Lounais-sointu yksityiskohtainen kaavio. Liikennekeskus "Sviblovo" ja koillinen pikatie

North-East Expressway yksityiskohtainen kaavio 2019 – Viimeisimmät muutokset Perovon ja Vykhinon valtatieliittymän rakentamisessa vaikuttavat poikkeuksetta Veshnyakiin ja voivat uhata kävely- ja pyöräteiden olemassaoloa kasvitieteellisen puutarhan liikennekeskuksessa. Viimeiset uutiset sointujen rakentaminen ei ole enää täynnä otsikoita mielenosoituksista ja pidätyksistä - ihmiset ovat sopeutuneet Kuskovon metsien hävittämiseen, puiston sulkemiseen ja useiden kulttuuriesineiden menettämisen uhkaan. Samaan aikaan, uusi projekti päästä eroon liikenneruuhkista ja yhdistää Izmailovskoje-, Shchelkovskoje Altufevskoje- ja Dmitrovskoje-moottoritiet, mikä parantaa merkittävästi kaupungin logistiikkaa. Suurin vastakkainasettelu tapahtuu kaupunkilaisten ja jalankulkijoiden sekä kuljettajien ja yrittäjien välillä. Ottaen huomioon suuret budjettivarat ja Moskovan koillisen pikatien käyttöönoton jälkeen saamansa merkittävät taloudelliset hyödyt, ympäristöä ja viheralueita suojelevilla ihmisillä ei ole käytännössä mitään mahdollisuutta vaikuttaa tilanteeseen.

Siten Anosov- ja Plyushchev-kadun asukkaat, jotka valittivat puiden kaatamista ja likaisia ​​leikkikenttiä, saivat viranomaisilta neuvon lähteä Moskovasta kokonaan, jos he välittävät niin paljon. Raikas ilma. Todellakin monet ihmiset haluavat asua näillä pääkaupungin alueilla, vaikka heille tarjottaisiin hengittämään yksinomaan pakokaasuja ilman sijaan. Tämä on useimpien megakaupunkien kohtalo paitsi Venäjällä myös ulkomailla. Betoniviidakot korvaavat viheralueita – tähän trendiin voidaan vaikuttaa vain rajoittamalla maantieliikenteen pääsyä pääkaupunkiin. Mutta tämä merkitsisi menetyksiä ja toimitusongelmia, joita viranomaiset eivät halua.

Koillismoottoritien 2019 yksityiskohtainen kaavio osoittaa, että tie on todella tarpeellinen vallitsevassa liikennetilanteessa. Se on kuitenkin ihmisten kannalta varsin ymmärrettävää, koska heille ei edes järjestetty julkisia kuulemistilaisuuksia useista asioista. Hankkeeseen tehdyt muutokset ovat hyvin pieniä, joten kompromissiin pääsemisestä ei puhuta. Tällä hetkellä aktivistit jatkavat päivystystä Kuskovon tilalla, kaikki odottavat puiden kaatamisen alkamista suojelualueella. On huomionarvoista, että lähitalojen asukkaita odottaa erittäin surullinen kohtalo, koska heidän alueensa läpi alkaa kulkea raskaita ajoneuvoja, joiden päästöjä on vaikea edes kuvitella. Onko Kuskovon puisto mahdollista pelastaa? iso kysymys, mutta tässä asiassa ei ole aktivistien yhtenäistä rintamaa vetoomuksesta ja lukuisista vetoomuksista huolimatta. Jopa kaksi poliisiryhmää voi hajottaa pienen ryhmän.

Koillismoottoritien 2019 yksityiskohtainen suunnitelma julkistettiin ja mielenosoitukset alkoivat, kiistanalaisten alueiden työt keskeytettiin, mutta tämä tuskin tarkoittaa rakentamisesta luopumista. Pikemminkin tämä on yritys tuudittaa aktiivisimpien kansalaisten valppautta ja suorittaa nopea kaato, jonka jälkeen ei voida enää todistaa mitään ja mielenosoitukset menettävät merkityksensä.

Kaaviot sijoitettiin myös tarkistettavaksi Sviblovon kaupunginhallituksen rakennuksen alakerrokseen. Ja itse julkiset kuulemiset on suunniteltu 20. elokuuta. Kaupungin koillisosassa tehdään laajamittainen jälleenrakennus, ja tiedot tästä ovat hyödyllisiä paitsi pyöräilijöille, myös jalankulkijoille ja tietysti autoilijoille.
Tässä vain muutamia ehdotettuja muutoksia: Sviblovon metroaseman läheltä poistetaan kaikki maanpäälliset jalankulkijoiden ylitykset ja tehdään kiertoautoliikennejärjestelmä, katu Amundsen halua jatkaa Uusi Beringov aivan aukion toisella puolella(!), risteyksessä Jenisei Ja Lentäjä Babushkin Siellä on myös autojen liikenneympyrä, ja valtavasta kuusikaistaisesta ylikulkusillasta (sama pikatie) tulee uusi kauttakulkutie alueellemme. Puhutaan nyt kaikesta järjestyksessä.

01. Tältä näyttää kuva siitä, mitä he aikovat rakentaa.

02. Vaikka TPU:ssa on paljon asiakirjoja ja erilaisia ​​kaavamaisia ​​kuvia, ei ole helppoa selvittää, mikä on mitä.
Tältä näyttää koko rekonstruoitavan alueen suunnitelma

03. Materiaalien tärkein asiakirja TPU "Sviblovo" tämä: "KULJETUSYHTEISTYÖN (TPU) SVIBLOVO Valtion yhtenäislaitoksen "MOSCOW METROPOLITAN" ALUE PROJEKTISUUNNITTELU.
Teksti sijoitetaan tiedoston sisään "Hyväksytty osa. Korjattu".

Pohjimmiltaan se, mitä suunnitellaan, on selityksessä ja se on kirjoitettu enemmän tai vähemmän ymmärrettävällä kielellä.

Julkaisemme tämän "huomautuksen" kokonaisuudessaan:

Selittävä huomautus

alueen suunnitteluorganisaatiosta ja rakentamisesta, pääomarakennushankkeiden jälleenrakentamisesta. Liikennekeskuksen muodostamiseen varattu alue sijaitsee monitoimisilla julkisilla alueilla ja alueilla katu- tieverkosto lähellä Sviblovon metroasemaa.

Suunnitelman kehitysalue on 10,23 hehtaaria.

Suunnitteluhankkeen rajoissa varatun liikennekeskuksen alue on 8,27 hehtaaria.

Liikennekeskuksen maanmittausala on 10,23 hehtaaria. Liikennekeskuksen muodostaminen Sviblovon metroaseman alueelle edellyttää:

• maanalaisen ja maanpäällisen kompleksin rakentaminen palvelutiloilla, joista pääsee bussipysäkeille ja metroaseman sisäänkäyntiin;


• metroaseman aulaan liitettyjen palvelutilojen pysäkkipaviljonkien rakentaminen;

- majoituksen sisältävän hotellin rakentaminen kaupunginosien välisen monitoimikeskuksen pohjakerroksessa.

Liikennekeskushankkeen liikenneratkaisu sisältää katu- ja tieverkoston uudelleenorganisoinnin vähentämällä valvottuja risteyksiä, koska Kolskaya, Novy Beringova Proezd, Amundsen ja Raduzhnaya katujen risteykseen järjestetään liikenneympyrä vakiintuneen punaisen mukaisesti rivit. Matkustajien liikkumisen helpottamiseksi kaavoitushankkeessa ehdotetaan metro- ja pysäkkipaviljonkien ylle järjestettäviä katoksia, joilla varmistetaan mukava kommunikointi maanalaisen kaupunkiliikenteen pysäkkien ja metron sisäänkäyntien välillä. Maanpinnan tasolla liikennekeskittymien suunnitellun sijainnin alueilla määritetään 11 ​​rakennusten ja rakenteiden mittaa.

Hankkeessa määrätään PK-kohteen (nro 99-SVAO "Snezhnaya ja Kuolan risteyksen aukio") rajojen muuttamisesta vahvistettujen punaisten linjojen mukaisesti. Pinta-alan pienenemisen kompensoi täysin 0,40 hehtaarin tonttien 10, 11 ja 14 sisällyttäminen PC:hen.

04. Mitä tähän tekstiin on kirjoitettu? Ehkä eniten Huippu-uutisia- Tämä on puiston menetys lähellä metroa. StreetAmundsenPuisto "leikataan" ja liikenne muutetaan ympyräreitiksi. Vihreästä vyöhykkeestä jää vähän jäljelle. Suunnittelijan edustaja vakuutti meidät hallituksessa, että tie "menee puiden väliin". Jossain täällä...

05. Ja täälläkin tulee tie

06. Tai ehkä voit onnistuneesti "rakentaa" autoliikennettä tänne!? Yleisesti ottaen näyttää siltä, ​​​​että puistoa ei enää ole. Se on sääli.

07. Tässä on mielenkiintoinen "kaavio" esitysmateriaalista, joka "näyttää" puhuvan jalankulkijoiden ongelmista tässä paikassa.
Ei ole kovin selvää, kuka sisäministeriön yliopistosta seuraa tätä nuolta. Päinvastoin, he liikkuvat enemmän toisella puolella, ympäri Sviblovon ostoskeskus. Mutta tärkeintä tässä on enemmän punaista. Kuten "kaikki on täällä huonosti, mutta siitä tulee hyvä".


08. Toinen tärkeä aihe- jalankulkutiet. Tältä ihmisvirrat näyttävät suunnittelijoiden asiakirjoissa.
Kaava on periaatteessa oikea. Mutta halu ajaa jalankulkijoita "maan alle" ei ole paras vaihtoehto.

Hankkeen mukaan kaikki Sviblovon metroaseman lähellä olevat jalankulkusillat muutetaan maanalaisiksi!!!

09. Näitä risteyksiä ei ole olemassa

10. Tätä jalankulkutietä ei myöskään tule olemaan.

11. Tätäkään ei tapahdu.

12. Ja tämä maaristeys katoaa. Kaikki on maan alla!
Auton harrastajat saattavat pitää tästä. No, mitä sanovat jalankulkijat, pyöräilijät ja rattaiden kanssa kulkevat ihmiset?

13. Kaikki näyttää hyvältä kuvissa toimistolla. Kadulle on liukuportaat, navigointi ja jopa MAAPISTIKKEJÄ suojaristeyksellä ja liikennevalolla (katso keskimmäinen kuva alta)! Outoa eikö?! Suunnitelman mukaan vain maanalaisia ​​käytäviä, ja kuvassa oli normaali risteys ja seepra! Vastauksena huomautukseemme suunnittelijan edustaja nosti kätensä: "Materiaaleissa on virheitä, se on totta... Kartallamme kadun nimi oli sekaisin... Anteeksi."
Vaikka olisi oikeampaa yliviivata tämä kuva seepralla, jossa on iso punainen tussi.

14. Valtuustossa on myös esittely viheralueista. On epäselvää, mihin tämä penkki tarkalleen sijoitetaan.

15. Luultavasti paikan päällä Neliö Muutama puu jää jäljelle ja sieltä löytyy penkkipaikka.
Tosiasia on, että useita vuosia sitten rakennettiin kaksi kauppakeskusta lähellä Sviblovon metroasemaa. On selvää, että nyt niitä ei pureta, vaan teitä levennetään ja tiloja rakennetaan TPU Nyt se on mahdollista vain viimeisen viheralueen kustannuksella, eli aukion kustannuksella.
Tältä "julkinen tila" lähellä metroa näyttää nyt. Jatkuvat ostoskeskukset...

16. Ei tiedetä, selviääkö kuuluisa "pysähdys männyn kanssa" kaiken tämän rakentamisen "sekoituksen" jälkeen...

Yleisesti ottaen se on tässä TPU "Sviblovo" tulee rakentamaan. On tärkeää, että on aikaa kommentoida ja tehdä ehdotuksia. Kysymyksiä on monia: talon 28 aita Snezhnaya(sille pitää tehdä jotain), hotelli, pysäköinti, OT-pysäkkien sijainti jne.

Koillinen sointu

17. Kaikki tiedotusmateriaalit ovat luettavissa.Kartasta on lähes mahdotonta saada mitään selvää.

Mutta jos lataat tämän tiedoston tietokoneellesi, saat hyvin yksityiskohtainen kartta alueemme ja ne paikat, joihin sointu menee. Voit katsoa itse karttaa ja siihen merkittyjä kohteita pitkään: suurennuksella näet joitain yksityiskohtia...

18. Esimerkiksi löysin uutta lajia katujen risteyksiä Jeniseiskaya Ja Lentäjä Babushkin.
Täällä halutaan järjestää kiertoliittymä autoille.

19. Pyöräilijät ovat tietysti kiinnostuneita siitä, kuinka sointujen risteykset järjestetään suosituissa risteyksissä: Serebryakova kulkee läpi, Kanssa Maatalouskatu, kadun kanssa Wilhelm Pieck, kadun kanssa Snezhnaya jne. Muuten, tällaisten suurten teiden rakentaminen edellyttää aina viereisten katujen jälleenrakentamista.
Esimerkiksi, 1. kasvitieteellinen kulku Uuden asuinalueen suunnitteluhankkeen mukaan siitä tulee 4-kaistainen...

20. Esimerkiksi nyt monet pyöräilijät ja jalankulkijat käyttävät näitä risteyksiä lähellä 1. Botanichesky-väylää. Mitä sointujen rakentamisen jälkeen tapahtuu, on epäselvää.

21. Myös pyöräilyreitti sivulle on tärkeä VDNH: kankaan alla Moskovan kehärautatie ja rakennustyömaalla Kiinalainen yrityskeskus. Nykyään jalankulkijoita on vähän ja pyörällä liikkuminen on kätevää. Miten pyörä- ja jalankulkuvirrat järjestetään tällä osuudella näin laajan valtatien rakentamisen ja TPU "Kasvitieteellinen puutarha" ei ole vielä raportoitu.

Kysymyksiä siitä, miten autoliikenne, pyöräliikenne ja jalankulku järjestetään, on kysyttävä suunnittelijoilta nyt. Julkisten kuulemisten puitteissa, mukaan lukien. Ja kun otetaan huomioon myös kaupungin viranomaisten suunnitelmat rakentaa useita valtavia asuinalueita pääkaupungin koillisosaan (voit lukea myös tästä), voidaan olettaa, että lähivuosina autoliikenne, pyöräilyreitit ja olemassa oleva jalankulkuinfrastruktuuri näillä kaupungin alueilla voi muuttua suuresti. Pian nähdään mihin suuntaan.

Niille, jotka eivät ole lomalla), annamme tiedot julkisista kuulemisista:

Kokoukset osallistujia julkiset kuulemiset järjestetään 20.8.2015 klo 19:00 seuraavissa osoitteissa:

Lineaarisen tieverkoston kohteen alueen suunnitteluprojektin mukaan: Koillismoottoritien osuus Otkrytoe-moottoritieltä Moskovan rautatien Jaroslavlin suuntaan, mukaan lukien Bogorodsky-sillan jälleenrakennus.

Moskovan rakentajat jatkavat yhden pääkaupungin suurimmista infrastruktuurihankkeista – North-East Expresswayn (SVH) – toteuttamista nopeammassa tahdissa. Uusi reitti tarjoaa yhteyden kautta kaupungin kaakkois- ja pohjoisosien välillä. Sointu vähentää merkittävästi ruuhkaa pääkaupungin teillä ja parantaa yleisesti neljän miljoonan moskovilaisen liikennetilannetta. verkkosivusto Päätimme ottaa selvää, miten rakentaminen etenee ja milloin ensimmäiset autot pääsevät ajamaan valtatietä pitkin.

Innovatiivinen konsepti

Mikä on sointu? Koulun geometrian kurssista tiedämme, että tämä on jana, joka yhdistää kaksi käyrän pistettä. Mutta pääkaupungin kartalla ne saavat suuremman merkityksen, muuttuen valtateiksi, jotka yhdistävät kaupungin syrjäiset alueet, mutta eivät samalla ylitä sen keskiosaa.

Ajatus sointujen luomisesta pääkaupungissa esitettiin ensimmäisen kerran 1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla. 1930-luvulla kaupungin kehittämisen ensimmäisen yleissuunnitelman hyväksymisen ja sen kattavan jälleenrakentamisen alkaessa kuuluisa urbanisti Anatoli Yakshin puhui tällaisten valtateiden rakentamisesta Moskovaan. Myöhemmin, jo 70-luvulla, tämän aiheen nostivat hänen opiskelijansa - liikenteen suunnittelun asiantuntijat.

Huolimatta siitä, että noina vuosina Moskovan kaduilla oli vertaansa vailla vähemmän autoja, jo silloin asiantuntijat ymmärsivät, että henkilökohtaisten ajoneuvojen määrän kasvua oli mahdotonta pysäyttää. Tämä tarkoittaa, että kaupunkia on kehitettävä ottamalla huomioon lisämoottorisoituminen.

Sointujen käsite heijastui Moskovan yleissuunnitelmaan vuonna 1971. Suunnitelmissa oli lisätä kaksi uutta kehää olemassa oleviin kaupunkirenkaisiin - MKAD ja Sadovoy, sekä rakentaa neljä nopeaa sointureittiä. Mutta grandioosinen hanke ei saanut asianmukaista rahoitusta ja jäi paperille.

Vähitellen valtateille varatuille alueille rakennettiin asuntoja, yritystoimintaa ja ostoskeskukset. Mutta kuten asiantuntijat ennustivat, pääkaupungin liikennetilanne on huonontunut vakavasti henkilöautojen määrän jatkuvan lisääntymisen vuoksi.

Paluu sointuihin

Vuonna 2011 pääkaupungin johto asetti tehtäväksi kehittää toimenpiteitä kaupungin liikennetilanteen parantamiseksi. Ensinnäkin Moskova luopui neljännen kuljetusrenkaan rakentamisesta. pääsyy– hankkeen valtavat kustannukset: "hintalappu" yhteensä ylitti biljoonaa ruplaa.

Samalla päätettiin palata sointuraitojen käsitteeseen.

Moskovan kaupungintalossa on laadittu selkeä suunnitelma edelleen kehittäminen pääkaupungin tieinfrastruktuuri. Se tarjosi katuverkoston laadullisen parantamisen, pullonkaulojen ja pullonkaulojen ongelmien ratkaisemisen, mutta ennen kaikkea pääkaupungin monikeskeisen kehittämisen.

Tämä tarkoittaa elinkeinotoiminnan uudelleenjakamista koko kaupungin alueella, luoden vetopisteitä liiketoiminnalle paitsi keskustaan ​​myös sen reuna-alueille. Tämän ansiosta on mahdollista helpottaa Moskovan keskustan ruuhkaa ja ratkaista niin sanotun heilurimuuton ongelma, kun aamulla ihmiset kaupungin laitamilta menevät keskustaan ​​ja illalla he palaavat yhteen sovussa.

Pormestarin kanslia teki neljännen liikennerenkaan sijasta perustavanlaatuisen päätöksen akordivaltateiden rakentamisesta: Luoteis-, Koillis- ja Etelätiet.

Pääkaupungin sointujärjestelmä, jos katsot tulevaisuuden kartta Moskova ylhäältäpäin muistuttaa rengasta, mutta sillä on yksi merkittävä etu: järjestelmä ei sulkeudu itsestään rajoittaen kuljettajan ympyräliikettä; sen elementeillä on pääsy Moskovan kehätielle, poistumis- ja poistumiset keskenään risteyksissä.

Tuloksena on renkaan analogi, mutta toiminnallisuus ja liikennevirtojen tehokkaampi jakautuminen.

Asiantuntijat TTK:n Liikennetalouden ja liikennepolitiikan instituutista " valmistua koulusta Economics" (NRU HSE) ovat toistuvasti väittäneet, että Moskovan on rakennettava sointuja. Heidän mielestään tällainen organisaatiojärjestelmä on 20% tehokkaampi kuin suljettu rengas.

Festivalnajasta Dmitrovskiin

Yksi Koillisen pikatien osista kulkee Festivalnaja-kadulta Dmitrovskoje Shosseen - suoraan Oktjabrskaja-linjaa pitkin rautatie. Sen rakentaminen aloitettiin helmikuussa 2016. Kaikki työt on suunniteltu valmistuvan vuoden 2018 viimeisellä neljänneksellä. Osuuden kokonaispituus on 10,7 kilometriä.

Yhteensä reitin varrella on neljä pääreitin ylikulkusiltaa ja sama määrä poistumissiltaa, silta Likhoborka-joen yli, maanalainen jalankulkusilta Oktyabrskaya-rautatien NATI-asemalla, jätevedenpuhdistamot. Rakentajat asentavat melusuojalohkot ja asentavat uudet laitokset. Myös väliaikaisen varaston Festivalnaya Street - Dmitrovskoje Shosse -osaan Oktyabrskaya-rautatien yhdyshaaralle ilmestyy ylikulkusilta, jonka pituus on 189 metriä.

Kuten Moskovan rakennuskompleksin johtaja Marat Khusnullin aiemmin totesi, liikenteen käynnistäminen tällä osuudella parantaa merkittävästi pääkaupungin pohjoisosan liikennetilannetta. "Jos nyt Moskovan kehätien lähellä sijaitsevien alueiden asukkaiden on nyt päästäkseen Dmitrovkaan kehään, niin sointua pitkin he menevät valtatielle lähellä Petrovsko-Razumovskaya metroasemaa", hän korosti.

Tuulen kanssa

Koillismoottoritien osuus Festivalnaja-kadulta Dmitrovskoje Shosse -kadulle muodostaa liittymän Bolshaya Akademicheskaya -kadulle ja pääsyn Luoteis-moottoritielle. Osuuden käynnistämisen ansiosta liittovaltion valtatien "Moskova - Pietari" jatke ja syvempi sisäänkäynti luodaan pääkaupungin sisällä Dmitrovskin moottoritielle ja edelleen kohti keskustaa. Chord-moottoritiet vähentävät ajoneuvojen ylikilometrejä ja kokonaisaika liikkua ympäri kaupunkia.

Osuuden käyttöönotto jakaa liikennevirrat uudelleen ja vähentää kuormitusta pääkaupungin pohjoisosissa pääliikenneväylillä: Leningradskoje- ja Dmitrovskoje-moottoriteillä sekä Moskovan kehätien pohjoisosalla. Tilanne paranee myös siellä sijaitsevilla alueilla: Koptevo, Timiryazevsky, Golovinsky, joiden yhteenlaskettu asukasluku on useita satojatuhansia.

Työ käynnissä

Tällä hetkellä työn alla väliaikainen varastointialue Festivalnaja-kadulta Dmitrovskin moottoritielle on 75 % valmis. Pääväyläsilta nro 1 on 80 % valmiina, kolmen muun pääväyläsiltan valmius on 40-55 %. Kolme ylikulkusiltaa väliaikaisen varaston varastosta poistumista varten on lähes valmis.

Oktyabrskaja-rautatien yhdyshaarassa oleva rautatien ylikulkusilta on 60-prosenttisesti valmis, rakentajat viimeistelevät Likhoborkan ylittävää siltaa ja maanalainen jalankulkutie on melkein valmis. 5,3 tuhannen ikkunayksikön asennus ja apuohjelmat ovat 70 % valmiit.

"Seitsemän vuoden suunnitelman" tulokset

Yhteensä Moskovassa rakennettiin ja otettiin käyttöön vuosina 2011–2017 667 kilometriä teitä, 190 jalankulkutietä ja 199 keinotekoista rakennelmaa. Pääkaupungin teiden pituus kasvoi 16 %.

Viime vuonna valmistui Koillismoottoritien osuuden rakentaminen Entuziastov-valtatieltä Izmailovskoye-moottoritielle, Moskovan Shchelkovskoje-moottoritien jälleenrakennustyöt saatiin päätökseen ja Uuden Moskovan - Kalugan valtatien pääliikenneväylän modernisoinnin kaksi vaihetta. valmiiksi.

Myös 14 suurta liikenneliittymää kunnostettiin, mukaan lukien Moskovan kehätie ja Profsojuznaja-katu. Vain viime vuonna Rakennettiin ja otettiin käyttöön 124 kilometriä teitä, 37 keinotekoista rakennelmaa ja 30 jalankulkutietä. Vuosina 2018-2020 pääkaupunkiin tulee vielä 289 kilometriä ajotietä sekä 76 keinotekoista rakennelmaa ja 42 jalankulkutietä.

Moskovan pohjois- ja koillisosa: tieverkon eheytys 6. elokuuta 2013

Jokin aika sitten kirjoitin Moskovasta. Jatketaan aihetta katsauksella pohjoisen ja koillisen piirien pääkohteisiin.

Miellyttävä yllätys: Moskovan pohjois- ja koillisosaan ei muodostu nyt yhtä, vaan kahta sointukäytävää! Yksi niistä, moottoritie ilman liikennevaloja Koillinen sointu, tunnetaan hyvin. Mutta paikallinen ja liikennevalojen sointu Festivalnaya Streetiltä Malygina Streetille(jossa on mahdollisuus laajentaa Malyginsky Proezdiin) on tuntematon edes paikallisille asukkaille.

Sinisellä on koillinen sointu, vihreällä kadun paikallinen sointu. Festivalnaya – st. Malygina

Suuri sointu, koillinen

Koillinen moottoritie (entinen Pohjoinen tie) kulkee maksullisesta Pietari - Moskova -valtatiestä Moskova - Noginsk -tiemaksulle. Sen linjaus kokonaan rautateiden varrella (Oktyabrskaya, MKMZD, Kazan) on paras mahdollinen käytävä liikennevalovapaan moottoritien ohitukseen.

Sivustosuunnitelmat
Businovskaya vaihto MKAD:n kanssa

Osio Businovskaja – Festivalnaja

Osio Festivalnaya – Mosselmash

Osuus Dmitrovskoe-valtatieltä Jaroslavskoe-moottoritielle

Osuus Jaroslavskoje-valtatieltä Otkrytoye-valtatielle (via Losinyn saari) on juuri suunnitteluvaiheessa, kaaviota ei ole.
Osuus Otkrytojesta Shchelkovskoe-moottoritielle

Osuus Shchelkovskoje - Izmailovskoye-valtatie
Osuus Entuziastov-valtatieltä Izmailovskoje-moottoritielle

Osuus Entuziastovin moottoritieltä MKAD:iin

Nyt 2 osuutta rakennetaan aktiivisesti: pohjoisessa (Businovskajan liittymä ja Festivalnaya Street -osuus) ja idässä (osuus Entuziastov-valtatieltä Izmailovskoye-moottoritielle, joka sisältyi aiemmin neljännen renkaan otsikkoon). Loput suunnitellaan.

Pieni sointu, nimetön

Tämä sointu lisää rautateiden katkaiseman paikallisverkon liitettävyyttä ja yhdistää pohjoisen hallintoalueen ja Koillisen hallintoalueen, Leningradskoje, Korovinskoje, Dmitrovskoje, Altufevskoje Shosse ja Jeniseiskaya Street. Ja tulevaisuudessa se saavuttaa myös Jaroslavskoje-moottoritien.

Tämä paikallinen notokordi on kuitenkin niin vähän tunnettu, ettei sillä ole edes yleistä nimeä! Aikaisemmin sitä kutsuttiin " pohjoinen varmuuskopio MKAD". Huono valinta: käytävä yhdistää paikalliset kadut, jotka pysyvät liikennevaloissa, millainen varmuuskopio on Moskovan kehätielle? Moskovan kohdennetussa investointiohjelmassa 2013-2015. tätä tietä kutsutaan "valtatieksi kadulta". Festivalnaya Altufevskoe-moottoritielle. Mutta tämä on myös väärin: käytävä ei pääty Altufevskoye Shosseen, vaan kulkee Bibirevskaya-, Shirokaya- ja Malygina-kaduille, ja se ulottuu Malyginsky Proezdiin. Yleisesti ottaen selvyyden vuoksi suosittelen kutsumaan sitä moottoritie Festivalnaja-kadulta Malyginsky Proezdiin.

Tämä käytävä luodaan 3 ylikulkusillalla, joissa on liittymätasoja - rautatien Oktyabrskoje-, Savelovskoje- ja Yaroslavskoje-suuntien kautta. Alla oleva kaavio näyttää nykytilanteen.

Ensimmäinen niistä Festivalnajan ja Taldomskajan välillä on jo rakenteilla.

On mielenkiintoista, että sitä rakennetaan Koillismoottoritien sisällä(tarkemmin sanottuna Northern Rockadan otsikon mukaan, kuten sitä aiemmin kutsuttiin). Jotkut sointujen vastustajat eivät halua muistaa tätä: tämä tosiasia ei sovi ideologiaan "sointu rikkoo paikallisen yhteyden". Kuten näemme, tässä tapauksessa liikennevaloton North-Eastern Expressway ei ainoastaan ​​häiritse paikallisia yhteyksiä, vaan jopa parantaa sitä! Moskovan AIP:ssä 2013-2015. tämän liittymän nimi on "Moskova - Pietari -moottoritien osuus (pohjoinen tie), liikenneliittymä Festivalnaja-kadun risteyksessä." Sen rakentamiseen on varattu 4 100 miljoonaa ruplaa. Aikataulu 2012-2014

Toinen ylikulkusilta rakennetaan erillisellä otsikolla "Maantie kadulta. Festivalnaya Altufevskoe-moottoritielle ylikulkusillalla Moskovan rautatien Savelovskin suuntaan." Suunnitteluun on kohdennetussa investointiohjelmassa osoitettu 200 miljoonaa euroa, suunnittelukausi on 2014-2016. Rakentamiseen on varattu 2685 miljoonaa, aikaväli 2015-2016. Kaavaa ei vielä ole.

AIP:ssä ei ole vielä kolmatta ylikulkusiltaa (Jaroslavlin rautatien kautta). Mutta Malyginsky Passagen ylittävä ylikulkusilta, joka nyt valmistuu osana Jaroslavlin moottoritien jälleenrakennusta, luo kaikki edellytykset tämän ylikulkusillan sisällyttämiselle AIP:hen tulevina vuosina. Tämä lopettaisi Jaroslavlin alueen eristäytymisen muusta Koillispiiristä ja vapauttaisi Jaroslavlin valtatien niiltä, ​​joiden ei tarvitse mennä keskustaan, vaan Koilliseen tai pohjoiseen hallintopiiriin.

Mitä muita uusia yhteyksiä näkyy NEADissa?
Rikkoutuneet osat yhdistetään vihdoin Shokalskyn kulku. Nyt kaikkien täytyy matkustaa 1,5 kilometriä ja lisäksi kulkea 2 vilkkaan risteyksen ja Medvedkovon metroaseman kautta.

Probok.net esitti tämän ehdotuksen "Road Paradoxes" -ohjelmassa vuonna 2011.

AIP:ssä otsikko on nimeltään "Shokalsky-väylän osuus Zarevoy Proezdista Grekova-kadulle", suunnitteluun on varattu 5 miljoonaa vuodelle 2014, rakentamiseen - 30 miljoonaa vuonna 2015.

Mitä seuraavaksi?
Paikallista Festivalnaja-Malyginsky-moottoritietä vain jatketaan länteen, Luoteis-alueelle, joka on käytännössä eristetty muusta Moskovasta. Valitettavasti Leningradskoje Shossen alueella sijaitseva Festivalnaja-katu rajoittuu Himkin tekojärveen, eikä tänne viittaavaa yhteyttä Jana Rainis -bulevardiin ole edes yleissuunnitelmassa 2025. Seuraamme muutoksia ja suunnitelmien toteutumista.

Tänä syksynä Koillis- ja Luoteis-moottoritie Moskovassa yhdistetään käännettävällä ylikulkusillalla Bolshaya Akademicheskaya -kadulla. Rakennusosaston ensimmäinen apulaisjohtaja Pjotr ​​Aksenov kertoi asiasta vieraillessaan yhdellä Koillis-moottoritien rakenteilla olevalla osuudella.

Kuten RG on jo kirjoittanut, pääkaupungin sointuja rakentamisen laajuuden ja kaupunkiliikenteen vaikutuksen osalta voidaan verrata Moskovan kehätiehen tai kolmanteen kehätiehen. He säästävät moskovilaiset kymmenien kilometrien uusintajuoksuilta, jotka heidän on nyt pakko tehdä päästäkseen naapurialueelle. Sointujen avulla voit kulkea kaupungin läpi menemättä historialliseen keskustaan. Lisäksi molemmat moottoritiet ovat ilmaisia.

Erityisesti SZH kulkee Dmitrovskojesta Skolkovskoje-moottoriteille ja väliaikaisvarasto alkaa maksullinen tie Moskova - Pietari liittymään Moskovan kehätien ja Veshnyaki - Lyubertsy -liittymän risteyksessä. Moskovan yleissuunnitelman tutkimus- ja suunnitteluinstituutin laskelmien mukaan valtateiden täysin käyttöönoton jälkeen lähtevien reittien kuormitus vähenee 20-25 prosenttia.

Osa sointujen osista on jo autoilijoiden käytössä, ja osa niiden elementeistä on vielä valmistumassa. Esimerkiksi yhteys Festivalnaya Streetin ja Dmitrovskoe Highwayn välillä. Se on lähes 11 km pitkä, ja puolet tästä reitistä kulkee siltojen ja ylikulkusillan yli. Keinotekoiset rakenteet suunniteltiin erityisesti siten, että ne menevät mahdollisimman kauas taloista eivätkä aiheuta haittaa asukkailleen. Siitä huolimatta koillisosassa sijaitsevissa kerrostaloissa rakentajat vaihtoivat 6 tuhatta ikkunaa hiljaisiin. Rakentaminen on kuitenkin jo loppumassa. Visuaalisesti ylikulkusillat ovat melkein valmiit, insinööripuolella on vielä muutama asia tekemättä.

Olemme itse asiassa tehneet 90 prosenttia työstä”, Aksenov sanoi. - Mutta tuli pieni viive. Yhdellä sivustolla on Khovrinskajan pumppuasema, johon viestintä on siirrettävä. Talvella tätä ei voitu tehdä vahingoittamatta 3,5 000 paikallista asukasta, joiden talot saavat sähköä.

Kävi ilmi, että asema oli mahdollista sammuttaa vasta 15. toukokuuta. Aksenovin arvioiden mukaan pikatien pohjoinen osa voidaan realistisesti ottaa käyttöön syyskuun kaupunkipäivänä. Tällä saadaan työ valmiiksi lähes koko tilapäisvaraston pituudelta. Shchelkovskoje-Otkrytoye-moottoriteiden välisellä osuudella rakennustyöt ovat edelleen kesken.

Infografiikka "RG" / Alexander Chistov / Sergey Babkin

Lähitulevaisuudessa kaupungin lounaisosassa koillisväylä yhdistyy luoteiseen. Bolshaya Akademicheskaya Streetin alueelle suunnitellaan useiden yhdistävien ylikulkuteiden rakentamista. Ensimmäinen niistä, käänne, valmistuu tämän vuoden lokakuussa. Sen avulla voit ajaa sointuradalta toiselle tuhlaamatta aikaa Dmitrovskoe Highwayn kiertotielle. Haluan huomauttaa, että Moskovan viranomaiset odottavat saavansa molempien sointujen rakentamisen päätökseen vuoteen 2020–2021 mennessä.