தண்ணீருக்கு மேலே உள்ள கிரிமியன் பாலத்தின் உயரம் மற்றும் திட்டத்தைப் பற்றிய பிற சுவாரஸ்யமான உண்மைகள். கிரிமியன் பாலம்: கிரிமியாவில் 21 ஆம் நூற்றாண்டின் கட்டுமானம் பற்றி

கிரிமியன் பாலம் (கெர்ச் பாலம்) என்பது தாமன் தீபகற்பத்திலிருந்து கிரிமியா வரை கெர்ச் ஜலசந்தி வழியாக ஒரு ஒருங்கிணைந்த சாலை-ரயில்வே பாலமாகும்.

திட்டம் மற்றும் பண்புகள்

திட்டத்தின் படி, பாதையின் ஆரம்பம் தற்போதுள்ள 5 கிமீ நீளமுள்ள அணை மற்றும் துஸ்லா தீவில் செல்கிறது. தீவுக்குப் பிறகு பாலத்தின் அடுத்த பகுதி கெர்ச் ஜலசந்தியைக் கடந்து செல்கிறது, அதே நேரத்தில் அது வளைகுடாவின் பக்கத்திலிருந்து கெர்ச்சின் தெற்குப் பகுதியான அக்-புருனைச் சுற்றிச் சென்று சிமென்ட்னயா ஸ்லோபோட்கா பகுதியில் கரைக்கு வருகிறது, இது வெகு தொலைவில் இல்லை. Dzharzhava ஆற்றின் வாய். இதனால், துறைமுகம் மற்றும் படகுகளில் இருந்து கட்டுமானப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்படுவதால், அவற்றின் பணி பாதிக்காது.

இந்தப் பாலத்தில் ஒரு நாளைக்கு 40,000 வாகனங்கள் வரை 120 கிமீ / மணி வரை வடிவமைப்பு வேகத்தில் செல்லும் திறன் கொண்ட நான்கு வழி நெடுஞ்சாலை உள்ளது. கார்களுக்கு, பாலம் முழுவதும் கிரிமியாவுடன் போக்குவரத்து தொடர்பு இலவசம்.

2019 ஆம் ஆண்டில், கெர்ச் பாலம் ரயில்வேயை இரண்டு தடங்களுடன் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, அதனுடன் 47 ஜோடி ரயில்கள் (வடிவமைப்பு சுமை), சரக்கு மற்றும் வழக்கமான பயணிகள், தினசரி கடந்து செல்ல முடியும். பயணிகள் ரயில்களின் வேகம் 120 கிமீ / மணி, சரக்கு ரயில்களுக்கு - 80 கிமீ / மணி. ரயில்வேநெடுஞ்சாலையுடன், நிலையான வர்த்தக விற்றுமுதல் மற்றும் பயணிகள் பரிமாற்றத்தை உறுதி செய்ய வேண்டும்.

கெர்ச் ஜலசந்தியில் வழிசெலுத்தலைப் பாதுகாக்க 227 மீ நீளமும் 35 மீ உயரம் கொண்ட வளைவு வளைவுகளும் வழங்கப்பட்டுள்ளன.

கெர்ச் பாலத்தின் கட்டுமானம்

தமானுக்கும் கிரிமியன் தீபகற்பத்திற்கும் இடையே ஒரு பாலம் என்ற கருத்து ஜனவரி 2015 இல் உருவாக்கப்பட்டது.

பிப்ரவரி 17, 2015 முதல், இந்த வசதியை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒரே ஒப்பந்தக்காரர் STROYGAZMONTAZH LLC (துணை நிறுவனமான SGM-Most மார்ச் மாதத்தில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது), வடிவமைப்பு பகுதி ZAO இன்ஸ்டிடியூட் Giprostroymost-St Petersburg ஆல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. வேலை தொடங்குவதற்கு முன், சுமார் 600 ஹெக்டேர் நிலம் மற்றும் நீர் அழிக்கப்பட்டது, மேலும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து 700 க்கும் மேற்பட்ட வெடிபொருட்கள் போர்களில் இருந்து மீட்கப்பட்டன.

2015 கோடையில் அணுகல் சாலைகள், உற்பத்தி தளங்கள், மொபைல் கான்கிரீட் அலகுகள், வேலை செய்யும் பாலங்கள் மற்றும் முகாம்கள் உருவாக்கப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் மண் பரிசோதனை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் கண்காணிப்பு ஆகியவை இணையாக மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

செப்டம்பர் 2015 இன் இறுதியில், துஸ்லாவுக்கு முதல் வேலை செய்யும் பாலம் சோதிக்கப்பட்டது, வாகனங்களுக்கு பாலத்திற்கான அணுகல் வழங்கப்பட்டது, ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, கெர்ச் ஜலசந்தியில் வழிசெலுத்தல் மிதவைகள் நிறுவப்பட்டன.

டிசம்பர் 2015 இல், கெர்ச் பக்கத்தின் சாய்வு பலப்படுத்தப்பட்டது.

கட்டுமானத்தின் செயலில் கட்டம் மற்றும், அதே நேரத்தில், இருபுறமும் பாலத்திற்கான அணுகலை நிறுவுதல் பிப்ரவரி 2016 முதல் நடந்து வருகிறது. இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது தற்காலிக பாலங்கள் கட்டப்பட்டு வருகின்றன.

மார்ச் 10, 2016 அன்று நிலத்தில் பாலத்தின் ஆதரவிற்கான பைல் அடித்தளங்களை நிர்மாணிக்கும் பணி தொடங்கியது. துஸ்லாவில் பாலத்தின் முதல் ஆதரவு (திட்டத்தின் படி - ஆதரவு எண். 173) ஏப்ரல் 12, 2016 அன்று நிறைவடைந்தது. மே மாத இறுதியில், பாலத்தின் அடிப்பகுதியில் மொத்தம் 1,000 குவியல்கள் ஏற்றப்பட்டன.

வோரோனேஜிலிருந்து வழங்கப்பட்ட ஸ்பான்களின் நிறுவல் நிலை ஜூன் 9 அன்று தமானில் இருந்து தொடங்கியது; சில நாட்கள் கழித்து தொடங்கியது கட்டுமான வேலைநீர் பகுதியில். ஆகஸ்ட் 2016 முதல், முக்கிய கப்பல் ஆதரவுகள் நிறுவப்பட்டு, வளைவு இடைவெளிகள் கூடியிருக்கின்றன.

செப்டம்பர் 1 ஆம் தேதிக்குள், சரியாக 100 ஆதரவுகள் நிறுவப்பட்டன, செப்டம்பர் 13 ஆம் தேதிக்குள், பாலம் கட்டுமானத்திற்கான தற்காலிக துணை உள்கட்டமைப்பு ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் துஸ்லா தீவிலும் முழுமையாக உருவாக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 21 இல், முதல் கடல் ஆதரவு கட்டப்பட்டது; செப்டம்பர் 24 க்குள், எதிர்கால சாலையின் ஒரு பகுதி உருவாக்கப்பட்டது - துஸ்லாவில் ஒரு ஸ்லாப்.

1 / 5

ரயில்வே பாலம் வளைவு ஆகஸ்ட் இறுதியில் நிறுவப்பட்டது, ஒரு சரக்கு கப்பல் மற்றும் ஒரு இறங்கும் கப்பல் அதன் கீழ் சென்றது.

அக்டோபர் 13ஆம் தேதிக்குள் சாலை வளைவு முழுமையாக நிறுவப்பட்டது. நவம்பரில், ஸ்பிட் மற்றும் துஸ்லா தீவு ஆகியவை சாலை இடைவெளிகளால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

1 / 10

பிப்ரவரி 5, 2018 அன்று, ரயில்வேக்கான கடல் இடைவெளிகள் அமைக்கும் பணி தொடங்கியது.

மார்ச் - ஏப்ரல் 2018, நெடுஞ்சாலை பாலத்தின் உபகரணங்களில் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன: இரைச்சல் தடைகள், விளக்குகள், நிலக்கீல் மற்றும் தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு நிறுவப்பட்டது போக்குவரத்து, லைட்டிங் நிறுவல்.

மே 2018 இல் கிரிமியன் பாலத்தில் போக்குவரத்து அறிகுறிகள் நிறுவப்பட்டன.

கெர்ச் பாலத்தின் அதிகாரப்பூர்வ இணையதளத்தில் பணியின் மேலும் முன்னேற்றத்தை நீங்கள் பின்பற்றலாம்.

கெர்ச் பாலம் முடிவதற்கான தேதிகள்

கெர்ச் ஜலசந்தி வழியாக நெடுஞ்சாலை - மே 16, 2018 (திட்டத்தின் படி - டிசம்பர் 2018).

ரயில்வே பாலம் - 2019.

மதிப்பாய்வு வீடியோ: கிரிமியன் பாலத்தின் கட்டுமானம்

கிரிமியன் பாலம் திறப்பு

மே 16, 2018 முதல் - கிரிமியன் பாலம் நெடுஞ்சாலை திட்டமிடலுக்கு முன்னதாக போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. முந்தைய நாள், விளாடிமிர் புடின் மற்றும் பாலம் கட்டுபவர்களால் பாலத்தின் பிரமாண்ட திறப்பு நடந்தது: காமாஸ் டிரக்கில் பாலத்தின் குறுக்கே பயணம் 16 நிமிடங்கள் எடுத்தது.

கிரிமியன் பாலத்தின் குறுக்கே வாகனம் ஓட்டும் முதல் ஓட்டுநர்களுக்கான அதிகாரப்பூர்வ இணையதளத்தில் ஒரு நினைவூட்டல் தோன்றியுள்ளது. பாலத்தைக் கடந்த முதல் ஓட்டுநர்களைப் பற்றிய புகைப்பட அறிக்கைக்கு, சுற்றுலாப் பக்கத்தைப் பார்க்கவும். RU.

கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே உள்ள பாலத்தின் வரைபடம்

விரிவாக அன்று ஊடாடும் வரைபடம்திட்ட வலைத்தளம் கட்டுமான தளத்தின் கோள பனோரமாக்களை வழங்குகிறது, அருகிலுள்ள முக்கியமான போக்குவரத்து மையங்கள் குறிக்கப்பட்டுள்ளன, விவரக்குறிப்புகள்பாலம். ஒவ்வொரு மாதமும் காட்சி பொருட்கள் புதுப்பிக்கப்படுகின்றன, இது கெர்ச் பாலத்தின் கட்டுமானத்தை கிட்டத்தட்ட உண்மையான நேரத்தில் கண்காணிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

கிரிமியன் பாலத்தின் கண்காணிப்பு தளம்

ஒருங்கிணைப்புகள் கண்காணிப்பு தளம்கிரிமியன் தீபகற்பத்தில் - 45°19′28″N 36°28′24″E. கெர்ச் கோட்டைக்கு அருகில் நடந்து செல்லுங்கள். பொது போக்குவரத்து மூலம் நீங்கள் Nizhny Solnechny microdistrictக்கு செல்லலாம், பின்னர் நீங்கள் சுமார் 1.5-2 கிமீ நடக்க வேண்டும்.

பிரதான நிலப்பரப்பில் இருந்து, சோவியத் பராட்ரூப்பர்களுக்கான நினைவுச்சின்னத்தில் உள்ள கண்காணிப்பு தளத்திற்கு உல்லாசப் பயணங்கள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன (நினைவகமானது "கடன் வழங்கும் துப்பாக்கி" என்று அழைக்கப்படுகிறது), ஒருங்கிணைப்புகள் - 45°12′2″N 36°36′58″E.

கிரிமியன் பாலத்திற்கு எப்படி செல்வது

கிரிமியன் பாலம் ஏற்கனவே யாண்டெக்ஸ் வரைபடத்தில் முழுமையாகக் குறிக்கப்பட்டுள்ளது. A-290 நெடுஞ்சாலை அதன் வழியாக செல்கிறது, பேருந்துகள் அதன் வழியாக செல்கின்றன.

கூகுள் பனோரமாக்களில் கிரிமியன் பாலம்

திட்டம் பற்றிய வீடியோ

கெர்ச் பாலத்தின் கட்டுமானம், 2018, பின்னொளியை இயக்குவது பற்றிய வீடியோ

கிரிமியன் பாலத்தின் சாலைப் பகுதி திறப்பு விழாவில். ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு மையம் மற்றும் போக்குவரத்துக் கடவை இயக்குவதற்கான அனைத்து செயல்பாட்டு சேவைகளின் தயார்நிலையை மாநிலத் தலைவர் அறிந்தார். மே 16ம் தேதி பாலத்தில் கார் போக்குவரத்து தொடங்கும்.

கிரிமியன் பாலம் கெர்ச் தீபகற்பத்தை (கிரிமியா) தாமன் தீபகற்பத்துடன் (கிராஸ்னோடர் பிரதேசம்) இணைக்கும். இது கிரிமியாவிற்கும் ரஷ்ய நிலப்பரப்பிற்கும் இடையில் தடையற்ற போக்குவரத்து இணைப்புகளை உறுதி செய்யும். பாலம் தாமன் தீபகற்பத்தில் தொடங்குகிறது, தற்போதுள்ள ஐந்து கிலோமீட்டர் அணை மற்றும் துஸ்லா தீவில் ஓடுகிறது, கெர்ச் ஜலசந்தியைக் கடந்து, வடக்கிலிருந்து கேப் அக்-புரூனைத் தாண்டி, கிரிமியன் கடற்கரையை அடைகிறது. போக்குவரத்து கிராசிங் இணையான சாலை மற்றும் இரயில் பாதைகளைக் கொண்டுள்ளது. பாதசாரி மண்டலங்கள் மற்றும் சைக்கிள் பாதைகள் வழங்கப்படவில்லை.

கதை

கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே ரயில்வே பாலம் முதன்முதலில் கிரேட் காலத்தில் கட்டப்பட்டது தேசபக்தி போர். 1944 இலையுதிர்காலத்தில், இது சோவியத் இராணுவ பொறியாளர்களால் 150 நாட்களில் அமைக்கப்பட்டது. இந்த பாலம் சுஷ்கா துப்பலுக்கு அருகிலுள்ள கிராஸ்னோடர் கடற்கரையை ஜுகோவ்கா கிராமத்திற்கு அருகிலுள்ள கிரிமியன் கடற்கரையுடன் இணைத்தது. 4.5 கிமீ நீளமும் 22 மீ அகலமும் கொண்ட இந்த அமைப்பு, 115 ஸ்பான்களையும், கப்பல்களைக் கடந்து செல்லும் சாதனத்தையும் கொண்டிருந்தது. பிப்ரவரி 18, 1945 அன்று, பாலம் ஒரு சக்திவாய்ந்த பனி சறுக்கலால் அழிக்கப்பட்டது அசோவ் கடல். பாலம் கடப்பதற்குப் பதிலாக, செப்டம்பர் 22, 1954 அன்று, கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே ஒரு படகு கடக்கத் தொடங்கியது (கிராஸ்னோடர் துறைமுகம் "காகசஸ்" - துறைமுகம் "கிரிமியா").

1990 களின் பிற்பகுதியிலிருந்து, ஜலசந்தியின் குறுக்கே ஒரு ஒருங்கிணைந்த சாலை-ரயில்வே பாலம் கட்டும் யோசனை ரஷ்ய மற்றும் உக்ரேனிய அதிகாரிகளால் தீவிரமாக விவாதிக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 2014 இல், உக்ரைனில் அதிகாரத்தின் வன்முறை மாற்றத்திற்குப் பிறகு, பேச்சுவார்த்தைகள் நிறுத்தப்பட்டன. அதே ஆண்டு மார்ச் மாதம், கிரிமியா ரஷ்யாவுடன் மீண்டும் இணைந்தது. தீபகற்பத்தை ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் நிலப்பரப்புடன் இணைக்கும் முக்கிய போக்குவரத்து தாழ்வாரம் கெர்ச் படகு கடக்கும் பாதையாக இருந்தது.

மார்ச் 19, 2014 அன்று, ரஷ்ய ஜனாதிபதி விளாடிமிர் புடின், சாலை மற்றும் ரயில் என இரண்டு பதிப்புகளில் ஜலசந்தியின் குறுக்கே பாலம் கட்டும் பணியை ரஷ்ய போக்குவரத்து அமைச்சகத்திற்கு அமைத்தார். முன்மொழியப்பட்ட பல திட்டங்களில், 1944 இல் கட்டப்பட்ட பாலம் போன்ற ஜலசந்தியின் குறுகிய பகுதியில் அல்ல, ஆனால் தெற்கே - தமன் தீபகற்பத்திலிருந்து துஸ்லா தீவு வழியாக கெர்ச் வரை கட்டுமானத்திற்கு வழங்கியது மிகவும் உகந்ததாகக் கருதப்படுகிறது. ஆகஸ்ட் 2014 இல், ரஷ்ய ஜனாதிபதி விளாடிமிர் புடின் ஒப்புதல் அளித்தார் திட்ட ஆவணங்கள்நெடுஞ்சாலை மற்றும் மின்மயமாக்கப்பட்ட ரயில் பாதைகள் கொண்ட பாலம் கடக்கும் கட்டுமானத்திற்காக.

திட்டத்தை செயல்படுத்துபவர்கள்

திட்டத்தின் வாடிக்கையாளர் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ஃபெடரல் ரோடு ஏஜென்சியின் ஃபெடரல் அரசு நிறுவனமான "தமன்" ஃபெடரல் ஹைவேஸ் ஆகும். ஜனவரி 30, 2015 இன் அரசாங்க ஆணைக்கு இணங்க, ஸ்ட்ரோய்காஸ்மோன்டாஜ் எல்எல்சி (எஸ்ஜிஎம் குழுமத்தின் ஒரு பகுதி) ஆர்கடி ரோட்டன்பெர்க்) கட்டுமானப் பணிக்கான பொது ஒப்பந்ததாரராக அடையாளம் காணப்பட்டார்.

பாலத்தின் கட்டுமானத்தில் கிட்டத்தட்ட 220 ரஷ்ய நிறுவனங்கள் ஈடுபட்டுள்ளன, 30 க்கும் மேற்பட்ட பாலம் குழுக்கள், 10 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட தொழிலாளர்கள் மற்றும் 1.5 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட பொறியியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள்.

முக்கிய தொழில்நுட்ப பண்புகள்

• பாலத்தின் மொத்த நீளம் 19 கிமீ (இது ரஷ்யாவில் மிக நீளமாக மாறும்);
• ஒரு நாளைக்கு 40 ஆயிரம் கார்கள் வரை மொத்த கொள்ளளவு கொண்ட நான்கு வழி நெடுஞ்சாலை (ஒவ்வொரு திசையிலும் இரண்டு பாதைகள்);
• கார்களுக்கான நெடுஞ்சாலையில் அனுமதிக்கப்பட்ட வேகம் மணிக்கு 90 கிமீ ஆகும்;
• ஒரு நாளைக்கு 47 ஜோடி ரயில்கள் வரை செல்லக்கூடிய இரண்டு ரயில் பாதைகள்;
• பயணிகள் ரயில்களின் அனுமதிக்கப்பட்ட வேகம் மணிக்கு 90 கிமீ, சரக்கு ரயில்கள் மணிக்கு 80 கிமீ;
• திறன் - ஆண்டுக்கு 14 மில்லியன் பயணிகள் மற்றும் 13 மில்லியன் டன் சரக்குகள்;
• வழிசெலுத்தலுக்கு, 35 மீ உயரமுள்ள வளைவு இடைவெளிகள் வழங்கப்பட்டுள்ளன.

போக்குவரத்து மாற்றத் திட்டத்தில் கெர்ச் ஜலசந்தியின் இரு கரைகளிலும் ரயில்வே மற்றும் சாலை உள்கட்டமைப்பை நிர்மாணிப்பதும் அடங்கும். 100 கி.மீ.க்கும் அதிகமான சாலை மற்றும் ரயில் பாதைகள் கட்டப்பட்டு வருகின்றன.

ரயில்வே பக்கத்தில் இருந்து பாலத்தை நெருங்குகிறது கிராஸ்னோடர் பகுதிமற்றும் கிரிமியா - இவை 40 மற்றும் 17.5 கிமீ நீளம் கொண்ட சாலைகள். கிராசிங்கின் ரயில்வே பகுதியுடன் ஒரே நேரத்தில் அவை 2019 இல் செயல்பாட்டுக்கு வரும்.

நிதியுதவி

விலை அரசாங்க ஒப்பந்தம்பாலத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்திற்காக (ஒப்பந்தக்காரரான Stroygazmontazh LLC இன் செலவுகள்) தொடர்புடைய ஆண்டுகளின் விலையில் 223 பில்லியன் 143 மில்லியன் ரூபிள் தொகையில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. கட்டுமானத்தின் மொத்த செலவு 227.922 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும். "கிரிமியா குடியரசு மற்றும் செவாஸ்டோபோல் நகரத்தின் சமூக-பொருளாதார மேம்பாடு 2020 வரை" என்ற கூட்டாட்சி இலக்கு திட்டத்தின் கட்டமைப்பிற்குள் கூட்டாட்சி பட்ஜெட்டின் செலவில் மட்டுமே பணிகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

பாலத்தின் பெயர்

2017 இறுதி வரை, கெர்ச் ஜலசந்தி வழியாக போக்குவரத்து கடக்கப்படவில்லை அதிகாரப்பூர்வ பெயர். டிசம்பர் 23, 2016 அன்று ஒரு பெரிய செய்தியாளர் கூட்டத்தில் எதிர்கால பாலத்தின் பெயர் பற்றிய கேள்வி ரஷ்ய ஜனாதிபதி விளாடிமிர் புடினிடம் கேட்கப்பட்டது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ஒரு கணக்கெடுப்பின் மூலம் ரஷ்யர்களின் கருத்தை அறிய அரச தலைவர் முன்மொழிந்தார்.

நவம்பர் 16, 2017 அன்று, nazovimost.rf இணையதளத்தில் ஒரு வாக்கெடுப்பு தொடங்கியது, இதன் போது பயனர்கள் பாலத்திற்கு ஒரு பெயரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்படி கேட்கப்பட்டனர். மிகவும் பிரபலமான ஐந்து விருப்பங்கள் பரிசீலனைக்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்டன: கிரிமியன், கெர்ச், துஸ்லின்ஸ்கி, நட்பு பாலம் மற்றும் ரீயூனியன் பாலம். வாக்களிக்கும் பங்கேற்பாளர்கள் தங்கள் பெயரையும் முன்மொழியலாம்.

கட்டுமான நிலைகள்

2015 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், கெர்ச் ஜலசந்தியின் இருபுறமும் கட்டுமானத்திற்கான தேவையான உள்கட்டமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது. கடல் பகுதிகளுடன் போக்குவரத்து இணைப்புகளை உறுதிப்படுத்த, தற்காலிக வேலை பாலங்கள் அமைக்கப்பட்டன, அதில் இருந்து ஜலசந்தியின் நீரில் தொழில்நுட்ப பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. அக்டோபர் 2015 இல், முதல் வேலை பாலம், 1.2 கிமீ நீளம், தாமன் தீபகற்பத்தையும் துஸ்லாவையும் இணைத்தது. மேலும் இரண்டு (1.8 மற்றும் 2 கிமீ நீளம்) - கெர்ச் மற்றும் துஸ்லா தீவில் இருந்து ஒன்றையொன்று நோக்கி - 2016 கோடையில் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது. அதே ஆண்டு மார்ச் 18 அன்று, ரஷ்ய ஜனாதிபதி விளாடிமிர் புடின் முதல் முறையாக கட்டுமானப் பகுதிக்கு விஜயம் செய்தார்.

மார்ச் 10, 2016 அன்று, பில்டர்கள் நிலத்தில் கெர்ச் பாலத்தின் ஆதரவிற்காக குவியல் அடித்தளங்களை நிர்மாணிக்கத் தொடங்கினர், மற்றும் மே 17 அன்று - கடல் பகுதிகளில்.

ஜூன் 2017 நடுப்பகுதியில், பாலத்தின் ரயில்வே பகுதியின் செல்லக்கூடிய வளைவின் அசெம்பிளி முடிந்தது (எடை - சுமார் 6 ஆயிரம் டன், 400 க்கும் மேற்பட்ட பெரிய கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது). ரயில்வே ஸ்பான் என்பது பிரதான டிரஸ்கள் மற்றும் ஒரு வளைவு வழியாக ஒரு இடைவெளியின் கலவையாகும். வளைவின் நிறுவல் ஆகஸ்ட் 27, 2017 அன்று தொடங்கியது. இது ஒரு சிறப்பு மிதக்கும் அமைப்பு மூலம் போக்குவரத்து கிராசிங்கிற்கு வழங்கப்பட்டது, பின்னர் கட்டமைப்பை நியாயமான ஆதரவில் தூக்குவது தொடங்கியது. ஆகஸ்ட் 29 அன்று, ரயில்வே வளைவு அதன் வடிவமைப்பு உயரத்திற்கு உயர்த்தப்பட்டது. வளைவைக் கொண்டு செல்வதற்கும் உயர்த்துவதற்கும் கடல்வழி நடவடிக்கை ரஷ்ய பாலம் கட்டுமானத்திற்கு தனித்துவமானது. கட்டுமானத் தகவல் மையத்தின்படி, கடல் நிலைகளில் இத்தகைய பரிமாணங்களைக் கொண்ட வளைவு இடைவெளிகள் இன்னும் நிறுவப்படவில்லை.

ஜூலை 2017 இன் இறுதியில், பாலத்தின் சாலைப் பகுதியின் அசெம்பிளி கெர்ச் கரையில் நிறைவடைந்தது (எடை - சுமார் 5.5 ஆயிரம் டன், கிட்டத்தட்ட 200 பெரிய கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது). வளைந்த இடைவெளிகள் கிரிமியன் பாலத்தின் மிகப்பெரிய கூறுகள், ஒவ்வொன்றின் நீளம் 227 மீ, மிக உயர்ந்த இடத்தில் 45 மீ உயரம் அக்டோபர் 11, 2017 அன்று, சாலை வளைவைக் கொண்டு செல்லும் நடவடிக்கை தொடங்கியது. அக்டோபர் 12 ஆம் தேதி, வளைந்த இடைவெளி நியாயமான பாதை ஆதரவில் உயர்த்தப்பட்டு பாதுகாக்கப்பட்டது. நிறுவப்பட்டதும், கடல் மட்டத்தில் இருந்து 185 மீ அகலம் மற்றும் 35 மீ உயரம் கொண்ட இலவச இடைவெளியில் கப்பல்கள் தடையின்றி செல்வதை உறுதி செய்தது.

பிப்ரவரி 2, 2017 அன்று, கடற்பகுதியின் கடல் ஆதரவுகளுக்கு இடையில் இடைவெளிகளை உருவாக்கத் தொடங்கியது. 2018 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், எதிர்கால பாலத்தின் சாலை மற்றும் ரயில்வே பகுதிகளுக்கான கிட்டத்தட்ட அனைத்து குவியல்களும் நிறுவப்பட்டுள்ளன - 6.5 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட துண்டுகள். சில பகுதிகளில், அவை மூழ்கியதன் ஆழம் 105 மீட்டரை எட்டியது, இது 35 மாடி கட்டிடத்தின் உயரத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது. ஸ்பான் கட்டமைப்புகளின் கிட்டத்தட்ட 250 ஆயிரம் டன் உலோக கட்டமைப்புகளில் 130 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்டவை கூடியிருந்தன.

ஏப்ரல் 2018 இன் இறுதிக்குள், பில்டர்கள் போக்குவரத்துக் கடக்கும் சாலைப் பகுதியில் நிலக்கீல் கான்கிரீட் நடைபாதையை முழுவதுமாக அமைத்து முடித்து, பாலத்தின் இந்த பகுதியின் நிலையான மற்றும் மாறும் சோதனைகளை மேற்கொண்டனர். மே மாத தொடக்கத்தில், கட்டுமான வாடிக்கையாளரான தமன் ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலை நிர்வாகம், போக்குவரத்தைத் திறப்பதற்கான தயாரிப்புகளை முடிக்க கிரிமியன் பாலத்தின் சாலைப் பகுதியை ஏற்றுக்கொண்டது.

பாலத்தில் போக்குவரத்து திறப்பு

பாலத்தில் பணிபுரியும் வாகனப் போக்குவரத்தை டிசம்பர் 2018 இல் திறக்க திட்டமிடப்பட்டது, இது டிசம்பர் 2019 இல் ரயில் பாதையின் தற்காலிக செயல்பாட்டின் தொடக்கமாகும்.

பல பகுதிகளில், திட்டமிட்டபடி பணிகள் நடந்தன. மார்ச் 14, 2018 அன்று, கட்டுமானப் பகுதியை பார்வையிட்ட ரஷ்ய ஜனாதிபதி விளாடிமிர் புடின், திட்டமிட்டதை விட முன்னதாகவே வாகன போக்குவரத்து திறக்கப்படும் என்று நிராகரிக்கவில்லை. அதே நேரத்தில், Stroygazmontazh நிறுவனத்தின் தலைவர், Arkady Rotenberg, மே 9, 2018 க்குப் பிறகு, வசதியின் வாகனப் பகுதியை ஒப்படைக்க பில்டர்கள் தயாராக இருப்பார்கள் என்று கூறினார்.

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் போக்குவரத்து அமைச்சகம் பரிசீலித்து வருகிறது படிப்படியான திட்டம்கெர்ச் ஜலசந்தியைக் கடக்கும் ஆட்டோமொபைல் பகுதியில் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்துதல். முதல் கட்டத்தில் - மே 2018 இல் - பயணிகள் வாகனங்கள் மற்றும் பயணிகள் பேருந்துகளுக்கு பாதை திறக்கப்படும். வழக்கமான சரக்கு போக்குவரத்தின் தொடக்கமானது 2018 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

படி தகவல் மையம்"கிரிமியன் பாலம்", வாகன ஓட்டிகளுக்கான போக்குவரத்து மே 16 அன்று மாஸ்கோ நேரப்படி 05:30 மணிக்கு கெர்ச் ஜலசந்தியின் இரு கரைகளிலிருந்தும் ஒரே நேரத்தில் திறக்கப்படும். அதே நேரத்தில், தாமன் மற்றும் கெர்ச் தீபகற்பத்தில் இருந்து பாலத்தை அணுகும் சாலையின் நுழைவாயில் போக்குவரத்து அதிகாரப்பூர்வமாக தொடங்குவதற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன்பு திறக்கப்படும். க்ராஸ்னோடர் பிரதேசத்திலிருந்து, ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலை A-290, தாமன் தீபகற்பத்தில் புதிய சாலையுடன் சந்திப்பிற்கு பாலத்திற்கு இட்டுச் செல்கிறது, பின்னர் பாலத்தை அணுகும் பாதையில் 40 கி.மீ. கிரிமியா பக்கத்திலிருந்து, தற்போதுள்ள சிம்ஃபெரோபோல் - கெர்ச் நெடுஞ்சாலையில் சந்திப்பில் இருந்து போக்குவரத்து தொடங்குகிறது, பின்னர் போக்குவரத்து கடக்கும் 8.6 கி.மீ.

கிரிமியாவிற்கு போக்குவரத்து இணைப்பை உருவாக்கும் யோசனை 2014 இல் ரஷ்யாவுடன் தீபகற்பத்தை இணைத்ததன் மூலம் புத்துயிர் பெற்றது. இந்த பிரமாண்டமான திட்டத்தை செயல்படுத்துவது கிரிமியன் பிராந்தியத்தை மாநிலத்தின் நிலப்பரப்புடன் இணைக்கும், கிரிமியாவின் சுற்றுலாத் துறையை செயல்படுத்துவதற்கான சிறந்த வாய்ப்புகளைத் திறக்கும், மேலும் ரஷ்யர்கள் தீபகற்பத்தை கடக்காமல் பார்வையிட உரிமை உண்டு.

நிச்சயமாக, ஒவ்வொரு ரஷ்யனும் கிரிமியாவிற்கு பாலத்தின் கட்டுமானம் எவ்வாறு நடக்கிறது, அது எப்போது கட்டப்படும் என்ற கேள்வியில் ஆர்வமாக உள்ளது. இப்போது அது முழு வீச்சில் உள்ளது, மேலும் இந்த கட்டுரை கெர்ச் பாலம் திட்டத்தையும் அதன் அம்சங்களையும் கவனமாக ஆராய்கிறது.

!
.
மே 15, 2018 அன்று புதுப்பிக்கப்பட்டது.இது முடிந்தது! புனிதமான விழா பற்றிய எங்கள் கட்டுரையைப் படியுங்கள். மே 16 முதல், பாலம் வழியாக அனைவரும் கிரிமியாவிற்கு காரில் பயணிக்க முடியும்!
.
!

கெர்ச் பாலத்தின் வரலாறு.உண்மையில், பாலம் பற்றிய யோசனை நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, ரஷ்ய பேரரசின் போது, ​​ஜார் நிக்கோலஸ் II இன் கீழ் எழுந்தது. திட்டத்தின் அசல் ஓவியம் 1910 இல் மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் முதல் உலகப் போர் வெடித்ததால் பாலம் கட்டப்படவில்லை.

பின்னர் அவர்கள் 30 களில் பாலம் திட்டத்திற்குத் திரும்பினர், ஸ்டாலினின் காலத்தில் (அதை மலாயா சோஸ்னோவ்காவில் கட்டியவர்). பின்னர் கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே ஒரு ரயில் பாதை அமைக்க யோசனை இருந்தது, ஆனால் பாலம் செயல்படுத்தப்படுவது இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்ததால் தடுக்கப்பட்டது.
1944 இல், இல் கூடிய விரைவில், ரயில்வே பாலம் ஏழு மாதங்களில் அமைக்கப்பட்டது, இருப்பினும், அசோவ் கடலில் இருந்து பனியால் ஆதரவின் ஒரு பகுதி சேதமடைந்ததால் 1945 இல் அகற்றப்பட்டது.

திட்டத்தின் மற்றொரு ஓவியம், அனைத்து பிழைகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, 1949 இல் உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் அது செயல்படுத்தப்படவில்லை.

ரஷ்யாவும் உக்ரைனும் 2010-2013 இல் கெர்ச் ஜலசந்தி வழியாக போக்குவரத்துக் கடவை உருவாக்குவது குறித்து தீவிரமாக விவாதித்தனர், மேலும் இருதரப்பு ஒப்பந்தம் முடிவுக்கு வந்தது. ஆனால் கிரிமியாவின் ஒரு பகுதியாக மாறிய பிறகு கெர்ச் பாலத்தின் கட்டுமானம் தொடங்கியது இரஷ்ய கூட்டமைப்பு.

இந்த திட்டம் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் சிக்கலானது. பல விருப்பங்களிலிருந்து, துஸ்லா ஸ்பிட்டின் குறுக்கே மொத்தம் 19 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே ஒரு பாலத்தின் ஓவியம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. இந்தப் பாலம் 120 கிமீ/மணி வேகத்தில் நெடுஞ்சாலையின் 4 பாதைகளையும், இரயில் போக்குவரத்திற்காக 2 தடங்களையும் கொண்டிருக்கும்.

கிரிமியாவிற்கு கெர்ச் பாலத்தின் நீளம்

அலைவரிசைபாலம் - ஒரு நாளைக்கு நாற்பதாயிரம் வாகனங்கள் வரை. நெடுஞ்சாலையில் பயணம் இலவசம் என்று தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. பாலத்தின் குறுக்கே பயணம் செய்வது வாகன ஓட்டிகளுக்கு இலவசமா என்பது குறித்து இணையத்தின் ரஷ்ய மொழி பேசும் பிரிவில் நிறைய விவாதங்கள் இருந்தாலும். பயணத்திற்கு இன்னும் சில வகையான கட்டணம் வசூலிக்கப்படும் என்ற கருத்துக்கள் மற்றும் வதந்திகள் அவ்வப்போது தோன்றும்.

கெர்ச் பாலத்தில் போக்குவரத்து தொடங்கும் போது சரியான பதில் அறியப்படும், ஆனால் மறைமுக ஆதாரங்கள் மூலம் ஆராய, அது இன்னும் இலவசமாக இருக்கும். உதாரணமாக, வெளிநாட்டு முதலீட்டாளர்களிடமிருந்து எந்த நிதியும் கட்டுமானத்தில் ஈடுபடவில்லை என்பதன் மூலம் இது நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. முழு திட்டமும் மாநிலத்தால் நிதியளிக்கப்படுகிறது. கார்களுக்கான இலவச பயணத்தை பராமரிக்க இது குறிப்பாக செய்யப்பட்டிருக்கலாம்.

இந்த பிரமாண்டமான திட்டத்தை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒப்பந்த நிறுவனமாக பிரபல ரஷ்ய தொழிலதிபர் ஆர்கடி ரோட்டன்பெர்க்கின் ஸ்ட்ரோய்காஸ்மோன்டாஜ் நிறுவனம் நியமிக்கப்பட்டது.

இந்த நிறுவனத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன் குறைந்தது 70 முன்மொழிவுகள் பரிசீலிக்கப்பட்டன. கட்டுமான நேரம், செலவு மற்றும் ஒப்பந்த செயல்திறன் உத்தரவாதங்களுக்கான அனைத்து தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்யும் ஒரு ஒப்பந்தக்காரரைக் கண்டுபிடிப்பது அவசியம்.

அத்தகைய திட்டத்தை உருவாக்குவதில் இந்த நிறுவனத்திற்கு நல்ல அனுபவம் உள்ளது. Stroygazmontazh எரிவாயு குழாய்களை அமைப்பதற்கான Gazprom இன் முக்கிய ஒப்பந்தக்காரர்.

மேலும், Stroygazmontazh LLC துணை ஒப்பந்ததாரர்களை ஈர்க்கும் உரிமையைக் கொண்டுள்ளது: சில நிறுவனங்களுடன் சில பேச்சுவார்த்தைகள் நடத்தப்பட்டன என்பது அறியப்படுகிறது. தென் கொரியாவேலை செய்ய நிபுணர்களை ஈர்க்க.

கட்டுமான செலவு

கிரிமியாவிற்கு பாலம் எவ்வளவு செலவாகும்? கட்டமைப்பை நிர்மாணிப்பதில் உள்ள சிக்கலான தன்மை காரணமாக கெர்ச் பாலம் உலகின் மிக விலையுயர்ந்த பாலங்களில் ஒன்றாக இருக்கும். ஆரம்ப செலவு 50 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும், ஆனால் பின்னர் அது சாலை மற்றும் ரயில் பாதைகளின் கலவையால் அதிகரித்தது. அமெரிக்க டாலருக்கு நிகரான ரஷ்ய நாணயம் வலுவிழந்ததால் மதிப்பு அதிகரிப்பு தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது.

2015 ஆம் ஆண்டின் குளிர்காலத்தில், ஏலத்தின் முடிவுகளின் அடிப்படையில், வேலைக்கான அதிகபட்ச செலவு நிறுவப்பட்டது - இது 228.3 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும்.

ஜலசந்தியின் குறுக்கே போக்குவரத்துக் கடவை அமைப்பதற்கு தேசிய நல நிதியிலிருந்து மாநில அரசு நிதியளிக்கிறது.

கெர்ச் பாலத்தின் நீளம் மற்றும் அகலம்

துஸ்லா ஸ்பிட்டில் பாலம் கட்டப்பட்டு வருகிறது. இது முழு கட்டமைப்பையும் வலுப்படுத்த ஜலசந்தியில் ஒரு சிறிய நிலப்பரப்பைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும். காலக்கெடுவை பூர்த்தி செய்ய, ஒரே நேரத்தில் பல இடங்களில் கட்டுமானப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகின்றன.

கிரிமியாவிற்கு பாலத்தின் நீளம் 19 கி.மீ. அவர்களில்:

• 7 கிமீ: துஸ்லா ஸ்பிட் முதல் அதே பெயரில் உள்ள தீவு வரை கடலின் பகுதி;
• 6.5 கிமீ: தீவில் நிலப்பரப்பு;
• 6.1 கிமீ: தீவிலிருந்து கெர்ச் வரையிலான கடலின் பகுதி.

பாலத்தின் அகலம் தலா 3.75 மீ நான்கு பாதைகள், 3.75 மீ அகல தோள்பட்டை மற்றும் 0.75 மீ வலுவூட்டப்பட்ட தோள்பட்டை ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும்.

பாலம் கட்டும் இடத்தில் கெர்ச் ஜலசந்தியின் ஆழம்

கெர்ச் ஜலசந்தியின் அகலம் 4.5 முதல் 15 கி.மீ. அதிகபட்ச ஆழம் 18 மீட்டர்.

முழு கட்டமைப்பையும் வலுப்படுத்த ஆதரவுக் குவியல்கள் நிலையான அடித்தளத்தில் நங்கூரமிடப்படும். குவியல்கள் 90 மீ ஆழத்திற்கு நிலத்தில் புதைக்கப்படும்.

இதற்கு நாம் பயன்படுத்துவோம்:

• கெர்ச் பகுதியில் 16 மீ வரை மூழ்குவதற்கு வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஆதரவுகள்;
• முக்கிய பிரிவில் 94 மீ வரை மூழ்குவதற்கு வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கோர் கொண்ட குழாய்களால் செய்யப்பட்ட குவியல்கள்;
• தமன் தீபகற்ப பகுதியில் 45 மீட்டர் வரை மூழ்குவதற்கு வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் செய்யப்பட்ட ஆதரவுகள்.

கெர்ச் பாலத்தின் டெலிவரி மற்றும் கட்டுமானத்தை முடித்தல்

சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே ஒரு பாலம் கட்டப்படுவதை அனைவரும் எதிர்பார்க்கிறார்கள். இந்த பெரிய அளவிலான திட்டம் கூடிய விரைவில் (நான்கு ஆண்டுகளுக்குள்) செயல்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. திட்டத்தின் படி, 2018 டிசம்பரில் தொழிலாளர் இயக்கம் தொடங்கப்படலாம். கெர்ச் பாலத்தின் இறுதி நிறைவு தேதி ஜூன் 2019 ஆகும்.

வரைபடத்தில் கெர்ச் ஜலசந்தியின் மீது பாலம்

புதிய பாலம் வழியாக ரஷ்ய பிரதேசத்திலிருந்து கிரிமியன் தீபகற்பத்திற்கு செல்ல முடியும் கிராஸ்னோடர் பகுதி, தாமன் தீபகற்பத்தில்.

வரைபடத்தில் கிரிமியாவிற்கு கெர்ச் ஜலசந்தி மற்றும் பாலம்:

பாலத்தைத் தவிர, அதற்கான அணுகுமுறைகளும் கட்டப்படும்: சாலைகள் மற்றும் ரயில் பாதைகள், இதனால் ரஷ்யாவின் குடியிருப்பாளர்கள் மற்றும் விருந்தினர்கள் கிரிமியாவிலிருந்து மாநிலத்தின் பிரதான நிலப்பகுதிக்கு சுதந்திரமாக செல்ல முடியும். இந்த அணுகுமுறைகள் A-290 Novorossiysk-Kerch நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும், இது அனபா நகரத்தின் வழியாக செல்கிறது.

பக்கத்திலிருந்து, அணுகுமுறையின் நீளம் 22 கிமீ, தமன் தீபகற்பத்தில் இருந்து - 40 கிமீ.

கெர்ச் பாலத்தின் கட்டுமானம் மற்றும் ஆணையிடுதல் ரஷ்யாவில் உள்நாட்டு சுற்றுலாத் துறையில் பெரும் வாய்ப்புகளைத் திறக்கும். Kerch, Simferopol ஐப் பார்வையிடவும், கருங்கடல் கரையில் ஒரு நல்ல பழுப்பு நிறத்தைப் பெறவும், நீந்தவும், கிரிமியாவின் காட்டுப் பகுதிகள் வழியாக வெறுமனே பயணிக்கவும், நீங்கள் வெளிநாட்டு பாஸ்போர்ட்டைத் தயாரிக்க வேண்டியதில்லை. நீங்கள் செய்ய வேண்டியதெல்லாம் ரயில் டிக்கெட்டை வாங்குவது அல்லது உங்கள் காரில் ஏறுங்கள் - நீங்கள் ஒரு பயணத்திற்கு செல்லலாம்!

கெர்ச் பாலத்தின் கட்டுமானம் பற்றிய வீடியோ:

கிரிமியன் பாலம் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் முக்கிய உள்கட்டமைப்பு திட்டமாகும்.

இந்த பாலம் கெர்ச் ஜலசந்தி வழியாக செல்கிறது மற்றும் கிரிமியன் தீபகற்பத்தை ரஷ்யாவின் பிரதான நிலப்பகுதியுடன், கிராஸ்னோடர் பிரதேசத்துடன் இணைக்கிறது.

பாலத்தை விளக்குவது உண்மையாகவே உள்ளது புனிதமான பொருள்நம் நாட்டுக்காக. இது ரஷ்யா மற்றும் கிரிமியாவின் ஒற்றுமையைக் குறிக்கிறது. 2014 ஆம் ஆண்டின் நிகழ்வுகளிலிருந்து நம் நாட்டின் ஒவ்வொரு குடியிருப்பாளரும் இந்த சாலையைக் கனவு கண்டிருக்கிறார்கள்.

கிரிமியன் பாலம் ஏன் கட்டப்பட்டது?

கிரிமியன் பாலம் ரஷ்யா மற்றும் குடியரசின் பகுதிகளுக்கு இடையே புதிய தளவாட இணைப்புகளை எளிமைப்படுத்தவும் உருவாக்கவும் கட்டப்பட்டது. பாலத்தின் செயல்பாடு தளவாட சிக்கல்களைத் தீர்க்கிறது மற்றும் கிரிமியாவின் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு சக்திவாய்ந்த உத்வேகத்தை அளிக்கிறது. பிராந்தியத்திற்கு தேவையான பொருட்கள், உபகரணங்களை வழங்குதல் மற்றும் பிராந்தியத்திலிருந்து முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்புகளை சந்தைப்படுத்துதல் ஆகியவற்றின் சிக்கல்கள் தீர்க்கப்பட்டுள்ளன. விநியோகச் சங்கிலிகள் மலிவாக இருப்பதால் இப்பகுதியில் பொருட்களின் விலைகள் குறையும்.

இந்த பாலத்தின் பணியானது தமானின் பொருளாதாரத்தையும் கணிசமாக உயர்த்தும், இது நடைமுறையில் கெர்ச் நகரின் புறநகர்ப் பகுதியாக மாறி வருகிறது. நிச்சயமாக புதிய உற்பத்தி, வீட்டுவசதி மற்றும் தளவாட மையங்கள் பாலத்திற்கு அருகில் தோன்றும். பாலம் செயல்பாட்டுக்கு வந்த பிறகு, கிரிமியன் பொருளாதாரத்தின் விரைவான வளர்ச்சியை எதிர்பார்க்கலாம் வேளாண்மை, கப்பல் பழுது மற்றும் கப்பல் கட்டுதல், இரசாயன தொழில்.

கிரிமியன் பாலம் புகைப்படம்

சுற்றுலாத் துறையையும் முன்னிலைப்படுத்த வேண்டும். லாஜிஸ்டிக்ஸ் அணுகல் மற்றும் பொருட்கள் மற்றும் சேவைகளுக்கான குறைந்த விலை ஆகியவை உள்நாட்டு சுற்றுலாவை வளர்ச்சிக்கு ஊக்குவிக்கும்.

கிரிமியன் பாலத்தின் நீளம்

கிரிமியன் பாலத்தின் நீளம் 19 கிலோமீட்டர்.

கிரிமியன் பாலத்தின் விலை

கிரிமியன் பாலத்தின் மொத்த செலவு 227.92 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும்.

கிரிமியன் பாலம் திறப்பு

கிரிமியன் பாலம் திட்டமிட்டதை விட முன்னதாகவே திறக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 18, 2018 அன்று முதல் கார்கள் பாலத்தை கடக்கும் என்று திட்டமிடப்பட்டது. ஆனால் திறப்பு விழா மே 15, 2018 அன்று நடந்தது. இந்த வசதியை ரஷ்ய ஜனாதிபதி விளாடிமிர் விளாடிமிரோவிச் புடின் அவர்களே திறந்து வைத்தார், காமாஸில் பாலத்தின் குறுக்கே ஓட்டினார். பாலத்தின் திறப்பு விழா சேனல் ஒன் மற்றும் ரோசியா 24 இல் ஒளிபரப்பப்பட்டது. ரயில் பாலம் டிசம்பர் 1, 2019 அன்று திறக்கப்பட உள்ளது.

கிரிமியன் பாலத்தின் பண்புகள்

இந்த பாலம் ரஷ்யாவிற்கு மட்டுமல்ல, உலகிற்கும் தனித்துவமானது. பாலம் இரண்டு இணையான சாலைகளைக் கொண்டுள்ளது - ஒரு சாலை மற்றும் ரயில். பாலத்தின் நீளம் 19 கிலோமீட்டர். பாதையின் ஒரு பகுதி தற்போதுள்ள அணை மற்றும் துஸ்லா தீவு வழியாக செல்கிறது.

கிரிமியன் பாலம் நெடுஞ்சாலை நான்கு பாதைகளைக் கொண்டுள்ளது. அனுமதிக்கப்பட்ட வேகம் மணிக்கு 120 கிலோமீட்டர். சாலையின் கொள்ளளவு ஒரு நாளைக்கு நாற்பதாயிரம் கார்கள். இரயில்வே ஒரு நாளைக்கு நாற்பத்தேழு ஜோடி ரயில்களைக் கையாளும் திறன் கொண்டது. பயணிகள் ரயில்கள் மணிக்கு 120 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செல்கின்றன, சரக்கு ரயில்கள் - 80. பாலத்தின் செயல்பாட்டின் போது, ​​கெர்ச் ஜலசந்தியில் கப்பல் போக்குவரத்து பாதிக்கப்படாது. வளைந்த இடைவெளிகள் 227 மீட்டர் நீளம் மற்றும் தண்ணீருக்கு மேலே 35 மீட்டர் உயரத்தை அடைகின்றன.

திட்டத்தின் வாடிக்கையாளர் யார்?

பாலம் திட்டத்தின் வாடிக்கையாளர் ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலை நிர்வாகம் தாமன் ஆவார்.

திட்ட ஒப்பந்ததாரர் யார்?

திட்ட ஒப்பந்ததாரர் Stroygazmontazh.

பாலம் வடிவமைப்பாளர்

பாலத்தின் வடிவமைப்பு ZAO Gidrostroymost நிறுவனம் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டது.

கிரிமியன் பாலத்தின் பாதுகாப்பு

மேற்கத்திய மக்களின் பார்வையில் கிரிமியன் பாலம் ஒரு கண்பார்வை. எனவே, ரஷ்ய கூட்டமைப்பு அர்ப்பணிக்கிறது சிறப்பு கவனம்அத்தகைய முக்கியமான உள்கட்டமைப்பு திட்டத்தின் பாதுகாப்பு. அக்டோபர் 2017 இல், ரஷ்ய தேசிய காவலர் ஒரு கடற்படை படைப்பிரிவை உருவாக்கியது, இது பிரதேசத்தை பாதுகாக்கும் பொறுப்பாகும். இந்த பிரிவு ப்ராஜெக்ட் 21980 “ரூக்” நாசவேலை எதிர்ப்பு படகுகள் மற்றும் போர் நீச்சல் வீரர்களை அதன் வசம் கொண்டுள்ளது.

பாலம் ஆதரவுகள் ஹைட்ராலிக் கட்டமைப்புகளால் சாத்தியமான பூச்சிகள் மற்றும் நாசகாரர்களிடமிருந்து பாதுகாக்கப்படுகின்றன. பாலத்தின் சுற்றுச்சுவர், ஆய்வு அமைப்புகள், வீடியோ கேமராக்கள், கவச வாகனங்களுடன் கூடிய பாதுகாப்புச் சாவடிகள் ஆகியவையும் தீவிரமாகப் பாதுகாக்கப்படுகின்றன.

கிரிமியன் பாலத்தின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் மற்றும் அம்சங்கள்

பாலம் 595 ஆதரவில் நிற்கிறது. ஆதரவுகள் குவியல் அடித்தளத்தில் நிற்கின்றன. கட்டுமானத்தின் போது, ​​ஏழாயிரத்திற்கும் மேற்பட்ட பல்வேறு குவியல்கள் இயக்கப்பட்டன. குவியல்கள் நிலத்தில் 12 ஆழத்திற்கும், தண்ணீரில் 90 மீட்டர் வரைக்கும் இயக்கப்படுகின்றன.

கிரிமியன் பாலம் திட்ட புகைப்படம்

நிறைய உலோக கட்டுமானங்கள்பாலம் தண்ணீரில் உள்ளது. எனவே, வடிவமைக்கும் போது, ​​சிறப்பு பாதுகாப்பு கட்டமைப்புகள் வழங்கப்பட்டன. பில்டர்கள் நீர்ப்புகா கான்கிரீட்டைப் பயன்படுத்தினர் மற்றும் நீர் ஊடுருவி அரிப்பு ஏற்படும் அனைத்து விரிசல்களையும் விரிசல்களையும் அகற்ற முயன்றனர்.

• கிரிமியாவையும் தமானையும் இணைக்கும் பாலம் கட்டும் யோசனை 11 ஆம் நூற்றாண்டில் தோன்றியது. இளவரசர் க்ளெப் 1064 இல் இங்கு பனியில் நடந்தார். அவரது பயணம் சுமார் 30 கிலோமீட்டர்கள். அப்போது, ​​இதுபோன்ற பாலம் அமைக்க முடியாத நிலை ஏற்பட்டது.
• 19 ஆம் நூற்றாண்டில், கிரேட் பிரிட்டன் இந்தியாவிற்கு நேரடி ரயில் பாதையை கனவு கண்டது. எனவே 1870 ஆம் ஆண்டில், ஒரு பாலம் கட்டுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை ஆங்கிலேயர்கள் தீவிரமாக பரிசீலித்தனர். ஆனால் திட்டத்தின் அதிக செலவு மற்றும் தொழில்நுட்ப அம்சங்கள் திட்டங்களை செயல்படுத்த அனுமதிக்கவில்லை.
• கெர்ச் திட்டத்தின் குறுக்கே ஒரு பாலம் பற்றி ஒரு கனவு இருந்தது, ஆனால் அது பேரரசரின் திட்டங்களை அழித்தது.
• பெரும் தேசபக்தி போரின் போது, ​​கிரிமியா ஆக்கிரமிப்பின் கீழ் இருந்தது. காகசஸுக்கு ஏற்பாடுகள் மற்றும் ஆயுதங்களை வழங்க ஜேர்மனியர்கள் ஒரு பாலம் கட்ட முடிவு செய்தனர். ஆனால் விரைவில் கிரிமியா விடுவிக்கப்பட்டது. இந்த பாலம் சோவியத் பொறியாளர்களால் முடிக்கப்பட்டது.
• முதல் கிரிமியன் பாலம் ஆறு மாதங்கள் நின்றது. ஸ்டாலினே அதில் சவாரி செய்தார் என்று ஒரு புராணக்கதை உள்ளது. வெற்றிகரமான 1945 வசந்த காலத்தில் பாலம் பனியால் அழிக்கப்பட்டது
• தாமன் மற்றும் கெர்ச் இடையே படகு சேவை 1954 இல் தொடங்கப்பட்டது.
• புதிய பாலம் ரஷ்யாவிலேயே மிக நீளமானது.
• கட்டுமானம் தொடங்குவதற்கு முன், இப்பகுதி சப்பர்கள் மற்றும் தொல்பொருள் ஆராய்ச்சியாளர்களால் ஆய்வு செய்யப்பட்டது. பல ஆண்டுகளாக இங்கு இரத்தக்களரி போர்கள் நடந்தன, சப்பர்கள் 700 க்கும் மேற்பட்ட வெடிக்காத குண்டுகளைக் கண்டுபிடித்தனர். தொல்பொருள் ஆராய்ச்சியாளர்கள் பழங்காலத்திலிருந்தே பல பொருட்களை கண்டுபிடித்துள்ளனர், வெண்கல வயது மற்றும் இடைக்காலம்.
• கிரிமியன் பாலம் நில அதிர்வு செயலில் உள்ள பகுதி வழியாக செல்கிறது. ஆனால் பொறியாளர்கள் எல்லா மூட்டுகளையும் சுற்றினர் டெக்டோனிக் தட்டுகள், பொருளைப் பாதுகாத்தல். கூடுதலாக, பொறியியல் கட்டமைப்பு தீவிரமாக பலப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் பாலம் எந்த நிலச்சரிவு அல்லது பூகம்பங்களுக்கும் பயப்படவில்லை.
• ஒரு பாலத்தின் ஆதரவுக்கு 400 டன் உலோக கட்டமைப்புகள் தேவைப்பட்டன. அனைத்து ஆதரவுகளிலிருந்தும், 32 ஈபிள் கோபுரங்கள் கட்டப்படலாம்.
• பாலத்தின் கட்டுமானத்தில் ரஷ்யாவின் பல்வேறு பகுதிகளைச் சேர்ந்த 3,500 ஆயிரம் தொழிலாளர்கள் மற்றும் பொறியாளர்கள் ஈடுபட்டனர்

முடிவுகள்

கிரிமியன் பாலம், ரஷ்யாவின் வரலாற்றில் ஒரு புதிய மைல்கல்லைக் குறிக்கும் ஒரு தனித்துவமான அமைப்பு. அனைத்து இடர்பாடுகள், தடைகள், சர்வதேச அழுத்தங்கள் இருந்தபோதிலும், நாடு சரியான பாதையை பின்பற்றுகிறது. பாடநெறி இலக்காக உள்ளது விரிவான வளர்ச்சி, முன்னேற்றம், வெளிப்புற சூழலில் இருந்து சுதந்திரம்.

கிரிமியன் அல்லது கெர்ச் பாலம் என்பது 100 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக திட்டமிடப்பட்ட ஒரு திட்டமாகும். கிரிமியா எப்போதும் ஒன்று அத்தியாவசிய கூறுகள்ரஷ்யர்களின் சுய விழிப்புணர்வு. ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் மிகப்பெரிய மற்றும் நீளமான கட்டமைப்பை நிர்மாணிப்பது தேசபக்தி மற்றும் ஒரு புதிய உலகத்தை நோக்கிய இயக்கத்தின் அடையாளமாக கருதப்படுகிறது. கிரிமியன் பாலத்தின் கட்டுமானம் மிகவும் ஒன்றாகும் குறிப்பிடத்தக்க நிகழ்வுகள்வரலாற்றில் நவீன ரஷ்யா. அதன் திறப்பு குறிக்கப்பட்டது புதிய சகாப்தம்தீபகற்பம் மற்றும் முழு நாட்டிலும் வாழ்க்கையின் சமூக-பொருளாதாரப் பிரிவில்.

கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே உள்ள கிரிமியன் பாலத்தின் மேல் காட்சி

கிரிமியன் பாலம் கட்டும் யோசனை

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பிரதேசத்தில் மிகப் பெரிய அளவிலான மற்றும் உழைப்பு மிகுந்த கட்டுமானம் கிட்டத்தட்ட முடிந்தது. ஆனால் திட்டம் ஒரு புதிய போக்கு அல்ல. ஜார் நிக்கோலஸ் II இன் ஆட்சியின் தொலைதூர காலங்களில் கிரிமியன் பாலம் கட்ட திட்டமிடப்பட்டது. 1910 இல் ரஷ்ய பேரரசுதீபகற்பத்தை பிரதான கண்டத்துடன் இணைக்கும் திட்டம் ஏற்கனவே இருந்தது. ஆனால் முதல் உலகப் போர் வெடித்ததால் இந்த திட்டம் நடக்கவில்லை.

போரின் முடிவிலும், போருக்குப் பிந்தைய நாட்டின் மறுசீரமைப்பிலும், கெர்ச் பாலம் கட்டும் யோசனை மறைந்துவிடவில்லை. 1930 களில், ஜோசப் விஸ்ஸாரியோனோவிச் ஸ்டாலின் மீண்டும் ஜலசந்தியின் குறுக்கே ஒரு சாலை அமைக்க வேண்டியதன் அவசியத்தைப் பற்றி யோசித்தார். திட்டங்களில் ரயில் பாதைகள் அமைப்பது அடங்கும். ஆனால் இம்முறையும் பெரிய அளவிலான கட்டுமானங்களை செயல்படுத்துவது உலகின் நிலையற்ற சூழ்நிலையால் தடுக்கப்பட்டது.

1944 ஆம் ஆண்டில், கிரிமியாவிற்கு ஒரு ரயில் பாலம் இறுதியாக கட்டப்பட்டது. கட்டுமானம் 150 நாட்கள் நீடித்தது, அதன் நீளம் 4.5 கிலோமீட்டரை எட்டியது. ஹிட்லரின் உத்தரவின் பேரில் ஜெர்மன் நிபுணர்களால் இந்த வேலை மேற்கொள்ளப்பட்டது. கிரிமியாவின் முற்றுகையின் போது, ​​குபனுக்கு பொருட்களை கொண்டு செல்வதற்கு இந்த பாதை அவசியம். ஜேர்மன் இராணுவம் வெளியேற்றப்பட்ட பிறகு, கட்டமைப்பு மோசமாக சேதமடைந்தது, ஆனால் சோவியத் பொறியியலாளர்கள் கெர்ச் ஜலசந்தி வழியாக பாதைகளை மீட்டெடுக்கவும் மேம்படுத்தவும் முடிந்தது.

வரைபடத்தில் கிரிமியன் பாலம்

ஆனால் 1945 குளிர்காலம் கட்டுமானத்திற்கு மிகவும் கடுமையானதாக மாறியது; பிப்ரவரி மாதத்திற்குள், அதிகமான ஆதரவுகள் பனிக்கட்டிகளால் அழிக்கப்பட்டு, கடுமையான விபத்தை ஏற்படுத்தியது. கட்டிடத்தை மீட்டெடுப்பதற்கான யோசனைகள் 1946 இல் எழுந்தன, ஆனால் திட்டம் மிகவும் விலை உயர்ந்ததாகக் கருதப்பட்டது. கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே பாலம் கட்டப்படவில்லை.

தீபகற்பத்திற்கும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பிற்கும் இடையிலான தொடர்பைத் திட்டமிடுவதில் இறுதி கட்டம் 2010-2013 இல் உக்ரைனுடன் பேச்சுவார்த்தைகள். தண்ணீர் வழியாக ஒரு பாதையை உருவாக்க ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. ஆனால் கிரிமியா ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ஒரு பகுதியாக மாறிய பிறகு இறுதி மற்றும் வெற்றிகரமான கட்டுமானம் தொடங்கியது.

கிரிமியன் பாலத்தின் கட்டுமானத்தின் காலவரிசை

குடாநாடு ரஷ்யாவுடன் இணைக்கப்பட்ட பின்னர், தீபகற்பத்துடனான போக்குவரத்து தொடர்புகள் குறித்து அமைச்சர்களிடம் கேட்கப்பட்டது. கெர்ச் பாலத்தின் அதிகாரப்பூர்வ கட்டுமானம் பிப்ரவரி 2016 இல் தொடங்கியது, பில்டர்கள் முதல் குவியல்களை மூழ்கடித்தனர். இதற்குப் பிறகு, வேலை பல திசைகளில் விரிவடைந்தது - கடல் மற்றும் தரை வழிகள்.

ஆரம்பத்தில், பல்வேறு காரணிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, பூமியை இணைக்க 4 விருப்பங்கள் இருந்தன. மூன்று யோசனைகள் சுஷ்கா என்ற துப்பலில் இருந்து தோன்றின, ஆனால் அவை குறைவான வெற்றியைப் பெற்றன, எனவே குறைவான ஆபத்தான திட்டத்தை தேர்வு செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது. கிரிமியன் பாலம் எங்கு தொடங்குகிறது மற்றும் முடிவடைகிறது என்ற தேர்வு தமன் தீபகற்பத்தின் இடைவெளியில் விழுந்தது, துஸ்லின்ஸ்காயா ஸ்பிட் மற்றும் துஸ்லா தீவு வழியாக செல்கிறது.

மற்ற பகுதிகளில் டெக்டோனிக் கோளாறுகள் காரணமாக கட்டிடம் கட்டும் அபாயம் அதிகம் என்பதால் இந்த முடிவு எடுக்கப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, வசதி மற்றும் கட்டுமான தளங்களுக்கு சேவை செய்வதற்கான கட்டமைப்புகளை எல்லைக்குள் வைப்பது அவசியம்.

கிரிமியன் பாலத்தின் கட்டுமானம் 2016 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஸ்ட்ரோய்காஸ்மோன்டாஜ் நிறுவனத்தின் தலைமையில் தொடங்கியது. வசந்த காலத்தில், ஆதரவு கட்டமைப்புகள் கட்டப்பட்டன. கோடையின் தொடக்கத்தில் கட்டுமான நிறுவனம்முதல் இடைவெளி கட்டமைப்புகளை நிறுவியது. எதிர்கால பாலத்தின் எட்டு புள்ளிகளில் இருந்து வேலை உடனடியாக மேற்கொள்ளப்பட்டது.

ஏற்கனவே ஏப்ரல் 26, 2018 அன்று, பாலத்தின் ஆட்டோமொபைல் பகுதியின் மதிப்பீட்டு சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. முடிக்கப்பட்ட திட்டம் ஒப்பந்தக்காரரால் திட்டமிடலுக்கு முன்பே வழங்கப்பட்டது - மே 16, 2018 அன்று. ரயில்வே பகுதியை உருவாக்கும் பணிகள் 2019 வரை நீடிக்கும்.

வீடியோ: கிரிமியன் பாலத்தின் கட்டுமானம் குறித்த சிறப்பு அறிக்கை

கிரிமியன் பாலத்தின் முக்கிய பண்புகள்

கிரிமியன் பாலத்தின் நீளம் நாட்டின் மற்ற உயரமான போக்குவரத்து வழித்தடங்களில் மிகப்பெரியதாகக் கருதப்படுகிறது. மேலும், இது தண்ணீருக்கு மேலே அமைந்துள்ள இரண்டு பகுதிகளையும், துஸ்லா தீவில் ஆதரவை வழங்கும் ஒரு பகுதியையும் கொண்டுள்ளது.

கட்டமைப்பின் வடிவமைப்பில் பணிபுரியும் குழு கட்டிடத்தின் அம்சங்களுக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்தியது. கப்பல் போக்குவரத்திற்கு தடைகளை உருவாக்காமல் இருப்பது மிகவும் முக்கியமானது, மேலும் இயற்கையான நிலைமைகளைத் தாங்கும் நம்பகமான கடவை உறுதி செய்வது.

தீபகற்பத்திலிருந்து துஸ்லா தீவு வரை கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே கிரிமியன் பாலத்தின் நீளம் 5.5 கிலோமீட்டர். இந்த பிரிவில் அனுமதிக்கும் ஒரு கப்பல் தாழ்வாரம் உள்ளது கடல் தொடர்பு. நில அதிர்வு சுறுசுறுப்பான மற்றும் எரிமலைப் பகுதிகளைக் கடந்து செல்ல வேண்டியதன் காரணமாக கட்டமைப்பின் முனைகளின் அலை அலையான அமைப்பு ஏற்படுகிறது. எனவே, நாட்டில் உள்ள நவீன கட்டிடங்களுடன் ஒப்பிடுகையில் கெர்ச் பாலத்தின் நீளம் மிகப்பெரியதாக கருதப்படுகிறது.

2017 ஆம் ஆண்டு வேலை மிகவும் சவாலானதாக நிரூபிக்கப்பட்டது, கட்டிடம் கட்டுபவர்கள் கட்டமைப்பின் கடல் பரப்பை அமைக்க வேண்டும். துல்லியமான மற்றும் நன்கு திட்டமிடப்பட்ட நடவடிக்கைகள் குறுகிய காலத்தில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பாதையை வகுக்க முடிந்தது. நிலையற்ற மண்ணுடன் சாத்தியமான சிரமங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டன, இயற்கை நிலைமைகள். கிரிமியன் பாலத்தின் நீளம் - 19 கிமீ.

மொத்த செங்குத்து தூரம் 80 மீட்டரை எட்டும் என்பதால், இந்த அமைப்பு மிக நீளமானது மட்டுமல்ல, மிக உயர்ந்ததாகவும் கருதப்படுகிறது. மேல் ஆதரவுடன் (வால்ட்) கிரிமியன் பாலத்தின் உயரம் 35 மீட்டர்.

கிரிமியன் பாலம் - இன்போ கிராபிக்ஸ்

கிரிமியன் பாலத்தின் புவியியல் இருப்பிடம்

கட்டுமானமானது தமன் தீபகற்பத்தில் உள்ள ரஷ்ய நிலப்பரப்பில் இருந்து உருவானது. புதிய வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தி கிரிமியாவிற்கு ஒரு பயணத்தைத் திட்டமிடுகிறீர்களானால், இந்தப் பிரிவில் இருந்து நீங்கள் பயணத்தைத் தொடங்க வேண்டும். கிராசிங்கின் முடிவு வரலாற்று நினைவுச்சின்னங்களின் பகுதியில் அமைந்துள்ளது கலாச்சார பாரம்பரியத்தைநில. நவீன அட்லஸைப் பார்த்து கிரிமியன் பாலம் எங்கிருந்து தொடங்குகிறது மற்றும் முடிவடைகிறது என்பதை நீங்கள் கண்டுபிடிக்கலாம்.

இதேபோன்ற பாதையை கெர்ச் தீபகற்பத்திலிருந்து பிரதான நிலப்பகுதிக்கு உருவாக்கலாம். சாலையின் முடிவில், டிரைவர் தமனில் தன்னைக் கண்டுபிடிப்பார். கிரிமியன் பாலம் ஏற்கனவே வரைபடத்தில் தேவையான அடையாளங்களுடன் காட்டப்பட்டுள்ளது, எனவே பயணிகளுக்கு வழியைக் கண்டுபிடிப்பதில் சிரமம் இருக்காது. பயணத்தின் போது, ​​Tuzlinskaya ஸ்பிட் கடக்கப்படுகிறது.

வடிவமைப்பு நேரத்தில், கிரிமியன் பாலம் எந்த புள்ளிகளை இணைக்கும் என்பது பற்றிய சர்ச்சைகள் இருந்தன. ஆனால் ஒரு முழுமையான பகுப்பாய்விற்குப் பிறகு, துஸ்லாவிலிருந்து கடந்து செல்வதே சிறந்த வழி என்று முடிவு செய்யப்பட்டது, சுஷ்கா அல்ல. சுஷ்கா தீபகற்பம் முழுவதும் கட்டமைப்பை நிர்மாணிப்பதில் அதிக எண்ணிக்கையிலான சிரமங்கள் இருப்பதால் இது ஏற்படுகிறது.

கருங்கடலின் வரைபடத்தில் உள்ள கிரிமியன் பாலம் கெர்ச் ஜலசந்தி வழியாக செல்கிறது, ஆபத்தான எரிமலை பிரதேசங்களை கடந்து செல்கிறது. துஸ்லின்ஸ்காயா ஸ்பிட்டிலிருந்து, துஸ்லா தீவுக்கான தூரம் 7 கி.மீ. நிலப் பகுதியுடன் உள்ள தூரம் 6.5 கிமீ, மற்றும் கெர்ச் தீபகற்பத்திற்கு அருகிலுள்ள கடல் பகுதியின் நீளம் 5.5 கிமீ ஆகும்.

திறப்பதற்கு முன், அவை நிறுவப்பட்டன சாலை அடையாளங்கள்கிரிமியன் பாலத்திற்கு, எங்கிருந்து செல்ல வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கிறது. எனவே, அருகில் வசிக்காதவர்களும் பாலத்தின் வழியே செல்வர். பாதையில் விளக்குகளும் உள்ளன, இது பிரமாண்டமான கட்டமைப்பைச் சுற்றி வசதியாக செல்ல உங்களை அனுமதிக்கிறது.

ரஷ்யாவின் முக்கிய பகுதியிலிருந்து கிரிமியன் பாலம் தொடங்கும் இடத்தில், வரைபடத்தில் ஒரு குறி உள்ளது - தமன். இந்த தீபகற்பம் அதிகாரப்பூர்வமாக கெர்ச்சிற்கு கடக்கும் இடமாக கருதப்படுகிறது. கட்டுமானத்தின் போது, ​​கிராமத்தில் ஷிப்ட் தொழிலாளர்களுக்காக ஒரு முகாம் கட்டப்பட்டது.

கிரிமியன் பாலம் திறப்பு

இதுவரை, கிரிமியன் பாலம் ஆட்டோமொபைல் பகுதியில் மட்டுமே திறக்கப்பட்டுள்ளது. ரயில் பாதை இன்னும் இறுதி செய்யப்பட்டு, இறுதி நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகின்றன. கூடுதலாக, சரக்கு போக்குவரத்துக்கு இன்னும் கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன. 2019 குளிர்காலத்தில் ரயில் பாதையில் போக்குவரத்து தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

கிரிமியன் ஆட்டோமொபைல் பாலத்தின் அதிகாரப்பூர்வ திறப்பு தேதி மே 16 அன்று காலை 5.30 மணிக்கு. இந்த மாபெரும் நிகழ்ச்சிக்கு ரஷ்ய அதிபர் விளாடிமிர் புதின் வந்தார்.

முடிக்கப்பட்ட மற்றும் திறந்த கட்டமைப்பின் வழியாக முதலில் நடந்தவர்களில் ஒன்று கட்டுமான தளத்தின் அதிகாரப்பூர்வமற்ற சின்னம் - பாலம் என்ற பூனை, பிரமாண்டமான திட்டத்தை உருவாக்கும் செயல்முறையுடன் சேர்ந்தது.

கிரிமியன் பாலத்தின் சின்னம் மோஸ்டிக் என்ற பூனை

கிரிமியன் பாலத்தின் பிரமாண்ட திறப்பு, போக்குவரத்தை நிறுத்தாமல் கெர்ச் ஜலசந்தியின் இருபுறமும் வாகனம் ஓட்டியது. கட்டிடத்தின் செயல்பாட்டிற்கு இது ஒரு முக்கியமான தேவையாகிவிட்டது. அதிகாரிகள் வழங்கிய பாதை வரைபடத்தின்படி கடக்க வேண்டும். 3.5 டன்களுக்கு மேல் உள்ள லாரிகளுக்கு இன்னும் பாதை வழங்கப்படவில்லை.

எனவே, மே 2018 முதல், கிரிமியன் பாலத்தின் போக்குவரத்து வாகன ஓட்டிகள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுக்கு அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டுள்ளது. டிரக்குகள் 2018 இலையுதிர்காலத்தில் கட்டமைப்பைக் கடக்க முடியும், மேலும் ரயில் பாதைகள் டிசம்பர் 2019 க்குள் முழுமையாக பயன்படுத்த தயாராக இருக்கும்.

கிரிமியன் பாலம் கட்டணம் வசூலிக்கப்படுமா?

கிரிமியன் பாலம் வழியாக போக்குவரத்து முறை நிலையானது, ஆனால் கடக்கும் பாதையில் நீங்கள் நிறுத்தங்களைச் செய்ய முடியாது என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம். புதிய கட்டமைப்பில் பயணம் செய்வதற்கான நிதி வசூல் குறித்து அதிகாரிகள் அறிவிக்கவில்லை. இயக்கம் திறந்த மற்றும் இலவசம் தவிர சில கட்டுப்பாடுகள். ஒரு நாளைக்கு வாகனம் 40,000. மொத்தம்வாகனம் ஓட்டுவதற்கு 4 பாதைகள் உள்ளன (சாலையின் இருபுறமும் 2).

கிரிமியன் பாலத்திற்கான பாதை கிரிமியன் சாலை அமைச்சகத்தின் இணையதளத்தில் உள்ளது. நிலப்பரப்பில் இருந்து, நீங்கள் தொடர்புடைய தீபகற்பத்தில் உள்ள தமானில் இருந்து கட்டமைப்பை அணுக வேண்டும். சுற்றுச்சூழல் காரணங்களுக்காக, கெர்ச்சுடன் கிராசிங்கில் இருந்து புறப்படும் பாதையின் நெருங்கிய இணைப்பு நகரத்திலிருந்து 5 கி.மீ.

கார்களுக்கான கிரிமியன் பாலத்தில் அனுமதிக்கப்பட்ட வேகம் மணிக்கு 90 கிமீக்கு மேல் இல்லை. சரக்கு ரயில்களுக்கான வடிவமைப்பு வேகம் 80 கிமீ / மணி, மற்றும் பயணிகள் ரயில்கள் - 120 கிமீ / மணி.

கிரிமியன் பாலத்தின் கட்டுமானம் ரஷ்ய கூட்டமைப்பிற்கான நூற்றாண்டின் கட்டுமானமாக கருதப்படுகிறது. இந்த அமைப்பு நாட்டில் மிக நீளமானது, ஆனால் ஐரோப்பாவின் மிக நீளமான கட்டிடங்களுக்கு சமம். தீபகற்பத்தை நிலப்பரப்புடன் இணைப்பது பொருளாதாரக் கொள்கையை ஒரு புதிய நிலைக்கு எடுத்துச் செல்லவும், கிரிமியாவில் விலையை ஒழுங்குபடுத்தவும் அனுமதிக்கும். சுற்றுலா மற்றும் நாட்டின் பிற பகுதிகளுக்கு இது ஒரு சிறந்த நிகழ்வு.

கிரிமியன் பாலம் கட்டப்பட்ட பிறகு நேர்மறை மாற்றங்கள் - இன்போ கிராபிக்ஸ்