Hvornår står lageret færdigt? En del af den nordøstlige motorvej fra Enthusiasts Highway til Moskvas ringvej er blevet åbnet
Myndighederne besluttede at påføre Moskvas krop endnu et ar - at bygge den nordøstlige motorvej. For nu er kun layoutplanen for den fremtidige rute klar, lad os se, hvordan de næste milliarder af rubler vil blive brugt.
01. Generel form areal: 
02. Vedrørende hele området: 
03. Nå, nu mere detaljeret, forbered din fantasi, lad os gå fra Yaroslavka, for af en eller anden grund var ruten gennem nationalparken (!!!) ikke inkluderet i projektet: 
04. Forbi Botanisk Have: 
05. Vladykino: 
06. Separation (eller omvendt, konvergens - afhængigt af hvordan du ser på det) midlertidig opbevaring og lagerlagring: 
07. Udsnit af flere steder: 
08. TPU i kørselsretningen: 
09. Funktioner: 
Overraskende nok lyder ikke engang en enkelt under/overjordisk passage på en eller anden måde usandsynlig.
10. Og nu den socioøkonomiske begrundelse. Selvom det ikke er klart, hvor dette betyder socialt, ser jeg kun økonomiske beregninger, ikke social effekt og heller ikke transporteffekten på lang sigt: 
11. Selvom jeg lyver, er der transportberegninger, det er allerede blevet beregnet, hvor trafikpropper vil være i fremtiden: 
Hvad kan jeg sige... af en eller anden grund ville jeg drikke af sorg. Men hvis i tilfælde af North-Western Expressway, som gik langs almindelige gader, og hvorfra de besluttede at lave noget som en motorvej, på trods af indbyggerne, hvor jeg stadig ville sende alle ansvarlige til Nordkorea, så bare få en drink. I modsætning til SZH løber denne akkord for det meste langs og langs industrizonen: 
Tilsyneladende på grund af dette, vil der ikke være krydsninger uden for gaden, og der er heller ikke offentlig transport på motorvejen.
MEN faktisk fordeler denne vej al trafik fra M11, kun hvis M11 er en betalingsvej, vil denne være gratis, det vil sige, den vil aktivt stimulere bilbrug og vil også distribuere en enorm strøm af biler i hele byen, for eksempel, hvis tidligere bosat i Khimki eller en anden Moskva-region Tver, hvis vi ville være gået til byen med tog eller offentlig transport, nu vil vi gå i bil. Også monstrøse udfletninger vil naturligvis ikke forskønne byen og vil ikke afhjælpe trængsel på udgangsgaderne. Selvom der er en lille chance for, at efter at have indtastet denne akkord, vil det endelig være muligt at lukke det nordøstlige afsnit Den tredje ring, gør den til en normal gade.
Under alle omstændigheder, i stedet for at investere penge i samfundsnyttige projekter (og i hvert fald til at forbinde vejnet mellem distrikter), vil disse penge blive brugt på veje og trafikpropper. Men Eminence grise Jeg er glad - bygherrerne vil være i stand til at dække budgettet i endnu et par år.
PS Torsdag den 20. august afholdes høringer om dette projekt i Ostankino, Rostokino og 3 andre distrikter, jeg foreslår, at beboerne tager sig af dette nu.
Du kan se præsentationerne
Disse mærkelige ord i titlen er navnene på storslåede vejbygningsprojekter i Moskva. På en eller anden måde har du hørt dem - North-East Chord, North-Western Chord og South Rokada. - kun en afkørsel fra Shchelkovskoe-motorvejen til det midlertidige lagerlager mod Entuziastov-motorvejen. Lad os nu se på disse byggepladser fra luften. Den første del om midlertidig opbevaring blev udgivet af mig i maj -.
I Moskva blev der i 2016 bygget 104 km veje, hvilket er et rekordbyggeri.
I alt er der i løbet af de seneste 6 år (fra 2011 til 2016) bygget og sat i drift 544 km veje (ca. 12,5 % af hele det eksisterende) gade- og vejnet byer), herunder:
- 162 kunstige strukturer (broer, tunneler og broer) og 160 fodgængerovergange uden for gaden blev bygget;
- 8 afgangsruter (126 km) blev rekonstrueret, fuldgyldige backup-ruter blev oprettet, samt dedikerede trafikbaner offentlig transport med en samlet længde på 150 km (dette er 60 % af den samlede længde af eksisterende dedikerede baner i byen - 250 km) er der blevet oprettet 350 drive-in-lommer;
- 13 største og mest komplekse transportknudepunkter blev bygget og rekonstrueret i krydset mellem motorveje og Moskvas ringvej.
I 2017-2019 det er planlagt at sikre idriftsættelse af veje med en længde på 353 km; bygge 61 kunstige strukturer og 36 fodgængerfelter.
Alle luftundersøgelser blev gennemført sturman fra urbanoid.pro. På hans YouTube-kanal du kan finde en masse interessante videoer.
1. Diagrammet viser kun kilometertal efter akkord: hvor meget er der allerede blevet lavet, hvad er undervejs, og hvad er der stadig ved at blive designet. 
2. Lad os starte med Syd Rokada, hvor der ved krydset med Warszawa Highway er første etape af byggeriet i fuld gang - byggeriet af en overkørsel for Warszawa motorvej. 
3. Site diagram. 
.::klikbar::.
4. Anden etape vil, så vidt jeg forstår, være opførelsen af en tunnel til South Rokada. Ved i det mindste, der er sådan en ordning og gengivelse. 
5. Vi nåede at flyve, lige før stormen. 
6. Byggeriet af jernbanetunnelen afsluttes som sædvanligt uden at stoppe trafikken. 
7. Og nu det berømte T-kryds i luften. Dette er krydset mellem Southern Understudy Kutuzovsky Prospekt med Mosfilmovskaya gaden. 
8. Monsterordning. 
.::klikbar::.
9. Forbindelse af den sydlige understudy af Kutuzovsky Prospekt med Mosfilmovskaya Street. 
10. Der er efterladt en reserve i midten af vejen til videreførelse af den sydlige reserverute til centrum, langs jernbanen. 
11. Det sydlige understudium går til venstre, og bilaget vil blive forbundet til det. 
12. Men meget usædvanligt udseende, Sikkert. 
13. Og dette er udvekslingen af det sydlige understudium af Kutuzovsky Prospekt med det sydlige Rokada. Det er også tegnet i diagrammet ovenfor. 
14. Det lækreste er byggeriet af en ny bro over Moskva-floden på den nordvestlige motorvejsstrækning. 
15. Site diagram. 
.::klikbar::.
16. Den bygges parallelt med den eksisterende Krylatsky-bro. 
17. Spændkonstruktionen på den gamle bro er udført i form af en gennemgående stålbjælke med en tur på toppen, spændingsformlen er 51,2 + 90,0 + 51,2 m. Konstruktionen er baseret på to kasseformede bjælker 2,5 m høje, 2,74 m bred, dækket af en ortotrop plade. Bjælkerne hviler på to almindelige V-formede understøtninger. Broens samlede bredde er 25,4 m inklusive kørebanen - 18,0 m (4 spor). Så vidt jeg forstår, bliver den nye bro en kopi af den gamle efter designet. 
18. Udsnit af den nordvestlige motorvej fra broen til Nordlige understudium Kutuzovsky udsigt. 
19. Og dette er begyndelsen på arbejdet med at bygge en 300 meter skråstagsbro over sluse nr. 9 
20. Det vil forbinde Narodnogo Opolcheniya Street med Nizhniye Mnevniki over porten langs en skrå linje, ikke langt fra den eksisterende lille Karamyshevsky-bro. Samtidig planlægger de at lave fodgængerzoner og et observationsdæk på hængebroen. 
21. Udsigt mod krydset mellem Marshal Zhukov Avenue og Narodnogo Opolcheniya Street. 
22. Og allerede om aftenen stoppede vi ved anlæggelsen af North-Eastern Expressway i Festivalnaya Street-området. 
23. Site diagram. Bemærk den grå gren mod øst. Hvis du vil gøre dig bekendt, er her et link til et andet diagram. 
.::klikbar::.
24. Delvist idriftsat udveksling af det midlertidige lagerlager med Festivalnaya Street. 
25. Forbandet smuk. 
26. Udsigt mod Moskvas ringvej. 
27. Hvis nogen har glemt det, så er diagrammet for en allerede bygget plads. Da vi gik under overkørslerne, var der i øvrigt et overvågningskamera på hver støtte!!! Der er ingen døde zoner overhovedet. Holy shit. 
.::klikbar::.
28. Udsigt mod NATI platformen, Likhobory MCC, Likhobory depot LDL. 
29. Se, at for at redde adgangsbanen, måtte støttenes stigning ændres. 
30. Udsigt mod Festivalnaya. 
31. Udskiftning af det midlertidige lager med det afsnit, der skal gå mod øst. 
32. Station "Likhobory" MCC. 
33. Likhobory station og midlertidigt lagerområde under opførelse. 
34. Ombytning ved midlertidig lagerlager. Til højre kan du se det nye depot for Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen. 
35. Og 3D panoramaer. For at se og spille dem, velkommen her: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html 
36. Stort byggeri. 
37. Moskva ændrer sig for vores øjne 
38. I alt er der i løbet af de seneste 6 år blevet bygget 561 km veje i Moskva. Det er cirka 12,5 % af hele byens eksisterende vejnet. Genopbygning af 13 transportknudepunkter i krydset mellem store motorveje og Moskvas ringvej og 8 udgående motorveje blev udført. Længden af backup og dedikerede offentlige transportbaner var omkring 150 km. I 2017-2019 det er planlagt at sikre idriftsættelse af veje med en længde på 353 km; bygge 61 kunstige strukturer og 36 fodgængerfelter. 
39. Glædelig kommende Bygmesterdag! 
North-Eastern Expressway detaljeret diagram 2019 - de seneste ændringer i konstruktionen af motorvejsudfletningen i Perovo og Vykhino vil uvægerligt påvirke Veshnyaki og kan true eksistensen af fodgænger- og cykelstier i Botanisk Haves transportknudepunkt. Sidste nyhed opbygningen af akkorden er ikke længere fuld af overskrifter om protester og arrestationer – folk er kommet overens med skovrydning i Kuskovo, lukningen af parken og truslen om at miste en række kulturelle genstande. På samme tid, nyt projekt vil slippe af med trafikpropper og forbinde Izmailovskoye, Shchelkovskoye Altufevskoye og Dmitrovskoye motorveje, hvilket i høj grad forbedrer byens logistik. Den største konfrontation opstår mellem byens beboere-fodgængere såvel som chauffører-iværksættere. I betragtning af den store mængde budgetmidler og de betydelige økonomiske fordele, som Moskva vil modtage efter idriftsættelse nordøst akkord, mennesker, der beskytter miljøet og grønne områder, har praktisk talt ingen chance for at påvirke situationen.
Beboere i Anosov og Plyushchev gader, som klagede over fældningen af træer og beskidte legepladser, modtog således råd fra embedsmænd om at forlade Moskva helt, hvis de bekymrer sig så meget Frisk luft. Faktisk ønsker mange mennesker at bo i disse områder af hovedstaden, selvom de bliver tilbudt udelukkende at indånde udstødningsgasser i stedet for luft. Dette er skæbnen for de fleste megabyer, ikke kun i Rusland, men også i udlandet. Betonjungler erstatter grønne områder - denne tendens kan kun påvirkes ved at begrænse adgangen til vejtransport til hovedstaden. Men det ville betyde tab og forsyningsproblemer, som myndighederne ikke ønsker.
På den nordøstlige motorvej detaljeret diagram 2019 viser, at vejen er virkelig nødvendig givet den nuværende transportsituation. Men folk er ganske forståelige, i betragtning af at de i en række spørgsmål ikke engang blev interviewet. offentlige høringer. Ændringerne i projektet er meget små, så der er ikke tale om at indgå et kompromis. I øjeblikket fortsætter aktivister med at være på vagt på Kuskovo-ejendommen, alle venter på starten på at fælde træer i det beskyttede område. Det er bemærkelsesværdigt, at en meget trist skæbne venter på beboerne i nærliggende huse, fordi tunge køretøjer vil begynde at passere gennem deres område, hvis emissioner er svære at forestille sig. Vil det være muligt at redde Kuskovo Park? stort spørgsmål, men der er ingen fælles front af aktivister om dette spørgsmål, på trods af andragendet og et stort antal appeller. Selv to politihold kan sprede en lille gruppe.
Efter den detaljerede plan for North-East Expressway 2019 blev offentliggjort og protester begyndte, blev arbejdet på kontroversielle områder suspenderet, men det betyder næppe en opgivelse af byggeriet. Der er snarere tale om et forsøg på at dæmpe de mest aktive borgeres årvågenhed og gennemføre en hurtig nedskæring, hvorefter det ikke længere vil være muligt at bevise noget, og protesterne vil miste deres mening.
Jeg har for nylig offentliggjort en rapport om byggeri. Endelig fik jeg kigget på, hvad der skete i mit hjemland. I dag er en detaljeret historie om konstruktionen af North-East Expressway (NSH) - en ny motorvej, der vil forbinde tre distrikter i hovedstaden: nord, øst og sydøst.
01. Sådan så dette sted ud i 2016. På grund af konstruktionen af en tunnel under Shchelkovskoye-motorvejen dannede der sig en stor trafikprop i flere kilometer om morgenen.
02. Byggeri i et stykke tid, metrotunnel for evigt. Arbejdet er afsluttet, der er ikke mere trafikprop på dette sted. Nu står alle i krydset med Khalturinskaya Street.
04. Afkørsel fra det midlertidige lager til Shchelkovskoe-motorvejen mod Moskva-ringvejen.
05. Fra top til bund på billedet er der Shchelkovskoye Highway, fra venstre mod højre - midlertidigt lager. Til venstre er Partizanskaya metrostation, til højre er Cherkizovskaya.
06. 2016. Indsnævring på grund af anlæggelse af overkørsler og en tunnel.
07. 2018 Fra Shchelkovskoe Highway er afkørsler til det midlertidige lagerbygning åbne i begge retninger, mod syd og mod nord.
08. Udsigt mod Podbelka. Til venstre på billedet ses Lokomotiv MCC-stationen.
10. Dernæst falder akkorden sammen til en kompakt version. Dette skyldes højst sandsynligt vanskeligheden ved at rydde jord til byggeri samt passagen af parken." Elk Island"Hvis man ser nærmere på fotografiet, kan man tydeligt se den midlertidige organisering af bevægelsen, som overføres til den ene side.
11. Det er samme sted på den anden side.
12. Den kompakte udgave af ruten ser således ud: Trafikken fra nord vil blive organiseret langs en overkørsel, som endnu ikke er åbnet, og trafik fra syd vil passere under overkørslen. Dermed vil ruten fylde næsten halvdelen af arealet.
13. Indtil videre er trafikken åben til Mytishchi-overgangen (til den åbne motorvej). Dernæst kommer byggeriet. Her kan du tydeligt se to spor placeret under hinanden.
14. Åben motorvej, udsigt mod Metrogorodok. Øh, Metrotown, mit hjemland)
15. Anlæg af en motorvej mod Yaroslavl-motorvejen. Alt er stadig i fuld gang her. Til højre kan du se MCC-stationen "Rokossovsky Boulevard".
16. Fremtidige filialer. Til venstre er industrizonerne i Metrogorodok.
18. Tættere på Losinoostrovskaya Street. Opbygning af kommunikation er i øjeblikket i gang her. Så vidt jeg ved, er strækningen op til Yaroslavskoye Highway stadig ved at blive designet og godkendt til udformningen af akkorden.
19. Lad os se på akkorden fra den anden side. Udsigt mod Partizanskaya. Alt her har været åbent længe, det eneste der mangler er en aflytning af parkeringspladsen ved MCC-stationen.
20. Skæringspunktet mellem akkorden og Entuziastov Highway. Her er næsten alle overkørsler allerede åbne, bortset fra direkte rejse mod syd langs motorvejen og afkørslen fra Entuziastov-motorvejen.
21. Sæt det op!
22. Udsigt fra Entuziastov Highway mod syd. Til højre kan du se udvekslingen med Budyonny Avenue.
23. På dette sted på alle diagrammer bindes en "knude" på akkorden. Hovedruten vil gå længere sydpå parallelt med MCC, og selve akkorden vil gå skarpt mod sydøst til Vykhino.
24. Ved første øjekast kan du ikke finde ud af det uden hundrede gram. Men det er enkelt. Til venstre kommer akkorden fra Vykhino. Følger du den ligeud, ender du på Budyonny Avenue (den går til højre i rammen), drejer du til højre, ender du på fortsættelsen af akkorden, der går mod nord (nederst i rammen) . På toppen er Andronovka MCC-stationen og grunden til den fremtidige konstruktion af motorvejen øverst på rammen.
27. En unik tid, mens vejen endnu ikke er åben. Du kan frit gå langs motorvejen.
29. Udsigt til samme vejkryds fra Perovo.
30. Stor godsstation "Perovo".
33. Udsigt mod Kuskovo-parken. I dette afsnit er akkorden næsten klar.
35. Udsigt mod Vykhino. Den første overkørsel er Papernik og Yunost gaderne, den anden, i det fjerne, er Moskvas ringvej.
36. Det viser sig, at vi i den nærmeste fremtid vil have åbningen af en motorvej fra Moskvas ringvej til den åbne motorvej. For mig personligt, en person, der bor i Izmailovo, vil dette være en længe ventet begivenhed.
Dmitry Chistoprudov,
North-Eastern Expressway er en førsteklasses bydækkende hovedgade under opførelse med kontinuerlig trafik. Det vil køre fra Businovskaya-udfletningen langs Zelenogradskaya Street. Den vil krydse 4. Likhachevsky Lane og videre til transportudfletningen med den nordlige vej. Hvorefter motorvejen krydser Oktyabrskaya-stien jernbane vil dreje mod øst og gå langs den lille ring af Moskva-jernbanen til Ryazan-retningen af Moskva-jernbanen. Længere ad jernbaneskinnerne til udvekslingen af Moskvas ringvej med den byggede del af den nye betalingspligtige føderale motorvej "Moskva - Noginsk - Kazan", som inden for Moskvas grænser vil være en førsteklasses hovedgade af bydækkende betydning. Kosinskoye Highway bliver en del af den nye føderale vej.
Den nordøstlige motorvej vil forbinde større motorveje i den nordøstlige del af Moskva: Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye og Otkrytoye motorveje.
Northern Rokada er en førsteklasses bydækkende hovedgade under opførelse med kontinuerlig trafik. Rokada har en fælles sektion med North-Eastern Expressway, 4 baner bred i begge retninger - fra Businovskaya-udfletningen til den egentlige udfletning med det midlertidige lagerhus i krydset mellem Rokada-forbindelsesbanegren nr. 2 af Likhobory-stationen - Khovrino station. Yderligere vil motorvejen, der stadig passerer fra den vestlige side af ORR, have 3 baner i hver retning. Efter krydset med det midlertidige lagerlager vil der blive bygget en udgang til Likhoborskaya-dæmningen. Når man krydser Cherepanov Passage, vil gaden strække sig til transportudvekslingen med den nordvestlige motorvej i krydset med Bolshaya Akademicheskaya Street. Hvorefter det vil køre ud på Dmitrovskoye Highway ved at bruge det eksisterende motorvejskryds med Valaamskaya Street. Udgangsstedet vil have 2 baner i hver retning.
På sektionen af den nordlige vej fra Bolshaya Akademicheskaya Street til Dmitrovskoye Shosse vil der blive tilvejebragt en skillestribe og støttemure under hensyntagen til den fremtidige udvidelse af motorvejen til Akademika Korolev Street.
Ifølge projektet består North-Eastern Expressway af følgende sektioner (fra øst til nord):
Sektion af Veshnyaki - Lyubertsy-motorvejen i Kozhukhovo-mikrodistriktet (Kosinskoe-motorvejen)
Sektionen, hvor Moskva-ringvejen krydser motorvejen Veshnyaki - Lyubertsy (Kosinskaya-broen).
Plot fra Moskvas ringvej på gaden. Krasny Kazanets til Veshnyakovsky-overgangen.
Strækningen fra Veshnyakovsky-overgangen til den tidligere 4. transportring langs 1. Mayovka-gyde og st. Anosova.
En del af den tidligere 4. transportring til Oktyabrskaya-jernbanen.
Zelenogradskaya-gaden til Businovskaya-udfletningen af Moskva-ringvejen.
Byggeriets historie
I december 2008 begyndte byggeriet af Veshnyaki-Lyubertsy-motorvejen.
Den 26. oktober 2009 blev en 4 kilometer lang sektion af Veshnyaki-Lyubertsy-motorvejen åbnet fra Projected Proezd 300 til gaden. Bolshaya Kosinskaya.
Den 3. september 2011 blev en kilometer lang sektion af Veshnyaki-Lyubertsy-motorvejen fra Bolshaya Kosinskaya til MKAD og en udveksling med den ydre side af MKAD åbnet.
Den 24. november 2011 blev konstruktionen af udvekslingen af Veshnyaki - Lyubertsy-sektionen med indersiden af Moskva-ringvejen og afkørslen til Krasny Kazanets Street afsluttet.
Den 27. marts 2013 begyndte byggeriet af en 8-sporet motorvej langs Zelenogradskaya Street.
Den 30. januar 2014 blev der åbnet for trafik på to overkørsler af strækningen af den nordøstlige motorvej fra motorvejen. Entusiaster til Izmailovskoye Highway.
Den 24. december 2014 blev der åbnet for trafik på motorvejen fra Businovskaya-udfletningen til udfletningen med Festivalnaya Street.
Den 18. marts 2015 begyndte byggeriet på strækningen fra Izmailovskoye Highway. til Shchelkovskoe motorvej (byggeriet er planlagt til at stå færdigt i 2017).
Den 29. december 2015 begyndte byggeriet på strækningen fra Festivalnaya Street. til Dmitrovskoe motorvej (byggeriet er planlagt til at stå færdigt i slutningen af 2018)
