə, Yak-130 yeni başlayanlar üçün olduqca bahalı və çətin bir maşındır, o, artıq döyüş təlim təyyarəsidir. İlk uçuşlar üçün Yak-52 kimi sadə, ucuz, etibarlı təyyarə lazımdır.

Əbəs yerə deyil ki, VKS indi Yakovleva şirkətindən yeni Yak-152 - Yak-52-nin təkmilləşdirilmiş versiyasını sifariş etdi. Amma o hazırlanarkən, sınaqdan keçirilərkən, qəbul edilərkən... İndi nə uçmalıyıq? Beləliklə, gələcək pilotlar, zarafatda olduğu kimi, yer üzündə ilk üç il ərzində bilik qranitini gəmirirlər: onlar üzməyi öyrənənə qədər hovuza su tökməyəcəyik.

Yalnız köhnə, sübut edilmiş L-39-lar qalır. Amma ehtiyat hissələri ilə bağlı problem var. Onlar istehsalçıdan, yəni Çexiyada sifariş edilməlidir. Bəs sizə hər tərəfdən sanksiyalar tətbiq olunursa, bunu necə etmək olar? DOSAAF hələ də nədənsə fırlanır - “ictimai” sözünün hələ də təşkilatın adında qalmasından istifadə edərək avtomobillərini bərpa edir. Əks halda, Çexiyadakı Vyazma akrobatik pilotlarına katapult üçün bir dənə də olsun squib verilməzdi.

Qəribədir ki, bu çətin şəraitdə Aerokosmik Qüvvələri ilə DOSAAF razılığa gələ bilmir. Heç olmasa bir-birinin üstünlüklərindən yararlanmaq üçün. Doğrudanmı götürmək, bölmək və məhv etmək razılığa gəlməkdən asandır? Və sonra, "qovrulmuş xoruz" öpəndə, "yaxşı padşaha" güvənin?

İndi isə polkovnik Tixanoviç ümidlə deyir:

Mən həmişə insanları inşaatçılara və dağıdıcılara bölmüşəm. Serdyukov dağıdıcı idi, nazir Şoyqu isə inşaatçı idi. Yalnız ona görə deyil ki, o, öz işinə başlamışdır iş tarixçəsi tikinti kompleksindən, ya da tamam yeni nazirlik tikdi - . O, əslində inşaatçıdır. Və əlbəttə ki, ümid edirik ki, Vyazma UAC-nin təyyarəsi ilə bağlı qərarlar onun tərəfindən verilərsə, DOSAAF arqumentləri eşidəcək və vəziyyəti başa düşəcəkdir. Dağıdıcılar bu problemi həll etməkdən uzaqlaşdırılmalıdır. Bəsdir, hər şey çoxdan məhv edilib. Həmişə kiminsə şəxsi maraqlarına uyğundur. İndi qurmaq vaxtıdır. Dövlətin maraqları naminə.

Mən təyyarələri sevirəm. Onlarda cazibədar və əlçatmaz bir şey var. Rusiyanın akrobatika komandası Sankt-Peterburqda yeddinci Beynəlxalq Dəniz Sərgisinin açılışında çıxış etmək üçün gəldi və mən sizə bu unikal akrobatika eskadrilya haqqında ətraflı məlumat vermək istədim.

1. İstənilən səyahət sərt keçid məntəqəsindən başlayır: beton bloklar, pulemyotlu kaponer və sonuncu sərhəd kimi, ən azı birini dayandıra bilən sünbüllü dişləri olan yuvarlanan maneə.. Uzaqda bir yerdə, təpənin arxasında gizlənmək.

2. Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin Mi-8, Mi-24 helikopterləri, eləcə də Rusiya Müdafiə Nazirliyinin 20-ci təyyarə təmiri zavodu Puşkin hərbi aerodromunda yerləşir.

3. Elə səhər saatlarından helikopterlər aerodromdan havaya qalxaraq planlaşdırılan təlim zonasına uçur.

5. Bizi “Rus” akrobatika komandasının çəkilişlərinə, ekipajla görüşməyə və hansı təyyarələrə baxmağa dəvət etdilər.

Eskadron 1987-ci ildə Vyazemski Aviasiya Tədris Mərkəzinin bazasında yaradılıb. Vyazemski adına DOSAAF Aviasiya Tədris Mərkəzi 1960-cı il iyunun 2-də Silahlı Qüvvələrin uçuş və mühəndis heyətinin hazırlanması məqsədilə yaradılıb. Mərkəzdə bir çox əməkdar pilot və kosmonavtlar, o cümlədən Svetlana Savitskaya yetişdirilib.

Tuşinodakı ənənəvi paradda çıxış etmək üçün DOSAAF Mərkəzinə on L-39 yüngül təyyarəsi verildi. Pilotlar 3 iyun 1987-ci ildə ilk çıxışlarını - 9 təyyarədən ibarət birləşməni etdilər və bu gün Rusiya akrobatika komandasının doğum günü hesab olunur.

6. Qrup Çexiya istehsalı olan L-39 Albatros təyyarəsində çıxış edir.

Bu yüngül təyyarələrdən Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri və 30 başqa ölkədə təlimçi kimi istifadə olunur. Avtomobilin xüsusiyyətləri çox təvazökardır: qanadların genişliyi - 9,46 m, maksimal sürət - 750 km/saat, maksimum uçuş çəkisi - 4700 kq. İndi L-39-lar tədricən daha müasir Yak-130-larla əvəz olunur.

7. Qrup, Vasilyevski adasının limanında keçirilən yeddinci Beynəlxalq Dəniz Sərgisində çıxış etmək üçün beş L-39 və L-410 müşayiət təyyarəsinin tərkibində Sankt-Peterburqa uçdu. Rusiyanın akrobatika komandası salonun açılış və bağlanış mərasimlərində çıxış edir.

8. “Rus” qrupunun nümayiş proqramı qrup və solo akrobatikanın ən möhtəşəm elementlərindən ibarət rəngarəng hava tamaşasıdır. Proqramın dəyişməz bəzəyi altı nəfərlik bir qrup və tək bir təyyarənin qarşıdan keçməsi, "beşliyin" trayektoriyası ətrafında "lülə" yerinə yetirən tək bir təyyarə ilə almaz şəklində "beşliyin" keçməsi kimi rəqəmlərdir. ” (“fan”), eniş şassisi uzadılmış bir cütün keçidi, geri dönüş uçuşunda lider (“güzgü”), “həlletmə”.

9. Xüsusi vizit kartı Eskadron ox təyyarəsi ilə deşilmiş "ürək" fiqurunu ifa etməyə başladı. Bəzi elementlərin icrası zamanı qrupda qanaddan qanad arasındakı məsafə 1 metrə endirilir.

10. İmkanımız oldu və bütün kabinəni videokameralarla asdıq

11. Texniklər maşınları yola salmağa hazırlayır.

13. qara və qızılı rəngdə. Bir solo avtomobil orijinal mavi və ağ rəngində qaldı.

14. Təyyarə mühərriki 1800 kq inkişaf edir. Çıxıntılı borular tüstü dəstəkləyici şlanqlardır.

16. Qrupun əsas maliyyə mənbəyi sınaq təlimləri, bayramlarda çıxışlar və maraqlananlar üçün attraksionlardır.

17. Beynəlxalq Dəniz Şousunun açılışına Vyazma “Rus”dan başqa, MiQ-29-da “Swifts” və “Rus Cəngavərləri” dəvət olunmuşdu.

18. "Swifts" və "Vityazis" daim birlikdə uçur və eyni aerodromda yerləşirlər.

20. Saat 11:30-da ilk olaraq Vityazilər uçdu.

22. Bir dəstə təşkil edib Limana tərəf getdik

23. “Swifts” Kubinkada yerləşir və gələn il, 2016-cı ildə 25 illiyini qeyd edəcək.

24. Bir neçə dəqiqə sonra Swifts havaya qalxdı

25. MiQ-29 az qala Tu-134 kimi tüstülənir

26. Müşayiət təyyarəsi L-410

28. Təyyarə texniklərinin yerinə yetirilməsinə hazırlıq, yekun yoxlamalar

29. Qrupa daxildir: qrupun rəhbəri - Anatoli Marunko, ardıcılları - Nikolay Zherebtsov, Mixail Kolle, Nikolay Alekseev, Yuri Lukinchuk, solistlər - Stanislav Dremov və İqor Duşeçkin. Qrupun bütün pilotları birinci dərəcəli təlimatçı pilot kimi ixtisaslaşıb və müxtəlif növ təyyarələrdə 3,5 min saatdan çox uçuş müddəti var.

30. Gələcək proqramın bütün elementləri dəfələrlə yerdə icra olunur

31. Dəyirmi rəqs

32. Və gələcək uçuşa tam daldırma. Və nə hisslər!

34. Yekun xülasə

35. Təyyarə qalxmağa hazırdır

37. Pilotlar anti-g kostyumları geyinirlər

43. Mühərriklərin qızdırılması

44. Gediş üçün - orada!

47. İcra başlanğıcında qrup. Duman uçuşu ləğv etməyə imkan vermir.

48. Qrup havaya qalxdıqdan dərhal sonra Vityazilər aerodroma qayıdırlar

49. Yanmış rezin qasırğaları Dalinin bığları kimi qıvrılır

50. Enişdən sonra əyləc paraşütü düşür və xüsusi təlim keçmiş əsgərlər onu götürürlər.

51. Bu günə olan məlumata görə, “Vityazi” proqramı başa çatdırıb

52. Simmetrik quyruqlar

53. Swiftlərin qayıdışı

54. Proqramı bitirdikdən sonra “Rus” da qayıdır

56. Məni qaldırarsan?

59. Debrifinq. Yenə emosiyalar!

60. Gələcək pilotlar nəsli eskadron komandiri Anatoli Marunkodan avtoqraf və telefon nömrəsi alır

61. Ehtiyat MiQ-lardan biri dayanacağa sürüklənir

63. Texniklər üst çənləri asırlar, çünki qrupun növbəti tamaşa üçün evə uçması vaxtıdır.

Akrobatika komandalarının çıxışlarının cədvəli ilə buradan tanış ola bilərsiniz

Vyazemski adına DOSAAF Aviasiya Tədris Mərkəzi 2 iyun 1960-cı ildə Silahlı Qüvvələrin uçuş və mühəndis heyətinin hazırlanması və yenidən hazırlanması üçün yaradılmışdır. Bütün dövr ərzində Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət etmək və ehtiyatda olmaq üçün əvvəlcə MİQ-15, MİQ-17, sonra isə L-29 və L-39 təyyarələrində 5000-ə yaxın pilot hazırlanıb. Bu mərkəzdə çoxlu əməkdar pilotlar və kosmonavtlar yetişdirilib.
1987-ci ildə DOSAAF Mərkəzi Komitəsi adından Vyazemski Aviasiya Tədris Mərkəzinin bazasında akrobatika komandası yaradıldı. Mərkəzə 10 təyyarə ilə Tuşinoda keçirilən ənənəvi hava paradında iştirak etmək tapşırığı verilib. Orada layiqli təqdimat üçün on L-39 Albatros Hərbi Hava Qüvvələrindən mərkəzə köçürüldü.
Sürətləndirilmiş nəzəri yenidən hazırlıq - və uçuşlar və sonra qrup hazırlığı başladı. Vaxtın azlığı məni çox sərt hədlərə saldı. Daha sonra akrobatika komandasına daxil idilər: Fərid Akçurin (Komanda Rəhbəri, Aviasiya Mərkəzinin rəhbəri), Valentin Selyavin, Sergey Borisoviç Bondarenko, Sergey Petroviç Bondarenko, Nikolay Jdanov, Kazimir Noreika, Aleksandr Pryadilşikov, Nikolay Çekaşkin, Vladimir Zolotar, Nikolay Zolotarov. Solo ifa - Nikolay Poqrebnyak.
Bütün pilotların təlimatçı kimi və uçuş hazırlığı kursu çərçivəsində uçuş təcrübəsi var idi, lakin yalnız Selyavin və Poqrebnyak akrobatika üzrə idman ustaları idi. Buna görə də, qrup L-39-a kiçik bir basqın və sıx formada qrup uçuşları həyata keçirmək bacarıqlarının olmaması səbəbindən problemlər yaşadı. böyük miqdar təyyarələr. 3 iyun 1987-ci ildə qrupun təlimi zamanı ilk dəfə olaraq havada 9 təyyarədən ibarət komplektasiya formalaşdırıldı. Bu gün RUS akrobatika komandasının yaradıldığı gün hesab olunur.
Bütün çətinliklərə baxmayaraq, 1987-ci il avqustun 18-də Tuşinoda keçirilən hava paradında on nəfərdən ibarət təyyarə qrupu (doqquz təyyarə qrup akrobatikası, biri solo akrobatika nümayiş etdirib) iştirak etdi. Bu birinci idi ictimai danışan yeni akrobatika komandası. On Vyazma "albatrosları" Moskva səmasında proqramlarını ifa edərək tamaşaçıların alqışlarına səbəb oldu. Həmin il o vaxtdan bəri ən möhtəşəm bayram oldu rekord nömrə ziyarətçilər - təxminən 800 min nəfər. Vyazma pilotlarının nümayiş proqramına SSRİ-nin hər yerindən televiziya tamaşaçıları da baxırdılar.

Bu gün Rusiya eskadronu ən yüksək beynəlxalq səviyyəli sinxron akrobatika ustalarından ibarət komandadır. Qrupun tərkibi: qrup rəhbəri Anatoli Marunko, Stanislav Dremov, Nikolay Zherebtsov, Mixail Kolle, Nikolay Alekseev, Yuri Lukinçuk. Qrupun bütün pilotları birinci dərəcəli təlimatçı pilot kimi ixtisaslaşıb və müxtəlif növ təyyarələrdə təxminən 2500 saat uçuş müddəti var. 2011-ci ildən Vyazemsky UAC və Rus akrobatika komandasına təlimatçı pilot və qrup rəhbəri Anatoli Marunko rəhbərlik edir. Mühəndis-texniki heyətə Viktor Qurçenkov və Aleksandr Kotov rəhbərlik edir.
Rusiya eskadrilyasının pilotları ölkəmizdə L-39 Albatros təyyarələrini idarə edən yeganə pilotlardır. Bu yüngül reaktiv hücum təyyarələri Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən təlimçilər kimi istifadə olunur. Dördüncü nəsil qırıcılarla müqayisədə bu təyyarənin təvazökar uçuş xüsusiyyətləri (qanadların açıqlığı - 9,46 m, maksimal sürət - 750 km/saat, maksimum uçuş çəkisi - 4700 kq) pilotluq üslubunu müəyyənləşdirir. Axı, hər bir qrupun özünəməxsusluğu var. "Rus"un pilotları ilk növbədə yerli uçuş bacarıqları və komanda işi məktəbini nümayiş etdirirlər.