Muundo wa timu ya aerobatic Rus. Timu ya Aerobatic "Rus

nyumbani / Talaka

Timu ya Aerobatic "Rus"- timu ya kongwe ya angani ya anga nchini Urusi. Kikosi hicho kiliundwa mnamo 1987 kwa msingi wa Kituo cha Mafunzo ya Anga cha Vyazemsky.

Historia ya kikundi ilianza na azimio la Baraza la Mawaziri la USSR juu ya maadhimisho ya miaka 70. Mapinduzi ya Oktoba, kwa heshima ambayo iliamuliwa kupanga tamasha kubwa la anga na michezo kwenye uwanja wa ndege huko Tushino. Vyazemsky UAC ilipewa kazi - kwa rekodi muda mfupi kukusanya na kutoa mafunzo kwa kikosi cha marubani wa anga. Wakati huo ndipo Albatross kumi wa L-39 walihamishiwa Kituo hicho kutoka kwa Jeshi la Anga, ambalo walipaswa kutumbuiza mbele ya watazamaji.

Kutoka kushoto kwenda kulia:

Vladimir Arkhipov, Valentin Selyavin, Kazimir Noreika, Farid Akchurin, Nikolay Chekashkin, Sergey Bondarenko, Alexander Pryadilshchikov, Nikolai Zhdanov, Sergey Bondarenko.

Ili kushiriki katika gwaride la anga, walikusanya tisa marubani bora, kila mmoja wao alikuwa na uzoefu mkubwa katika kazi ya mwalimu na kuruka ndani ya kozi ya mafunzo ya kukimbia. Lakini ni jambo moja - aerobatics solo, na tofauti kabisa - kuruka katika timu. Hakuna hata mmoja wa marubani aliyekuwa na uzoefu wa kuruka katika malezi ya karibu, bila kutaja utendaji wa vipengele vigumu zaidi vya aerobatics ya kikundi. Kazi haikuwa rahisi, kwa sababu miezi michache tu ilibaki kwa maandalizi. Mafunzo magumu yalianza, na sasa, Mnamo Juni 3, 1987, uundaji wa ndege 9 ulijengwa angani kwa mara ya kwanza.. Siku hii tunazingatia siku ya uumbaji timu ya aerobatic "Rus".

"Hatukuwa nayo miongozo kwa kuruka kwa uundaji wa karibu, hakuna michoro, hata michoro. Kila kitu kilifanyika na sisi wenyewe, tangu mwanzo. Tulitazama video za maonyesho ya Patrouille de France na Frecce Tricolori, zilizojadiliwa, kuchora kwenye karatasi, kukadiria uwezekano wa teknolojia na kuunda algoriti za kutekeleza miundo mbalimbali. Katika vikao vya kwanza vya mafunzo, vipindi kati ya ndege vilikuwa vikubwa. Kisha, hatua kwa hatua alianza kupunguza yao.

Licha ya ugumu wote, utendaji wa kwanza wa kikundi ulikuwa mafanikio makubwa Mnamo Agosti 18, idadi ya rekodi ya wageni walikusanyika kwenye uwanja wa ndege huko Tushino - karibu watu elfu 800, pamoja na uongozi wa juu wa nchi. Chini ya uongozi wa kiongozi (Mkuu wa Kituo) Farid Akchurin, timu ya aerobatic ilifanya pasi kwa ukaribu na kupanda, kujenga upya, na zamu. Nikolai Pogrebnyak aliimba na programu ya solo. Ilionyeshwa pia " vita vya anga»ndege mbili.

Kutoka kwa kumbukumbu za Sergei Bondarenko (muundo wa kwanza wa kikundi):

"Nakumbuka safari ya kwanza ya ndege kati ya tisa kwa maisha yangu yote. Sikutoka kwenye teksi, lakini nilitoka kama aina fulani ya mwili wa amorphous. Angalau punguza ovaroli. Nilikuwa nikizungumza, na hata sikusikia walichokuwa wakizungumza. Lakini nakumbuka jambo moja: hakukuwa na maoni.

Jina la kikundi liliamuliwa haraka sana. Ukiacha chaguzi zote za "ndege", tulikaa kwa jina la kiburi kama hicho "Rus"! Marubani walitaka kusisitiza asili ya asili ya Kirusi na muundo wa kimataifa wa timu.

Kutoka kwa kumbukumbu za Nikolai Zhdanov (muundo wa kwanza wa kikundi):

"Hasa kwetu, anga juu ya Moscow iliachiliwa kutoka kwa mawingu. Kiburi kilikuwa kikipasuka, lakini jukumu lilipondwa. Wakati, baada ya kufutwa, nilitoa ndege kutoka kwa kupiga mbizi juu ya Strogino, goti langu la kushoto lilianza kutetemeka. Ndivyo ulivyokuwa mvutano. Mwaka mmoja baadaye, kabla ya gwaride lililofuata, Jenerali Maslov alitujia na kuuliza mara moja: « Unaweza kutengeneza kitanzi?" Sisi alijibu languidly kama hii: "Lazima tujaribu." Nakumbuka hasa kipindi cha kuingia "kitanzi". Walipiga mbizi, "kilima", zamu za kijeshi, ghafla sauti ya mwenyeji Yura Bykov ilikuwa hewani: "Tutafanya kitanzi?" Kwa kujibu, kimya. Yeye tena: "Kweli, tutafanya kitanzi?" Kimya tena. Kisha Sanya Pryadilshchikov hakuweza kustahimili: "Tutafanya!" Ilipata urefu, basi - pembejeo kwa mstari wa moja kwa moja, kupiga mbizi ... "kitanzi" cha kwanza kiligeuka kuwa safi, safi. Bykov anauliza: "Je! tutafanya kitanzi cha pili?" Hapa kila mtu yuko kwa umoja: "Naam, bila shaka, ni nini cha kufanya huko?".

Utendaji katika Jamhuri ya Czech, 1997:

Leo, timu ya aerobatic "Rus" ni timu ya mabwana wa aerobatics iliyosawazishwa ya kiwango cha juu cha kimataifa. Vipengele ngumu zaidi vya aerobatics viko kwenye safu ya aces ya Smolensk, na programu tajiri ya maonyesho hufurahisha hata watazamaji wanaohitaji sana. "Zest"Vikundi vinaweza kuitwa kuambatana na rangi ya kila onyesho la hewa. Mfumo wa kuzalisha moshi wa rangi ambao kila ndege ina vifaa hufanya iwezekanavyo kufikiria nzuri takwimu maarufu aerobatics katika mwanga mpya. Marubani halisichora anga kwa rangi ya tricolor ya Kirusi, na gari moshi la dhahabu ambalo hunyoosha ndege ya mwimbaji pekee wakati wa kufanya kazi ngumu.mteremko mkubwa zaidi wa mapipa, mara kwa mara huwapa watazamaji hali ya "jua".

Kikundi ni pamoja na: kiongozi wa kikundi - Anatoly Marunko, wafuasi - Nikolai Zherebtsov, Mikhail Kolle, Nikolai Alekseev, Yuri Lukinchuk, waimbaji pekee - Stanislav Dryomo katika na Igor Dushechkin. Marubani wote wa kikundi wana sifa ya kuwa mwalimu wa majaribio wa darasa la kwanza na aina mbalimbali ndege zaidi ya masaa 3.5 elfu.

Tangu 2011, Vyazemsky UAC na timu ya aerobatic ya Rus imeongozwa na mkufunzi wa majaribio na kiongozi wa timu Anatoly Marunko. Wafanyakazi wa uhandisi na kiufundi wanaongozwa na Viktor Gurchenkov na Alexander Kotov.

Marubani wa kikosi cha "Rus" ndio marubani pekee katika nchi yetu wanaofanya kwenye ndege L-39 "Albatrosi". Ndege hizi nyepesi za kushambulia hutumiwa katika Jeshi la Anga la Urusi kama ndege za mafunzo. Utendaji wa ndege hii ni wa kawaida ikilinganishwa na wapiganaji wa kizazi cha nne (wingspan - 9.46 m, kasi ya juu- 750 km / h, uzito wa juu wa kuondoka - 4700 kg) kuamua mtindo wa majaribio. Baada ya yote, kila kundi ni la kipekee. Marubani wa "Rus" kwanza kabisa wanaonyesha shule ya kitaifa ya ujuzi wa kuruka na ujuzi wa kuruka.

Timu ya Aerobatic "Rus" inashiriki katika likizo nyingi za kiwango cha Kirusi na daima ni mgeni anayekaribishwa katika saluni za anga. Marubani wa kikundi hicho walionyesha mara kwa mara ustadi wao katika Jamhuri ya Czech, Estonia, Latvia, Ukraine, Denmark, Belarusi, ambapo walipata alama za juu kutoka kwa watazamaji. Na kwa mabwana wa aerobatics, hakuna thawabu bora kuliko furaha ya umma na tabasamu za watoto, wanaovutiwa kutazama angani.

Video - historia ya uundaji wa timu ya aerobatic:

Rejea ya historia: Kituo cha Mafunzo ya Usafiri wa Anga cha Vyazemsky DOSAAF kilianzishwa mnamo Juni 2, 1960 kwa mafunzo na mafunzo ya wafanyikazi wa ndege na uhandisi wa Kikosi cha Wanajeshi. Kwa kipindi chote hicho, takriban marubani 5,000 walifunzwa kutumika katika Jeshi la Anga na kuunda hifadhi, kwanza kwa ndege za MIG-15, MIG-17, na kisha kwa ndege za L-29 na L-39. Marubani wengi mashuhuri na wanaanga walipata mafunzo katika Kituo hicho, pamoja na Svetlana Savitskaya.

TASS-DOSIER. Miaka thelathini iliyopita, mnamo Agosti 18, 1987, utendaji wa kwanza ulifanyika kwenye uwanja wa ndege wa Tushino huko Moscow. kikundi cha anga aerobatics ya Kituo cha Mafunzo ya Usafiri wa Anga cha Vyazemsky (UAC) cha Jumuiya ya Hiari ya Msaada kwa Jeshi, Anga na Navy (DOSAAF) ya USSR.

Hivi sasa, kikundi hiki kinaitwa "Rus".

Historia ya elimu

Mnamo 1982, Vyazemsky UAC DOSAAF ya USSR (uwanja wa ndege wa Dvoevka karibu na Vyazma) ilibadilisha kutoka kwa wapiganaji wa ndani wa MiG-17 hadi ndege ya mafunzo ya Aero L-29 Delfin iliyotengenezwa na Czechoslovak. Marubani wa mtu binafsi pekee ndio walikuwa wakijishughulisha na aerobatics katikati, majaribio ya kufanya safari za ndege za kikundi yalikatazwa na amri kama shughuli hatari ya amateur.

Walakini, mnamo 1987, kwa uamuzi wa Kamati Kuu ya DOSAAF ya USSR, Vyazemsky UAC ilikabidhiwa utayarishaji wa timu ya anga ya ndege kumi kushiriki katika tamasha la anga na michezo kwenye uwanja wa ndege wa Tushino huko Moscow. Kundi hilo liliongozwa na mkuu wa kituo hicho Farid Akchurin. Wakati wa mafunzo, iliibuka kuwa L-29, kwa sababu ya muundo wa keel iliyo na utulivu wa hali ya juu, haikufaa kufanya kazi katika timu ya aerobatic - baadhi ya ndege zilisukumwa nje ya hatua na athari kutoka kwa mabawa ya ndege. mashine za jirani.

Iliamuliwa kutumia Aero L-39 Albatros, ambayo marubani wa kituo hicho walifanya mazoezi tena mnamo Machi - Juni 1987. Mnamo Mei, "albatrosses" kumi zilihamishiwa UAC ya Vyazemsky kutoka Jeshi la Anga la USSR, na tayari mnamo Juni 3, 1987, wakati wa safari ya ndege ya mafunzo, kikundi hicho kilikuwa kikienda kwa kuunda ndege tisa. Siku hii inachukuliwa kuwa tarehe ya kuundwa kwa timu ya aerobatic "Rus", ingawa ilipokea jina hili katika nusu ya kwanza ya miaka ya 1990.

Utendaji wa kwanza wa umma wa kikundi hicho ulifanyika Siku ya Anga mnamo Agosti 18, 1987 kwenye uwanja wa ndege wa Tushino. Kikundi kilichoongozwa na Akchurin kilikamilisha pasi kwa ukamilifu mbele ya watazamaji 800,000, kupanda, kubadilisha njia na zamu; Rubani Nikolai Pogrebnyak aliigiza na programu ya peke yake. Pia, washiriki wa kikundi walionyesha mapigano ya mbwa ya jozi mbili za ndege.

"Rus" baada ya kuanguka kwa USSR

Mnamo Mei 12, 1992, amri ya serikali ilitolewa kufuta vituo vyote vya mafunzo ya anga, basi - agizo la Waziri wa Ulinzi wa Shirikisho la Urusi Pavel Grachev la Julai 2, 1992, kulingana na ambayo fedha za UAC DOSAAF za zamani zilikuwa. kutakiwa kuhamishiwa katika Jeshi. Walakini, mkuu wa Kituo cha Vyazemsky, Kazimir Tikhanovich, alisajili tena taasisi yake kama kilabu cha kuruka na kukataa kutoa mali kwa wanajeshi, akihofia hatima ya timu ya aerobatic (baadaye, katika mahojiano na vyombo vya habari, Tikhanovich alisema. kwamba UAC zingine 26 za Urusi ambazo zilikuwa chini ya mamlaka ya Wizara ya Ulinzi ya UAC "ziliharibiwa katika miaka mitatu," na mali yao "kuporwa"). "Rus" iliendelea mafunzo na maonyesho.

Mnamo 1992-1999, zaidi ya ndege saba ziliruka kama sehemu ya kikundi. Kulingana na kumbukumbu za washiriki wa timu, katika miaka kadhaa kikundi hicho kilikuwa na ndege tatu tu.

Mnamo 1996 na 2000, meli za ndege za kikundi hicho zilijazwa tena na nakala za L-39, zilizotolewa mnamo 1985-1987, zilihamishwa na idara ya jeshi "kufanya safari za ndege kwa masilahi ya Jeshi la Anga la Urusi."

Mnamo 1997, kama ishara ya shukrani kwa aerobatics ya kikundi kilichoonyeshwa, wataalam wa kampuni ya Kicheki Aero Vodochody (muundaji wa ndege) walitengeneza muundo maalum wa ndege kwa Urusi na nyeupe, bluu na nyeupe. maua ya bluu na kupaka rangi magari yote ya kikundi bila malipo. Mnamo 2012, katika hafla ya kumbukumbu ya miaka 25 ya kikundi cha Rus, kuonekana kwa ndege kulisasishwa - ndege ilipokea mpango mpya wa rangi nyeusi na dhahabu.

Hali ya sasa

"Rus" ni mshiriki wa kudumu wa sherehe za anga, maonyesho ya anga na maonyesho ya anga ya kimataifa. V miaka tofauti marubani wa kikundi hicho walionyesha ustadi wao kwenye sherehe za anga huko Tushino, maonyesho ya anga ya kimataifa huko Zhukovsky (mkoa wa Moscow), kwenye onyesho la anga la "World Aviation Legends" huko Monin (mkoa wa Moscow), kwenye tamasha la anga kwa heshima ya kumbukumbu ya miaka 60. ya ushindi katika Kursk Bulge(2003), kwenye onyesho la anga kwa heshima ya kumbukumbu ya miaka 100 ya Jeshi la Wanahewa la Urusi (2010), kwenye maonyesho ya kimataifa ya majini huko St. tamasha la muziki"Uvamizi" katika mkoa wa Tver. na wengine.Kikundi kilitumbuiza katika matukio mbalimbali nje ya Shirikisho la Urusi - katika Belarus, Ukraine, Jamhuri ya Czech, Denmark, Estonia.

Mnamo 2007, kikundi "Rus" kilipewa diploma ya heshima ya Shirikisho la Anga la Kimataifa.

Mnamo 2017, kikundi kilifanya kazi kwenye matukio ya sherehe huko Togliatti (mkoa wa Samara), Novosibirsk, Zhukovsky, Volgograd.

Mpangilio wa sasa wa kikundi

Kufikia Agosti 2017, kikundi hicho kinajumuisha marubani saba - kiongozi Anatoly Marunko (mkuu wa Vyazemsky UAC tangu 2011), wafuasi Nikolai Zherebtsov, Mikhail Kolle, Vasily Kogut, Konstantin Timofeev, Nikolai Alekseev na mwimbaji pekee Igor Dushechkin. Wengi wao wana sifa ya majaribio ya mwalimu wa darasa la kwanza, muda wa kukimbia kwenye aina mbalimbali za ndege ni zaidi ya masaa 1.7 elfu.

Kikundi hicho kiko katika uwanja wa ndege wa Dvoevka (mkoa wa Smolensk, kilomita 9 kusini mashariki mwa jiji la Vyazma).

Matukio na majanga

Wakati wa miaka ya shughuli ya timu ya aerobatic, marubani watatu kutoka kwa timu ya "Rus" walikufa kwa sababu ya ajali.

Mnamo Juni 7, 1991, kwenye uwanja wa ndege wa Dvoevka, wakati wa kufanya misheni ya kukimbia, iligongana na ardhi na kuharibu L-39, ambayo ilidhibitiwa na mkuu wa kituo hicho, Kanali Yuri Bykov. Rubani alifariki. Ilikuwa janga la kwanza katika historia ya kituo cha mafunzo.

Mnamo Juni 26, 1992, ajali ya pili katika historia ya timu ya aerobatic ilitokea kwenye uwanja huo wa ndege. Wakati wa kufanya kazi kwenye kipengele kipya cha aerobatics, L-39 kutoka "Rus" iligongana na ardhi. Rubani Vladimir Arkhipov alikufa.

Mnamo Juni 10, 2001, katika onyesho la anga huko Levashov karibu na St. Petersburg, vikundi viwili vya L-39 viligongana angani. Marubani wote wawili walitolewa, mmoja wao - Sergei Maksimov - alikufa. Sababu ya maafa ilikuwa makosa ya marubani, ambao walihesabu vibaya kasi ya kutoka kwa takwimu ya aerobatics.

Sikuweza kupata kibali kwa wakati, ilibidi niende kwa uhamisho na "Golden Pipa". Na sikujuta.
Mnamo Agosti 30, siku ya ziara yangu, PREMIERE ya takwimu ya aerobatics ilifanyika, iliyopewa jina la mshirika rasmi wa MAKS-2013, chapa ya bia ya kwanza.

2. Katika mpango wa timu ya aerobatic "Rus" ya kituo cha mafunzo ya anga ya Vyazemsky DOSAAF, takwimu kadhaa zilitangazwa, ambazo hatimaye zikawa aina ya joto kabla ya kilele cha utendaji: Pipa ya classical - mzunguko wa axial wa ndege na 360 digrii, Fixed pipa - pipa na fixation katika awamu mbalimbali za mzunguko, na, hatimaye, Golden Pipa.

3. Solo kwenye L - 39.

4. Timu ya aerobatic "Rus" ni timu pekee ya aerobatic nchini Urusi ambayo hutumia moshi wa rangi katika maonyesho yao. Mfumo wa kuzalisha moshi wa rangi, ambao una ndege zote za kikundi, hukuruhusu kubadilisha kila utendaji kwa mifumo ya kipekee inayofanya utendakazi kuwa wa kuvutia zaidi.

5. Marubani wa kikosi cha "Rus" walifanya takwimu bila kusita moja, lakini, kwa bahati mbaya, kutokana na kifuniko cha chini cha wingu, sikuweza kufanya risasi nzuri.

6. Katibu wa waandishi wa habari anatoa maoni juu ya utendaji wa kikundi "Rus".

7. Baada ya onyesho la kwanza la aerobatics kwa waandishi wa habari walioidhinishwa katika MAKS-2013, mkutano wa waandishi wa habari ulifanyika kwa ushiriki wa usimamizi wa chapa na wawakilishi wa timu ya aerobatic ya Rus.

10. Waandishi wa habari na marubani walitolewa kujaribu bia ya Kirusi ya premium "Zolotaya Bochka" (isiyo ya pombe).

Marubani walisema kwamba baada ya mageuzi ya Serdyukov, timu ya aerobatic ya Rus ilinusurika shukrani kwa wafanyabiashara na washiriki.

12. L-39 "Albatross" timu ya aerobatic "Rus".

Timu ya Aerobatic" Urusi"hutumia ndege L-39 "Albatrosi". Ndege inayofanya kazi L-39 - Hii ni ndege nyepesi ya kushambulia, ambayo ni mojawapo ya ndege bora na kubwa zaidi katika darasa lake. "Albatrosses" hutumiwa kwa Kirusi Jeshi la anga, kama ndege kuu ya mafunzo, na katika idadi ya nchi karibu na mbali nje ya nchi na kama magari ya kupambana.

L-39 ilitengenezwa na kampuni ya Czechoslovakia "Aerovodochody" kama sehemu ya programu Mkataba wa Warsaw, yenye lengo la kuunda ndege moja ya mafunzo. Uzalishaji wa serial wa toleo kuu la L-39 ulianza mnamo 1973, katika mwaka huo huo ndege iliingia katika majaribio ya kijeshi huko USSR. Kuanzia 1974 hadi 1989, USSR ilipokea jumla ya 2094 L-39s.

Katika Umoja wa Kisovyeti, L-39 ikawa moja ya ndege kubwa zaidi za kijeshi. Gari ilichukua mizizi haraka, "Russified" - Kilatini "L" katika muundo wa aina yake mara moja ilibadilishwa na Cyrillic "L". Ndio na jina lililopewa Waendeshaji ndege wa "Albatross" walitumia mara chache sana jina la utani la slang "elka". Ndege ziliingia katika shule nyingi za urubani: Chernigov, Kachinsky na Kharkov, ambazo zilibobea katika mafunzo ya marubani wa anga za wapiganaji wa mstari wa mbele; Armavir (wapiganaji wa ulinzi wa anga); Yeyskoye na Borisoglebskoye (mpiganaji-washambuliaji); Barnaul (anga ya mshambuliaji wa mstari wa mbele); Tambov (usafiri wa anga wa masafa marefu); Krasnodar (marubani waliofunzwa kwa nchi za Asia na Afrika). "Albatrosses" pia iliendeshwa na Vituo kadhaa vya mafunzo ya mapigano na mafunzo tena ya wafanyikazi wa ndege, kitengo tofauti cha mafunzo na mtihani wa Kituo cha Mafunzo cha Wanaanga wa USSR (uwanja wa ndege wa Chkalovskaya), na mgawanyiko wa Taasisi ya Utafiti wa Anga ya Kikosi cha Wanahewa. Kiasi kidogo cha Albatross ilikabidhiwa kwa vilabu vya kuruka na vituo vya mafunzo DOSAAF. Nje ya mashirika ya kutekeleza sheria, LII MAP (Zhukovsky karibu na Moscow) ilikuwa na "elkami". Huko, L-39 haikutumiwa tu kama maabara ya kuruka, lakini pia kama ndege za kusindikiza (kwa mfano, wakati wa ndege za analog ya VKS Buran), na pia katika Shule ya Majaribio ya Mtihani.

"Albatrosi"Bado wanahudumu na Jeshi la Anga la Urusi na nchi zingine za CIS, na vile vile Afghanistan, Algeria, Bulgaria, Ujerumani, Iraqi, Cuba, Jamhuri ya Czech, Slovakia, Libya, Romania, Syria na Thailand.

Ndege inakuwezesha kufanya rahisi, ngumu na aerobatics, pamoja na safari za ndege za nchi kwa kutumia misaada ya urambazaji wa redio katika ndege moja na ya uundaji.

Kiufundi sifa L-39

Wafanyakazi: watu 1 au 2
Urefu: 12.13 m
Urefu wa mabawa: 9.46 m
Urefu: 4.77 m
Eneo la mrengo: 18.18 m²
Uzito tupu: 3455 kg
Uzito wa kawaida wa kuondoka: 4525 kg
Uzito wa juu wa kuondoka: 4700 kg
Uzito wa mafuta katika mizinga ya ndani: 980 kg
Kiwanda cha nguvu: 1 × turbofan AI-25TL
Msukumo: 1 × 1800 kgf

Utendaji wa ndege L-39

Kasi ya juu: 761 km / h
Kasi ya duka: 160 km / h (flaps zimepanuliwa)
Umbali wa vitendo: 1650 km (bila PTB)
Dari ya vitendo: 12,000 m
Kiwango cha kupanda: 21 m/s (1260 m/min)
Mbio za kupaa: 580 m
Urefu wa kukimbia: 560 m
Silaha

Kituo cha Mafunzo ya Usafiri wa Anga cha Vyazemsky DOSAAF kilianzishwa mnamo Juni 2, 1960 kwa mafunzo na mafunzo ya wafanyikazi wa ndege na uhandisi wa Kikosi cha Wanajeshi. Kwa kipindi chote hicho, takriban marubani 5,000 walifunzwa kutumika katika Jeshi la Anga na kuunda hifadhi, kwanza kwa ndege za MIG-15, MIG-17, na kisha kwa ndege za L-29 na L-39. Marubani wengi wenye heshima na wanaanga wamefunzwa katika kituo hiki.
Mnamo 1987, kwa niaba ya Kamati Kuu ya DOSAAF, timu ya aerobatic iliundwa kwa msingi wa Kituo cha Mafunzo ya Anga cha Vyazemsky. Kituo hicho kilipewa jukumu la kushiriki katika gwaride la kawaida la anga huko Tushino na ndege 10. Kwa uwasilishaji unaofaa juu yake, Albatross kumi za L-39 zilihamishwa kutoka kwa Jeshi la Anga hadi katikati.
Kuharakisha mafunzo ya kinadharia - na safari za ndege zilianza na kisha mafunzo kwa vikundi. Ukosefu wa muda uliniweka katika mfumo mkali sana. Timu ya aerobatic basi ilijumuisha: Farid Akchurin (Kiongozi wa Kikundi, Mkuu wa Kituo cha Anga), Valentin Selyavin, Sergei Borisovich Bondarenko, Sergei Petrovich Bondarenko, Nikolai Zhdanov, Kazimir Noreika, Alexander Pryadilshchikov, Nikolai Chekashkin, Vladimir Arkhipovtarev, Nikolai. Utendaji wa pekee - Nikolai Pogrebnyak.
Marubani wote walikuwa na uzoefu mkubwa katika kazi ya mwalimu na safari za ndege ndani ya kozi ya mafunzo ya kukimbia, lakini ni Selyavin na Pogrebnyak pekee walikuwa mabingwa wa michezo katika aerobatics. Kwa hivyo, kikundi kilikuwa na shida kwa sababu ya uvamizi mdogo kwenye L-39 na ukosefu wa ujuzi wa kufanya safari za ndege za kikundi katika muundo wa karibu kama sehemu ya idadi kubwa Ndege. Mnamo Juni 3, 1987, wakati wa mafunzo ya kikundi hicho, uundaji wa ndege 9 ulijengwa kwa mara ya kwanza angani. Siku hii inachukuliwa kuwa siku ya kuundwa kwa timu ya aerobatic RUS.
Licha ya ugumu wote, mnamo Agosti 18, 1987, kikundi cha ndege kumi (ndege tisa zilifanya aerobatics ya kikundi, aerobatics ya solo) walishiriki kwenye gwaride la anga huko Tushino. Ilikuwa ya kwanza akizungumza hadharani timu mpya ya aerobatic. Vyazma kumi "albatrosses" walifanya programu yao katika anga ya Moscow, na kusababisha dhoruba ya makofi kutoka kwa watazamaji. Mwaka huo ulikuwa likizo kuu zaidi tangu hapo nambari ya rekodi wageni - karibu watu 800 elfu. Programu ya maonyesho ya marubani wa Vyazma pia ilitazamwa na watazamaji kutoka kote USSR.

Leo kikosi cha "Rus" ni timu ya mabwana wa aerobatics iliyosawazishwa ya kiwango cha juu zaidi cha kimataifa. Muundo wa kikundi: kiongozi wa kikundi Anatoly Marunko, Stanislav Dremov, Nikolai Zherebtsov, Mikhail Kolle, Nikolai Alekseev, Yuri Lukinchuk. Marubani wote wa kundi wana sifa ya kuwa mwalimu wa darasa la kwanza na muda wa kukimbia kwenye aina mbalimbali za ndege ni kama saa 2,500. Tangu 2011, Vyazemsky UAC na timu ya aerobatic ya Rus imeongozwa na mkufunzi wa majaribio na kiongozi wa timu Anatoly Marunko. Wafanyakazi wa uhandisi na kiufundi wanaongozwa na Viktor Gurchenkov, Alexander Kotov.
Marubani wa kikosi "Rus" ndio marubani pekee katika nchi yetu ambao wanaruka L-39 "Albatross". Ndege hizi nyepesi za kushambulia hutumiwa na Jeshi la Wanahewa la Urusi kama wakufunzi. Kawaida, kwa kulinganisha na wapiganaji wa kizazi cha nne, utendaji wa ndege wa ndege hii (muda wa mrengo - 9.46 m, kasi ya juu - 750 km / h, uzito wa juu wa kuchukua - 4700 kg) huamua mtindo wa majaribio. Baada ya yote, kila kundi ni la kipekee. Marubani wa "Rus" kwanza kabisa wanaonyesha shule ya kitaifa ya ujuzi wa kuruka na ujuzi wa kuruka.