Kamikazes කතාව - ජපන් සියදිවි නසාගැනීම් නියමුවන්. ජපන් kamikaze රණශූරයන්, ඔවුන් මොන වගේද

ජපන් සියදිවි නසාගැනීමේ නියමුවා - kamikaze

දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ අවසානය වන විට, පරාජය අපේක්ෂාවෙන් සිටි බර්ලින්-රෝමය-ටෝකියෝ අක්ෂයේ මිත්‍ර රටවල් සතුරාට සැලකිය යුතු හානියක් කළ හැකි ඵලදායී ආයුධ ආධාරයෙන් තත්වය නිවැරදි කිරීමට උත්සාහ කළහ. ජර්මනිය V-2 මිසයිල මත විශ්වාසය තැබූ අතර, ජපන් ජාතිකයින් මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා සියදිවි නසාගැනීම් නියමුවන් - kamikazes - බලමුලු ගැන්වීම සරල ක්රමයක් භාවිතා කළහ.

ජපන් රණශූරයන් සියවස් ගණනාවක් තිස්සේ ලෝකයේ වඩාත්ම දක්ෂ හා නිර්භීත ලෙස සලකනු ලැබූ බවට සැකයක් නැත. මෙම හැසිරීම සඳහා එක් හේතුවක් වූයේ, අධිරාජයාට කොන්දේසි විරහිත කීකරුකම අවශ්‍ය වන සමුරායිවරුන්ගේ සදාචාර සංග්‍රහය වන බුෂිඩෝ පිළිපැදීමයි, ඔහුගේ දේවත්වය සූර්ය දේවතාවියගේ විශේෂ භෞතික හා අධ්‍යාත්මික ගුණාංග හිමි වූ ශ්‍රේෂ්ඨ මුතුන් මිත්තන්ගෙන් පැන නගී.

Seppuku යනු hara-kiri ය

මෙම දිව්‍ය සම්භවයක් ඇති ඇදහිල්ල ජපානයේ පළමු අධිරාජ්‍යයා ලෙස ප්‍රකාශ කළ ජිම්මු විසින් ක්‍රි.පූ 660 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. හයියන් යුගයේදී, 9-12 වන ශතවර්ෂ වලදී, කේතයේ වැදගත් අංගයක් දර්ශනය විය - සෙප්පුකු චාරිත්‍රය, එහි දෙවන නම වන “හරකිරි” (වචනාර්ථයෙන් “බඩ කැපීම”) මගින් වඩාත් හොඳින් හැඳින්වේ. මෙය සියදිවි නසා ගැනීමක් වූයේ ගෞරවයට අපහාස කිරීම, නුසුදුසු ක්‍රියාවක් කිරීම, තම අධිපතියාගේ මරණයකදී සහ පසුව අධිකරණ තීන්දුවකින් ය.

සියදිවි නසාගැනීමේ ක්‍රියාවලියේදී බලපෑමට ලක්වූයේ හදවත නොව උදරය ඉරා දැමූ බව සරලව පැහැදිලි කරයි: බුදුදහමේ දර්ශනයට අනුව, විශේෂයෙන් සෙන් නිකායේ ඉගැන්වීම්වලට අනුව, එය හදවත නොවේ, නමුත් පුද්ගලයෙකුගේ ජීවිතයේ ප්රධාන කේන්ද්රීය ලක්ෂ්යය ලෙස සලකනු ලබන උදර කුහරය සහ එමගින් ජීවිතයේ ආසනය.

අභ්‍යන්තර යුද්ධ සමයේදී, උදරය විවෘත කිරීම වෙනත් සියදිවි නසාගැනීමේ ක්‍රමවලට වඩා ජය ගැනීමට පටන් ගන්නා විට හරකිරි පුලුල්ව පැතිර යයි. බොහෝ විට, බුෂි තම වංශයේ හමුදා පරාජය වූ විට සතුරන්ගේ අතට නොවැටීම සඳහා හරා-කිරි වෙත යොමු විය. එම සමුරායිවරුන් සමඟම, ඔවුන් එකවරම තම ස්වාමියාට සටනින් පරාජය වීම නිසා ලැජ්ජාව මඟහරවා ගත්හ. වඩාත්ම එකකි ප්රසිද්ධ උදාහරණපරාජයෙන් පසු රණශූරයෙකු විසින් හරකිරි කිරීම මසාෂිගේ කුසුනොකි විසින් සෙප්පුකු ලෙස සලකනු ලැබේ. නැතිවෙලා
සටන, මසාෂිගේ සහ ඔහුගේ බැතිමත් මිතුරන් 60 දෙනෙක් හරා-කිරි චාරිත්‍රය සිදු කළහ.

Seppuku හෝ hara-kiri යනු ජපන් සමුරායිවරුන් අතර පොදු සංසිද්ධියකි

මෙම ක්රියා පටිපාටිය පිළිබඳ විස්තරය වෙනම මාතෘකාවක් වන අතර, එය තවත් එකක් පමණක් සඳහන් කිරීම වටී වැදගත් කරුණක්. 1878 දී, ජපානයේ හමුදා වැඩවසම් පාලකයන් වූ අවසාන ෂෝගන්වරුන්ගේ වැටීමෙන් පසු, රට පාලනය කරනවාශත වර්ෂ හයක් තිස්සේ ධනවාදය ගොඩනැගීම සඳහා මාවතක් සකස් කළ මීජි අධිරාජ්‍යයාගේ අතේ බලය සංකේන්ද්‍රණය විය. සහ වසරකට පසුව එකක් ධනවත්ම මිනිසුන්ජපානයේ, එක්තරා මිත්සුරි ටොයාමා, ඔහුගේ බලගතු මිතුරන් සමඟ එක්ව, "ජෙන්යෝෂා" ("කළු සාගරය") රහසිගත සමාජයක් නිර්මාණය කරයි, එය නිල ආගමේ පදනම මත ජපානයේ මිලිටරි-දේශපාලනික මූලධර්මයක් නිර්මාණය කිරීමේ ඉලක්කය තැබීය. ෂින්ටෝවාදය. ප්‍රබුද්ධ මිනිසෙක් වීම, ටොයාමා
ඔහු සෙප්පුකු අතීතයේ ධාතුවක් ලෙස දුටු නමුත් මෙම චාරිත්‍රයට නව අරුතක් හඳුන්වා දුන්නේය: "මව්බිමේ සෞභාග්‍යය වෙනුවෙන් රාජකාරියට පක්ෂපාතී වීමේ උදාහරණයක් ලෙස සියදිවි නසා ගැනීම."

ජපන් kamikaze ගුවන් නියමුවන්

කෙසේ වෙතත්, 20 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී සහ තවත් දශක හතරක් පුරා, සෙප්පුකුගේ මතවාදය හිමිකම් නොලබන බවට පත් විය. නමුත් Genyosha මූලධර්මයේ දෙවන මූලධර්මය පූර්ණ ලෙස පැද්දෙමින් පැවතුනි: "දෙවිවරු ජපානය ආරක්ෂා කරති. එමනිසා, ඇගේ ජනතාව, භූමිය සහ දෙවිවරුන් හා සම්බන්ධ සෑම ආයතනයක්ම පෘථිවියේ අනෙක් සියල්ලන්ට වඩා උසස් ය. මේ සියල්ල ජපානය පූජනීය ලෙස තබයි
මෙහෙවර නම් දිව්‍ය අධිරාජ්‍යයෙකුගේ පාලනය යටතේ සිටීමේ ප්‍රතිලාභය මනුෂ්‍ය වර්ගයාට භුක්ති විඳීමට හැකි වන පරිදි ලෝකය එකම වහලක් යටට එක්සත් කිරීමයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, රුසෝ-ජපන් යුද්ධයේ ජයග්‍රහණය, චියැං කායි ෂෙක්ගේ කුවොමින්ටෑං සහ මාඕ සේතුං හි මහජන විමුක්ති හමුදාවට එරෙහිව මැන්චූරියාවේ සාර්ථක හමුදා මෙහෙයුම්, පර්ල් වරායේ ඇමරිකානුවන්ට තලා දැමූ පහරක් සහ ගිනිකොනදිග රටවල් අත්පත් කර ගැනීම. ආසියාව ඉක්මනින්ම අනුගමනය කළේය. නමුත් දැනටමත් 1942 දී, අධිරාජ්‍ය බලඇණියේ නැතිවූ සටනෙන් පසුව නාවික සටනමිඩ්වේ ඇටෝල් අසලදී, ජපාන හමුදා යන්ත්‍රය ක්‍රියා විරහිත වීමට පටන් ගත් බව පැහැදිලි වූ අතර සාර්ථක ගොඩබිම් මෙහෙයුම් වලින් වසර දෙකකට පසුව
ඇමරිකානු හමුදා සහ ටෝකියෝවේ ඔවුන්ගේ සහචරයින් ගැන කතා කිරීමට පටන් ගත්හ හැකි පරාජයඅධිරාජ්ය හමුදාව.

ඉන්පසුව, දියේ ගිලෙන මිනිසෙකු පිදුරු අල්ලාගෙන සිටින්නාක් මෙන්, සාමාන්‍ය කාර්ය මණ්ඩලය හරා-කිරි මූලධර්මය තරමක් වෙනස් කරන ලද අනුවාදයකින් සිහිපත් කිරීමට යෝජනා කළේය: රටේ අධිරාජ්‍යයා වෙනුවෙන් ස්වේච්ඡාවෙන් තම ජීවිතය දීමට සූදානම් සියදිවි නසාගැනීම් නියමුවන්ගේ ඒකක නිර්මාණය කිරීම. නැඟෙන හිරු. 1944 ඔක්තෝබර් 19 වන දින පළමු ගුවන් බලඇණියේ අණදෙන නිලධාරි වයිස් අද්මිරාල් ටකිජිරෝ ඔනිෂි විසින් මෙම අදහස යෝජනා කරන ලදී: “ටොන් 250 ක බෝම්බයකින් සන්නද්ධ ශුන්‍යයක් ඇමරිකානුවන් මතට ගෙන ඒමට වෙනත් ක්‍රමයක් ඇතැයි මම නොසිතමි. .”

අද්මිරාල්වරයාගේ මනසේ තිබුනේ A6M Zero වාහකය පදනම් කරගත් ප්‍රහාරක යානා වන අතර, දින කිහිපයකට පසු, සියදිවි නසාගැනීම් නියමුවන් කණ්ඩායමක් ඉක්මනින් නිර්මාණය කර ඔවුන්ගේ ජීවිතයේ පළමු සහ අවසාන මෙහෙයුම සඳහා පිටත් විය.

කණ්ඩායම්වලට “කමිකාසේ” - “දිව්‍ය සුළඟ” යන නම ලැබුණේ අහම්බෙන් නොවේ. 1274 සහ 1281 දී දෙවරක් මොන්ගෝලියානු ඛාන් කුබ්ලායි ඛාන්ගේ ආමඩාවන් ආක්‍රමණශීලී ඉලක්ක සමඟ ජපානයේ වෙරළට ළඟා වීමට උත්සාහ කළහ. එම අවස්ථා දෙකේදීම මුහුද හරහා නැව් විසිරී ගිය ටයිෆූන් මගින් ආක්‍රමණිකයන්ගේ සැලසුම් ව්‍යර්ථ විය. මේ සඳහා කෘතඥපූර්වක වූ ජපන් ජාතිකයන් ඔවුන්ගේ ස්වභාවික ගැලවුම්කරුවාව හැඳින්වූයේ "දිව්‍ය සුළඟ" යනුවෙනි.

පළමු කමිකාසේ ප්‍රහාරය 1944 ඔක්තෝබර් 21 දින සිදු විය. මරාගෙන මැරෙන ගුවන් යානයක් ඕස්ට්‍රේලියානු ප්‍රධාන නෞකාව වන ඔස්ට්‍රේලියාවේ කෲසර් නෞකාවට කඩා වැදී ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, බෝම්බයම පිපිරුණේ නැත, නමුත් නැවේ තට්ටුවේ ඇති සුපිරි ව්යුහය විනාශ වූ අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස නැවේ අණ දෙන නිලධාරියා ඇතුළු 30 දෙනෙකු මිය ගියේය. දින හතරකට පසුව සිදු කරන ලද කෲසර් වෙත දෙවන ප්රහාරය වඩාත් සාර්ථක විය - නෞකාව බරපතල ලෙස හානි වූ අතර අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා නැව් තටාක වෙත යාමට බල කෙරුනි.

දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී ජපන් කමිකේස්

මාස හයකට වඩා ටිකක් වැඩි කාලයක් පැවති කමිකාසේ කඳවුරුවල සටන් මෙහෙයුම් ලැයිස්තුවේ අපි වාසය නොකරමු. ජපන් ජාතිකයින්ට අනුව, මෙම කාලය තුළ නැව් 81 ක් ගිල්වා ඇති අතර 195 කට හානි සිදු විය. ඇමරිකානුවන් සහ මිත්‍ර පාක්ෂිකයින් පාඩු තක්සේරු කිරීමේදී වඩාත් නිහතමානී විය - පිළිවෙලින් විවිධ පන්තිවල යාත්‍රා 34 සහ 288: ගුවන් යානා වාහකවල සිට සහායක යාත්‍රා දක්වා. නමුත් මෙහිදී එක් දෙයක් සඳහන් කිරීම වටී සිත්ගන්නා ලක්ෂණය. ජපන් ජාතිකයින්, සුවෝරොව්ගේ ආඥාව ආපසු හරවා යැවූ බව පැවසිය හැකිය: "සංඛ්‍යා සමඟ නොව දක්ෂතාවයෙන් සටන් කරන්න", විශේෂයෙන් සංඛ්‍යාත්මක උසස් බව මත රඳා පවතී. කෙසේ වෙතත්, ඇමරිකානු නාවික ආකෘතීන්ගේ ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධති බෙහෙවින් ඵලදායී වූ බැවින් රේඩාර් භාවිතය
Corsair හෝ Mustang වැනි වඩාත් නවීන වාහක-පදනම් වූ ප්‍රහාරක-අන්තර්ශකවල ක්‍රියාවන් මෙන්ම ගුවන් යානා නාශක කාලතුවක්කු, ඔවුන්ට පවරා ඇති සටන් මෙහෙයුම සම්පූර්ණ කිරීමට අවස්ථාවක් ලබා දුන්නේ දස දෙනෙකුගෙන් එක් kamikaze එකකට පමණි.

ජපන් kamikaze ගුවන් නියමුවන් - සටන් මෙහෙයුමකට පෙර සිසුන්

එමනිසා, ඉතා ඉක්මනින් ජපන් ජාතිකයින්ට ගුවන් යානා අහිමි වීම පියවා ගන්නේ කෙසේද යන ගැටලුවට මුහුණ දීමට සිදු විය. ස්වේච්ඡා මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොතිබුණද, සජීවී බෝම්බ ලබා දීමේ මාධ්‍යයන් හිඟ විය. එමනිසා, අපට ප්‍රථමයෙන් 1920 ගණන්වල සිට අඩු බලැති එන්ජින් වලින් සමන්විත පෙර පරම්පරාවේ A5M Zero ප්‍රහාරක යානා නැවත සක්‍රිය කර කොමිස් කිරීමට සිදු විය. ඒ සමඟම, ලාභ නමුත් ඵලදායී "පියාඹන ටෝපිඩෝ" සංවර්ධනය කිරීම ආරම්භ කරන්න. "යොකොසුකා" නමින් එවැනි නියැදියක් ඉතා ඉක්මනින් නිර්මාණය කරන ලදී. එය කෙටි වූ පියාපත් සහිත ලී ග්ලයිඩරයක් විය. ඇමෝනල් ටොන් 1.2 ක ධාරිතාවක් සහිත ආරෝපණයක් උපාංගයේ දුන්නෙහි තබා ඇති අතර, නියමුවාගේ කුටිය මැද කොටසෙහි සහ ජෙට් එන්ජිම වලිගයේ විය. ප්‍රහාරක ප්‍රදේශයට ටෝර්පිඩෝ ලබා දුන් Gingo බර බෝම්බකරුගේ බඩ යට ගුවන් රාමුව සවි කර ඇති බැවින් ගොඩබෑමේ ආම්පන්නයක් නොතිබුණි.

දී ඇති ස්ථානයට ළඟා වූ පසු, “ගුවන් යානය” ග්ලයිඩරය ඉවත් කළ අතර එය දිගටම නිදහස් මාදිලියේ පියාසර කළේය. ඉලක්කය කරා ළඟා වූ පසු, හැකි නම් උපරිමයට කෙලින්ම සැලසුම් කරන්න
අඩු උන්නතාංශයක, රේඩාර් වලින් එහි රහස්‍යභාවය, ප්‍රහාරක සහ නාවික ගුවන් යානා නාශක තුවක්කු වලින් ප්‍රතිප්‍රහාර සහතික කළ අතර, නියමුවා ජෙට් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කළේය, ග්ලයිඩරය අහසට නැඟී එතැන් සිට ඉලක්කයට කිමිදුණි.

කෙසේ වෙතත්, ඇමරිකානුවන්ට අනුව, මෙම ගුවන් ටෝර්පිඩෝ ප්‍රහාර අකාර්යක්ෂම වූ අතර කලාතුරකින් ඔවුන්ගේ ඉලක්කය කරා ළඟා විය. එමනිසා, "යොකොසුකා" ඇමරිකානුවන්ගෙන් "මෝඩයා" යන අරුත ඇති "බකා" යන අන්වර්ථ නාමය ලැබීම අහම්බයක් නොවේ. ඒ වගේම මේ සඳහා ඉතා හොඳ හේතු තිබුණා.

කාරණය නම්, සාපේක්ෂව කෙටි කාලයක් තුළ, සියදිවි නසාගැනීම් නියමුවන් ලෙස පියාසර කළ වෘත්තීය නියමුවන් දැනටමත් ඔවුන්ගේ ජීවන මාර්ගයපැසිෆික් සාගරයේ ජලයේ, එබැවින් දිවි ගලවා ගත් අය භාවිතා කරනු ලැබුවේ මිනිස් ටෝර්පිඩෝ සහිත බෝම්බකරුවන් සමඟ එන Zero ප්‍රහාරක නියමුවන් ලෙස පමණි. ජපන් ජාතියේ ජයග්‍රහණයේ නාමයෙන් “හරා-කිරි කැප කිරීමට” කැමති අය සඳහා බඳවා ගැනීමක් නිවේදනය කරන ලදී. පුදුමයට කරුණක් නම්, මෙම බලමුලු ගැන්වීම පිපිරුමකින් ලැබුණි. එපමණක් නොව, මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් බවට පත්වීමේ තීරණය ප්‍රධාන වශයෙන් ප්‍රකාශ කරනු ලැබුවේ විශ්ව විද්‍යාල සිසුන් විසින් වන අතර එහිදී “ජෙන්යෝෂා” මූලධර්ම ක්‍රියාකාරීව ප්‍රවර්ධනය කරන ලදී.

Kamikaze ස්වේච්ඡා සේවකයන්

සාපේක්ෂ වශයෙන් කෙටි කාලයක් තුළ, තම ජීවිතය අත්හැරීමට සූදානම් වූ කහ උගුරේ තරුණයින්ගේ සංඛ්යාව 2525 දක්වා වර්ධනය විය, එය පවතින ගුවන් යානා සංඛ්යාව මෙන් තුන් ගුණයක් විය. කෙසේ වෙතත්, ඒ වන විට ජපන් ජාතිකයින් ලී වලින් සාදන ලද වෙනත් ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කළ නමුත් වැඩිදියුණු කළ යානයක් භාවිතා කර දියත් කරන ලදී
ජෙට් එන්ජිම. එපමණක්ද නොව, බර අඩු කර ගැනීම සඳහා, ගොඩබෑමෙන් පසු ගොඩබෑමේ ආම්පන්නය වෙන් කළ හැකිය - සියල්ලට පසු, බෝම්බ යානය ගොඩබෑමට අවශ්ය නොවේ.

එසේ වුවද, කමිකාසේස් ශ්‍රේණියට සම්බන්ධ වීමට කැමති ස්වේච්ඡා සේවකයන්ගේ සංඛ්‍යාව අඛණ්ඩව වේගයෙන් වර්ධනය විය. සමහරු සැබවින්ම ආකර්ෂණය වූයේ දේශප්‍රේමයේ හැඟීමකින් වන අතර තවත් සමහරු තම පවුල ජයග්‍රහණයකින් මහිමයට පත් කිරීමට ඇති ආශාවෙනි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් පමණක් නොව, ඔවුන් වෙනුවෙන් පල්ලිවල යාච්ඤා කළ නමුත්, මෙහෙයුමෙන් ආපසු නොපැමිණි අයගේ දෙමාපියන් ද ගෞරවයෙන් වට වී සිටියහ. එපමණක් නොව, යසුනුකි සිද්ධස්ථානයේ තවමත් මියගිය කමිකේස්ගේ නම් සහිත මැටි පුවරු අඩංගු වන අතර ඒවා පල්ලියේ වැසියන් දිගටම නමස්කාර කරයි. අද පවා, ඉතිහාස පාඩම් වලදී, ගුරුවරුන් කතා කරන්නේ “එක් පැත්තකට ටිකට්” ලබා ගත් වීරයන් කළ ආදර චාරිත්‍ර ගැන ය.

උණුසුම් සේක් වොඩ්කා කෝප්පයක්, හචිමාකි පැළඳීමේ උත්සවය - නළලේ සුදු වෙළුම් පටියක්, අමරණීයත්වයේ සංකේතයක්, ගුවන් ගත වූ පසු - කයිමන් කන්ද දෙසට ගොස් එයට ආචාර කිරීම. කෙසේ වෙතත්, තරුණයින් පමණක් නොව ජීවිතය පූජා කිරීමට සූදානම් විය. ගුවන් බලඇණියේ අණ දෙන නිලධාරීන් වන වයිස් අද්මිරාල් මැටෝමේ උගාකි සහ රියර් අද්මිරාල් මසදුමි අරිල්සා ද හචිමාකි පැළඳ ඔවුන්ගේ අවසන් සටන් මෙහෙයුමට ගියහ.

පුදුමයට කරුණක් නම්, සමහර කමිකාස් ජීවත් වීමට සමත් විය. නිදසුනක් වශයෙන්, කොමිෂන් නොලත් නිලධාරි යමමුරා තෙවරක් මරණය අද්දර සිටියේය. පළමු වතාවට, Gingo ප්‍රවාහකයා ඇමරිකානු සටන්කාමීන් විසින් වෙඩි තබා මරා දැමූ අතර, මරාගෙන මැරෙන නියමුවා ධීවරයින් විසින් බේරා ගන්නා ලදී. සතියකට පසු, තවත් ජින්ගෝ ගිගුරුම් සහිත කුණාටුවකට හසු වූ අතර උපදෙස් වලට අනුකූලව නැවත කඳවුරට යාමට බල කෙරුනි. අවසාන වශයෙන්, තුන්වන ගුවන් ගමනේදී, ටෝර්පිඩෝ මුදා හැරීමේ පද්ධතිය ක්රියා කළේ නැත. ඉන්පසු යුද්ධය අවසන් විය. යටත් වීමේ පනත අත්සන් කිරීමෙන් පසු දින, "කමිකේස්ගේ පියා", අද්මිරාල් ටකිජිරෝ ඔනිෂි සමුගැනීමේ ලිපියක් ලිවීය. එහි, ඔහු තම ඇමතුමට ප්‍රතිචාර දැක්වූ සියලුම ගුවන් නියමුවන්ට ස්තුතිය පුද කළ අතර, පණිවිඩය අවසන් කළේ ටෙර්සෙට් එකෙනි.
හයිකු විලාසය: "දැන් සියල්ල සිදු කර ඇත, මට වසර මිලියන ගණනක් නිදා ගත හැකිය." ඉන්පසු ඔහු ලියුම් කවරය මුද්‍රා තබා තමාටම හරා කිරි කර ගත්තේය.

ටෝර්පිඩෝ මත ජපන් කමිකේස්

අවසාන වශයෙන්, කැමිකේස් ගුවන් නියමුවන් එකම ස්වේච්ඡා මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් ("ටොක්කෝටයි") නොවන බව සඳහන් කිරීම වටී; ජපාන හමුදාවේ වෙනත් ඒකක තිබුණි, උදාහරණයක් ලෙස නාවික හමුදාවේ. උදාහරණයක් ලෙස, 1945 ආරම්භය වන විට මිනිස් ටෝර්පිඩෝ කණ්ඩායම් දහයක් පිහිටුවන ලද “කයිටන්” (“ස්වර්ගයට මාවත”) ඒකකය.

ටෝර්පිඩෝ, කයිටන් ඒකක, ජපන් කමිකේස් මේවායේ ටෝපිඩෝ මත මිය ගියේය

මිනිස් ටෝර්පිඩෝ භාවිතා කිරීමේ උපක්‍රම පහත සඳහන් දේ දක්වා පහත වැටුණි: සතුරු නෞකාවක් සොයා ගැනීමෙන් පසු, වාහක සබ්මැරීනය එහි මාර්ගය දිගේ යම් ස්ථානයක් හිමි කර ගත් අතර, පසුව මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් ටෝර්පිඩෝවලට ගොඩ විය. පෙරෙස්කෝප් භාවිතා කරමින් දිශානතියට පත් අණ දෙන නිලධාරියා ටෝර්පිඩෝ එකක් හෝ කිහිපයක් වෙඩි තැබූ අතර, මීට පෙර මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් සඳහා පාඨමාලාවක් සකසා ඇත.
යම් දුරක් ගමන් කිරීමෙන් පසු ටෝර්පිඩෝ රියදුරු මතුපිටට පැමිණ ජල ප්‍රදේශය ඉක්මනින් පරීක්ෂා කළේය. මෙම උපාමාරුව ගණනය කර ඇති අතර එමඟින් ටෝර්පිඩෝව දුනු ශීර්ෂ කෝණ මත විය
සතුරු නෞකාව සහ එහි සිට මීටර් 400-500 ක් දුරින්. මෙම ස්ථානයේ, නෞකාව හඳුනා ගැනීමෙන් පසුව පවා ටෝර්පිඩෝව මග හැරීමට ප්‍රායෝගිකව නොහැකි විය.

Dulce et decorum patria mori ට ගැතියි. (මව්බිම වෙනුවෙන් මියයාම ප්රසන්න හා ගෞරවනීය වේ).

හෝරස්.

මම ජපානය වෙනුවෙන් මගේ මුළු ජීවිතයම දෙන්න හත් වතාවක් ඉපදෙන්න කැමතියි. මම මැරෙන්න තීරණය කළා, මම ආත්මයෙන් ශක්තිමත්. මම ගොඩ වන විට සාර්ථකත්වය සහ සිනහව අපේක්ෂා කරමි.

ජපාන නාවික හමුදාවේ පළමු ලුතිනන් හිරෝස් ටේකෝ,
1905

බොහෝ ජාතීන්ගේ ඉතිහාසය තුළ පරාර්ථකාමී වීරත්වය පිළිබඳ උදාහරණ ඕනෑ තරම් සොයාගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, දෙවන ලෝක යුද්ධය අවසානයේ ජපන් හමුදාව හැර ලෝකයේ කිසිම හමුදාවක, ස්වයං පරිත්‍යාගශීලී විශේෂ හෝ විශේෂ උපක්‍රමයක්, ඉහළින් අනුමත කර කල්තියා සැලසුම් කළේ නැත.

හචිමාකි - ශිලා ලේඛනය සහිත හිස පටි
"Kamikaze" - "දිව්යමය සුළඟ".

සේකියෝ යුකියෝ - පළමු නිල අණ දෙන නිලධාරියා
Kamikaze ගුවන් නියමුවන්ගේ ඒකක.

ජපන් නැවියන් සහ සබ්මැරීනර්වරුන්, මිනිස් ටෝර්පිඩෝ රථ රියදුරන්, ඔවුන්ගේ ශරීරයෙන් බිම් බෝම්බ ඉවත් කළ පාබල සෙබළුන්, කමිකේස් ගුවන් නියමුවන්, මරාගෙන මැරෙන ප්‍රහාර එල්ල කරමින්, තමන් මිය යාමට නියමිත බව තේරුම් ගත් නමුත්, ස්වේච්ඡාවෙන් ආත්ම පරිත්‍යාගයේ මාවත තෝරාගෙන නිර්භීතව මරණයට මුහුණ දුන්හ. දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී ජපාන සන්නද්ධ හමුදාවන්හි එවැනි ස්වේච්ඡා මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන්ගේ කාණ්ඩයට “ටීෂින්-තායි” - “කම්පන හමුදා” යන පොදු නම ලැබුණි. මධ්‍යකාලීන සමුරායි බුෂිඩෝගේ සදාචාරාත්මක හා ආගමික සංග්‍රහය මත පදනම්ව (වචනාර්ථයෙන් “රණශූරයාගේ මාර්ගය” ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත), මරණය හෙළා දැකීමට ඔවුන්ට බැඳී සිටීම, අධිරාජ්‍ය සාමාන්‍ය කාර්ය මණ්ඩලය විසින් අනුමත කරන ලදී (කමිකේස් ගුවන් නියමුවන්ගේ පළමු නිල සංචිතය පිහිටුවන ලදී. 1944 ඔක්තෝබර් 20 වන විට). එපමණක් නොව, සියදිවි නසාගැනීම් සඳහා විශේෂ ආයුධ සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කරන ලදී - ටෝර්පිඩෝ, බෝට්ටු, ගුවන් යානා. සටනේදී මියගිය මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් ජපානයේ අනුශාසක සාන්තුවරයන් ලෙස සැලකේ.

ජපන් ජාතිකයින්ගේ අතිමහත් බහුතරයට ආවේණික වූ ජාතියේ ඉරණම පිළිබඳ යුතුකම සහ වගකීම පිළිබඳ හැඟීම සමුරායිවරුන් අතර නිරපේක්ෂ මට්ටමකට උසස් කරන ලදී - ජපන් ධෛර්ය සම්පන්න කුලයේ නියෝජිතයන් සහ ඔවුන්ගේ අධ්‍යාත්මික අනුගාමිකයන්.

ජපන් ජාතිකයන් මරණය දෙස බැලූවේ ඔවුන්ගේ විරුද්ධවාදීන්ට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ආකාරයකටය. ඇමරිකානු මරණයක් සඳහා නම් දරුණු සැලකිල්ලඅමතක වීම, එවිට ජපන් ජාතිකයින්ට ප්‍රධාන දෙය වූයේ මරණය නොව එය සිදු වූ තත්වයන් ය.

18 වන සියවසේ පූජකයෙක් සහ රණශූරයෙක් Yamamoto Tsunetomoවී ප්රසිද්ධ පොතක් « හගකුරේ” (“පත්‍රවල සැඟවී ඇත”) සමුරායිවරයෙකුගේ ජීවිතයේ අරුත මෙසේ විස්තර කරයි: “සමුරායිවරුන්ගේ මාර්ගය මරණයයි... ඔබට ජීවිතය සහ මරණය අතර තෝරා ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, වහාම දෙවැන්න තෝරාගන්න. එහි සංකීර්ණ කිසිවක් නැත. ඔබේ ධෛර්යය එක්රැස් කර පියවර ගන්න. තම යුතුකම ඉටු නොකර ජීවිතය තෝරා ගන්නා තැනැත්තා බියගුල්ලෙකු හා නරක වැඩකරුවෙකු ලෙස සැලකිය යුතුය.

සමුරායිවරයෙක් කඩුවක් බඳ පටියේ තබාගෙන සෑම විටම පහර දීමට සූදානම්ය. එවිට ඔහුගේ මනස මරණය කෙරෙහි යොමු වනු ඇත, රණශූරයෙකුගේ ප්‍රධාන ගුණාංගය වන සූදානමයි.

යසුකුනි-ජින්ජා සිද්ධස්ථානය ජපානයේ ප්‍රධාන හමුදා දේවාලයයි. රණශූරයෙකු ඔහුගේ ලැයිස්තුවට ඇතුළත් කිරීම සඳහා වූ ඉහළම ගෞරවය ලෙස සැලකේ.

බුෂිඩෝට අනුව රණශූරයෙකුගේ සියලු සිතුවිලි සතුරන් මැදට වේගයෙන් ගොස් සිනහවකින් මිය යාම අරමුණු කළ යුතුය. සමුරායි මතවාදයේ අන්තර්ගතය බටහිර මිනිසාගේ මනස විස්මයට පත් කරන මෙම කුරිරු ආඥාවලට පමණක් සීමා වී ඇතැයි කිසිවකු නොසිතිය යුතුය. සදාචාරාත්මක පරමාදර්ශසහ ජපන් හමුදා පන්තියේ අභිලාෂයන් සමාජයේ ඉහළ ගෞරවයට පාත්‍ර විය. සමුරායිවරු, ඔවුන්ගේ තනතුරේ වැදගත්කම සහ ඉහළ කුලයේ නියෝජිතයන් ලෙස ඔවුන්ගේ භූමිකාවේ වගකීම හොඳින් දැන සිටියහ. නිර්භීතකම, ධෛර්යය, ආත්ම දමනය, උදාරත්වය, කෙනෙකුගේ යුතුකම ඉටු කිරීමට යුතුකම, දයාව, අනුකම්පාව - මේ සියලු ගුණධර්ම, බුෂිඩෝ කේතයට අනුව, සමුරායිවරයෙකුගෙන් නිසැකවම අවශ්ය විය.

වයිස් අද්මිරාල් ඔනිෂි යනු kamikaze ගුවන් සේවා ඒකකවල දෘෂ්ටිවාදාත්මක අනුප්‍රාප්තිය සහ සංවිධායකයා වේ.

කෙසේ වෙතත්, විසිවන සියවසේ මුල් භාගයේ ජපන් නායකත්වය විසින් සංවර්ධනය කර ක්‍රියාත්මක කරන ලද ප්‍රචාරක, අධ්‍යාපන සහ හමුදා පුහුණු වැඩසටහන් සඳහා දෘෂ්ටිවාදාත්මක පදනම සහ සමහර විට අන්තර්ගතය බවට පත්වූයේ හරියටම එවැනි උපුටා දැක්වීම් සහ නීති ය. ආසියාවේ ජපන් ආධිපත්‍යය සඳහා වූ තීරණාත්මක සටනට තරුණ මහලු සමස්ත ජාතියම සූදානම් වෙමින් සිටියහ. එදවස, උදාවන හිරුගේ දේශය සඳහා, එක් ජයග්‍රහණයකින් තවත් ජයග්‍රහණයක් ලැබුණු අතර, එහි හැකියාවන් සහ ශක්තියේ සීමාවක් නොමැති බව පෙනෙන්නට තිබුණි. වයස අවුරුදු දොළහක දරුවන්ට ජපන් පාසල්වල හමුදා විද්‍යාව ඉගැන්වූ අතර, සාමාන්‍යයෙන් එහි අධ්‍යාපනය බැරැක්ක සේවයේ නියමිත අනුපිළිවෙල හා අවශ්‍යතා අනුව සුළු වශයෙන් වෙනස් විය. එකල වෙළඳසැල්වල රාක්කවල සෙල්ලම් බඩු සහ රයිෆල්, ජපන් නැව් සහ කාලතුවක්කු ආකෘතිවලින් පිරී තිබූ අතර පිරිමි ළමයින් අතර වඩාත් ජනප්‍රිය විනෝදාංශය වූයේ ඇත්ත වශයෙන්ම යුද්ධයයි. තවද මෙහි පවා, ඔවුන්ගෙන් සමහරෙක් ඒ වන විටත් “මිනිස් බෝම්බ” සහ මරාගෙන මැරෙන ප්‍රහාර අනුකරණය කරමින් ඔවුන්ගේ පිටුපසට ලොගයක් බැඳ සිටියහ. සෑම දිනකම පන්ති ආරම්භයේදී, ගුරුවරයා නිසැකවම පන්තියෙන් ඔහුගේ වඩාත්ම ආදරණීය ආශාව කුමක්දැයි විමසූ අතර, එයට සිසුන්ට ගායනයෙන් පිළිතුරු දිය යුතුය: “අපේ වඩාත්ම ආදරණීය ආශාව- අධිරාජ්‍යයා වෙනුවෙන් මැරෙන්න."

පුළුල් අධ්‍යයනයක් සඳහා අදහස් කරන මූලික දෘෂ්ටිවාදාත්මක ලේඛන වූයේ “සොල්දාදුවන් සහ නාවිකයින් සඳහා වන අධිරාජ්‍ය රෙස්ක්‍රිප්ට්” සහ එහි සිවිල් අනුවාදය වන “අධ්‍යාපනය සඳහා අධිරාජ්‍ය රෙස්ක්‍රිප්ට්” වන අතර එමඟින් සෑම ජපන් ජාතිකයෙකුම මාතෘ භූමියේ ආරක්ෂාවේ පූජාසනය සඳහා සිය මුළු ශක්තියම කැප කිරීමට බැඳී සිටියේය.

Hosokawa Hoshiro යනු දිවි ගලවා ගත් kamikaze ගුවන් නියමුවන් කිහිප දෙනාගෙන් කෙනෙකි.

කෙසේ වෙතත්, විසිවන සියවසේ මුල් භාගයේදී අසාමාන්‍ය ලෙස කරුණාවන්ත, නිහතමානී, ආචාරශීලී සහ වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන්නන් (ජපන් භාෂාවෙන්) පරිවර්තනය කළේ මරණය, අධිරාජ්‍යයාට ගරු කිරීම සහ රාජකාරිය යන පුරාණ සම්ප්‍රදායන්ගෙන් නිර්මාණය වූ ප්‍රචාරණ විෂ පමණක් නොවේ. මාර්ගය, එවැනි වචනයක් නොමැත, මන්ද එය වෙනත් ආකාරයකින් පූර්ණ කැපවීමෙන් වැඩ කිරීමට නොහැකි බව උපකල්පනය කර ඇත) ජනතාව තමා සහ ඔහුගේ සතුරන් කෙරෙහි වෛරයෙන් පිරුණු අනුකම්පා විරහිත රණශූරයෙකු බවට පත් කරයි. ජපන් දේශපාලකයන්ගේ සහ හමුදා නිලධාරීන්ගේ ආක්‍රමණශීලී සැලසුම්වල සාර්ථකත්වයට හේතුව ද සාමාන්‍ය ජපන් ජාතිකයින්ගේ නොමැකෙන වාර්ගික ආත්මය තුළ පවතී. ජපන් දූපත් වල ස්වභාවය, කුරිරු සහ ද්‍රෝහී, ද්‍රෝහී ලෙස මිනිසාට ලබා දී ඇති අතර, පුද්ගලයා මරණයට පත් කරයි. විශාල ප්රජාවන් පමණි වෙහෙස මහන්සි වී වැඩසාර්ථක කෘෂිකාර්මික කටයුතු සඳහා, ජීවිතය නඩත්තු කිරීම සහ අඛණ්ඩව පවත්වාගෙන යාම සඳහා අවශ්ය අතිවිශාල වැඩ ප්රමාණය ඉටු කළ හැකිය. එවැනි තත්වයන් යටතේ, පුද්ගලවාදය භයානක පමණක් නොව, එය සම්පූර්ණයෙන්ම කළ නොහැකි ය. මේ අනුව, පැරණි ජපන් හිතෝපදේශයක් පවසන්නේ නෙරා ඇති ඇණයක් වහාම පහර දිය යුතු බවයි. ජපන් ජාතිකයින් පවුල තුළ, අසල්වැසියන් අසල, සමස්තයක් ලෙස ප්‍රජාව තුළ තමන්ව දකිනවා. ඇය නොමැතිව ඔහුගේ ජීවිතය ඔහුට සිතාගත නොහැකිය. අද දක්වාම, ජපන් ජාතිකයෙකු තමාව අමතන විට, ඔහුගේ මුල් නමට පෙර ඔහුගේ වාසගම උච්චාරණය කරයි, පළමුව ඔහු එක් හෝ තවත් වංශයකට අයත් බව නිර්වචනය කරයි, පසුව පමණක් ඔහුගේ ජීවිතයට සහභාගී වේ. හරියටම ජපන් සංස්කෘතියේ මෙම ලක්ෂණය නිසා, සතුරන්ට එරෙහි සටනේ, විශ්වීය ආත්ම පරිත්‍යාගයේ පොදු ජාතික නැගිටීමක් පිළිබඳ ප්‍රචාරණය, සමස්ත ජාතිය අතර එවැනි පුළුල් සහයෝගයක් ලබා ගත් අතර, එය මාර්ගයෙන්, නාසි ජර්මනියේ ප්‍රචාරක යන්ත්‍රයට හැකි විය. එකම ප්‍රමාණයකට ළඟා නොවේ. සියලුම ජපන් සොල්දාදුවන් සහ නාවිකයින් අතරින් වසර හතරක යුද්ධයේදී යටත් වූයේ සියයට එකක් පමණක් බව සත්‍යයකි.

ගුවන් නියමුවන්ගේ පුද්ගලික අත්සන් සහිත අවසන් ගුවන් ගමනට පෙර සිහිවටනයක් ලෙස සාම්ප්රදායික ඡායාරූපයක්.

Sekio Yukio ගේ A6M ප්‍රහාරක යානය කිලෝග්‍රෑම් 250 ක අත්හිටවූ බෝම්බයක් සමඟ ගුවන් ගත වෙයි.

Oka මිසයිල ගුවන් යානය බොහෝ හමුදා කෞතුකාගාරවල ජනප්‍රිය ප්‍රදර්ශනයකි.

Mitsubishi G4M2 බෝම්බ හෙලන යානය Oka මාර්ගෝපදේශක බෝම්බය රැගෙන යයි.

Torpedo "Kaiten" වර්ගය 2 ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ප්‍රදර්ශනයක් ලෙස.

පරිවාර වාහක USS Saint Lo කමිකේස් ගුවන් යානයක ගැටෙයි.

(“...ජපන් ගුවන් යානයට... පහරවල් කිහිපයක් ලැබී ගින්නෙන් හා දුමාරයෙන් පෙළෙන මාර්ගයක් මුදා හැරියේය, නමුත් එහි මාරාන්තික පියාසැරිය දිගටම පැවතුනි... තට්ටුව මිය ගියේය. ගුවන් යානා නාශක තුවක්කුකරුවන් හැර අනෙක් සියල්ලෝම ක්ෂණිකව වැඳ වැටුණහ. එය මත, ඝෝෂාවකින්, ගිනි බෝලය උපරි ව්‍යුහය හරහා ගොස් කඩා වැටී, බිහිසුණු පිපිරීමක් ඇති කළේය... ")

පළමු හමුදා මරාගෙන මැරෙන කණ්ඩායම් නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගත්තේ 1943 අගභාගයේදී, ජපානය ඒ වන විටත් සුපුරුදු සටන් ක්‍රම අවසන් කර ඇති අතර, එය එකින් එක තම තනතුරු අහිමි වෙමින් පැවතුනි. එවැනි ප්‍රහාරක බලවේගවල ප්‍රධාන වර්ග වූයේ Kamikaze (දිව්‍ය සුළඟ), ඒවා ඔවුන්ගේම මරණයේ වියදමින් සතුරු හමුදාවන් පරාජය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ක්ෂේත්‍ර සහ නාවික ගුවන් සේවා වන අතර Kaiten (ස්වර්ගයට මාවත) මානව ටෝපිඩෝ ඒකක විය. එවැනි ඒකක සතුරුකම්වලට සහභාගී නොවීය. ඔවුන්ගේ කාර්ය මණ්ඩලය සතුරු නැව් හෝ ගොඩබිම් හමුදාවන්ට එරෙහිව තනි ප්රහාරයක් එල්ල කිරීමට අදහස් කරන ලදී.

Kamikaze යානය පුපුරණ ද්‍රව්‍යවලින් පිරුණු විශාල ෂෙල් එකක් විය. සාම්ප්‍රදායික බෝම්බ සහ ටෝර්පිඩෝ අතහැර දැමීමෙන් පසු හෝ එය නොමැතිව, ජපන් නියමුවාට එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට ඉලක්කයට කිමිදෙමින් ඉලක්කයට යාමට බැඳී සිටියේය. බොහෝ Kamikaze ගුවන් යානා යල් පැන ගිය ඒවා වූ අතර යන්තම් සෘජු ගමනක රැඳී සිටිය හැකි නමුත් මරාගෙන මැරෙන ප්‍රහාර සඳහා පමණක් නිර්මාණය කර ඇති විශේෂ ඒවා විය.

ඒ අතරින් ඇමරිකානුවන්ට වඩාත්ම භයානක වූයේ Oka (Cherry Blossom) මිසයිල බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ගුවන් යානායි. ඔවුන් ඉලක්කයේ සිට කිලෝමීටර් 20-40ක් දුරින් බර බෝම්බකරුවන්ගෙන් හෙළනු ලැබූ අතර ඇත්ත වශයෙන්ම එය නැව් නාශක මිසයිලයක් වූ අතර එහි “මාර්ගෝපදේශ පද්ධතිය” මරාගෙන මැරෙන නියමුවෙකු විය.

ජපානය විසින් Kamikaze හමුදා ප්‍රථම වරට මහා පරිමාණයෙන් භාවිතා කරනු ලැබුවේ 1944 අගභාගයේදී පිලිපීන සටනේදී වන අතර පසුව යුද්ධයේ අවසානය දක්වා මරාගෙන මැරෙන ප්‍රහාර සංඛ්‍යාව වැඩි විය. Leyte Gulf හි සටනේදී සහ Okinawa සඳහා වූ සටනේදී, Kamikaze ගුවන් යානා ජපානයේ එකම තරමක් ඵලදායී ආයුධය වූ අතර, එහි යාත්‍රාවට සහ හමුදාවට තවදුරටත් වටිනා ප්‍රතිරෝධයක් ලබා දිය නොහැකි විය.

කෙසේ වෙතත්, මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් විසින් පාලනය කරන ලද ගුවන් යානා සහ ටෝර්පිඩෝ භාවිතයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමට විශාල උත්සාහයක් ගත්තද, මෙම ප්‍රදේශයේ කිසිදු ජයග්‍රහණයක් අත් කර ගැනීමට නොහැකි වූ අතර, ජපාන නායකත්වය විසින් සිදු කරන ලද දරුණු ජන සංහාරයට සාපේක්ෂව ඇමරිකානු පාඩු නොවැදගත් ය. තමන්ගේම මිනිස්සුඒ වන විටත් යුද්ධය බලාපොරොත්තු රහිතව පරාජය වී ඇති අවස්ථාවක සතුරා ඕනෑම වියදමකින් නැවැත්වීමේ අරමුණින්.

Kamikazes භාවිතය සම්බන්ධ ජපානය සඳහා වූ සාර්ථක සටන් කිහිපයෙන් එකක් වූයේ 1944 ඔක්තෝබර් 21 වන දින Guroigaoi සමුද්‍ර සන්ධියට නැගෙනහිරින් එහි ගුවන් යානා සමූහයකට ප්‍රහාරයක් එල්ල වූ අතර එමඟින් පරිවාර ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකා තුනක් සහ තවත් එක්සත් ජනපද නාවික නෞකා කිහිපයක් අක්‍රීය කරන ලදී. දින දහයකට පසුව තවත් කණ්ඩායමක්කැමිකේස් විසින් සොයාගත් ඇමරිකානු වාහක කණ්ඩායමට පහර දුන් අතර, Saint Lo පරිවාර වාහකය ගිල්වා තවත් තිදෙනෙකුට හානි විය.

Kamikaze ප්රහාරයන්ගේ මානසික ප්රතිවිපාක හුදෙක් විශ්මයජනක විය. මරාගෙන මැරෙන නියමු ප්‍රහාර වැඩි වීමත් සමඟ ඇමරිකානු නාවිකයන් අතර ව්‍යාකූලත්වය සහ භීතිය වර්ධනය විය. ජපන් ගුවන් නියමුවන් හිතාමතාම තම ගුවන් යානා නැව් වෙත එල්ල කිරීම පිළිබඳ සිතුවිල්ල හිරිවැටෙන තරමට බියජනක විය. ඇමරිකානු බලඇණියේ බලයේ නිර්භීතකම මැකී ගොස් ඇත.

“බටහිරට ආගන්තුක වූ මෙම දර්ශනය තුළ යම් ආකාරයක මෝහනය කරන පැහැදීමක් තිබුණි. අපි සෑම කිමිදීමකම Kamikaze වශීකෘතව නැරඹුවෙමු - ඝාතනය කිරීමට ආසන්න ගොදුරකට වඩා ප්‍රසංගයක ප්‍රේක්ෂකයෙකු මෙන්. ටික කාලයක් අපි අපි ගැනම අමතක කරලා, කණ්ඩායම් වශයෙන් එකතු වෙලා, එතන හිටපු මිනිහා ගැන අසරණව හිතුවා,” වයිස් අද්මිරාල් බ්‍රවුන් සිහිපත් කළේය.

Yokosuka D4Y3 "Judy" Yoshinori Yamaguchi "Special Attack Corps" Yoshino.

Yamaguchi බෝම්බකරු USS CV-9 Essex හි ඉදිරි පියාසැරි තට්ටුවට කඩා වැටෙයි, 1944 නොවැම්බර් 25, ප.ව. 12:56.

CV-17 හි පියාසැරි තට්ටුව විනාශ වී ඇති අතර ගුවන් යානා නෞකාව අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදු විය.

ඇමරිකානුවන්ට කඩිනමින් ප්‍රතිවිරෝධතා ගැනීමට සිදු විය. අද්මිරාල් නිමිට්ස් මුලින්ම නියෝග කළේ Kamikazes ගේ ක්‍රියාවන් සහ ඔවුන්ගේ ප්‍රහාරවල ප්‍රතිඵල පිළිබඳ තොරතුරු සම්බන්ධයෙන් රහස්‍යභාවය ස්ථාපිත කරන ලෙසයි. සාමාන්‍ය 33% ට සාපේක්ෂව වාහක කණ්ඩායම්වල ප්‍රහාරකයින් සංඛ්‍යාව ආසන්න වශයෙන් 70% දක්වා වැඩි කිරීමට සිදු විය. අඩු උන්නතාංශවල, කමිකාසේ අනතුරුදායක දිශාවන්හි ක්‍රියාත්මක වන සටන්කරුවන්ගේ විශේෂ මුර සංචාර වෙන් කරන ලදී. රේඩාර් මුර සංචාර විනාශ කරන්නන් ඉතා සැලකිය යුතු දුරකින් තැබීමට අවශ්‍ය විය. මෙහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, Kamikaze ප්‍රහාරවල පළමු ප්‍රහාරය එල්ල කළේ රේඩාර් මුර සංචාර විනාශ කරන්නන් ය. Kamikaze හි ක්‍රියාකාරකම් මැඩපැවැත්වීම සඳහා, ජපන් ගුවන් සේවා (වචනාර්ථයෙන් අලුයම සිට අලුයම දක්වා) ගුවන් තොටුපලවල අඛණ්ඩ වැටලීම් සංවිධානය කිරීම අවශ්‍ය විය, එමඟින් ජපන් භූමි හමුදාවන්ට ගුවන් සේවයේ බලපෑම බෙහෙවින් අඩු විය.

අප්රේල් 6 වන දින, ඔකිනාවා සඳහා සටන් අතරතුර, "කිකුසුයි" ("ක්රිසන්තමම්") නමින් මහා පරිමාණ මෙහෙයුමක් ආරම්භ විය. Oka jets ඇතුළු ගුවන් යානා 1,465 ක් එයට සහභාගී විය. එහි ප්‍රතිඵලය වූයේ ජපන් ගුවන් යානා සියල්ලම පාහේ මිය යාම, දුසිම් කිහිපයක් විනාශ වීම සහ ඇමරිකානු නැව් සිය ගණනකට හානි වීම ය.

බොහෝ Kaitens සහ Furukui ("සන්තෝෂයේ මකරුන්", සතුරු නැවක ගැටීමෙන් පුපුරවා හැරීමට නියමිත බෝම්බ වලින් සන්නද්ධ මරාගෙන මැරෙන පිහිනුම් කණ්ඩායම්) හෝඩුවාවක් නොමැතිව අතුරුදහන් වූ නමුත් මරණය හෝ හානිය පිළිබඳ දන්නා කරුණු තිබේ. මුහුදේ සන්නද්ධ අරගලය පිළිබඳ සාම්ප්‍රදායික අදහස්වල රාමුව තුළ සාධාරණ පැහැදිලි කිරීමක් සොයාගත නොහැකි වූ ඇමරිකානු නැව් සඳහා.

විශේෂයෙන්ම, ඇමරිකානු බර කෲසර් ඉන්ඩියානාපොලිස් අහිමි වීම සමහර විට එම්. හෂිමොටෝගේ අණ යටතේ ජපන් සබ්මැරීනය I-58 සමඟ සේවයේ යෙදී සිටි Kaiten විසින් ප්රහාරයක් සමඟ සම්බන්ධ වේ.

ජපන් පාසල් සිසුවියන් Nakajima Ki-43 ඔස්කාර් ප්‍රහාරක යානාවලින් ඔවුන්ගේ අවසන් ගුවන් ගමන ආරම්භ කරන විට, චෙරි මල් සහිත Kamikaze ගුවන් නියමුවන් ඔවුන්ව දකිනවා.

කමිකාසේ උපක්‍රම භාවිතයට සතුරුකම්වල රැල්ල හැරවීමට නොහැකි වූ බවට සැකයක් නැත. නමුත් මෙය නොනැමෙන ආත්මයක් ඇති ජාතියක ස්වභාවික තේරීම විය. 1918 දී ජර්මානු බලඇණිය ඉංග්‍රීසින් විසින් අල්ලා ගන්නා ලද අතර ලැජ්ජාවට වඩා මරණයට කැමති වූ විට ජපන් ජාතිකයින් ජර්මානු හොච්සීෆ්ලොට්ගේ ඉරණම නැවත කිරීමට යන්නේ නැත. දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ අවසාන ප්‍රධාන සටනේදී ජපන් ජාතිකයින්ට දොරට තදින් පහර දීමට හැකි වූ අතර, ස්වේච්ඡා මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවෙකු හැඳින්වීමට ලෝකය දැන් "Kamikaze" යන යෙදුම භාවිතා කරයි.

ඔකිනාවා හි, ඇමරිකානු විධානය යුධ නැව් 18 ක් (නෝමන්ඩි වලට වඩා තුන් ගුණයකින් වැඩි), ගුවන් යානා වාහක 40 ක්, කෲසර් 32 ක් සහ විනාශ කරන්නන් 200 ක් භාවිතා කළේය. එක්සත් ජනපද නැව් ගණන ඒකක 1,300 දක්වා ළඟා විය. 1941 දෙසැම්බරයේදී හවායි දූපත් වල පර්ල් වරායේ නාවික කඳවුරට ජපන් ගුවන් ප්‍රහාරයකින් පැසිෆික් බලඇණිය විසින් ඔකිනාවාහි සටන්වලදී 3 වන සහ 5 වන එක්සත් ජනපද බලඇණිවල නැව්වලට Kamikaze විසින් සිදු කරන ලද පාඩුව වැඩි විය. ඔකිනාවා අසල ඇමරිකානු නාවික හමුදාවේ පාඩු වූයේ නැව් 36 ක් ගිල්වා ඇති අතර 368 කට හානි විය. හානි වූ අතර යුධ නැව් 10ක්, ගුවන් යානා වාහක නෞකා 13ක්, කෲසර් යාත්‍රා 5ක්, විනාශ කරන්නන් 67ක් සහ කුඩා ඒකක 283ක් ඇතුළත් විය. දැඩි ලෙස හානි වූ නැව්වලින් සැලකිය යුතු කොටසක් යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට නොහැකි විය. ජපනුන් ඇමරිකානු ගුවන් යානා 763ක් ද බිම හෙළා ඇත. සියදිවි නසාගැනීම් නියමුවන් විශාල ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකා හතරකට බරපතල හානි සිදු කළහ: එන්ටර්ප්‍රයිස්, හැන්කොක්, ඉන්ට්‍රෙපිඩ් සහ සැන් ජැසින්ටෝ. මුර සංචාර සහ රේඩාර් නැව් ද සැලකිය යුතු අලාභයකට ලක් විය. පසුව, ඇමරිකානුවන්ට රේඩාර් මධ්‍යස්ථාන ගොඩබිමට ගෙන ගොස් ඔකිනාවා සහ අවට දූපත් වල ප්‍රමුඛ ස්ථානවල තැබීමට සිදුවිය. ඇමරිකානු පාඩුව 12,000 ක් පමණ මිය ගිය අතර 36,000 ක් පමණ තුවාල ලැබූහ. ජපන් පාඩු යුද නැව් 16 ක් (තවමත් ගමන් කළ හැකි), ගුවන් යානා 7,830 ක්, හමුදා භටයින් 107,000 ක් මිය ගිය අතර සිරකරුවන් 7,400 ක් විය.

Naito Hatsaho ට අනුව 1944-45 දී මරාගෙන මැරෙන ප්‍රහාර. නාවික හමුදා නියමුවන් 2,525 ක් සහ හමුදා නියමුවන් 1,388 ක් මිය ගිය අතර Kamikaze මෙහෙයුම් 2,550 න් 475 ක් සාර්ථක විය.

ගොඩබිම් සහ ගුවන් සතුරන්ට එරෙහිව ද කමිකාස් භාවිතා කරන ලදී. B-17, B-24 සහ B-29 යන ඇමරිකානු බර බෝම්බ හෙලන යානාවලට එරෙහිව සටන් කිරීමට ජපානයේ ගුවන් ආරක්ෂක හමුදාවන් පැහැදිලිවම ප්‍රමාණවත් නොවූ හෙයින්, නියමුවන් දැඩි ප්‍රහාරවලට යොමු වූහ. එපමණක්ද නොව, ඔවුන්ගෙන් සමහරෙකු දිවි ගලවා ගැනීමට සමත් විය. පිළිබඳ තොරතුරු මුළු සංඛ්යාවකඩා වැටීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වෙඩි තැබූ B-29 බෝම්බ හෙලන යානා නොමැත. නැතිවූ වාහන 400 න් 147 ක් ගුවන් යානා නාශක කාලතුවක්කු සහ ගුවන් යානා මගින් වෙඩි තබා ඇති බව දන්නා කරුණකි.

මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවෙකු බවට පත් වූයේ කවුද, නැතහොත්, මරාගෙන මැරෙන ප්‍රහාරවලට ලක්වන සෑම කෙනෙකුටම කමිකාසේ යැයි කීම දැන් සිරිතද? මොවුන් බොහෝ විට වයස අවුරුදු 17-24 අතර තරුණයන් විය. ඔවුන් සියල්ලන්ම යම් ආකාරයක රොබෝවරුන් හෝ උමතු උමතුවාදීන් ලෙස සැලකීම වැරදියි. කමිකාස්වරුන් අතර සෑම සමාජ තරාතිරමකම මිනිසුන් සිටියහ. විවිධ අදහස්සහ ස්වභාවය.

Tome Torihama Kamikaze ගුවන් නියමුවන් විසින් වට කර ඇත. ඇය චිරාන් නගරයට ආසන්නයේ ආපන ශාලාවක් පවත්වාගෙන ගිය අතර ඇයට හැකි උපරිමයෙන් ගුවන් නියමුවන්ට සහාය වූවාය. ටෝම් ඔවුන්ගේ දරුකමට හදාගත් මව බවට පත්විය. යුද්ධයෙන් පසු, ඇය සියදිවි නසාගැනීම් නියමුවන්ගේ කෞතුකාගාරයක් නිර්මාණය කිරීමට විශාල උත්සාහයක් ගත් අතර, ඒ සඳහා ජපානයේ "මව Kamikaze" යන අන්වර්ථ නාමය ඇයට ලැබුණි.

චිරාන්හි කමිකාසේ කෞතුකාගාරයට යන මාර්ගය, චෙරි ගස් වලින් වැසී ඇත.

චිරාන්හි කෞතුකාගාරයේ Kamikaze ගුවන් නියමුවන්ගේ ස්මාරකය. ජපන් ජාතිකයන් ඔවුන්ගේ නිර්භීත පුතුන්ගේ මතකය පරිස්සමින් ආරක්ෂා කරති.

මරණය පිළිබඳ නිරන්තර අපේක්ෂාව ඔවුන්ට දුෂ්කර පීඩාවක් විය. එය මගේ ස්නායු කම්පනයට පත් කළේය. තරුණ ගුවන් නියමුවන්, එනම් ගුවන් හමුදාව හමුදාවේ ප්‍රධාන ශාඛාව බවට පත් වූ අතර, මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන්, පිහිනන්නන් සහ සබ්මැරීනකරුවන් භීතියේ හා බලාපොරොත්තු සුන්වීමේ හැඟීමකින් හොල්මන් කළහ.

Kamikaze ගුවන් නියමුවන් සහ අනෙකුත් මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් සඳහා සූදානම් වීමේ පාඨමාලාව විශිෂ්ට නොවීය. සතියක් හෝ දෙකක් ඇතුළත, ඔවුන් කිමිදුම් ශිල්පීය ක්‍රම පුහුණු කිරීම සඳහා ගුවන් ගමන් කිහිපයක් කිරීමට නියමිතව තිබුණි. ඉතිරි කාලය තුළ අපි සරලම, ප්‍රාථමික සිමියුලේටර්, ශාරීරික පුහුණුවේ යෙදී සිටිමු - කඩු වැටවල්, මල්ලවපොර ආදිය.

නාවික සහ හමුදා ගුවන් සේවා යන දෙඅංශයෙන්ම ගුවන් නියමුවන් ඔවුන්ගේ අවසන් ගුවන් ගමන සඳහා පිටත්ව යාමට විශේෂ සමුගැනීමේ චාරිත්‍ර සකස් කර ඇත. එමනිසා, ඔවුන් සෑම කෙනෙකුම ඔවුන්ගේ නියපොතු සහ හිසකෙස් අගුලක තීන්ත ආලේප නොකළ විශේෂ පෙට්ටියක තබා ඇති අතර, එය බොහෝ විට පිටත්ව ගිය රණශූරයාගේ එකම මතකය ලෙස ඉතිරිව ඇති අතර, ඔවුන්ගේ අවසාන ලිපිය රචනා කර, පසුව ඔවුන්ගේ ඥාතීන්ට යවන ලදී. ආරම්භයට පෙර, ගුවන්ගත වන පිට්ටනියේදීම, මේසය සුදු මේස රෙද්දකින් ආවරණය කර ඇත, සහ සුදු පාටජපන් විශ්වාසයන්ට අනුව එය මරණයේ සංකේතයක් බැවින් එය අහම්බයක් නොවේ. මෙම මේසයේදී, Kamikaze ඔහුගේ අණ දෙන නිලධාරියාගේ අතින් සාක් හෝ සරල වතුර කෝප්පයක් පිළිගත්තේය. ගුවන් යානයේදී, බොහෝ ගුවන් නියමුවන් ඔවුන් සමඟ සුදු ජපන් ධජයක් රැගෙන ධෛර්යය, මරණයට අපහාස කිරීම සහ ඔහුගේ අවසාන සටනේදී ඔවුන්ගේ හිමිකරුට වාසනාව ගෙන ඒමට නියමිත විවිධ ආමුදිතයන් පිළිබඳ හයිරොග්ලිෆික් සෙල්ලිපි සහිත විය. වඩාත් සුලභ එකක් වූයේ "අධිරාජයා සඳහා ජීවිත හතක්" යන ආදර්ශ පාඨයයි. සෑම මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවෙකුටම බ්‍රෝකේඩ් කොපුවක පුද්ගලාරෝපිත සමුරායි කඩුවක් පිරිනැමූ අතර, එයට සමුරායිවරුන් අතර එහි හිමිකරු ඇතුළත් වූ අතර, ඊට අමතරව, ෂින්ටෝ හි ආගමික සංකල්පවලට අනුව, සමුරායිවරුන්ගේ ශුද්ධ වූ කමිගේ ලෝකයට සංක්‍රමණය වීමට පහසුකම් සපයන ලදී. ඒ සඳහා මරණාසන්න මොහොතේ එය අතේ තබා ගැනීමට අවශ්ය විය.

විවිධ චාරිත්‍ර වාරිත්‍ර සහ වරප්‍රසාද තිබියදීත්, ජපානයේ පරාජය ළං වන විට විනාශයට පත් වූ රණශූරයන්ගේ චිත්ත ධෛර්යය ක්‍රමානුකූලව පහත වැටුණි. ආත්ම පරිත්‍යාගය ජපන් යුද යන්ත්‍රයේ අර්බුදය ගැඹුරු කළේය. බොහෝ අය කිසිදු අවසරයකින් තොරව තම කඳවුරු හැර දමා බීමත්කම හා අශිෂ්ට ක්‍රියාවල නියැලී සිටියහ. යුද්ධය පැරදුණු බව ඔවුන් දැන සිටි අතර නිකරුනේ මැරෙන්නට කැමති වූයේ නැත. මරාගෙන මැරෙන ප්‍රහාරයකට පියාසර කිරීමට බලකෙරුණු කමිකාසේ බලාපොරොත්තු සුන්වීමෙන් හා කෝපයෙන් තමාගේම අණදෙන තනතුරට පහර දුන් බව දන්නා සිද්ධියක් තිබේ.

තම මව්බිම වෙනුවෙන් ඕනෑම දෙයක් කිරීමට සූදානම් තරුණ ජපන් ජාතිකයින් හෙළා දැකිය හැකිද? එහි දැඩි හා උද්‍යෝගිමත් ආරක්ෂකයින්, යුද්ධයේ අවසාන දින දක්වා ඔවුන් එය සැලකුවේ සටනේදී මිය යන එකම ස්ථිර දෙය ලෙස එහි සතුරන් විනාශ කරමිනි. ඔවුන්ගේ විශාල සංඛ්‍යාව සහ ආවේගයේ දැවැන්ත ස්වභාවය දේශප්‍රේමීන් දැනුවත් කරන්නේ කෙසේදැයි දන්නා ජපානයට ගෞරවයක් පමණක් වන අතර නිසැකවම ගෞරවයක් ඇති කරයි. කෙසේ වෙතත්, සමස්ත ජපන් තරුණ පරම්පරාවේ ඛේදවාචකය නම්, ඔවුන් පරාජය සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිගැනීමට අකමැති සහ තම ජනතාවගේ ජීවිත පවා පරදුවට තබා ඕනෑම මිලක් ජය ගැනීමට සූදානම් වූ හමුදා වික්‍රමාන්විතයින්ගේ ප්‍රාණ ඇපකරුවන් බවට පත්වීමයි.

පළමු ගුවන් බලඇණියේ අණදෙන නිලධාරි වයිස් අද්මිරාල් ඔනිෂි ටකිජිරෝ, කමිකාසේ ස්කොඩ් වල නිර්මාතෘ මෙසේ ප්‍රකාශ කළේය: “නියමුවෙක්, සතුරු ගුවන් යානයක් හෝ නැවක් දුටු විට, ඔහුගේ සියලු කැමැත්ත සහ ශක්තිය වෙහෙසට පත් කර, යානය තමාගේම කොටසක් බවට පත් කරන්නේ නම්, මෙය වඩාත්ම පරිපූර්ණ ආයුධය. අධිරාජ්‍යයා වෙනුවෙන් සහ රට වෙනුවෙන් දිවි පිදීමට වඩා රණශූරයෙකුට ශ්‍රේෂ්ඨ ගෞරවයක් තිබිය හැකිද?

කෙසේ වෙතත්, ජපන් අණ එවැනි තීරණයකට පැමිණියේ යහපත් ජීවිතයකින් නොවේ. 1944 ඔක්තෝබර් වන විට, ජපානයේ ගුවන් යානා හා වඩාත්ම වැදගත් ලෙස පළපුරුදු ගුවන් නියමුවන්ගේ පාඩු විනාශකාරී විය. Kamikaze detachments නිර්මාණය කිරීම බලාපොරොත්තු සුන්වීම සහ ඇදහිල්ලේ අභිනය හැර අන් කිසිවක් ලෙස හැඳින්විය නොහැක, එය ආපසු හැරවීමට නොහැකි නම්, අවම වශයෙන් පැසිෆික් සාගරයේ බල තුලනය සමතලා කළ හැකිය. කමිකාසේගේ පියා සහ සේනාංකාධිපති වයිස් අද්මිරාල් ඔනිෂි සහ ඒකාබද්ධ බලඇණියේ අණදෙන නිලධාරී අද්මිරාල් ටොයෝඩා යුද්ධය දැනටමත් පරාජය වී ඇති බව හොඳින් දැන සිටියහ. මරාගෙන මැරෙන නියමුවන්ගේ බළකායක් නිර්මාණය කිරීමෙන්, ඔවුන් බලාපොරොත්තු වූයේ ඇමරිකානු බලඇණියට සිදු කරන ලද කමිකාසේ ප්‍රහාර වලින් සිදුවන හානිය ජපානයට කොන්දේසි විරහිතව යටත් වීම වළක්වා ගැනීමට සහ සාපේක්ෂව පිළිගත හැකි කොන්දේසි මත සාමය ඇති කිරීමට ඉඩ සලසන බවයි.

ජපාන විධානයට තිබූ එකම ගැටලුව වූයේ සියදිවි නසාගැනීමේ මෙහෙයුම් සඳහා නියමුවන් බඳවා ගැනීමයි. ජර්මානු වයිස් අද්මිරාල් හෙල්මට් ගෙයි වරක් මෙසේ ලිවීය: “අපේ මිනිසුන් අතර ස්වේච්ඡාවෙන් මරණයට යාමට ඇති සූදානම ප්‍රකාශ කරනවා පමණක් නොව, තමන් තුළම ප්‍රමාණවත් තරම් සොයා ගන්නා පුද්ගලයින් ගණනාවක් සිටිය හැකිය. මානසික ශක්තියඇත්ත වශයෙන්ම එය කිරීමට. නමුත් සුදු ජාතියේ නියෝජිතයින්ට එවැනි දස්කම් කළ නොහැකි බව මම සැමවිටම විශ්වාස කරමි සහ තවමත් විශ්වාස කරමි. ඇත්ත වශයෙන්ම, සටනේ උණුසුමේ සිටින නිර්භීත මිනිසුන් දහස් ගණනක් තම ජීවිතය ඉතිරි නොකර ක්‍රියා කරයි; මෙය බොහෝ විට ලෝකයේ සියලුම රටවල හමුදාවන්හි සිදු වූ බවට සැකයක් නැත. නමුත් මෙම හෝ එම පුද්ගලයා කල්තියා යම් මරණයකට ස්වේච්ඡාවෙන් හෙළා දැකීමට, මිනිසුන්ගේ එවැනි සටන් භාවිතයක් අපගේ ජනතාව අතර සාමාන්‍යයෙන් පිළිගැනීමට ලක් නොවනු ඇත. යුරෝපීයයාට එවැනි සූරාකෑම් සාධාරණීකරණය කළ හැකි ආගමික උන්මත්තකයක් නොමැත; යුරෝපීයයාට මරණය සහ ඒ අනුව ඔහුගේම ජීවිතය පිළිබඳ පිළිකුලක් නැත.

බුෂිඩෝගේ ආත්මයෙන් හැදී වැඩුණු ජපන් රණශූරයන් සඳහා, ප්‍රධාන ප්‍රමුඛතාවය වූයේ ඔවුන්ගේ ජීවිතවල වියදමින් පවා නියෝග ක්‍රියාත්මක කිරීමයි. සාමාන්‍ය ජපන් සොල්දාදුවන්ගෙන් කමිකාස් වෙන්කර හඳුනාගත් එකම දෙය නම් ඔවුන්ය සම්පූර්ණ නොපැමිණීමකාර්යයෙන් බේරීමට ඇති අවස්ථා.

"kamikaze" යන ජපන් ප්‍රකාශනය "දිව්‍ය සුළඟ" ලෙස පරිවර්තනය කරයි - ප්‍රතිලාභ ගෙන දෙන හෝ සුබ පෙර නිමිත්තක් වන කුණාටුවක් සඳහා ෂින්ටෝ යෙදුමකි. 1274 සහ 1281 දී ජපානයේ වෙරළට ඔබ්බෙන් වූ මොංගල් ආක්‍රමණිකයන්ගේ බලඇණිය දෙවරක් පරාජය කළ සුළි කුණාටුවක් නම් කිරීමට මෙම වචනය භාවිතා කරන ලදී. ජපන් විශ්වාසයන්ට අනුව, සුළි කුණාටුව එවන ලද්දේ ගිගුරුම් දෙවියන් වන රයිජින් සහ සුළං දෙවියන් වන ෆුජින් විසිනි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ෂින්ටෝවාදයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, තනි ජපන් ජාතියක් පිහිටුවන ලදී; මෙම ආගම ජපන් ජාතික මනෝවිද්‍යාවේ පදනමයි. එයට අනුව, මිකාඩෝ (අධිරාජයා) යනු ස්වර්ගයේ ආත්මයන්ගෙන් පැවත එන්නෙකු වන අතර, සෑම ජපන් ජාතිකයෙක්ම අඩු සැලකිය යුතු ආත්මයන්ගෙන් පැවත එන්නෙකි. එමනිසා, ජපන් ජාතිකයින් සඳහා, අධිරාජ්‍යයා, ඔහුගේ දිව්‍ය සම්භවයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, සමස්ත ජනතාවටම සම්බන්ධ වන අතර, ජාතියේ පවුලේ ප්‍රධානියා ලෙස සහ ෂින්ටෝවාදයේ ප්‍රධාන පූජකයා ලෙස ක්‍රියා කරයි. සෑම ජපන් ජාතිකයෙකුටම පළමුවෙන්ම අධිරාජ්‍යයාට පක්ෂපාතී වීම වැදගත් යැයි සැලකේ.

ඔනිෂි ටකිජිරෝ.

සෙන් බුද්ධාගම ද ජපන් ජාතිකයින්ගේ චරිතය කෙරෙහි නිසැක බලපෑමක් ඇති කළේය. සෙන් බවට පත් වී ඇත ප්රධාන ආගමභාවනාවේදී සොයාගත් සමුරායිවරු ඔවුන්ගේ අභ්‍යන්තර හැකියාවන් සම්පූර්ණයෙන්ම හෙළි කිරීමට ක්‍රමයක් භාවිතා කළහ.

කොන්ෆියුසියස්වාදය ජපානයේ ද ව්‍යාප්ත විය; යටහත් පහත්කම සහ අධිකාරියට කොන්දේසි විරහිතව යටත් වීම සහ පුත්‍ර භක්තිය පිළිබඳ මූලධර්ම ජපන් සමාජය තුළ සාරවත් භූමියක් විය.

ෂින්ටෝවාදය, බුද්ධාගම සහ කොන්ෆියුසියස්වාදය පදනම් වූයේ බුෂිඩෝගේ සමුරායි කේතය සෑදූ සදාචාරාත්මක හා සදාචාරාත්මක ප්‍රමිතීන්ගේ සමස්ත සංකීර්ණයම පිහිටුවා ගත් පදනමයි. කොන්ෆියුසියස්වාදය බුෂිඩෝ සඳහා සදාචාරාත්මක හා සදාචාරාත්මක පදනමක් සැපයීය, බුදුදහම මරණයට උදාසීනත්වය ගෙන ආවේය, ෂින්ටෝවාදය ජපන් ජාතිකයන් ජාතියක් ලෙස හැඩගස්වා ඇත.

සමුරායිවරයෙකුට මරණය සඳහා සම්පූර්ණ ආශාවක් තිබිය යුතුය. ඇයට බිය වීමට, ඔහු සදාකාලිකව ජීවත් වනු ඇතැයි සිහින දැකීමට ඔහුට අයිතියක් නැත. බුෂිඩෝට අනුව රණශූරයෙකුගේ සියලු සිතුවිලි සතුරන් මැදට වේගයෙන් ගොස් සිනහවකින් මිය යාම අරමුණු කළ යුතුය.

සම්ප්‍රදායන්ට අනුකූලව, කමිකේස් ඔවුන්ගේම විශේෂ සමුගැනීමේ චාරිත්‍ර සහ විශේෂ උපකරණ වර්ධනය කර ගත්හ. Kamikazes සාමාන්‍ය ගුවන් නියමුවන්ගේ නිල ඇඳුමම ඇඳ සිටියේය. කෙසේ වෙතත්, ඇගේ සෑම බොත්තම් හතකම චෙරි මල් පෙති තුනක් මුද්‍රා කර තිබුණි. ඔනිෂිගේ යෝජනාවට අනුව, නළලේ සුදු වෙළුම් පටි - හචිමාකි - kamikaze උපකරණවල සුවිශේෂී අංගයක් බවට පත් විය. ඔවුන් බොහෝ විට රතු හිනොමරු හිරු තැටිය මෙන්ම දේශප්‍රේමී සහ සමහර විට අද්භූත කියමන් සහිත කළු හයිරොග්ලිෆ් ද නිරූපණය කළහ. වඩාත් පොදු ශිලා ලේඛනය වූයේ "අධිරාජයාට ජීවිත හතක්" යන්නයි.

තවත් සම්ප්‍රදායක් වූයේ ආරම්භයට පෙර වහාම කෝප්පයකි. ගුවන් තොටුපලේදීම, ඔවුන් මේසය සුදු මේස රෙද්දකින් ආවරණය කළහ - ජපන් විශ්වාසයන්ට අනුව, මෙය මරණයේ සංකේතයකි. ඔවුන් බීම කෝප්ප පුරවා ගුවන් යානයට පිටත් වන විට පේළියක සිටින සෑම ගුවන් නියමුවෙකුටම ඒවා පිරිනැමූහ. කමිකාසේ කුසලානය අත් දෙකෙන්ම පිළිගෙන පහත් වී උගුරක් ගත්තේය.

සම්ප්‍රදායක් ස්ථාපිත කරන ලද අතර ඒ අනුව ඔවුන්ගේ අවසන් ගුවන් ගමනේදී පිටත්ව යන ගුවන් නියමුවන්ට බෙන්ටෝ - ආහාර පෙට්ටියක් ලබා දෙන ලදී. එහි makizushi නම් කුඩා බත් ගුලි අටක් අඩංගු විය. එවැනි පෙට්ටි මුලින් ලබා දුන්නේ දිගු ගුවන් ගමනක යන ගුවන් නියමුවන්ට ය. නමුත් දැනටමත් පිලිපීනයේ ඔවුන් ඔවුන් සමඟ කමිකාස් සැපයීමට පටන් ගත්හ. පළමුවෙන්ම, ඔවුන්ගේ අවසාන ගුවන් ගමන දිගු විය හැකි අතර ඔවුන්ගේ ශක්තිය පවත්වා ගැනීමට අවශ්ය විය. දෙවනුව, ගුවන් යානයෙන් ආපසු නොඑන බව දැන සිටි ගුවන් නියමුවාට, ආහාර පෙට්ටිය මානසික ආධාරකයක් විය.

සියලුම මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් සෑම ජපන් සොල්දාදුවෙක්ම කළාක් මෙන් තම ඥාතීන් වෙත යැවීම සඳහා නියපොතු කපන සහ හිසකෙස් කෙඳි විශේෂ කුඩා තීන්ත නොදැමූ ලී පෙට්ටිවල තැබූහ.

Kamikaze ගුවන් නියමුවන් ගුවන්ගත වීමට පෙර බීම පානය කරයි.

1944 ඔක්තෝබර් 25 වන දින, සතුරු ගුවන් යානා වාහකයන්ට එරෙහිව පළමු දැවැන්ත කමිකේස් ප්‍රහාරය ලෙයිට් ගල්ෆ්හිදී සිදු කරන ලදී. ගුවන් යානා 17 ක් අහිමි වූ ජපන් ජාතිකයින් එකක් විනාශ කර සතුරු ගුවන් යානා හයකට හානි කිරීමට සමත් විය. එය Onishi Takijiro ගේ නව්‍ය උපක්‍රම සඳහා නිසැක සාර්ථකත්වයක් විය, විශේෂයෙන් පෙර දින අද්මිරාල් Fukudome Shigeru ගේ දෙවන ගුවන් බලඇණිය කිසිදු සාර්ථකත්වයක් අත්කර නොගෙන ගුවන් යානා 150 ක් අහිමි වී තිබීම සැලකිල්ලට ගනී.

නාවික ගුවන් සේවයට සමගාමීව, හමුදා කමිකේස් ගුවන් නියමුවන්ගේ පළමු රැඳවුම් කණ්ඩායම නිර්මාණය කරන ලදී. හමුදා විශේෂ ප්‍රහාරක ඒකක හයක් එකවර පිහිටුවන ලදී. ස්වේච්ඡා සේවකයන්ගේ හිඟයක් නොතිබූ නිසාත්, බලධාරීන්ගේ මතය අනුව, ප්රතික්ෂේප කරන්නන් සිටිය නොහැකි නිසාත්, ගුවන් නියමුවන් ඔවුන්ගේ අවසරයකින් තොරව හමුදා කමිකාස් වෙත මාරු කරන ලදී. නොවැම්බර් 5 දිනය ලෙස සැලකේ නිල සහභාගීත්වයමරාගෙන මැරෙන නියමුවන්ගේ හමුදා කණ්ඩායම්වල සටන් මෙහෙයුම් වලදී එකම ලයිට් ගල්ෆ්හි.

කෙසේ වෙතත්, සියලුම ජපන් ගුවන් නියමුවන් මෙම උපක්‍රමය බෙදා ගත්තේ නැත; ව්‍යතිරේක තිබුණි. නොවැම්බර් 11 වෙනිදා, ඇමරිකානු විනාශ කරන්නන්ගෙන් එකක් ජපන් කමිකේස් ගුවන් නියමුවෙකු බේරා ගත්තේය. නියමුවා අද්මිරාල් ෆුකුඩෝම්ගේ දෙවන ගුවන් බලඇණියේ කොටසක් වූ අතර, එය ඔක්තෝම්බර් 22 වන දින ෆෝමෝසා වෙතින් Se-Go මෙහෙයුමට සහභාගී වීමට මාරු කරන ලදී. පිලිපීනයට පැමිණි පසු මරාගෙන මැරෙන ප්‍රහාර ගැන කතා නොකළ බව ඔහු පැහැදිලි කළේය. නමුත් ඔක්තෝබර් 25 වන දින, දෙවන ගුවන් බලඇණියේ කමිකේස් කණ්ඩායම් කඩිමුඩියේ පිහිටුවීමට පටන් ගත්හ. දැනටමත් ඔක්තෝබර් 27 වන දින, නියමුවා සේවය කළ බලඝණයේ අණ දෙන නිලධාරියා ඔහුගේ යටත් නිලධාරීන්ට නිවේදනය කළේ ඔවුන්ගේ ඒකකය මරාගෙන මැරෙන ප්‍රහාර එල්ල කිරීමට අදහස් කරන බවයි. නියමුවා විසින්ම එවැනි ප්‍රහාර පිළිබඳ අදහස මෝඩකමක් ලෙස සැලකේ. ඔහුට මිය යාමට අදහසක් නොතිබූ අතර, සියදිවි නසාගැනීමේ ආශාවක් තමාට කිසි දිනෙක දැනී නොමැති බව නියමුවා අවංකවම පිළිගත්තේය.

ගුවන් kamikaze ප්‍රහාර එල්ල කළේ කෙසේද? බෝම්බ ප්‍රහාරක ගුවන් සේවාවල වර්ධනය වන පාඩු හමුවේ, ඇමරිකානු නැව්වලට ප්‍රහාරක යානා සමඟ පමණක් ප්‍රහාර එල්ල කිරීමේ අදහස උපත ලැබීය. සැහැල්ලු Zero හට බර, බලගතු බෝම්බයක් හෝ ටෝපිඩෝවක් එසවීමට හැකියාවක් නොතිබුණද, කිලෝග්‍රෑම් 250ක බෝම්බයක් රැගෙන යා හැකි විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට එවැනි එක් බෝම්බයකින් ගුවන් යානා වාහකයක් ගිල්විය නොහැකි නමුත් එය දිගු කාලයක් ක්‍රියා විරහිත කිරීමට හැකි විය. එය ගුවන් යානා තට්ටුවට හානි කිරීමට ප්රමාණවත් වේ.

අද්මිරාල් ඔනිෂි නිගමනය කළේ කමිකේස් ගුවන් යානා තුනක් සහ පරිවාර ප්‍රහාරක යානා දෙකක් කුඩා, එබැවින් ප්‍රමාණවත් තරම් ජංගම සහ ප්‍රශස්ත ලෙස රචනා කළ කණ්ඩායමක් සෑදී ඇති බවයි. පරිවාර සටන්කරුවන් අතිශයින් වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. Kamikaze ගුවන් යානා ඉලක්කය දෙසට වේගයෙන් දිව යන තෙක් සතුරු අතුරු මර්දන යන්ත්‍රවල ප්‍රහාර මැඩපැවැත්වීමට ඔවුන්ට සිදු විය.

ගුවන් යානා වාහක වලින් රේඩාර් හෝ ප්‍රහාරකයින් විසින් හඳුනා ගැනීමේ අන්තරාය හේතුවෙන්, කමිකාසේ නියමුවන් ඉලක්කය කරා ළඟා වීමට ක්‍රම දෙකක් භාවිතා කළහ - අතිශය අඩු උසකින් මීටර් 10-15 ක් සහ අතිශයින් ඉහළ උන්නතාංශයක - කිලෝමීටර් 6-7 ක්. මෙම ක්‍රම දෙකටම නිසි සුදුසුකම් ලත් ගුවන් නියමුවන් සහ විශ්වාසනීය උපකරණ අවශ්‍ය විය.

කෙසේ වෙතත්, අනාගතයේදී යල් පැන ගිය සහ පුහුණුවීම් ඇතුළුව ඕනෑම ගුවන් යානයක් භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය වූ අතර, ප්‍රමාණවත් ලෙස පුහුණු වීමට කාලය නොමැති තරුණ හා අද්දැකීම් අඩු බඳවා ගන්නන් විසින් කමිකේස් නියමුවන් බඳවා ගන්නා ලදී.

ගුවන් යානය "Yokosuka MXY7 Oka".

1945 මාර්තු 21 වන දින Thunder Gods කණ්ඩායම විසින් Yokosuka MXY7 Oka මිනිසුන් සහිත ප්‍රක්ෂේපණ ගුවන් යානා භාවිතා කිරීමට ප්‍රථම වරට අසාර්ථක උත්සාහයක් ගන්නා ලදී. මෙම යානය කමිකාසේ ප්‍රහාර සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද රොකට් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ගුවන් යානයක් වන අතර එය කිලෝග්‍රෑම් 1,200 බෝම්බයකින් සමන්විත විය. ප්‍රහාරය අතරතුර, Oka ප්‍රක්ෂේපණය මිට්සුබිෂි G4M මගින් එය ඝාතක අරය තුළ පවතින තෙක් ගුවනට එසවීය. අගුළු හැරීමෙන් පසු, ගුවන් නියමුවාට, hover මාදිලියේදී, යානය හැකිතාක් ඉලක්කයට සමීප කර, රොකට් එන්ජින් ක්‍රියාත්මක කර, පසුව නියමිත නෞකාව අධිවේගී වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට සිදු විය. මිත්‍ර හමුදා එය මිසයිලයක් දියත් කිරීමට පෙර Oka වාහකයට පහර දීමට ඉක්මනින් ඉගෙන ගත්හ. Oka ගුවන් යානයේ පළමු සාර්ථක භාවිතය අප්‍රේල් 12 වන දින සිදු විය, 22 හැවිරිදි ලුතිනන් දෝහි සබුරෝ විසින් නියමු කරන ලද මිසයිල ගුවන් යානයක් රේඩාර් මුර සංචාර විනාශ කරන්නා වූ Mannert L. Abele ගිල්වා දැමීය.

1944-1945 දී ප්‍රක්ෂේපණ ගුවන් යානා 850 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

ඔකිනාවා මුහුදේදී මරාගෙන මැරෙන නියමුවන් ඇමරිකානු බලඇණියට ඉතා බරපතල හානි සිදු කළහ. ගුවන් යානා මගින් ගිල්වන ලද නැව් 28 න් 26 ක් පතුලට යවන ලද්දේ කමිකේස් මගිනි.හානි වූ නැව් 225 න් 164 කමිකේස් මගින් හානි වූ අතර ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකා 27 ක් සහ යුධ නැව් සහ කෲසර් කිහිපයක් ද ඇත. බ්‍රිතාන්‍ය ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකා හතරකට kamikaze ගුවන් යානාවලින් පහර පහක් ලැබිණි. කමිකාසස්වලින් සියයට 90කට පමණ ඔවුන්ගේ ඉලක්කය මඟ හැරී හෝ වෙඩි තබා බිම හෙළා ඇත. දැඩි පාඩුතන්ඩර් ගෝඩ්ස් බළකාය රැගෙන ගියේය. ප්‍රහාර සඳහා භාවිතා කරන ලද Oka ගුවන් යානා 185 න් 118 ක් සතුරා විසින් විනාශ කරන ලද අතර, "ගිගුරුම් දෙයි" 56 ක් සහ ගුවන් යානා වල කාර්ය මණ්ඩලයේ 372 ක් ඇතුළුව ගුවන් නියමුවන් 438 ක් මිය ගියහ.

පැසිෆික් යුද්ධයේදී එක්සත් ජනපදයට අහිමි වූ අවසන් නෞකාව USS Calahan නම් විනාශකාරී නෞකාවයි. 1945 ජූලි 29 වන දින ඔකිනාවා ප්‍රදේශයේදී, රාත්‍රියේ අඳුර භාවිතා කරමින්, 0-41 ට කිලෝග්‍රෑම් 60 ක බෝම්බයක් සහිත පැරණි අඩු වේග පුහුණු බයිප්ලේන් අයිචි ඩී 2ඒ කැලහාන් වෙත කඩා දමා එය කඩා දැමීමට සමත් විය. පහර වැදුණේ කපිතාන්වරයාගේ පාලමට. ගින්නක් ඇති වූ අතර, එය බඳුනක් යට වත් පතොරම් පිපිරවීමට හේතු විය. කාර්ය මණ්ඩලය ගිලෙන නැවෙන් පිටත් විය. නැවියන් 47 දෙනෙකු මිය ගිය අතර 73 දෙනෙක් තුවාල ලැබූහ.

අගෝස්තු 15 වන දින, හිරෝහිතෝ අධිරාජ්‍යයා ගුවන්විදුලි දේශනයකදී ජපානය යටත් වීම නිවේදනය කළේය. එදිනම සවස් වරුවේ, කමිකාසේ බලකායේ බොහෝ අණ දෙන නිලධාරීන් සහ මාණ්ඩලික නිලධාරීන් ඔවුන්ගේ අවසන් ගුවන් ගමන පිටත් විය. වයිස් අද්මිරාල් ඔනිෂි ටකිජිරෝ එදිනම හරා-කිරි කැප කළේය.

අවසාන කමිකේස් ප්‍රහාර සෝවියට් නැව් මත සිදු කරන ලදී. අගෝස්තු 18 වන දින, ජපාන හමුදාවේ ද්විත්ව එන්ජින් බෝම්බ හෙලන යානයක් ව්ලැඩිවොස්ටොක් තෙල් කඳවුර අසල අමූර් ගල්ෆ්හි ටගන්රොග් ටැංකිය තල්ලු කිරීමට උත්සාහ කළ නමුත් ගුවන් යානා නාශක ප්‍රහාරයකින් වෙඩි තබා බිම හෙළන ලදී. ඉතිරිව ඇති ලියකියවිලි වලින් පහත දැක්වෙන පරිදි, යානය ලුතිනන් යොෂිරෝ තියෝහාරා විසින් නියමු කරන ලදී.

එදිනම, කමිකාසෙස් ඔවුන්ගේ එකම ජයග්‍රහණය අත්කර ගත්තේ බිම් බෝම්බ ඉවත් කිරීමේ බෝට්ටුව KT-152 ෂුම්ෂු ප්‍රදේශයේ (කුරිල් දූපත්) ගිල්වා දැමීමෙනි. හිටපු නාවිකයා, මාළු බාලදක්ෂ නෙප්චූන්, 1936 දී ඉදිකරන ලද අතර ටොන් 62 ක විස්ථාපනයක් සහ නාවිකයින් 17 දෙනෙකුගෙන් යුත් කාර්ය මණ්ඩලයක් විය. ජපන් ගුවන් යානයේ බලපෑමෙන් බිම් බෝම්බ ඉවත් කිරීමේ බෝට්ටුව වහාම පතුලට ගිලී ගියේය.

Naito Hatsaro ඔහුගේ "Gods of Thunder" පොතේ. Kamikaze pilots tell their stories” (Thundergods. The Kamikaze Pilots Tell Their Story. - N.Y., 1989, p. 25.) මානව නිරවද්‍යතාවයෙන් නාවික සහ හමුදා කමිකාස් අහිමි වූ සංඛ්‍යාව ලබා දෙයි. ඔහුට අනුව, 1944-1945 දී මරාගෙන මැරෙන ප්‍රහාරවලින් නාවික හමුදා නියමුවන් 2,525 ක් සහ හමුදා නියමුවන් 1,388 ක් මිය ගියහ. මේ අනුව, කැමිකේස් ගුවන් නියමුවන් 3,913 ක් මිය ගිය අතර, මෙම සංඛ්‍යාවට හුදකලා කමිකේස් ඇතුළත් නොවීය - ස්වාධීනව මරාගෙන මැරෙන ප්‍රහාරයකට යාමට තීරණය කළ අය.

ජපන් ප්‍රකාශයන්ට අනුව, කමිකාසේ ප්‍රහාර හේතුවෙන් නැව් 81ක් ගිල්වා ඇති අතර 195කට හානි සිදු විය. ඇමරිකානු දත්ත වලට අනුව, පාඩු 34 ක් ගිලී ගිය අතර හානියට පත් නැව් 288 කි.

නමුත් මරාගෙන මැරෙන නියමුවන්ගේ දැවැන්ත ප්‍රහාර වලින් ද්‍රව්‍යමය පාඩු වලට අමතරව, මිත්‍ර පාක්ෂිකයින්ට මානසික කම්පනයක් ඇති විය. එය කෙතරම් බරපතළද යත්, එක්සත් ජනපද පැසිෆික් බලඇණියේ අණදෙන නිලධාරී අද්මිරාල් චෙස්ටර් නිමිට්ස්, කමිකාසේ ප්‍රහාර පිළිබඳ තොරතුරු රහසිගතව තබා ගැනීමට යෝජනා කළේය. මරාගෙන මැරෙන නියමු ප්‍රහාර පිළිබඳ වාර්තා බෙදා හැරීම සම්බන්ධයෙන් එක්සත් ජනපද හමුදා වාරණයන් දැඩි සීමා පනවා ඇත. බ්‍රිතාන්‍ය සහචරයෝ ද යුද්ධය අවසන් වනතුරු කමිකාස් ගැන කතා කළේ නැත.

නාවිකයන් කමිකාසේ ප්‍රහාරයකින් පසු USS Hancock ගුවන් යානා වාහක නෞකාවේ ගින්නක් නිවා දමයි.

කෙසේවෙතත්, kamikaze ප්රහාර බොහෝදෙනෙකුගේ සිත් ගත්තේය. සියදිවි නසාගැනීම් නියමුවන් විසින් පෙන්නුම් කරන සටන්කාමී ස්වභාවය ඇමරිකානුවන් සැමවිටම මවිතයට පත් කර ඇත. ජපන් ඉතිහාසයේ ගැඹුරින් ආරම්භ වූ කමිකාසේ ආත්මය, පදාර්ථය මත ආත්මයේ බලය පිළිබඳ සංකල්පය ප්‍රායෝගිකව නිරූපණය කළේය. වයිස් අද්මිරාල් බ්‍රවුන් සිහිපත් කළේ “මෙම දර්ශනය බටහිරට ආගන්තුක වූ මෝහනීය ප්‍රශංසාවකි. “අපි සෑම කිමිදුම් කමිකාවක්ම සිත් ඇදගන්නාසුළු ලෙස නැරඹුවෙමු - එය ප්‍රසංගයක ප්‍රේක්ෂකයෙකු මෙන් මිස මරා දැමීමට නියමිත වින්දිතයින් නොවේ. ටික වෙලාවක් අපි අපි ගැන අමතක කරලා ගුවන් යානයේ හිටපු කෙනා ගැන විතරයි හිතුවේ.”

කෙසේ වෙතත්, ගුවන් යානයක් සතුරු නෞකාවකට පහර දීමේ පළමු අවස්ථාව 1937 අගෝස්තු 19 වන දින ඊනියා ෂැංහයි සිද්ධියේදී සිදු වූ බව සඳහන් කිරීම වටී. එය නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ චීන ගුවන් නියමු Shen Changhai විසිනි. ඉන් අනතුරුව තවත් චීන ගුවන් නියමුවන් 15 දෙනෙකු චීන වෙරළට ඔබ්බෙන් වූ ජපන් නැව්වලට ගුවන් යානා කඩා වැටීමෙන් ජීවිත පූජා කළා. ඔවුන් කුඩා සතුරු නැව් හතක් ගිල්වා දැමුවා.

පෙනෙන විදිහට, ජපන් ජාතිකයන් සතුරාගේ වීරත්වය අගය කළහ.

තුළ බව සඳහන් කළ යුතුය බලාපොරොත්තු රහිත තත්වයන්සටනේ උණුසුම තුළ, බොහෝ රටවල ගුවන් නියමුවන් විසින් ගිනි බැටළුවන් සිදු කරන ලදී. නමුත් ජපන් ජාතිකයන් හැර වෙනත් කිසිවෙකු මරාගෙන මැරෙන ප්‍රහාර මත විශ්වාසය තැබුවේ නැත.

ජපානයේ හිටපු අග්‍රාමාත්‍ය අද්මිරාල් සුස්කුකි කන්ටරෝසම්, එක් වරකට වඩා මරණය දෙස බැලූ විට, කමිකේස් සහ ඔවුන්ගේ උපක්‍රම මේ ආකාරයෙන් තක්සේරු කළේය: “කාමිකේස් ගුවන් නියමුවන්ගේ ආත්මය සහ සූරාකෑම නිසැකවම ගැඹුරු ප්‍රශංසාව ඇති කරයි. එහෙත් උපායමාර්ගික දෘෂ්ටි කෝණයකින් සලකා බලන මෙම උපක්රම පරාජිත ය. වගකිවයුතු අණ දෙන නිලධාරියෙකු කිසි විටෙකත් එවැනි හදිසි පියවරකට නොයනු ඇත. යුද්ධයේ ගමන් මග වෙනස් කිරීමට වෙනත් විකල්ප නොමැති වූ විට නොවැළැක්විය හැකි පරාජයක් පිළිබඳ අපගේ බිය පිළිබඳ පැහැදිලි ඇඟවීමක් Kamikaze ප්‍රහාර. අපි පිලිපීනයේ සිදු කිරීමට පටන් ගත් ගුවන් මෙහෙයුම් නිසා පැවැත්මේ හැකියාවක් නොතිබුණි. පළපුරුදු ගුවන් නියමුවන්ගේ මරණයෙන් පසු අත්දැකීම් අඩු ගුවන් නියමුවන් සහ අවසානයේ කිසිදු පුහුණුවක් නොමැති අය මරාගෙන මැරෙන ප්‍රහාරවලට ඇද දැමීමට සිදු විය.

යුරෝපීයයන්ගේ සිත් තුළ ගොඩනැගී ඇති ජපන් කමිකාසේගේ ජනප්‍රිය හා බෙහෙවින් විකෘති වූ ප්‍රතිරූපය ඔවුන් සැබවින්ම කවුරුන්ද යන්නට එතරම් පොදු නොවේ. කමිකාසේ යනු උමතු සහ මංමුලා සහගත රණශූරයෙකු ලෙසයි, ඔහුගේ හිස වටා රතු වෙළුම් පටියක් පැළඳ, පැරණි ගුවන් යානයක පාලනය දෙස කෝපයෙන් බලා සිටින මිනිසෙක්, “බන්සායි!” යැයි කෑගසමින් ඉලක්කය දෙසට වේගයෙන් දිව යයි. සමුරායි, මරණය වචනාර්ථයෙන් ජීවිතයේ කොටසක් ලෙස සැලකේ.

ඔවුන් මරණයට හුරු වූ අතර එහි ප්‍රවේශයට බිය නොවීය.

උගත් සහ පළපුරුදු ගුවන් නියමුවන්, මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් බවට පත්වීමට නියමිතව සිටි නව සටන්කරුවන් පුහුණු කිරීම සඳහා හුදෙක් ජීවතුන් අතර සිටිය යුතු බව සඳහන් කරමින්, kamikaze කණ්ඩායම්වලට සම්බන්ධ වීම ප්‍රතික්ෂේප කළහ.

මේ අනුව, තරුණයින් වැඩි වැඩියෙන් කැප වූ තරමට, තරුණයින් ඔවුන්ගේ ස්ථාන ලබා ගත් බඳවා ගන්නන් විය. බොහෝ අය ප්‍රායෝගිකව නව යොවුන් වියේ පසුවූ, අවුරුදු 17ක්වත් නොවූ, ඔවුන්ට අධිරාජ්‍යයට පක්ෂපාතී බව ඔප්පු කිරීමට සහ තමන් “සැබෑ මිනිසුන්” ලෙස ඔප්පු කිරීමට අවස්ථාව තිබුණි.

Kamikazes බඳවා ගනු ලැබුවේ දුර්වල උගත් තරුණයින්, පවුල්වල දෙවන හෝ තුන්වන පිරිමි ළමයින්ගෙනි. මෙම තේරීම සිදු වූයේ පවුලේ පළමු (එනම් වැඩිමහල්) පිරිමි ළමයා සාමාන්‍යයෙන් වාසනාවේ උරුමක්කාරයා බවට පත්වීම සහ එබැවින් හමුදා සාම්පලයට ඇතුළත් නොවීමයි.

Kamikaze ගුවන් නියමුවන්ට පිරවීම සඳහා පෝරමයක් ලැබුණු අතර දිවුරුම් පහක් ලබා දුන්නේය:

• සොල්දාදුවා තම වගකීම් ඉටු කිරීමට බැඳී සිටී.
• සොල්දාදුවෙකු තම ජීවිතයේ විනීත නීති රීති පිළිපැදීමට බැඳී සිටී.
• හමුදා භටයන්ගේ වීරත්වයට ඉහළින්ම ගරු කිරීමට සොල්දාදුවා බැඳී සිටී.
• සොල්දාදුවෙකු ඉතා සදාචාරාත්මක පුද්ගලයෙකු විය යුතුය.
• සොල්දාදුවෙකු සරල ජීවිතයක් ගත කිරීමට බැඳී සිටී.

නමුත් කමිකාස් යනු අහසේ මරාගෙන මැරෙන බෝම්බ කරුවන් පමණක් නොව දිය යටද ක්‍රියාත්මක විය.

මරාගෙන මැරෙන ටෝර්පිඩෝ නිර්මාණය කිරීමේ අදහස ජපාන හමුදා අණදෙන නිලධාරීන්ගේ මනසෙහි උපත ලැබුවේ මිඩ්වේ ඇටෝල් සටනේදී කුරිරු පරාජයකින් පසුවය. යුරෝපය දිග හැරෙමින් තිබියදී ලෝකෙට දන්නවනාට්‍ය, පැසිෆික් සාගරයේ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් යුද්ධයක් පැවතුනි. 1942 දී, ඉම්පීරියල් ජපන් නාවික හමුදාව හවායි දූපත් සමූහයේ බටහිර කණ්ඩායමේ පිටත පිහිටි කුඩා මිඩ්වේ ඇටෝල් සිට හවායි වෙත පහර දීමට තීරණය කළේය. පරමාණුව මත එක්සත් ජනපද ගුවන් කඳවුරක් තිබූ අතර, එය විනාශ කිරීමත් සමඟ ජපාන හමුදාව සිය මහා පරිමාණ ප්‍රහාරය ආරම්භ කිරීමට තීරණය කළේය.

නමුත් ජපන් ජාතිකයින් බොහෝ දුරට වැරදි ලෙස ගණනය කළහ. මිඩ්වේ සටන ප්‍රධාන අසාර්ථකත්වයන්ගෙන් එකක් වන අතර එම කොටසේ වඩාත්ම නාටකාකාර කථාංගය විය ලෝක ගෝලය. ප්‍රහාරය අතරතුර, අධිරාජ්‍ය බලඇණියට විශාල ගුවන් යානා වාහක හතරක් සහ තවත් බොහෝ නැව් අහිමි වූ නමුත් ජපානයේ මිනිස් අලාභ පිළිබඳ නිවැරදි දත්ත සංරක්ෂණය කර නොමැත. කෙසේ වෙතත්, ජපන් ජාතිකයින් කිසි විටෙකත් ඔවුන්ගේ සොල්දාදුවන් ලෙස සැලකුවේ නැත, නමුත් එය නොමැතිව වුවද, පාඩුව නාවික හමුදාවේ හමුදා ආත්මය බෙහෙවින් අධෛර්යමත් කළේය.

මෙම පරාජය මුහුදේදී ජපානයේ අසාර්ථකත්වයන් මාලාවක ආරම්භය සනිටුහන් කළ අතර, යුද්ධ කිරීමේ විකල්ප ක්‍රම සොයා ගැනීමට හමුදා අණට බල කෙරුනි. සැබෑ දේශප්‍රේමීන් පෙනී සිටිය යුතුව තිබුණේ, මොළය සෝදා, ඔවුන්ගේ ඇස්වල දීප්තිය ඇතිව, මරණයට බිය නොවී ය. දිය යට කමිකේස් විශේෂ පර්යේෂණ ඒකකයක් බිහි වූයේ එලෙසිනි. මෙම මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් ගුවන් නියමුවන්ට වඩා බොහෝ වෙනස් නොවීය; ඔවුන්ගේ කාර්යය සමාන විය - තමන්ම කැප කිරීමෙන්, සතුරා විනාශ කිරීම.

දිය යට කමිකේස් ඔවුන්ගේ මෙහෙයුම දිය යට සිදු කිරීමට කයිටන් ටෝර්පිඩෝ භාවිතා කළේය, එහි පරිවර්තනයේ තේරුම “ස්වර්ගයේ කැමැත්ත” යන්නයි. සාරාංශයක් ලෙස, කයිටන් යනු ටෝර්පිඩෝ සහ කුඩා සබ්මැරීනයක සහජීවනයක් විය. එය පිරිසිදු ඔක්සිජන් මත ධාවනය වූ අතර ගැට 40 ක් දක්වා වේගයෙන් ළඟා විය හැකි අතර එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට එය එකල ඕනෑම නෞකාවකට පාහේ පහර දිය හැකිය. ටෝපිඩෝ එකක ඇතුළත එන්ජිමක්, බලවත් ආරෝපණයක් සහ සියදිවි නසාගැනීමේ නියමුවෙකු සඳහා ඉතා සංයුක්ත ස්ථානයකි. එපමනක් නොව, එය ඉතා පටු වූ අතර, කුඩා ජපන් ජාතිකයින්ගේ ප්රමිතීන්ට අනුව පවා, ව්යසනකාරී අවකාශයේ හිඟයක් ඇති විය. අනෙක් අතට, මරණය නොවැළැක්විය හැකි විට එයින් ඇති වන වෙනස කුමක්ද?

මධ්යම මෙහෙයුම

මුට්සු යුධ නෞකාවේ ප්‍රධාන කැලිබර් ටර්ට්

1. කැම්ප් ඩීලි හි ජපන් කයිටන්, 1945. 2. 1944 නොවැම්බර් 20 වන දින උලිති වරායේ දී කයිටන්ගේ පහරකින් USS Mississinewa ගිනි ගැනීම. 3. වියළි තටාකයේ කයිටෙන්ස්, කුරේ, 1945 ඔක්තෝබර් 19. 4, 5. ඔකිනාවා ව්‍යාපාරයේදී ඇමරිකානු ගුවන් යානා මගින් ගිල්වා දැමූ සබ්මැරීනයක්.

කමිකාසේ මුහුණට කෙළින්ම ඉදිරිපසින් පෙරිස්කෝප් එකක් ඇත, ඒ අසල ස්පීඩ් ෂිෆ්ට් බොත්තමක් ඇත, එය එන්ජිමට ඔක්සිජන් සැපයුම අවශ්‍යයෙන්ම නියාමනය කරයි. ටෝර්පිඩෝ මුදුනේ චලනය වන දිශාවට වගකිව යුතු තවත් ලීවරයක් විය. උපකරණ පුවරුව සියලු වර්ගවල උපාංගවලින් පුරවා ඇත - ඉන්ධන සහ ඔක්සිජන් පරිභෝජනය, පීඩන මිනුම, ඔරලෝසුව, ගැඹුර මැනීම යනාදිය. නියමුවාගේ පාදවල ටෝපිඩෝවේ බර ස්ථාවර කිරීම සඳහා බැලස්ට් ටැංකියට මුහුදු ජලය ඇතුළු කිරීම සඳහා කපාටයක් ඇත. ටෝර්පිඩෝ පාලනය කිරීම එතරම් පහසු නොවූ අතර, ඊට අමතරව, ගුවන් නියමුවන් පුහුණු කිරීම අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි විය - පාසල් ස්වයංසිද්ධව දර්ශනය වූ නමුත් ස්වයංසිද්ධව ඒවා ඇමරිකානු බෝම්බකරුවන් විසින් විනාශ කරන ලදී. මුලදී, කයිටන් භාවිතා කරන ලද්දේ බොක්කවල නැංගුරම් ලා ඇති සතුරු නැව්වලට පහර දීමට ය. පිටතින් සවි කර ඇති කයිටෙන්ස් සහිත වාහක සබ්මැරීනය (කෑලි හතරේ සිට හය දක්වා) සතුරු නැව් හඳුනාගෙන, ගමන් පථයක් ගොඩනඟා (වචනාර්ථයෙන් ඉලක්කය ඇති ස්ථානයට සාපේක්ෂව හැරී ඇත), සහ සබ්මැරීනයේ කපිතාන්වරයා මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන්ට අවසාන නියෝගය ලබා දුන්නේය. . මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් පටු පයිප්පයකින් කයිටන්ගේ කුටිය තුළට ඇතුළු වූ අතර, තොප්පිවලට පහර දී සබ්මැරීන් කපිතාන්වරයාගෙන් රේඩියෝව හරහා ඇණවුම් ලබා ගත්හ. කමිකේස් ගුවන් නියමුවන් සම්පූර්ණයෙන්ම අන්ධ විය, ඔවුන් යන්නේ කොතැනට දැයි ඔවුන් දුටුවේ නැත, මන්ද පෙරිස්කෝප් තත්පර තුනකට නොඅඩු කාලයක් භාවිතා කළ හැකි බැවිනි, මන්ද මෙය සතුරා විසින් ටෝර්පිඩෝව හඳුනා ගැනීමේ අවදානමට හේතු විය.

මුලදී, කයිටෙන්ස් ඇමරිකානු බලඇණිය භීතියට පත් කළ නමුත් පසුව අසම්පූර්ණ තාක්‍ෂණය අක්‍රිය වීමට පටන් ගත්තේය. බොහෝ මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් ඉලක්කයට පිහිනන්නේ නැති අතර ඔක්සිජන් නොමැතිකම නිසා හුස්ම හිරවී ඇති අතර ඉන් පසුව ටෝර්පිඩෝව සරලව ගිලී ගියේය. මඳ වේලාවකට පසු, ජපන් ජාතිකයින් ටෝර්පිඩෝව වැඩි දියුණු කළේ එය ටයිමරයකින් සන්නද්ධ කර, කමිකාසේට හෝ සතුරාට කිසිදු අවස්ථාවක් ඉතිරි නොකරමිනි. නමුත් ආරම්භයේදීම, කයිටන් මානුෂීය බව කියා සිටියේය. ටෝර්පිඩෝට පිටකිරීමේ පද්ධතියක් තිබුනද එය වඩාත් කාර්යක්ෂම ආකාරයෙන් ක්‍රියා කළේ නැත, නැතහොත් එය කිසිසේත් ක්‍රියා කළේ නැත.

අධික වේගයෙන්, කිසිදු kamikaze ආරක්ෂිතව පිටකිරීමට නොහැකි විය, එබැවින් මෙය පසුකාලීන මාදිලිවල අත්හැර දමන ලදී. කයිටෙන්ස් සමඟ සබ්මැරීනය නිතර නිතර වැටලීම් මගින් උපාංග මල බැඳීමට හා කැඩීමට හේතු විය, මන්ද ටෝර්පිඩෝ ශරීරය මිලිමීටර හයකට නොඅඩු වානේ වලින් සාදා ඇති බැවිනි. ටෝර්පිඩෝව ඉතා ගැඹුරට පතුලට ගිලී ගියහොත්, පීඩනය තුනී ලෙල්ල සමතලා කළ අතර, නියමිත වීරත්වයකින් තොරව කමිකාසේ මිය ගියේය.

කයිටෙන්ස් අඩු වැඩි වශයෙන් භාවිතා කිරීමට හැකි වූයේ ආරම්භයේදීම පමණි. මේ අනුව, නාවික සටන්වල ​​ප්‍රතිඵල අනුව, නිල ජපන් ප්‍රචාරක ගුවන් යානා වාහක, යුධ නැව්, භාණ්ඩ නැව් සහ විනාශ කරන්නන් ඇතුළු ගිලී ගිය ඇමරිකානු නැව් 32ක් නිවේදනය කළේය. නමුත් මෙම සංඛ්යා අතිශයෝක්තියෙන් සලකනු ලැබේ. යුද්ධය අවසන් වන විට ඇමරිකානු නාවික හමුදාව සිය සටන් බලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කර ඇති අතර, කයිටන් ගුවන් නියමුවන්ට ඉලක්ක වෙත පහර දීම වඩ වඩාත් දුෂ්කර විය. බොක්කෙහි විශාල සටන් ඒකක විශ්වාසදායක ලෙස ආරක්ෂා කර ඇති අතර මීටර් හයක් ගැඹුරට පවා නොදැනුවත්වම ඔවුන් වෙත ළඟා වීම ඉතා අපහසු විය; විවෘත මුහුදේ විසිරී ඇති නැව්වලට පහර දීමට කයිටන්වරුන්ට ද අවස්ථාවක් නොතිබුණි - ඔවුන්ට දිගු කලක් ඔරොත්තු දිය නොහැකි විය. පිහිනනවා.

මිඩ්වේ හි පරාජය ජපන් ජාතිකයින් ඇමරිකානු බලඇණියට එරෙහිව අන්ධ පළිගැනීමේ මංමුලා සහගත පියවර ගැනීමට තල්ලු කළේය. Kaiten torpedoes අර්බුදකාරී විසඳුමක් වූ අතර ඒ සඳහා අධිරාජ්‍ය හමුදාව දැඩි බලාපොරොත්තු තබා සිටි නමුත් ඒවා ක්‍රියාත්මක නොවීය. Kaitens හට වඩාත්ම වැදගත් කාර්යය විසඳීමට සිදු විය - සතුරු නැව් විනාශ කිරීම, සහ කුමන වියදමකින් වුවද, නමුත් ඔවුන් තවදුරටත් ඉදිරියට යන විට, සටන් මෙහෙයුම් සඳහා ඔවුන්ගේ භාවිතය අඩු ඵලදායී බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. මානව සම්පත් අතාර්කික ලෙස භාවිතා කිරීමේ හාස්‍යජනක උත්සාහයක් ව්‍යාපෘතියේ සම්පූර්ණ අසාර්ථකත්වයට හේතු විය. යුද්ධය ඉවරයි

ජපන් බෝට්ටු වර්ගය A කනිෂ්ඨ ලුතිනන්සකාමාකි 1941 දෙසැම්බර් ඔආහු ඔබ්බෙන් වූ ගල්පර මත වඩදිය බාදිය.

ජපන් වර්ගයේ C වාමන බෝට්ටු, 1943 සැප්තැම්බර්, Aleutian දූපත් වල, ඇමරිකාව විසින් අත්පත් කරගත් කිස්කා දූපතේ.

ජපන් යටත් වීමෙන් පසු කුරේ වරායේ 101 වර්ගයේ ජපන් ගොඩබෑමේ නෞකාව (S.B. අංක 101 වර්ගය). 1945

ගුවන් යානයෙන් හානි වූ Yamazuki Mari ප්‍රවාහනය සහ C Type C වාමන සබ්මැරීනය Guadalcanal වෙරළ තීරයේ අතහැර දමා ඇත.

Koryu Type D මිඩ්ජට් බෝට්ටුවක් යොකොසුකා නාවික කඳවුරේ, 1945 සැප්තැම්බර්.

1961 දී ඇමරිකානුවන් බෝට්ටුවක් (A Type A) ඔසවන ලද අතර එය 1941 දෙසැම්බර් මාසයේදී පර්ල් වරායේ ඇළෙහි ගිලී ගියේය. බෝට්ටුවේ තොප්පි ඇතුළතින් විවෘතව ඇත; බෝට්ටුවේ කාර්මිකයා වන සසාකි නයෝහාරු පැන ගොස් අල්ලා ගත් බව ප්‍රකාශන ගණනාවක් වාර්තා කරයි.

කමිකාසේ යන වචනය අපගේ වචන මාලාවේ ස්ථිරව පිහිටුවා ඇත. අපි බොහෝ විට ඔවුන්ව හඳුන්වන්නේ ඔවුන්ගේ ජීවිත අගය නොකරන, අසාධාරණ ලෙස මාරාන්තික අවදානම් ගන්නා, වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, සියදිවි නසාගැනීම් “පිස්සු” මිනිසුන් ලෙස ය. මේ අනුව අපි එහි සැබෑ අර්ථය විකෘති කරමු. ඒත් එක්කම සතුරු නෞකා වලට ප්‍රහාර එල්ල කරන ජපන් මරාගෙන මැරෙන නියමුවන්ට මේක දැම්මේ කියලා ගොඩක් අය දන්නවා. ජපන් ගුවන් නියමුවන් අතර මෙම ව්‍යාපාරයේ මූලාරම්භයේ ඉතිහාසය පවා ආරම්භකයින් ස්වල්ප දෙනෙක් දනිති. නමුත් ස්වල්ප දෙනෙක්, දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ ඉතිහාසඥයින් පවා, ජපානයේ කමිකේස් වැනි මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් සිටි බව තේරුම් ගනී. ඔවුන් වාතයේ පමණක් නොව, ගොඩබිම, ජලය සහ ජලය යටද ක්‍රියාත්මක විය. තවද ඔවුන් කිසිසේත්ම කමිකාසස් ලෙස හැඳින්වූයේ නැත. අපේ කතාව වනු ඇත්තේ මෙයයි.

දැනටමත් 1939 දී ජපානයේ ස්වේච්ඡා සේවකයන්ගේ ව්යාපාරයක් සංවිධානය කරන ලදී, පළමුව හමුදාවේ සේවය කිරීමට, පසුව කර්මාන්තශාලා, කෘෂිකර්මාන්තය සහ රෝහල්වල වැඩ කිරීමට. ස්වේච්ඡා සේවකයන් Teishintai නමින් ඒකක පිහිටුවා ගත්හ. හමුදාවේ, එවැනි ඒකක අතර, සමුරායිවරුන්ගේ මධ්‍යකාලීන දාර්ශනික කේතය පුළුල් ලෙස ව්‍යාප්ත විය - බුෂිඩෝ, එහි වචනාර්ථයෙන් අදහස් කළේ - මිය යාමට මාර්ගයක්.

ජාතිකවාදය සමඟ බුෂිඩෝගේ මිලිටරිවාදී උපකල්පනවල සංයෝජනය රණශූරයන්ගෙන් ඉල්ලා සිටියේ හිරෝහිතෝ අධිරාජ්‍යයා කෙරෙහි පූර්ණ භක්තියක් සහ යුද්ධයේදී අධිරාජ්‍යයාට සහ රට වෙනුවෙන් මරණයයි. මේ විශ්වාස ක්‍රමය නිසා උතුම් අරමුණක් වෙනුවෙන් ජීවිතය පූජා කිරීම ජීවිතයේ අරුත සාක්ෂාත් කර ගැනීමේ පිවිතුරුම සහ උසස්ම ආකාරය ලෙස සැලකිණි. "මරණය පිහාටුවක් මෙන් සැහැල්ලු ය" යන වැකිය ජපාන හමුදා නිලයන් අතර ජනප්‍රිය විය. කෙසේ වෙතත්, ජපානයේ පාලක ප්‍රභූව එවැනි උසස් පරමාදර්ශ සියලු රණශූරයන්ගේ ආත්මයේ ශක්තියෙන් ඔබ්බට ගිය බව හොඳින් වටහා ගත්හ. ඒ නිසා හුදු ද්‍රව්‍යමය දිරිගැන්වීම් මතවාදයට එකතු වුණා. ඊට අමතරව, මියගිය මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් ජපානයේ අනුශාසක සාන්තුවරයන් ලෙස කැනනය කරන ලද අතර ඔවුන් බවට පත් විය ජාතික වීරයන්, ඔවුන්ගේ ඥාතීන් රජයේ යම් යම් ප්රතිලාභ භුක්ති විඳින ඉතා ගෞරවනීය පුද්ගලයන් බවට පත් විය. ටීෂින්ටායි සමඟ සම්බන්ධ වීමට කැමති පුද්ගලයින්ගේ හිඟයක් නොතිබුණද, කඳවුරු සඳහා තෝරා ගැනීම තරමක් දැඩි අවශ්‍යතා සහිතව සිදු කරන ලදී. සාමාන්ය දැනීම. 1943 න් පසු හමුදාවේ ටීෂින්ටායි ඒකක මරාගෙන මැරෙන කම්පන හමුදා බවට පත් විය. ඔවුන්ගේ සාමාන්‍ය පාලනය උසස් සතුරු බලවේග විනාශ කිරීම සඳහා ආත්ම පරිත්‍යාගයකි.

ටීෂින්ටායි වර්ග පහක් ඇත. පළමුවැන්න නම් kamikaze - නාවික හා සාමාන්‍ය ගුවන් සේවයේ මරාගෙන මැරෙන නියමුවන් වන අතර, පළමුවැන්න නැව් විනාශ කිරීමට අදහස් කරන ලද අතර, දෙවැන්න - බර බෝම්බ හෙලන යානා, ටැංකි හෝ ට්‍රක් රථවල තීරු, දුම්රිය මාර්ග, පාලම් සහ අනෙකුත් වැදගත් වස්තූන්. දෙවන - ටීෂින්ටයි පැරෂුට් භටයින් - බෝම්බ සහ ගිනිදැල් භාවිතා කරමින් සතුරු ගුවන් තොටුපලවල ගුවන් යානා, පතොරම් සහ ඉන්ධන විනාශ කිරීමට භාවිතා කරන ලදී. තෙවන - දිය යට ටීෂින්ටායි - කුඩා සබ්මැරීන සහ මිනිස් ටෝර්පිඩෝ භාවිතා කරමින්, ඒවා සතුරු නැව් විනාශ කිරීමට භාවිතා කරන ලදී. මේවාට කඩා බිඳ දැමීමේ කිමිදුම්කරුවන් (ෆුකුරියු, "වාසනාවේ මකරුන්") ඇතුළත් විය. සිව්වන - මතුපිට teishintai - සතුරු නැව් විනාශ කිරීම සඳහා අධිවේගී පිපිරුම් බෝට්ටු මත ක්රියාත්මක වේ. පස්වන, වඩාත් සුලභ සහ බොහෝ කාණ්ඩය වන්නේ බිම පදනම් වූ ටීෂින්ටායි - මරාගෙන මැරෙන පාබල සෙබළුන්, පොලුවල හෝ විශේෂ උපාංගවල ටැංකි නාශක බෝම්බ සහිතව, හෝ හුදෙක් බැක්පැක්වල පුපුරණ ද්‍රව්‍ය සහ ඒ හා සමාන ක්‍රම සමඟ සතුරු ටැංකි සහ සන්නද්ධ වාහනවලට පහර දුන් අයයි. මෙම එක් එක් කාණ්ඩය විස්තරාත්මකව පහත විස්තර කෙරේ.

Kamikaze - වාතයේ teishintai

1942 ජුනි 4 වන දින මිඩ්වේ සටනේදී පරාජය වීමෙන් පසු ජපානය පැසිෆික් යුද්ධයේ මුලපිරීම අහිමි වීමට පටන් ගත්තේය. 1943-1944 කාලය තුළ එක්සත් ජනපදයේ කාර්මික බලයේ සහාය ඇතිව මිත්‍ර හමුදා ජපන් දූපත් දෙසට පියවරෙන් පියවර ඉදිරියට ගියහ. මෙම කාලය වන විට, ජපන් ගුවන් යානා, විශේෂයෙන්ම ප්රහාරක යානා, නව ඇමෙරිකානු මාදිලිවලට වඩා තාක්ෂණික පරාමිතීන්ගෙන් බරපතල ලෙස පහත් මට්ටමක පැවතුනි. දරුණු සටන් පාඩු හේතුවෙන් ජපානයේ පළපුරුදු ගුවන් නියමුවන්ගේ හිඟයක් ඇති විය. මීට අමතරව, අමතර කොටස් සහ ඉන්ධන හිඟය ජපානයට ඕනෑම ප්‍රධාන ගුවන් මෙහෙයුමක් පැවැත්වීම ගැටලුවක් විය. 1944 ජූලි මාසයේදී එක්සත් ජනපදය සයිපාන් දූපත අල්ලා ගැනීමෙන් පසුව, ජපාන භූමියට බෝම්බ හෙලීමට මිත්‍ර පාක්ෂිකයින්ට අවස්ථාව ලැබුණි. පිලිපීනය දෙසට ඔවුන් තවදුරටත් ඉදිරියට යාම අග්නිදිග ආසියාවේ තෙල් මූලාශ්‍ර නොමැතිව ජපානය හැර යාමේ තර්ජනයක් විය. මෙයට මුහුණ දීම සඳහා 1 වන ගුවන් බලඇණියේ අණදෙන නිලධාරි වයිස් අද්මිරාල් ටකිජිරෝ ඔනිෂි මරාගෙන මැරෙන නියමුවන්ගේ විශේෂ වැඩ වර්ජන බලකායක් පිහිටුවීමට තීරණය කළේය. ඔක්තෝබර් 19 දා පැවති සාකච්ඡාවකදී ඔනිෂි මෙසේ පැවසීය: "පවුම් 250 ක බෝම්බයකින් සන්නද්ධ Zero ඇමරිකානු ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකාවකට ගෙන ඒම හැර අප ඉදිරියේ ඇති කාර්යය ඉටු කිරීමට වෙනත් ක්‍රමයක් ඇතැයි මම නොසිතමි." මේ අනුව ඔනිෂි "කාමිකේස්ගේ පියා" ලෙස ප්‍රකට විය.

කමිකාසේ යන නම පැමිණියේ "දිව්‍ය සුළඟ" යන්නෙන් වන අතර එය 1274 සහ 1281 දී දෙවරක් ජපානය කුබ්ලායි ඛාන්ගේ මොන්ගෝලියානු බලඇණියේ ආක්‍රමණයෙන් බේරා ගත් සුළි කුණාටුවට ලබා දුන් නමයි. ජපන් ජාතිකයින්ගේ යාච්ඤාවලට පිළිතුරු වශයෙන්, සුළි සුළඟ ජපානයේ වෙරළට ඔබ්බෙන් වූ සතුරු නැව් විනාශ කළේය. සාදෘශ්‍ය අනුව, කමිකේස් ගුවන් නියමුවන් රට පරාජයෙන් ගලවා ගත යුතු විය.

Kamikazes ගුවන් සේවයේ teishintai ව්යාපාරයේ කොටසක් විය. ඔවුන් නිල වශයෙන් "දිව්‍ය සුළඟේ විශේෂ ප්‍රහාරක බලය" ලෙස හැඳින්වුවද, සමඟ සැහැල්ලු අතඇමරිකානු පරිවර්තකයින් ඔවුන්ව සරලව කමිකේස් ලෙස හැඳින්වීමට පටන් ගත්හ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ජපන් මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන්ගේ අනෙකුත් සියලුම වර්ගවල මෙන්. යුද්ධයෙන් පසු, ජපන් ජාතිකයින් "සියදිවි නසාගැනීම් නියමුවා" යන අර්ථ නිරූපණයෙහි දී හයිරොග්ලිෆ් කියවීමට ඉඩ දුන්නේය.

ගුවන් නියමුවන් තම රට වෙනුවෙන් ජීවිත පරිත්‍යාග කිරීමට සූදානම්ව සිටි නාවික ගුවන් සේවා ඒකක මත පදනම්ව 1944 ඔක්තෝබර් 20 වන දින කමිකාසේ නියමුවන්ගේ පළමු සංචිත පිහිටුවන ලදී. නාවික ගුවන් සේවා මුලින් 2,525 කමිකේස් නියමුවන් පුහුණු කළ අතර තවත් 1,387 ක් හමුදාවට බඳවා ගන්නා ලදී. කමිකාසේස් වරුන්ගෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් තරුණ කොමිෂන් නොලත් නිලධාරීන් හෝ කනිෂ්ඨ නිලධාරීන්, එනම් නාවික හා හමුදා පියාසර පාසල්වල උපාධිධාරීන් විය. විසිහැවිරිදි විශ්වවිද්‍යාල ශිෂ්‍ය ශිෂ්‍යාවන් එම කඳවුරුවලට බැඳුණද, දේශප්‍රේමය සහ තම පවුල උත්කර්ෂයට නැංවීමට ඇති ආශාව යන දෙකම නිසා ය. ස්වේච්ඡා සේවකයන් ලෙස ලියාපදිංචි වීමට යෞවනයන් සඳහා වැදගත් පෙළඹවීමක් වූයේ, පුළුල් ලෙස හොරණෑව ප්‍රචාරය කරන ලද, වාඩිලාගැනීමෙන් පසු මිත්‍ර පාක්ෂිකයින්ගේ සිදුවිය හැකි "කෲරකම්" වලින් තම පවුල් ආරක්ෂා කර ගැනීමට ඇති ආශාවයි. ජපන් ප්‍රචාරණය. ඔවුන් අවසාන ආරක්ෂාව ලෙස සැලකූහ. කමිකාසේ කඳවුරුවලට ඇතුළු වන සියලුම දෙනාට නිලධාරි නිලයක් ලැබුණු අතර දැනටමත් එය තිබූ අයට අසාමාන්‍ය නිලයක් ලැබුණි. Kamikaze ගුවන් නියමුවන්ගේ නිල ඇඳුමේ සුවිශේෂී ලක්ෂණ වූයේ සුදු ස්කාෆ් සහ රතු හිරු කොඩියයි. කමිකාසේ සංකේතය වූයේ ක්‍රිසන්තමම් මලයි. එය සාමාන්‍යයෙන් පිත්තල නිල ඇඳුම් බොත්තම් මත මුද්‍රණය කරන ලද අතර පසුව ඒවා ඇමරිකානු නැවියන් සඳහා කුසලාන ලෙස අගය කරන ලදී.

කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ඔවුන් ජීවත්ව සිටියදී කමිකාස්වරුන්ට ගෞරව කිරීම සඳහා චාරිත්රයක් වර්ධනය විය. මෙහෙයුමක් සඳහා පිටත්ව යාමට ආසන්නයේ, ඔවුන්ට උත්සව රාත්‍රී භෝජන සංග්‍රහයක් ලබා දුන් අතර, පිටත්ව යාමට මොහොතකට පෙර, අණ දෙන නිලධාරියා උත්සවාකාරයෙන් වීදුරුවක් වත් කළේය. ඔවුන්ට ජපන් ධජයේ සංකේත සහිත හෙඩ්බෑන්ඩ් එකක් - හචිමාකි - හෝ සුදු හිස් පටියක් එහි ලියා ඇති ආශ්වාදජනක හයිරොග්ලිෆ් එකක් ලබා දී ඇත. හචිමාකි චේතනාවල ස්ථීරභාවය සංකේතවත් කළ අතර චිත්ත ධෛර්යය පවත්වා ගත්තේය. එය සෘජු කාර්යයක් ද ඇත - දහඩියෙන් මුහුණ ආරක්ෂා කිරීම. සාමාන්යයෙන්, hachimaki 50 mm පළල සහ 1200 mm දිග ​​විය.

බොහෝ විට, කමිකේස් හට සෙනින්බරි ලබා දෙන ලදී - “මැහුම් දහසක්” හෝ “ඉඳිකටු දහසක්”, කාන්තාවන් දහසක් විසින් මැසූ අතර, ඔවුන් එක් එක් මැහුම් හෝ ගැටයක් සාදන ලදී. එය ඉණෙහි පැළඳ හෝ හිස මත බැඳ ඇති අතර එය ශක්තිමත්ම ආමුලේට් ලෙස සැලකේ, එසේම මරණයෙන් පසු ආත්මය නැවත ඉපදීමට ඉඩ සලසයි. සමහර විට, සෙසු සොල්දාදුවන්ට අමතරව, අවසාන ගුවන් යානයට සමුගැනීමේදී සිවිල් වැසියන් ද පැමිණ සිටියහ. නිදසුනක් වශයෙන්, පාසල්වල උසස් පාසල් ගැහැණු ළමයින් හෝ ටීෂින්ටයි ඒකකවල ගැහැණු ළමයින්. සමුගැනීම ගාම්භීර විය, එය රැලියක ස්වරූපයෙනි. ස්තුතිවන්ත හෝ උත්කර්ෂවත් කවි ඔවුන්ට කියවන ලදී.

කමිකාසේ සංචිතයට ඇතුළු වන නව ගුවන් නියමුවන් සඳහා පුහුණුවේ පදනම වූයේ මිය යාමට ඇති සූදානමයි. මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, දේශප්‍රේමයෙන් සහ ආගමේ මූලධර්මවලින් මොළය සේදීමේ සිට පුහුණුව අතරතුර ශාරීරික වධහිංසා පැමිණවීම දක්වා විවිධ ක්‍රම භාවිතා කරන ලදී. පියාසර කුසලතා පිළිබඳ පුහුණුව සරල මූලික කුසලතා දක්වා අඩු කරන ලදී: ගුවන්ගත කිරීම සහ ගොඩබෑම, ගොඩනැගීමේදී පියාසර කිරීම, ප්‍රහාරයක් අනුකරණය කිරීම. kamikaze නියමුවාගේ අත්පොතෙහි නියමුවා පහර දිය යුතු ආකාරය විස්තර කර ඇත. උසින් ප්‍රහාර එල්ල කිරීමේදී හොඳම ඉලක්කගත ස්ථානය පාලම සහ චිමිනි අතර ස්ථානය බව පෙන්වා දී ඇත. ගුවන් යානා වාහක මත, ගුවන් යානා එසවුම් සෝපාන හෝ "දිවයින" (තට්ටුවට ඉහලින් නැව් පාලන උපරිව්‍යුහයක්) සෙවිය යුතුය. තිරස් ප්‍රහාර සඳහා, නියමුවාට "නැවෙහි මැද, ජල මාර්ගයට වඩා මඳක් ඉහළට ඉලක්ක කිරීම" හෝ "ගුවන් යානා එල්ලීමේ දොරටුව සඳහා ඉලක්ක කිරීම" සිදු විය. ඉලක්කය හඳුනා නොගතහොත් මෙහෙයුමකින් ආපසු යාමට ඔහුට අවසර දෙන නීතියක් ද අත්පොතෙහි තිබුණි. ජීවිතය සැහැල්ලුවෙන් ගත නොකළ යුතු බව විශ්වාස කෙරිණි. කෙසේ වෙතත්, නැවත නැවත පැමිණීමෙන් පසු, බියගුලුකම නිසා නියමුවන්ට වෙඩි තැබූ අවස්ථා තිබේ.

පළපුරුදු ගුවන් නියමුවන් විසින් kamikaze ගුවන් නියමුවන්ගේ කණ්ඩායම් ඔවුන්ගේ ගමනාන්තය කරා ගෙන යන ලද අතර, ඔවුන්ගේ කාර්යය වූයේ දුර්වල පුහුණුව ලත් ගුවන් නියමුවන් ඉලක්කය වෙත යොමු කිරීම පමණක් නොව, ප්රහාරයේ ප්රතිඵල වාර්තා කිරීම ද විය. නමුත් මෙම තත්වයන් යටතේ වුවද, වෙන්වීම ඉලක්කයට ගෙන ඒමට ගත් උත්සාහයන් සැමවිටම සාර්ථක වූයේ නැත.

ජපන් ජාතිකයින්ට අනුව, කමිකාසේ ස්වේච්ඡා සේවකයන්ගේ හිඟයක් නොතිබුණද, ඔවුන්ගේ පළමු සටන් මෙහෙයුම් වලින් පසුව, මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් උත්කර්ෂයට නැංවීම සඳහා රට තුළ දැවැන්ත ව්‍යාපාරයක් දියත් කරන ලද අතර ස්වේච්ඡා සේවකයන් ලෙස ලියාපදිංචි වීමට උද්ඝෝෂණ ව්‍යාපාරයක් දියත් කරන ලදී. ස්වේච්ඡා සේවකයන්ට සහාය වන ලෙසත් ඔවුන් ඒකකවලට බඳවා ගැනීමට උදව් කරන ලෙසත් බලධාරීන් ජනතාවගෙන් ඉල්ලා සිටියේය. මාධ්‍යවල ද්‍රව්‍යවලට අමතරව, කමිකාසේස්ගේ ධෛර්යය පිළිබඳ අත් පත්‍රිකා, පත්‍රිකා, පෝස්ටර් සහ ළමා කතා පවා ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී. මෙම හිස්ටීරියාව යුද්ධයේ අවසානය දක්වාම පැවති බැවින්, ස්වේච්ඡා සේවකයන් විශාල වශයෙන් ලියාපදිංචි කිරීමේ ගැටළු ඇති විය හැකිය. හමුදා ඒකක kamikaze ඒකකවලට බලහත්කාරයෙන් මාරු කළ අවස්ථා තිබේ. “ස්වේච්ඡාභාවය” පිළිබඳ අදහසේ උච්චතම අවස්ථාව ලෙස සාහිත්‍යය විස්තර කරන්නේ කමිකාසේ තමන්ගේම අණදෙන තනතුරට පහර දුන් අවස්ථාවක් බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

මරාගෙන මැරෙන ප්‍රහාර එල්ල කිරීමට එකඟ වූ එම කමිකාවරුන් පවා සැක සහ උද්යෝගය මතු කරයි. ඉතින්, 1944 නොවැම්බර් 11 වන දින, එක් ඇමරිකානු විනාශ කරන්නෙකු ගුවන් යානයකට පහර දීමට නොහැකි වූ ගුවන් නියමුවෙකු ජලයෙන් ඇදගෙන මුහුදට කඩා වැටුණි. ප්‍රශ්න කිරීමේදී, ඔහු කැමැත්තෙන් ඕනෑම තොරතුරක් බෙදාගත් අතර ඔක්තෝබර් 27 වන දින ඔහුගේ ඒකකය සම්පූර්ණයෙන්ම කමිකාසේ උපක්‍රම වෙත මාරු කළ බව ප්‍රකාශ කළේය. මුල සිටම, ගුවන් නියමුවා මෙම අදහස හැකි තරම් මෝඩ හා අකාර්යක්ෂම ලෙස සැලකූ නමුත් ඒ ගැන තම සගයන්ට පැවසීමට එඩිතර වූයේ නැත. ඔහු ජලයේ බලපෑමෙන් දිවි ගලවා ගත් බව ආරක්ෂිත කිමිදුම් කෝණයක් යෝජනා කරයි, එමඟින් ඔහුගේ අතපසුවීම අහම්බයක්ද යන ප්‍රශ්නය මතු කරයි. දැනටමත් එහි ඇති බව ද සිත්ගන්නා කරුණකි පශ්චාත් යුධ සමය, ඔවුන්ගේ පුහුණු ක්‍රමය තුළ කමිකාසේ සංචිත පිහිටුවීමේ ස්වේච්ඡාභාවය පිළිබඳව සැක මතු කළ ජපන් ජාතිකයින්ට බලධාරීන් විසින් දැඩි ලෙස පීඩා කරනු ලැබීය.

පළමු කමිකාසේ ප්‍රහාරය 1944 ඔක්තෝබර් 21 වන දින ඕස්ට්‍රේලියානු බලඇණියේ ප්‍රමුඛතම බර කෲසර් ඔස්ට්‍රේලියාවට එරෙහිව සිදු කරන ලදී. කිලෝග්‍රෑම් 200 ක බෝම්බයකින් සන්නද්ධ වූ අතර, එහි නියමුවා තවමත් නොදන්නා අතර, ඕස්ට්‍රේලියාවේ සුපිරි ව්‍යුහයට කඩා වැටී, සුන්බුන් සහ ඉන්ධන පුරා විසිරී ගියේය. විශාල ප්රදේශයක්කෙසේ වෙතත්, කෲසර් යානය වාසනාවන්ත වූ අතර බෝම්බය පුපුරා ගියේ නැත. කෙසේ වෙතත්, නෞකාවේ අණ දෙන නිලධාරියා ඇතුළු 30 දෙනෙකු මිය ගියහ. ඔක්තෝබර් 25 වන දින, ඕස්ට්‍රේලියාවට තවත් පහරක් ලැබුණි, ඉන් පසුව නැව අලුත්වැඩියාව සඳහා යැවීමට සිදු විය (කෲසර් 1945 ජනවාරි මාසයේදී නැවත සේවයට පැමිණි අතර, යුද්ධය අවසන් වන විට ඕස්ට්‍රේලියාව කමිකාසේ ගුවන් යානා පහර 6 කින් බේරී ඇත).

1944 ඔක්තෝම්බර් 25 වන දින යුකියෝ සේකිගේ නායකත්වයෙන් යුත් කමිකේස් කණ්ඩායමක් ලෙයිට් ගල්ෆ් හි නැගෙනහිර ඇමරිකානු ගුවන් යානා වාහක බලකායකට පහර දුන්නේය. පළමු Zero USS සෙන්ටි නෞකාවේ අන්තයේ වැදී, පිපිරීමෙන් 16 දෙනෙකු මිය ගොස් ගින්නක් ඇති විය. මිනිත්තු කිහිපයකට පසු ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකාව වන සුවනී ද අක්‍රීය විය. සෙන්ට්-ලෝ පරිවාර ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකාවේ තට්ටුවට කමිකේස් එකක් වැදීමෙන් ඇති වූ ගින්න ඉක්මනින්ම අවි ගබඩාව පුපුරුවා හැරීමට හේතු වූ අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස නෞකාව කැඩී ගියේය. කාර්ය මණ්ඩලයේ 114 දෙනෙක් මිය ගියහ. සමස්තයක් වශයෙන්, මෙම ප්‍රහාරයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ජපන් ජාතිකයින් එකක් ගිල්වා ගුවන් යානා වාහක හයක් අක්‍රීය කළ අතර ගුවන් යානා 17 ක් අහිමි විය. ඔක්තෝබර් 29 වන දින, කමිකාසේ ගුවන් යානා ෆ්‍රෑන්ක්ලින් ගුවන් යානා වාහකයන්ට හානි කළේය (නැව තුළ ගුවන් යානා 33 ක් විනාශ විය, නැවියන් 56 ක් මිය ගියේය) සහ බෙලෝ වුඩ් (92 මිය ගොස් 44 දෙනෙක් තුවාල ලැබූහ). නොවැම්බර් 1 වෙනිදා අබ්නර් රීඩ් නම් විනාශ කරන්නා ගිල්වා දැමූ අතර තවත් විනාශ කරන්නන් 2ක් ආබාධිත විය. නොවැම්බර් 5 වන දින ලෙක්සිංටන් ගුවන් යානා වාහක නෞකාවට හානි සිදුවිය (පුද්ගලයින් 41 දෙනෙකු මිය ගිය අතර 126 දෙනෙකු තුවාල ලැබීය). නොවැම්බර් 25 වැනිදා තවත් ගුවන් යානා 4කට හානි සිදු විය. නොවැම්බර් 26 වෙනිදා, කමිකාසෙස් ලයිට් ගල්ෆ් හි ප්‍රවාහන හා ආවරණ නැව්වලට පහර දුන්නේය. "කූපර්" නමැති විනාශකාරී නෞකාව ගිලී ගිය අතර, "කොලරාඩෝ", "මේරිලන්ඩ්" යන යුධ නෞකා, "සාන්ත ලුවී" නෞකාව සහ තවත් විනාශ කරන්නන් 4 කට හානි සිදු විය. දෙසැම්බරයේ දී, මහාන්, වෝඩ්, ලැම්සන් යන විනාශ කරන්නන් සහ ප්‍රවාහන 6 ක් ගිලී ගිය අතර නැව් දුසිම් කිහිපයකට හානි විය. 1945 ජනවාරි 3 වන දින, ගුවන් යානා වාහක ඔම්මානි බොක්කෙහි කමිකේස් පහරක් නිසා ගින්නක් ඇති විය; ඉක්මනින්, පතොරම් පුපුරුවා හැරීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, නැව පුපුරා ගොස් ගිලී, නැවියන් 95 දෙනෙකු රැගෙන ගියේය. ජනවාරි 6 වන දින, පර්ල් වරායෙන් පසු නැවත පණ ගැන්වූ නිව් මෙක්සිකෝ සහ කැලිෆෝනියා යුධ නැව් වලට හානි සිදුවිය. සමස්තයක් වශයෙන්, පිලිපීන සටනේ කමිකාසේ ක්‍රියාවන් හේතුවෙන් ඇමරිකානුවන්ට ගුවන් යානා වාහක 2 ක්, විනාශ කරන්නන් 6 ක් සහ ප්‍රවාහන 11 ක් අහිමි විය; ගුවන් යානා වාහක 22 ක්, යුධ නැව් 5 ක්, කෲසර් 10 ක් සහ විනාශ කරන්නන් 23 ක් හානි විය.

Iwo Jima සටනේදී කමිකාස් විශාල වශයෙන් භාවිතා කිරීම සම්බන්ධ වැඩිදුර ක්‍රියා දිග හැරුණි. පෙබරවාරි 21 වන දින, කමිකේස් පහරවල් නිසා ඇති වූ ගින්න හේතුවෙන්, බිස්මාර්ක් මුහුදේ ගුවන් යානා වාහකය පිළිස්සී ගිලී ගියේය (පුද්ගලයන් 318 දෙනෙකු මිය ගියේය), ගුවන් යානා වාහක ටිකොන්ඩෙරෝගා ද හානි විය, එහි පාඩුව 140 ක් විය. කැමිකේස් වලට විශේෂයෙන් ගොදුරු විය හැකි වූයේ ඇමරිකානු ප්‍රහාරක ගුවන් යානා වාහක වන අතර, ඒවායේ බ්‍රිතාන්‍ය සගයන් මෙන් නොව, පියාසර තට්ටුවේ සන්නාහයක් මෙන්ම කැසබ්ලැන්කා පන්තියේ පරිවාර ගුවන් යානා වාහක ද නොතිබුණි.

ඔකිනාවා සටනේදී කමිකේස් ප්‍රහාර උපරිම තීව්‍රතාවයට ළඟා විය - ප්‍රහාර සඳහා මුළු ගුවන් යානා 1,465 ක් සහභාගී විය. අප්රේල් 3 වන දින, ගුවන් යානා වාහක නෞකාව වන වේක් අයිලන්ඩ් අක්රීය කරන ලදී. අප්රේල් 6 වන දින, එහි මුළු කාර්ය මණ්ඩලය (පුද්ගලයන් 94) සමඟ, බුෂ් විනාශ කරන්නා විනාශ වූ අතර, ගුවන් යානා 4 ක් කඩා වැටුණි. Calhoun නම් විනාශකාරී නෞකාව ද ගිල්වා දමන ලදී. අප්රේල් 7 වන දින ගුවන් යානා වාහක නෞකාවක් වන හැන්කොක්ට හානි සිදු විය, ගුවන් යානා 20 ක් විනාශ විය, 72 දෙනෙක් මිය ගිය අතර 82 දෙනෙක් තුවාල ලැබූහ. අප්රේල් 16 ට පෙර, තවත් විනාශකාරී නෞකාවක් ගිල්වා ඇති අතර, ගුවන් යානා 3 ක්, යුධ නෞකාවක් සහ විනාශ කරන්නන් 9 ක් ආබාධිත විය. මැයි 4 වන දින ගුවන් යානා 21 ක් සමඟ සංගමන් ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකාව සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී ගියේය. මැයි 11 වන දින, කමිකේස් පහරවල් දෙකක් ගුවන් යානා වාහක නෞකාවක් වන බංකර් හිල් හි ගින්නක් ඇති කළ අතර, ගුවන් යානා 80 ක් විනාශ වූ අතර, පුද්ගලයින් 391 දෙනෙකු මිය ගිය අතර 264 දෙනෙකුට තුවාල සිදුවිය. ඔකිනාවා සටන අවසන් වන විට ඇමරිකානු බලඇණියට නැව් 26 ක් අහිමි වූ අතර ගුවන් යානා වාහක 27 ක් ඇතුළුව 225 කට හානි සිදුවිය. කෙසේ වෙතත්, කමිකේස් වලින් ආරක්ෂා වීමට ඇමරිකානුවන් විසින් ගන්නා ලද ක්‍රියාමාර්ග ප්‍රතිපල ලබා දුන්නේය - ජපන් ගුවන් යානා වලින් 90% ක් අහසේදී වෙඩි තබා ඇත.

වසන්තය වන විට, ශක්තිමත් කරන ලද මිත්‍ර හමුදාවේ ගුවන් ආරක්‍ෂාව දිවා කාලයේ කමිකාසේ වැටලීම් පාහේ නිෂ්ඵල බවට පත් කළ අතර, ජපාන විධානය රාත්‍රී ප්‍රහාර එල්ල කිරීමට උත්සාහ කළේය. කෙසේ වෙතත්, කමිකාසේ කණ්ඩායම් කිහිපයකින් පසුව, ඔවුන්ට මෙම පුරුද්ද අත්හැරීමට සිදු විය, මන්ද එක ගුවන් යානයකටවත් ඉලක්කය සොයා ගැනීමට නොහැකි වූ අතර අතරමං වීමෙන් පසු සියල්ලන්ම පාහේ මිය ගියහ.

ජපන් ප්‍රකාශයන්ට අනුව, කමිකාසේ ප්‍රහාර හේතුවෙන් නැව් 81ක් ගිල්වා ඇති අතර 195කට හානි සිදු විය. ඇමරිකානු දත්ත වලට අනුව, පාඩු 34 ක් ගිලී ගිය අතර හානියට පත් නැව් 288 කි. තවත් අංක ඇත. පැහැදිලිවම, සෑම කෙනෙකුම වෙනස් ලෙස ගණනය කර ඇති නිසා අපි තවදුරටත් නිශ්චිත දත්ත නොදනිමු. උදාහරණයක් ලෙස, එකම cruiser Australia 6 වතාවක් හානි විය. අපි එය ඒකක එකක් හෝ හයක් ලෙස ගණන් කළ යුතුද? ජපන් ජාතිකයින්ට අනුව, කමිකේස් සංචිතයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, ගුවන් යානා 2,800 ක් අහිමි වූ අතර, මරාගෙන මැරෙන ගුවන් නියමුවන් 3,862 ක් මිය ගිය අතර, ඉන් 12-15% ක් පමණ වෘත්තීය හමුදා නිලධාරීන් විය. විශාල සංඛ්යාවක්මියගිය ගුවන් නියමුවන්ගේ සංඛ්‍යාව පැහැදිලි කරනුයේ බෝම්බකරුවන් සහ MXY7 මිසයිල වාහකයින් මිය යාමෙනි, එහි කාර්ය මණ්ඩලය විශාල සංඛ්‍යාවක් සිටියහ. පාඩු අතර ගුවන් තොටුපලවලට බෝම්බ හෙලූ ගුවන් යානා සහ ගුවන් නියමුවන් මරා දැමීම ඇතුළත් දැයි නොදන්නා නමුත් ඔවුන්ගේ සංඛ්‍යාව තරමක් විශාල ය. මරණ සංඛ්‍යා සංඛ්‍යාලේඛනවලට කමිකාසේ කණ්ඩායම්වල සාමාජිකයන් නොවූ නමුත් ඔවුන්ගේම මූලිකත්වයෙන් හෝ බලාපොරොත්තු සුන්වීමෙන් නැව්වලට පහර දීමක් හෝ ප්‍රහාරයක් එල්ල කළ ගුවන් නියමුවන්ගේ සියදිවි නසාගැනීම් ඇතුළත් වේද යන්න නොදනී. විශේෂඥයන් පවසන පරිදි, එවැනි අවස්ථා 200-300 ක් පමණ විය.

මිත්‍ර නාවිකයින් 3 සිට 7,000 දක්වා කමිකාසේ ප්‍රහාරවලින් මිය ගිය අතර 5 සිට 6 දහසක් දක්වා තුවාල ලැබූ අතර එය නාවික හමුදාවේ සටන් තුවාල වලින් 68% කි. මෙම සංඛ්‍යා පිළිබඳ විවාදය ද තවමත් පවතී. සමහරු ගණන් කරන්නේ මුහුදේ පාඩු පමණක් වන අතර අනෙක් ඒවාට ගුවන් තොටුපල ඇතුළත් වන අතර තවත් සමහරු දිවි ගලවා නොගත් තුවාලකරුවන් එකතු කරති. මීට අමතරව, ඇමරිකානු නාවිකයින්ට මූලික මනෝවිද්යාත්මක බලපෑම ද වැදගත් විය. ඇමරිකානුවන් එය අවතක්සේරු කළත් ජපන් ජාතිකයන් එය අතිශයෝක්තියට නංවා ගත්තද, දහස් ගණනක් නැවියන් තවමත් ලියා ඇත. කාලයත් සමඟ නැව්වල බිය පහව ගියේය.

ජපාන විධානය විසින් සැලසුම් කරන ලද 30% න් 9% කමිකේස් ගුවන් යානා ඔවුන්ගේ ඉලක්ක කරා ළඟා වූ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ඒ සමගම, ඉලක්කයට පහර දීමේ නිරවද්යතාව 19% ක් පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම සංඛ්‍යා දෙක කමිකාසේස් භාවිතයේ කාර්යක්ෂමතාවය වඩාත් සම්පූර්ණයෙන් සංලක්ෂිත කරයි.

මුලදී, හමුදාව සහ නාවික හමුදාව සමඟ සේවයේ යෙදී සිටින සාම්ප්‍රදායික ගුවන් යානා, සතුරු නෞකාවක් සමඟ ඵලදායී ගැටුමක් සිදු කිරීම සඳහා අවම වශයෙන් වෙනස් කරන ලද සහ බොහෝ විට කිසිසේත්ම නොකළ කමිකේස් ප්‍රහාර සඳහා භාවිතා කරන ලදී. මෙම ගුවන් යානා අතේ ඇති ඕනෑම පුපුරණ ද්‍රව්‍ය වලින් පුරවා ඇත: පුපුරණ ද්‍රව්‍ය, බෝම්බ, ටෝර්පිඩෝ, දැවෙන මිශ්‍රණ සහිත බහාලුම්.

වැඩි කල් නොගොස්, ජපන් ගුවන් යානා සංඛ්‍යාව අඩුවීම නිසා විශේෂ වර්ගයක් සංවර්ධනය කරන ලදී ගුවන් යානා kamikaze සඳහා - Yokosuka MXY-7 "Ohka" ලෙස හැඳින්වේ, එය පරිවර්තනය කළේ චෙරි හෝ සකුරා මල් ය. මෙම ගුවන් යානය ක්‍රියාත්මක වන අතර බිම අල්ලා ගත් ඇමරිකානුවන් එහි නම නොදැන ගුවන් යානයට “බකා” (මෝඩයා, මෝඩයා) යන අන්වර්ථ නාමය තැබීය. තවත් අනුවාදයකට අනුව, "බකා" යන නම ඇමරිකානු සොල්දාදුවන් සහ නැවියන් තුළ විශ්වාසය ඇති කිරීම සඳහා ඇමරිකානු ප්‍රචාරණයෙන් හඳුන්වා දෙන ලදී, මන්ද, මනෝවිද්‍යාත්මක බලපෑමේ උපකල්පනයට අනුකූලව: "සමච්චලයට ලක් වූ සතුරා භයානක නොවේ." කෙසේ වෙතත්, ඇමරිකානු අත්පොත් වල මෙම ප්‍රක්ෂේපණ ගුවන් යානා හැඳින්වූයේ "බකා" පමණි.

මෙම යානය මිට්සුබිෂි G4M, Yokosuka P1Y හෝ Heavy Nakajima G8N ගුවන් යානයක් මගින් ප්‍රහාරක ස්ථානය වෙත ගෙන යන ලද මිනිසුන් සහිත රොකට් බෝම්බයකි. ඉලක්කය පිහිටා ඇති ප්‍රදේශයේ - සතුරු නෞකාවේ සෘජු දර්ශනයේ - "ඔහ්කා" වාහකයෙන් විසන්ධි කර එය නියමුවා විසින් ස්ථාවර කර ඉලක්කයට එල්ල කරන තෙක් සහ රොකට් බූස්ටර ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් පසු සැලසුම් කරන ලදී. , තත්පර 8-10 ක් සඳහා වැඩ කරන ලද, එය ගැටෙන තෙක් එය වෙත ළඟා වූ අතර, ආරෝපණය පුපුරා යාමට හේතු විය. යානයේ දිග මීටර් 6-6.8, උස මීටර් 1.6, පියාපත් මීටර් 4.2-5.1, පියාපත් ප්‍රදේශය 4-6 m², බර ටොන් 1.4-2.1; ආරෝපණ බර - 600-1200 kg, උපරිම වේගය- 570-650 km / h, කිමිදුම් වේගය - 800 km / h, පියාසැරි පරාසය - 40 km, කාර්ය මණ්ඩලය - 1 පුද්ගලයෙක්.

සුදුසුකම් ලත් පිරිස් නොමැති ව්‍යවසායන් තුළ එය නිෂ්පාදනය කිරීමේ හැකියාව සහතික කිරීම සඳහා සරල සැලසුමක් සමඟ ගුවන් යානය 1944 අගෝස්තු මාසයේදී සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. යානය සමන්විත වූයේ නාසයේ පුපුරන සුලු ආරෝපණයක් සහිත ලී ග්ලයිඩරයකින්, මැද කොටසේ තනි ආසන නියමු මැදිරියකින් සහ බඳෙහි පිටුපස රොකට් එන්ජිමකින් ය. එහි ගුවන්ගත වන එන්ජින් හෝ ගොඩබෑමේ ආම්පන්න තිබුණේ නැත. යානයේ වලිග කොටසේ පිහිටා ඇති ඝන රොකට් බූස්ටර තුනක එකලස් කිරීමක් එන්ජිමක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී. එන්ජින්, පියාපත් හැඩය, පුපුරන සුලු බර සහ ගුහා වලින් හෝ සබ්මැරීන වලින් දියත් කිරීමේ හැකියාවෙන් වෙනස් වන වෙනස් කිරීම් හයකින් යුත් වාහන 854 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

වාහක ගුවන් යානයකින් "ඔහ්කා" බිම හෙළීම.

Ohka ගුවන් යානය 1944 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී සටන් සඳහා සූදානම් විය. එහෙත් දෛවය විසින්ම ඔවුන්ට යුද බිමට යාමට ඉඩ දුන්නේ නැත. එක්කෝ ගුවන් යානා 50 ක් රැගත් ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකාවක් ගිල්වා දමා, පසුව ගුවන් තොටුපළ සතුරා විසින් බෝම්බ හෙලන ලදී, නැතහොත් සටන් ප්‍රදේශයට ළඟා වන විට සියලුම වාහක විනාශ විය. 1945 අප්‍රේල් 1 වන දින මිසයිල ගුවන් යානා හයක් ඔකිනාවා අසල එක්සත් ජනපද නැව්වලට පහර දුන්නේය. බටහිර වර්ජිනියා යුධ නෞකාවට හානි සිදුවී ඇතත්, එය Ohka එකක්ද නැතිනම් සාමාන්‍ය kamikaze ගුවන් යානා දෙකක්ද යන්න තවමත් නිශ්චිතව නොදන්නා නමුත්. අප්රේල් 12 වන දින, 9 "Ohka" ප්රහාරයක් සිදු විය - "Mannert L. Abele" විනාශකාරී නෞකාව ගිලී ගියේය, "Stanly" විනාශ කරන්නාට හානි විය. අප්රේල් 14 වන දින, ඔහ්කා ගුවන් යානා 7 කින්, අප්රේල් 16 වන දින - හය දෙනෙකුගෙන්, අප්රේල් 18 වන දින - හතරකින් බලඇණියට පහර දෙන ලදී. එකෙක්වත් ඉලක්කයට ගියේ නැහැ.

kamikaze ගුවන් යානා වලට එරෙහිව ගන්නා ලද සාමාන්‍ය ක්‍රියාමාර්ග ප්‍රක්ෂේපණ ගුවන් යානා වලට එරෙහිව ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය. තවද, කමිකාසේ වැටලීම්වල තීව්‍රතාවය වැඩි වුවද, ඇමරිකානු බලඇණියේ පාඩු කුඩා හා කුඩා විය. ඉතින්, මැයි 4 වන දින, Ohkas හතෙන් එකක්, බිම්බෝම්බ ෂියා හි නාවික පාලමට පහර දුන් අතර, මැයි 11 වන දින, ගුවන් යානා හතරකින්, එකක් අලුත්වැඩියා කිරීමකින් තොරව ලියා ඇති විනාශකාරී Hugh W. Hadley විනාශ කළේය. මැයි 25, ඔහ්කාස් එකොළොස්, සහ ජුනි 22, හයක් ඉලක්කයට පහර දීමට අසමත් විය.

මේ අනුව, විශේෂ ප්‍රක්ෂේපණ ගුවන් යානයක් භාවිතා කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාවය kamikaze ගුවන් නියමුවන් සමඟ සාම්ප්‍රදායික ගුවන් යානා වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය. Ohka ගුවන් යානා නිෂ්පාදනයේ සමස්ත නිෂ්පාදනයෙන් දුසිම් දෙකක් පමණ නොවෙනස්ව පැවති අතර ඒවා අද ලොව පුරා කෞතුකාගාර පුරා විසිරී ඇත.

Kamikaze මෙහෙයුම් සඳහා, තවත් විශේෂ ගුවන් යානා වර්ගයක් සංවර්ධනය කරන ලදී - Nakajima Ki-115 "Tsurugi" ලෙස හැඳින්වේ, එය පරිවර්තනය කර ඇත්තේ කඩුව යන්නයි. මෙම වාහනය ඉවත දැමිය හැකි තනි බෝම්බ හෙලන යානයක් ලෙස නිපදවා ඇත. බෝම්බකරුට දිග සහ පියාපත් මීටර් 8.6 ක්, උස - මීටර් 3.3 ක්, බර - ටොන් 1.7 ක්, එන්ජින් බලය - 1,150 hp, උපරිම වේගය - පැයට කිලෝමීටර 550 ක්, පියාසැරි පරාසය - කිලෝමීටර 1,200 ක්, ආයුධය - කිලෝ ග්රෑම් 500 හෝ 800 බෝම්බයක්, කාර්ය මණ්ඩලය - 1 පුද්ගලයෙක්. ගුවන්ගත වීමෙන් පසු, ගොඩබෑමේ ආම්පන්නය නැවත සකස් කර ඇති අතර එය තවදුරටත් භාවිතයට නුසුදුසු වූ අතර, යානය ආපසු පැමිණීමට තරම් වාසනාවන්ත නම්, එහි "බඩ" මත ගොඩ බැස්සේය.

ගුවන් යානයේ මූලාකෘතිය 1945 ජනවාරි මාසයේදී නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එහි නිෂ්පාදනය මාර්තු මාසයේදී ආරම්භ විය. ගුවන් යානයේ නිෂ්පාදන තාක්ෂණය සැලසුම් කර තිබුණේ නුපුහුණු සේවකයන්ට කුඩා කර්මාන්තශාලාවල පවා නිෂ්පාදනය කිරීමට ඉඩ සැලසෙන පරිදිය. භාවිතා කරන ලද එකම ද්රව්ය වානේ සහ ලී. යානය 1920-1930 කාලය තුළ යල් පැන ගිය එන්ජින් භාවිතා කළේය. යානයේ සැලසුම් දෝෂ රාශියක් තිබූ අතර එය පියාසර කිරීම අතිශයින්ම භයානක විය. එබැවින් යානයට ඉතා දෘඩ චැසි අත්හිටුවීමක් තිබූ අතර, එය එපමනක් නොව, සුක්කානම් රෝදයට හොඳින් අවනත නොවූ අතර එය බොහෝ විට ගුවන්ගත වීමේදී පෙරළීමට හේතු විය. පියාපත් සහ වලිගය මත බර පැටවීම වැරදි ලෙස ගණනය කිරීම නිසා යානය බැසයාමේදී සහ හැරීම්වලදී ඇනහිට ඇත. පරීක්ෂකයින්ට අනුව, යානය පියාසර කිරීමට නුසුදුසු විය.

එන්ජිම සහ කාර්ය මණ්ඩලය පමණක් නැවත භාවිතා කළ හැකි බෝම්බ හෙලන යානයක් ලෙස යානය භාවිතා කළ හැකි බව හමුදා විධානය සැලකේ. අනෙක් සියල්ල ගුවන් යානය ගොඩ බැස්වීමෙන් පසු අලුතින් ස්ථාපනය කිරීමට යෝජනා විය. යුද්ධය අවසන් වන විට වාහන 105 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද නමුත් එය සටන් සඳහා භාවිතා කළ බවට කිසිදු සාක්ෂියක් තහවුරු වී නොමැත.

කැමිකේස් සඳහා මෙම විශේෂ ගුවන් යානා දෙකට අමතරව, ජපන් කර්මාන්තය තවත් ගුවන් යානා වර්ග දෙකක් නිපදවූ නමුත් ඒවා මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමට ඔවුන්ට කාලය තිබුණේ නැත.

කැමිකේස් වලට එරෙහි පළමු මිත්‍ර ආරක්ෂක උපක්‍රම දර්ශනය වූයේ 1945 මුල් භාගයේදී පමණි. එය නැව් කඳවුරුවල සිට හෝ නැව්වල ප්‍රධාන ස්ථානයේ සිට කිලෝමීටර 80 ක අරයක් තුළ ගුවන් මුර සංචාරවලට සම්බන්ධ විය. මෙමගින් දිගු දුර ප්‍රවේශයන්හිදී රේඩාර් මධ්‍යස්ථාන මගින් අනාවරණය කරගත් සතුරු ගුවන් යානා කල්තියා අවහිර කිරීම සහතික විය. මුර සංචාරයේ යෙදෙන ප්‍රදේශය හරහා කඩා වැදුණු සතුරු ගුවන් යානා ඔවුන්ගේ නැව් වෙත ළඟා වීම වළක්වා විනාශ කිරීමට ද මෙම දුර ප්‍රමාණවත් විය. මීට අමතරව, ගුවන් ධාවන පථවල ප්‍රතිසංස්කරණ කටයුතුවලට සක්‍රියව මැදිහත් වීම සඳහා උපායමාර්ගික බෝම්බකරුවන් ප්‍රමාද වූ පිපිරුම් කාලය සහිත බෝම්බ ඇතුළුව අසල පිහිටි ජපන් ගුවන් තොටුපලවලට නිතිපතා ප්‍රහාර එල්ල කළහ. ඒ අතරම, නැව්වල විශාල ප්‍රමාණයේ ගුවන් යානා නාශක කාලතුවක්කු කමිකේස් වලට එරෙහිව රේඩියෝ ෆියුස් සහිත ෂෙල් වෙඩි භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් අතර ඒවා සාමාන්‍යයෙන් සාම්ප්‍රදායික ඒවාට වඩා හත් ගුණයකින් ඵලදායී විය. ගුවන් යානා වාහක මත, බෝම්බකරුවන්ට හානියක් වන පරිදි, ප්‍රහාරක සංඛ්‍යාව වැඩි කරන ලදී. සියලුම නැව් වලට අමතරව කුඩා ප්‍රමාණයේ ගුවන් යානා නාශක තුවක්කු වලින් සමන්විත වූ අතර එමඟින් කමිකේස් ගුවන් යානා ඉතා අඩු උන්නතාංශවලට ළඟා වීමට ඉඩ නොදුනි. මීට අමතරව, දිවා කාලයේ පවා නැව්වල ගුවන් යානා නාශක සෙවුම් ලාම්පු භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් අතර, එමඟින් ගුවන් නියමුවන් සමීප දුරින් අන්ධ විය. ගුවන් යානා වාහක මත, කමිකාස් ඉලක්ක කිරීමට ප්‍රිය කරන ගුවන් යානා සෝපානවල මායිම් සුදු තීන්තවලින් පින්තාරු කර ඇති අතර, අපට ව්‍යාජ ඒවා පින්තාරු කර සැබෑ ඒවායින් තීන්ත සෝදා ගැනීමට සිදු විය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, kamikaze ගුවන් යානය සන්නාහ සන්නද්ධ තට්ටුවට කඩා වැටුණු අතර, නෞකාවට කිසිදු හානියක් සිදු නොවීය. මිත්‍ර පාර්ශ්ව විසින් ගනු ලැබූ ක්‍රියාමාර්ග ධනාත්මක ප්‍රතිඵල ලබා දුන්නේය. යුද්ධය අවසානයේ කමිකාස් ඔවුන්ගේ ප්‍රහාරවල තීව්‍රතාවය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළද, ඒවායේ කාර්යක්ෂමතාව 1944 අවසානයේ සිදු කරන ලද ඒවාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය.

කමිකාසේස්ගේ ක්‍රියාවන් තක්සේරු කිරීමේදී, ඔවුන්ගේ පෙනුම, ජපන් ප්‍රචාරණයෙන් ඉදිරිපත් කළද, ජපන් ජාතිකයින්ගේ ආත්මයේ ආවේගයක්, දේශප්‍රේමයේ ඉහළම ප්‍රකාශනය යනාදිය බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. යනාදිය, ඇත්ත වශයෙන්ම, බලධාරීන්ගේ මිලිටරිවාදී ප්‍රතිපත්තියට ආවරණයක් වූ අතර, ඔවුන් ආරම්භ කළ යුද්ධයේ සියලු බර සහ වගකීම ජනතාව මතට පැවරීමේ උත්සාහයකි. කමිකාසේ කඳවුරු සංවිධානය කිරීමේදී, දුර්වල පුහුණුව ලත් ගුවන් නියමුවන් සහ සිසුන්ගේ උපකාරයෙන් නොව සැබෑ “දිව්‍යමය සුළඟක” ආධාරයෙන් පවා මිත්‍ර පාක්ෂිකයින් නැවැත්වීමට හෝ යුද්ධයේ වඩදිය හැරීමට නොහැකි බව ජපන් විධානය හොඳින් වටහා ගත්තේය. කමිකාවරුන්ටම මෙය තේරෙනවාද? දිවි ගලවා ගත් අයගේ මතකයන් අනුව විනිශ්චය කිරීම ඉතා ස්වල්පයකි. ඒ වගේම අදටත් ඔවුන්ට තේරෙන්නේ නැහැ ප්‍රචාරණයෙන් ඔවුන්ව වස දැම්මේ කොහොමද කියලා. සංවේදී මිත්‍ර පාක්ෂිකයින්ට කමිකාසේ සිදු කළ හානිය සැලකිය යුතුද? කොහෙත්ම නැහැ! නැති වූ සියලුම නැව් සංඛ්‍යාව මාස තුනකට අඩු කාලයකදී එක්සත් ජනපද කර්මාන්තය විසින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී. පුද්ගල අලාභ යුද්ධයේදී සිදු වූ සම්පූර්ණ පාඩුවල සංඛ්‍යානමය දෝෂය තුළ විය. එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ ලෝකය සඳහා මිථ්‍යාවන් සහ ජනප්‍රවාද සහ ජපන් ජාතිකයින් සඳහාම කෞතුකාගාර දුසිම් කිහිපයක් තිබීමයි.

Teishintai skydivers

1944-1945 දී, එක්සත් ජනපදය පැසිෆික් මෙහෙයුම් රඟහලෙහි නිරපේක්ෂ ගුවන් විශිෂ්ටත්වය අත්කර ගත්තේය. ජපානයට නිතිපතා බෝම්බ හෙලීම ආරම්භ විය. ඔවුන්ගේ තීව්‍රතාවය දුර්වල කිරීම සඳහා, ඇමරිකානු ගුවන් තොටුපලවලට පහර දීම සඳහා හමුදා පැරෂුට් භටයින්ගේ විශේෂ කඩාකප්පල්කාරී කණ්ඩායම් නිර්මාණය කිරීමට ජපාන විධානය තීරණය කළේය. එවැනි මෙහෙයුම් මගින් කාර්යය සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසු ඒකක ඉවත් කිරීම සඳහා සපයා නොතිබූ අතර පැරෂුට් භටයින්ගේ පැවැත්මේ හැකියාව උපකල්පිත පමණක් බැවින්, ඔවුන් මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් ලෙස නිවැරදිව වර්ගීකරණය කර ඇත.

එවැනි කණ්ඩායම් පිහිටුවීම 1944 අවසානයේ ලුතිනන් ජෙනරාල් ක්යෝජි ටොමිනාගාගේ සමස්ත අණ යටතේ ආරම්භ විය. පැරෂුට් භටයින්ගේ විශේෂ බලකා ඒකකය හැඳින්වූයේ "ගිරෙට්සු කුටෙයිටයි" (වීර පැරෂුට් භටයින්) යනුවෙනි. බෝම්බ ප්‍රහාරයකින් පසු ගිරෙට්සු ඒකකයේ සටන් මෙහෙයුම් රාත්‍රියේ සිදු කිරීමට නියමිතව තිබුණි. මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් තම ගුවන් යානා පැරෂුට් මගින් හෝ සතුරු ගුවන් තොටුපළකට ගොඩ බැස්සුවේ ඉන්ධන සහ පතොරම් සමඟ ගබඩා පුපුරවා හැරීම සහ හැකි තරම් සතුරු ගුවන් යානා විනාශ කිරීම සඳහා ය. මේ සඳහා සෑම පැරෂුට් භටයෙකුටම පුපුරණ ද්‍රව්‍ය සහ අත්බෝම්බ තොගයක් තිබුණි. ඊට අමතරව, ඔවුන් සතුව සැහැල්ලු කුඩා ආයුධ තිබුණි: Ture-100 මැෂින් තුවක්කු, Ture-99 රයිෆල්, Ture-99 සැහැල්ලු මැෂින් තුවක්කු, Ture-30 බයිනෙට්, Ture-89 ග්‍රෙනේඩ් විදින සහ Ture-94 පිස්තෝල.

පළමු මෙහෙයුම Giretsu, 1944 දෙසැම්බර් 6-7 රාත්‍රියේ, 1 වන වැටලීම් කණ්ඩායමේ පැරෂුට් භටයින් 750 දෙනෙකු විසින් සිදු කරන ලදී. ඉලක්ක වෙත මාරු කිරීම සිදු කරන ලද්දේ කි -57 ප්‍රවාහන ගුවන් යානා වන අතර එමඟින් ග්ලයිඩර් ඇදගෙන ගියේය (පුද්ගලයන් 13 බැගින්). පිලිපීනයේ සතුරු ගුවන් තොටුපලවල් මත ගොඩබෑම සිදු කරන ලද අතර, ඩූලාග් හි දෙකක් සහ ලෙයිට් දූපතේ ටැක්ලොබන් හි දෙකක් ඇතුළුව. මෙහෙයුම මුලින් සියදිවි නසාගැනීමක් විය: නියෝගයට අනුව, පැරෂුට් භටයින්ට හැකි සෑම සතුරු ගුවන් යානා විනාශ කිරීමටත්, පසුව ඔවුන්ගේ ස්ථාන අවසන් සොල්දාදුවාට ආරක්ෂා කිරීමටත් සිදු විය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, කඩාකප්පල්කාරීන් 300 ක් පමණ අපේක්ෂිත ඉලක්කයකට ගොඩබෑමට හැකි විය - අනෙකුත් සියලුම ජපන් ගුවන් යානා වෙඩි තබා බිම හෙළන ලදී. පැය කිහිපයක සටනකින් පසු, ප්‍රතිරෝධය දැක්විය හැකි සියලුම පැරෂුට් භටයින් මිය ගිය නමුත් ඔවුන්ට ඇමරිකානු ගුවන් යානාවලට හෝ ගුවන් තොටුපළට කිසිදු හානියක් කළ නොහැකි විය.

ගිරෙට්සු ඒකකවල තවත් මෙහෙයුමක් 1945 මැයි 24-25 රාත්‍රියේ සිදු කරන ලද අතර, මිට්සුබිෂි කි-21 බෝම්බ හෙලන නවයක් (එක් එක් කඩාකප්පල්කාරීන් 14 දෙනෙකු සමඟ) ඔකිනාවා හි යොන්ටන් ගුවන් තොටුපළ වටලන ලදී. එන්ජින් දෝෂ හේතුවෙන් ගුවන් යානා හතරක් ආපසු හැරී ගිය අතර, තුනක් වෙඩි තබා බිම හෙළන ලද නමුත් ඉතිරි පහට ගොඩබෑමට හැකි විය. මෙම මෙහෙයුමේදී, සබ්මැරීන් තුවක්කු, පොස්පරස් ග්‍රෙනේඩ් සහ කඩා බිඳ දැමීමේ ආරෝපණ වලින් සන්නද්ධ පැරෂුට් භටයින් ගුවන් ඉන්ධන ගැලුම් 70,000 ක් පුපුරුවා හැර ඇමරිකානු ගුවන් යානා 9 ක් විනාශ කර තවත් 26 කට හානි කළහ. ගුවන් තොටුපළ මුළු දවසම ක්‍රියා විරහිත විය. ජපන් ජාතිකයින්ට අනුව, එක් පැරෂුට් භටයෙකු පමණක් මෙහෙයුමෙන් දිවි ගලවා ගත් අතර මාසයකට පමණ පසු ඔහුගේම ජනතාව වෙත ළඟා විය. කෙසේ වෙතත්, මෙම වීරයාගේ නම නොදනී, එයින් අදහස් වන්නේ ඔහු මිය ගොස් හෝ කිසිසේත් නොසිටි බවයි. එසේ නොවන්නට ජපන් ප්‍රචාරණයට වීරත්වය ප්‍රචලිත කිරීමේ එවන් අවස්ථාවක් මගහැරෙන්නේ නැත.

1945 අගෝස්තු 9 වන දින ජපන් ජාතිකයින් සයිපාන්, ටීනියන් සහ ගුවාම් හි බී-29 බෝම්බ හෙලන කඳවුරුවලට එරෙහිව දැවැන්ත ගිරෙට්සු ප්‍රහාරයක් සැලසුම් කළහ. මෙම ප්‍රහාරය අතරතුර, ප්‍රවාහන 200ක් කඩාකප්පල්කාරීන් 2,000ක් ඉලක්ක වෙත ලබා දීමට නියමිතව තිබුණි. නමුත් ජපන් ගුවන් යානා බිම තිබියදීම විනාශ වූ බැවින් මෙම මෙහෙයුම කිසි විටෙකත් සිදු නොකළේය. මීළඟ මෙහෙයුම අගෝස්තු 19-23 සඳහා සැලසුම් කරන ලද නමුත් ජපානය යටත් වූ බැවින් එය සිදුවීමට නියමිතව තිබුණේ නැත.

ගිරෙට්සු පැරෂුට් භටයින්ගේ සටන් ක්‍රියා ලැයිස්තුව අවසන් වන්නේ මෙහිදීය. එහෙත්, මෙය නොතකා, "වීර පැරෂුට්වාදීන්" තවමත් ජපානයේ සිහිපත් කරති. ඔවුන්ගේ ගෞරවය පිණිස ස්මාරකයක් පවා විවෘත කරන ලදී.