වික්ටර් ට්සෝයි හේතු. වික්ටර් ට්සෝයි මිය ගියේ කෙසේද?

යූරි ඇන්ටිපොව්, ස්වාධීන තාක්ෂණික විශේෂඥ

1990 අගෝස්තු 15 වන දින, දහවල් 12:28 ට, රීගා සිට කිලෝමීටර් දස දහස් ගණනක් දුරින් ලැට්වියාවේ ටුකුම්ස් අසල ස්ලෝකා-තල්සි අධිවේගී මාර්ගයේ 35 වන කිලෝමීටරයේ සිදුවූ අනතුරකින් වික්ටර් ට්සෝයි මිය ගියේය. නිල අනුවාදයට අනුව, ගායකයා රිය පැදවීමේදී නින්දට වැටුණු අතර, පසුව ඔහුගේ තද නිල් Moskvich-2141 ඉදිරියෙන් එන මංතීරුවට පියාසර කර Ikarus බස් රථයක ගැටී ඇත.

පොලිස් වාර්තාවට අනුව, මෝටර් රථය අවම වශයෙන් පැයට කිලෝමීටර 130 ක වේගයෙන් අධිවේගී මාර්ගය දිගේ ගමන් කරමින් සිටියදී රියදුරු වික්ටර් රොබර්ටොවිච් ට්සෝයිට පාලනය අහිමි විය. V.R ගේ මරණය ක්ෂණිකව සිදු විය, බස් රියදුරුට තුවාල සිදු නොවීය. …තුල. ඔහුගේ මරණය ආසන්නයේ ට්සෝයි සම්පූර්ණයෙන්ම සන්සුන් විය. කොහොමත් එයා මැරෙන්න කලින් පැය 48ක් විතර මත්පැන් බීලා නෑ. මොළයේ සෛල විශ්ලේෂණයෙන් ඇඟවෙන්නේ ඔහු රෝදය මත නිදාගත් බවයි, සමහරවිට තෙහෙට්ටුව නිසා.

මුලින්ම බැලූ බැල්මට, අනුවාදය ඉතා ඒත්තු ගැන්වේ: නින්ද නොමැතිකමේ පසුබිමට එරෙහිව අධික වේගය. කෙසේ වෙතත්, වික්ටර් පැයට කිලෝමීටර 130 ක වේගයෙන් පියාසර කළ බව කියන මාර්ගය දකින විට සැකයක් මතු වේ. මෙම "autobahn" ඡායාරූපය බලන්න.

මෙය මීටර් 5 ට අඩු පළලින් යුත් ග්‍රාමීය "මාර්ගයක්" වන අතර ගස් දෙපැත්තට ළඟා වන අතර තියුණු හැරීම් ඇත. ඕනෑම රියදුරෙකු තේරුම් ගනී: එය දිගේ පැයට කිලෝමීටර 130 දක්වා වේගවත් කිරීම ඉතා අපහසු වේ, මන්ද ඔබට තිරිංග කිරීමට සහ හැරෙන විට නිරන්තරයෙන් මන්දගාමී වීමට සිදුවනු ඇත.

ඊට අමතරව, ගායකයා කිසිසේත්ම ඔවුන්ගේ ජෙට් ත්වරණය සහ පිරිපහදු කළ හැසිරවීම සමඟ Porsche හෝ Ferrari ධාවනය කළේ නැත. දුර්වල එන්ජිමක්, දුර්වල සුක්කානම්, ඝෝෂාකාරී ගියර් පෙට්ටියක් සහ මැදිරියේ විශාල ශබ්දයක් සහිත සෝවියට් මොස්ක්විච් ධාවනය කිරීම පැහැදිලිවම වාර්තා අවුස්සන්නේ නැත. නැවතත්, නින්ද නොයාමේ තත්වයක් අත්විඳින පුද්ගලයෙකු වායුව බිමට තද නොකරන අතර "ගෙඩි සහිත බාල්දියෙන්" උපරිම වේගය මිරිකා හරිනු ඇත.

නමුත් අපි කියමු, ගමනේදී නින්දට වැටෙන ට්සෝයි කිසියම් හේතුවක් නිසා වීදි ධාවන තරඟ පුහුණු වීමට තීරණය කළේය. ඔහු සම්පූර්ණයෙන්ම සන්සුන් වූ අතර තනිවම රිය පැදවූවත් (එනම්, ඔහුගේ ධාවන කුසලතා කිසිවෙකුට පෙන්වීමේ තේරුමක් නැත). මෙය තහවුරු කිරීම සඳහා, අනතුරෙන් පසු ඔහුගේ මෝටර් රථයේ ඡායාරූපය මුලින්ම අධ්යයනය කිරීම ප්රමාණවත්ය. එහෙත්...

කලින් අදඅනතුරෙන් පසු වික්ටර් ට්සෝයිගේ මෝටර් රථයේ ඡායාරූපයක් අන්තර්ජාලයේ කොතැනකවත් සොයාගත නොහැකි අතර එය පුදුමයට කරුණකි. මෙන්න ට්සෝයිගේ මෝටර් රථයේ ඡායාරූපයක්, එය අන්තර්ජාල සෙවුම් යන්ත්‍රයේ මෙන්ම එහි ද දිස් වේ
මෙම ඉහළ පෙළේ අනතුර පිළිබඳ චිත්‍රපට ව්‍යාජ ය.

මෙය V. Tsoi ගේ මෝටර් රථය නොවන බව පෙන්නුම් කරන බොහෝ කරුණු තිබේ. ඒවායින් එකක් වන්නේ රාජ්ය ලියාපදිංචි අංකයෙහි නොගැලපීමයි
මෙම මෝටර් රථයේ (රාජ්ය ලියාපදිංචි අංකය). සැබෑ අංකය. මත
ඡායාරූපයෙහි "4" අංකය පැහැදිලිව පෙන්වයි. මෝටර් රථයේ සැබෑ අංකය වී.
Tsoi: Ya6832MM.

ඊට අමතරව, හානියේ ස්වභාවය වන්නේ කොන්ක්‍රීට් කදම්බයක් වැරදි බලපත්‍ර තහඩුවක් සහිත මොස්ක්විච් මතට වැටී එන්ජිම සමඟ කබාය හරහා තල්ලු කිරීමයි. ගායකයා සමඟ ඇති වූ අනතුරේ එවැනි දෙයක් නොතිබුණි.

හරි එහෙනම්. අපට මොස්ක්විච්ගේ ඡායාරූපයක් නොමැත. බස් රථයට සිදුවූ හානිය ගැන කුමක් කිව හැකිද? අනතුරෙන් පසු ඔහුගේ ඡායාරූපය... ද අතුරුදහන්! අනතුරකින් පසු දැනටමත් යථා තත්ත්වයට පත් කරන ලද බස් රථයක ඡායාරූපයක් පමණක් වන අතර, එය අනුව
අනතුර හේතුවෙන් සිදුවූ හානිය තීරණය කළ නොහැක.

එබැවින්, තාක්ෂණික විශ්ලේෂණයට යටත් වන්නේ වෛෂයික ලේඛන දෙකක් පමණි. මෙය හදිසි අනතුරක රූප සටහනකි
අනතුර සිදුවූ ස්ථානයේ විමර්ශකයා විසින් සම්පාදනය කරන ලද අතර එහි රියදුරු සමඟ වීඩියෝ පටිගත කරන ලද සම්මුඛ සාකච්ඡාවක්
බස්. තාක්ෂණික විශ්ලේෂණයේ දී අනෙකුත් ද්විතියික මූලාශ්‍ර ද භාවිතා කරනු ඇත.

එබැවින්, විමර්ශනය ප්‍රකාශ කරන පරිදි (මෙම අනතුර සම්බන්ධයෙන් ස්වයංක්‍රීය පරීක්ෂණ කිසිවක් සිදු නොකළද), එය
V. Tsoi වේගය සැලකිය යුතු ලෙස ඉක්මවා ගිය අතර, එය කිලෝමීටර 100 කට වඩා වැඩි විය. මේ වේගයෙන් ඔහු
පාලනය කරගත නොහැකි වූ අතර, ඉදිරි මංතීරුවට ධාවනය කරමින්, බස් රථයක ගැටී ඇත.
බස් රථයේ රියදුරු විසින්ම ප්‍රකාශ කළ පරිදි බස් රථයේ වේගය 60-70 ට වඩා වැඩි නොවීය
කි.මී./පැයට ඒ සමගම බස් රථය මගීන් නොමැතිව ගමන් කරමින් තිබූ අතර ඒ අනුව සාක්ෂිකරුවන් සිටියේ නැත.
මෙම වේගය තහවුරු කළ හැක්කේ කාටද? Moskvich-2141 සඳහාද එයම වේ. කවුරුත් දැකලා නෑ,
V. Tsoi ගේ මෝටර් රථය ගමන් කළේ කෙසේද සහ කුමන වේගයකින්.
මම නැවත කියනවා, එකම සාක්ෂිකරුවා ඒ අනතුරමේ බස් රියදුරු. ඔහුගේ සාක්ෂිය මත
මෙම අනතුර පිළිබඳ නිගමනවලට එළඹීමේදී විමර්ශනය රඳා පැවතියේ ස්වයංක්‍රීය පරීක්ෂණ සහ සාක්ෂිකරුවන් නොමැතිකමයි.
පුවත්පත්වල, අනතුරට හේතුව වෙනත් අනුවාදයන් අතර, සියදිවි නසාගැනීමේ අනුවාදය සාකච්ඡා කරන ලදී. මම කරන්නේ නැහැ
එය විස්තරාත්මකව වාසය කරන්න. මම එක දෙයක් විතරක් කියන්නම්. වෛද්ය පරීක්ෂණයේදී එය ඉතා ශක්තිමත් වේ
V. Tsoi ගේ ශරීරයට හානි සිදු වේ දකුණු පැත්ත. ඒ කියන්නේ බස් එක හැප්පුනා
මෝටර් රථය පැමිණියේ මෝටර් රථයේ දකුණු පසින් (දකුණු-ඉදිරිපස).

සියදිවි නසා ගන්නා පුද්ගලයෙකු තම ජීවිතය අවසන් කිරීමට කිසි විටෙකත් තම මෝටර් රථයේ දකුණු පැත්ත භාවිතා නොකරයි.
ජීවිතය. මෙම නඩුවේ පැවැත්මේ සම්භාවිතාව ඉදිරිපස ප්රහාරයකට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය
ඉදිරියෙන් එන මෝටර් රථයක් සමඟ වම් පැත්තේ (රියදුරුගේ පැත්තේ) ගැටීම. එමනිසා, සියදිවි නසා ගැනීම හුදෙක් ඉදිරියට එන මංතීරුවට ධාවනය වන අතර ඔහු දෙසට කෙළින්ම ගමන් කරන කෙනෙකු වෙත වේගයෙන් දිව යයි.
ප්රවාහනය.
මේ අනුව, බසයේ සහ Moskvich-2141 හි සවිස්තරාත්මක ඡායාරූප නොමැති විට, එය පවතී
මාර්ග අනතුරු රටාව පමණක් විශ්ලේෂණය කරන්න. තවද පැයට කිලෝමීටර 100 ඉක්මවූ වේගයක් නොතිබූ බව ඔප්පු කරන්න
V. Tsoi ගේ මෝටර් රථයේ. එය සමීපවත් නොවීය. සහ වැදගත් පිළිබඳ සියලු පදනම් විරහිත ප්රකාශයන්
වේගයෙන් පැදවීම නිකම්ම නිකම් ප්‍රබන්ධයක් වන අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කර ඇත
වෘත්තීයභාවය සහ තාක්ෂණික තර්කනය.

V. Tsoi ගේ මෝටර් රථය මාර්ගයේ දකුණු පසින් ගමන් කරමින් තිබුණි. නොගැඹුරු පාලමේ වැට පසුකර යාම
ගඟ (ඡායාරූපයේ දකුණු පසින් තීරු තුනක්, ඊතල මගින් පෙන්වා ඇත), මෝටර් රථය දිගටම පැවතුනි
සරල රේඛාවක චලනය.
එහෙත්, අනතුරු රූප සටහනට අනුව, පාලමට බොහෝ කලකට පෙර Moskvich-2141 මෝටර් රථය සරල රේඛාවකින් ගමන් කළේය.
ඒ සමගම, එහි දකුණු රෝද මාර්ගයේ පැත්තේ ලකුණු ඉතිරි වේ.

මෙය රූප සටහනේ දැක්වෙන්නේ නැතත්, අනතුර සිදුවූ ස්ථානයට පැමිණි පුද්ගලයින්ට අනුව,
Moskvich-2141 හි දකුණු රෝද පාලමට බොහෝ කලකට පෙර පාර දෙපස ඇවිද ගොස් වේදිකාවෙන් ආරම්භ විය
බස් නැවතුම.

මට පුද්ගලිකව ස්ථාපිත කිරීමට හැකි වූ පරිදි, දකුණට ඇති මාර්ගයේ වංගුව පාලම පිටුපසින් ආරම්භ නොවේ (ඇඟවූ පරිදි

මාර්ග අනතුරු රූප සටහනේ), සහ ඊට පෙර පවා (V. Tsoi ගේ මෝටර් රථයේ ගමන් දිශාවෙහි පළමු එක මට්ටමේ).
බස් නැවතුමේ සහ පාලමේ මැද ඛණ්ඩාංක සහ ඒවායින් ඇති දුර තීරණය කරමු
ඔවුන් අතර. බස් නැවතුම් කෙළවර. ඛණ්ඩාංක 57.115836 N, 23.1860782 E පාලම් කුළුණු, V. Tsoi ගේ මෝටර් රථය එහි දකුණු රෝද සමඟ පාර දෙපස ධාවනය කළ පසු - 57.1151646 N, 23.1867576 E.

මේ අනුව, වස්තූන්ගේ භූගෝලීය ඛණ්ඩාංක මත පදනම්ව, V. Tsoi ගේ මෝටර් රථය අද්දර සිට
පාලම දක්වා බස් වේදිකාව, දකුණු රෝද සමඟ බිම මීටර් 88 ක් ධාවනය කළේය.

මිථ්‍යාව අංක 1 ප්‍රතික්ෂේප කිරීම - "අනතුරට පෙර ට්සෝයි රෝදයේ නිදාගත්තේය."

ලේඛනගත කර ඇති පරිදි, V. Tsoi ගේ මෝටර් රථය පාලමට මීටර් 88 ක් මාර්ගයට සමාන්තරව ධාවනය විය.
පාර අයිනේ දකුණු රෝද. එපමණක්ද නොව, දකුණට හැරීම ආරම්භ වන විට, පාලමට පෙර පවා
මෝටර් රථය මාර්ගයට සාපේක්ෂව එහි පිහිටීම පවත්වා ගෙන ගොස් මාර්ග මතුපිටට සමාන්තරව ගමන් කරයි.
අනතුරු රූප සටහනට අනුව, Moskvich, පාලම් කණු වෙත ළඟා වූ පසු, තරමක් වමට මාරු විය.
ඔවුන් වටා ගොස් පාර දෙපස දකුණු රෝද සහිත මුල් සමාන්තර පාඨමාලාවට ආපසු ගියේය.
මෝටර් රථය මීටර් 10 කට වඩා වැඩි දුරකින් පාලමෙන් පසුව මෙම චලනය දිගටම කරගෙන ගියේය.

සෘජු මාර්ගයක මාර්ග මතුපිටට සමාන්තරව චලනය වීම, පාලමට පෙර ආරම්භ වන දකුණු හැරීමක මාර්ග මතුපිටට සමාන්තරව චලනය වීම, ඉදිරියට විස්ථාපනය
පාලමට වමට ගොස් පාලම පසු කිරීමෙන් පසු නැවත එම පාඨමාලාවට ආපසු යන්න - මේ සියල්ල නොපැහැදිලි ය
V. Tsoi ගේ මෝටර් රථය බස් නැවතුමේ සිට පාලම දක්වා (මීටර් 88) සම්පූර්ණ කොටස දිගේ ඇති බව පෙන්නුම් කරයි.
වැට කණු පසුකර රිය පැදවීමේදී සහ අවම වශයෙන් මීටර් 10 ක දුරින්
එය පාලනය කළ පුද්ගලයාගේ පාලනය යටතේ විය.

මිථ්‍යාව අංක 2 ප්‍රතික්ෂේප කිරීම - “වංගුවක් වටා බසයක පෙනුම රියදුරුට විය.
"Moskvich-2141" පුදුමයක් විය.

බස් රියදුරු සහ මොස්ක්විච් -2141 රියදුරු යන දෙදෙනාම ඔහු දෙසට ධාවනය කළේ මේ මොහොතේ සිට ය
එන මංතීරුවේ අප දෙසට, අපි එකිනෙකා දුටුවෙමු. මෙම ස්ථානයේ බස් ඛණ්ඩාංක:
57.1150218 එන්, 23.187068 ඊ
මාර්ගයේ මෙම ස්ථානයේ පිහිටා ඇති බස් රථයේ සිට පාලම මැදට ඇති දුර මීටර් 74 කි. කාරණයට
Moskvich සමඟ ගැටීම, බස් රථයට ගමන් කිරීමට ඉතිරිව ඇත්තේ මීටර් 74-20=54 ක් පමණි (අනතුරු සටහනට අනුව).
දැන්, අධ්‍යයනයේ මේ අවස්ථාවේදී අපි උපකල්පනය කරන්නේ නම් (හුදෙක් උපකල්පිතව) එහි ප්‍රතිවිපාකය
ඔහුගේ නිගමනවලට අනුව බසයේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 70 ක් පමණ වූ අතර Moskvich-2141 නොවේ
පැයට කිලෝමීටර 100 ට වඩා අඩු වේ, එවිට ඒ මොහොතේ V. Tsoi ගේ මෝටර් රථය එතරම් වේගයෙන් වේගයෙන් ගමන් කළ යුතුය
ගැටෙන ස්ථානයේ සිට මීටර් 77 ක් දුරින් පිහිටා ඇත.
මෙයින් අදහස් කරන්නේ V. Tsoi ගේ මෝටර් රථය සහ බස් රථය, රියදුරන් එකිනෙකා දුටු විට, දුරින් වෙන් වී ඇති බවයි.
54+77= මීටර් 131.
එමනිසා, බස් රථයේ පෙනුම පුදුමයට කරුණක් බවට පත් වූ සියලුම ප්‍රකාශ (මාධ්‍ය සහ රූපවාහිනියේ).
V. Tsoi සඳහා සහ ඔහුට බිය සහ තවදුරටත් නුසුදුසු ක්‍රියා ඇති කළේය - ප්‍රබන්ධයක් පමණක් නොවේ
මූලික කරුණු මගින් සහාය දක්වයි.

මිථ්‍යාව අංක 3 ප්‍රතික්ෂේප කිරීම - “අනතුරට හේතුව Moskvich-2141 රියදුරුට එයට මුහුණ දීමට අපොහොසත් වීමයි.
මෝටර් රථය පැදවීම, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඉදිරි ගමනාගමනයට රිය පැදවීම
බිම් තීරුවක්."

සමස්ත අධ්යයන ප්රදේශය තුළ, එක Moskvich-2141 මෝටර් රථයක් නොමැත.
පාරේ තාර මතුපිට ලිස්සා යාමේ සලකුණු ඉතිරි කරමින් රෝද ලිස්සා යාම ගැන සඳහන් කරයි. කෙසේද
අනතුර සිදු වූ දිනයේ (1990 අගෝස්තු 15) කාලගුණය වැසි රහිත සහ තරමක් උණුසුම් (උදෑසන) බව දන්නා කරුණකි.
අංශක +24). එමනිසා, වියළි හා සාපේක්ෂව මෘදු ඇස්ෆල්ට් මත (පැමිණි අයට අනුව
මිනිසුන්ගේ අනතුරක් සිදු වූ ස්ථානය, අව්ව සහිත ස්ථානවල විලුඹ ඇස්ෆල්ට් වලට තද කර ඇත) මැලියම් සංගුණකය
ඉතා උසස් තත්ත්වයේ නැති රබර් පවා තරමක් ඉහළ ය, සහ ඇත්ත වශයෙන්ම, ලිස්සා යාම සිදුවන්නේ නම්
එවැනි තත්වයන් තුළ, රබර් අනිවාර්යයෙන්ම ඇස්ෆල්ට් මත සලකුණක් තබනු ඇත.

V. Tsoi ගේ මෝටර් රථය පුරා ලිස්සා යාම සහ ලිස්සා යාම නොමැති බව සනාථ කරන ඊළඟ කරුණ
මාර්ගයේ විමර්ශනය කරන ලද කොටස දිගේ, බස් රථයේ ගැටීම දක්වා, වේ
Moskvich-2141 හි "ආරක්ෂකයා" විසින් මාර්ගය දෙපස පීලි ඉතිරි කර ඇති බවට අනතුරු රූප සටහනේ පැහැදිලි කිරීමක්. තුල
ලිස්සා යාමේදී, රෝද මාර්ගය දෙපස කල්පවත්නා වලක් පමණක් තබන විට, රූප සටහන පෙන්වයි
එය V. Tsoi ගේ මෝටර් රථයෙන් "රෝද ලකුණු" කියයි.

එබැවින්, පාලම් කණුවල ඇති විය හැකි ගැටීමක් තවදුරටත් සාකච්ඡා කිරීමෙන් පලක් නැත
එය පිළිගත නොහැකි අනුවාදයක් ද විය. ඉදිරිපස දකුණු කෙළවරේ ගැටීමෙන් පසු
කණුව මත මෝටර් රථ, V. Tsoi ගේ මෝටර් රථය අනිවාර්යයෙන්ම හැරී, සහ දක්ෂිණාවර්තව
ඊතලය, සහ මෝටර් රථයේ පිටුපස අධිවේගී මාර්ගය හරහා ඇති අතර, බසය ගැටෙනු ඇත
මෝටර් රථයේ වම් පැත්තේ වැදී ඇත. එවිට ධාවන පථවල අඛණ්ඩ පැවැත්මක් නොමැත
පාලමෙන් පසු දකුණු රෝද පාගා දමන්න. මෙම අවස්ථාවේදී, දක්ෂිණාවර්තව හැරෙන විට
මෝටර් රථයේ ඊතලය ඉදිරියෙන් ඇත දකුණු රෝදයපාර අයිනේ ලිස්සා වළක් පමණක් ඉතිරි කර ඇත.
අනතුරු රූප සටහනම වැටට ඇති බලපෑම ද ප්‍රතික්ෂේප කරයි.

හදිසි අනතුරු රූප සටහනෙන් සහ ඡායාරූපයෙන් අපට පෙනෙන පරිදි, කණුවල ප්‍රදේශයේ ඇස්ෆල්ට් ප්‍රසාරණයක් ඇත.
පාර මතුපිට පාරේ පැත්තට. දකුණු රෝද ධාවනය වූයේ මෙම දිගුව දිගේ ය
V. Tsoi ගේ මෝටර් රථය. වැට කණුවලට වැදුණේ නැහැ.

ලිස්සා යාම සහ පාලනය කිරීමේ හැකියාව නැතිවීම සමඟ මෙම මිථ්‍යාව ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට සාක්ෂි නොමැති වුවද
ඇති, තවත් එක් තර්කයක් ඉදිරිපත් කළ හැකිය.
යූ ටියුබ් හි ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී https://www.youtube.com/watch?v=E4TV6we3XU8&feature=youtu.be සමඟ V ගේ මෝටර් රථය ගැටුණු බස් රියදුරු සමඟ.
ට්සෝයි.

වීඩියෝ කාල පරතරය විනාඩි 0 තත්පර 50 - විනාඩි 1, බස් රියදුරු මෝටර් රථය කියා
V. Tsoi තනතුරු වලින් 20 සෙ.මී. තවද ඇය ඒවාට කඩා වැටුනේ නැත.
ඊළඟට මම මාර්ග තත්ත්වය පිළිබඳ රියදුරුගේ වචන අනුරූප නොවන බව පෙන්වා ඔප්පු කරමි
එම අවාසනාවන්ත දිනයේ සිදු වූ දේ පිළිබඳ සැබෑ පින්තූරය.

මිථ්‍යාව අංක 4 ප්‍රතික්ෂේප කිරීම - “වී ට්සෝයිගේ මෝටර් රථය අවම වශයෙන් පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් ගමන් කළේය.

දැන් අපි මේ අධ්‍යයනයේ වැදගත්ම දේට එමු. මේ අනතුර පිළිබඳ එම කරුණුවලට ඒ
වසර 27ක් පුරාවට නොදැනුවත්ව සිටියා...
බස් රියදුරුගේ සාක්ෂිය...
යූ ටියුබ් හි සබැඳිය හරහා බස් රථ රියදුරු සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාව දැනටමත් නරඹා ඇති ඕනෑම කෙනෙකුට ඒත්තු ගැන්වේ
මොස්ක්විච් -2141 චලනය වන ආකාරය තමා ඉතා පැහැදිලිව දුටු බව රියදුරු කැමරාවේ විශ්වාසයෙන් කියා සිටී
පාලම් කණු වසා දමන්න (නමුත් ස්පර්ශ නොවේ). සහ පාලම පසු කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථය ඊට පසු
ඉදිරියට එන මංතීරුවට වේගයෙන් දිව යයි.....
මෙය සත්‍ය නොවන බව අපි ඔප්පු කරමු.
නැවතත්, හදිසි අනතුරු රූප සටහන දෙස බලන්න.

ගැටලුව තවදුරටත් සලකා බැලීම සඳහා, ඔබ ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු දිය යුතුය: බස් රථ රියදුරු තවමත් ඔහුගේ මංතීරුවේ කිසිදු බාධාවක් නොදක්වන්නේ නම් මාර්ගය දෙපසට ධාවනය කරයිද? එපමණක් නොව, V. Tsoi ගේ මෝටර් රථය එහි දකුණු පැත්තට ඇලී සිටී. මම හිතන්නේ පිළිතුර පැහැදිලිය: ඇත්ත වශයෙන්ම නැත.
රූප සටහනේ අප දකින්නේ කුමක්ද? ඝට්ටන ස්ථානයට තවත් මීටර් 9.1 කට පෙර, බස් රථයේ දකුණු රෝදවල ධාවන පථය
පැත්තකින් පෙනේ. ඒ කියන්නේ මේ මොහොත වෙනකොට බස් රියදුරාට තේරුණා ඉදිරියෙන් එන බව
"Moskvich-2141" ඔහුගේ මංතීරුවේදී ඔහුට බාධා කරයි. ප්රතික්රියා කිරීමට කොපමණ කාලයක් ගතවේද?
බස් රියදුරා? රියදුරු ප්රතික්රියාව සහ ආරම්භක වේලාවේ ඉතා හොඳ ප්රතිඵලය පවා
Ikarus හි විශාල සුක්කානම් රෝදයේ භ්රමණය තත්පර 0.5 කි. මේ කාලය තුළ බස් රථය ගමන් කරයි
පැයට කිලෝමීටර 70 ක වේගයෙන් මීටර් 10 ක් පමණ වේ. ධාවන පථයේ හදිසි තත්වයක් ඇති බව පෙනේ
බසයේ සිට ගැටෙන ස්ථානයට මීටර් 9+10=19 ක් තිබියදී බසයේ චලනය නිර්මාණය විය.
සහ අපි නැවත ගණනය කිරීම නැවත කරමු.
එවිට V. Tsoi ගේ මෝටර් රථය තිබුණේ කොහේද, බසයේ රියදුරා තමාගේ ස්වරූපයෙන් තමාට ඇති අනතුර තේරුම් ගත් විට
ඔබේ මංතීරුවේ බාධක? අපි නැවතත් Moskvich-2141 හි උපකල්පිත වේගය ගනිමු.
100 km/h වන අතර, ගැටීමට පෙර V. Tsoi ගේ මෝටර් රථය තිබිය යුතු බව අපට වැටහේ
ගැටෙන ස්ථානයට මීටර් 27 (!). නමුත්.....අනතුරු සටහනට අනුව ඒ මොහොතේ V. Tsoi ගේ මෝටර් රථය එසේ නොවීය
මට බස් රථයට බාධා කරමින් මීටර් 27ක් දුරින් සිටිමින් ඉදිරි මංතීරුවට යාමට නොහැකි විය.
ගැටෙන තැනට V. Tsoi ගේ මෝටර් රථය පාලමට මීටර් 5ක් පමණවත් ළඟා වී නොතිබුණි.
තීරු. සහ බස් රියදුරු V. Tsoi ගේ මෝටර් රථය bollards වටා යන ආකාරය විස්තර කරයි, නොවේ
එමගින් බස් රථයට අනතුරක් නිර්මාණය විය.
එතකොට මොස්ක්විච් නම් බස් ඩ්‍රයිවර් පාර පැත්තට යන්න පටන් ගත්තේ ඇයි
තාම පාලම ළඟටවත් ආවේ නැද්ද???

පවතින දත්ත මත පදනම්ව, අනතුර සිදු වූ ස්ථානයේ මාර්ග මතුපිට පළල ආසන්න වශයෙන් 5 ට සමාන වේ
මීටර්. ඒ අනුව, V. Tsoi ගේ මෝටර් රථයේ පැත්තේ උරහිස් පළල ඉක්මවා නැත
80 සෙ.මී. එය 8.5 මීටර් (20-11.5) ගැටෙන ස්ථානයට පෙර දකුණු රෝද බව රූප සටහනෙන් දැක ගත හැක.
"Moskvich-2141" තවමත් පැත්තක විය. ඇස්ෆල්ට් මතුපිට දකුණු රෝදවල ඉතා පැතලි (විශාල අරය) ගමන් පථය සැලකිල්ලට ගනිමින්, එය ඉතා විශාල වේ
මෝටර් රථයේ පිටුපස දකුණු රෝදය මෙම ධාවන පථය දිගේ ධාවනය වූ බව බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත.
වමට තියුණු හැරීමක් සමඟ, V. Tsoi ගේ මෝටර් රථය පාර දෙපස දකුණේ සිට පීලි දෙකක් ඉතිරි වනු ඇත.
රෝද ඉදිරිපස දකුණු රෝදයේ සිට ධාවන පථයේ ගමන් පථය පසුපස දකුණේ ධාවන පථය සමඟ නොගැලපේ.
රෝද, සහ මෙම නඩුවේ රූප සටහන විවිධ අපසරන මාර්ග දෙකක් පෙන්වයි.
"Moskvich-2141" හි මානයන්: දිග 435 සෙ.මී., පළල 169 සෙ.මී.
සහ මෙහි ප්රධාන දෙය. V. Tsoi ගේ මෝටර් රථය පාරේ පැත්තෙන් සහ විකර්ණ ලෙස ධාවනය වූ මොහොතේ සිට
ඔහුගේ ඉදිරිපස බම්පරයේ සිට ගැටෙන ස්ථානය දක්වා ඉදිරියට එන මංතීරුව දෙසට ගමන් කිරීමට පටන් ගත්තේය
බස් රථය මීටර් 4 කට වඩා දුරින් නොවීය. ඔහු "තර්ජන" කිරීමට පටන් ගත්තේ ඒ මොහොතේ සිට ය.
බස් රථයක ගැටීම. රියදුරුට ආරම්භ කිරීමට සිදු වූයේ මේ මොහොතේ සිට පමණි
අනතුර හඳුනාගෙන ගැටුමක් වැලැක්වීමට පියවර ගන්න. කලින්, කවදාද
V. Tsoi ගේ මෝටර් රථය සුළු විකර්ණ කෝණයක තිබූ අතර තවමත් මධ්‍යම තරණය කර නොතිබුණි
බෙදුම් රේඛාව, මාර්ගයේ Moskvich-2141 මෝටර් රථයේ මෙම ස්ථානයට නොහැකි විය
බස් රියදුරුගෙන් ප්‍රතික්‍රියාවක් ඇති කිරීමට නියමිත වේලාවට ඉදිරියට යන්න.
එහෙත්….!!!
රියදුරු තම මංතීරුවේ ඇති වූ බාධාවකට ප්‍රතිචාර දැක්වීමට පටන් ගත් බව අපට මතකයි
බලපෑමේ ස්ථානයට මීටර් 19 කි. සහ V. Tsoi ගේ මෝටර් රථය ඇයගෙන් මීටර් හතරක් දුරින් විය.
එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස... "Moskvich-2141" මාර්ගයෙන් ඉවතට ගිය පසු ඉතා සෙමින් ගමන් කිරීමට පටන් ගත්තේය.
ඉදිරියට එන මංතීරුවට diagonally. ගැටෙන ස්ථානය දෙසට ගමන් කරන විට එහි වේගය වේ
ඉදිරියට එන මංතීරුව බසයේ වේගයට වඩා ආසන්න වශයෙන් 5 ගුණයකින් (19:4) අඩු වූ අතර එය එසේ නොවීය.
15 km/h ට වැඩි.
එවිට මෙම නඩුවේදී පමණක් බස් රියදුරුගේ සාක්ෂිය එකඟ වේ. ඔව්, ඔහු දුටුවේ “මොස්ක්විච්-
2141" පාලම් වැට කණු වටා ගියේ, අඩු වේගයකින් ගමන් කරන නිසා,
V. Tsoi ගේ මෝටර් රථය ඒ වන විටත් සෙමින් පාලම පසුකර අවසන් වංගු වෙමින් තිබුණි
ඉදිරි මංතීරුව දෙසට ගමන් කිරීමට පෙර පාර දෙපස මීටර්. දෙසට
බස්.

මෙම අවස්ථාවේ දී, බස් රථ රියදුරුගේ ප්රතික්රියාව පැහැදිලි වේ. කවුරුහරි හෙමින් එලවනවා දැක්කම
විකර්ණ මාර්ග මෝටර් රථය, ඔහු වේගය අඩු කළේ නැත, ඔහු සුක්කානම් රෝදය තියුණු ලෙස හැරුනේ නැත
මායිමේ පැත්ත (බස් ධාවන පථය මාර්ගය දෙපස සුමටව පිටවීම මතක තබා ගන්න), ඔහු හදිසියේ නැත
වේගය අඩු කරන්න (මාර්ග අනතුරු රූප සටහනේ ඇස්ෆල්ට් මත බස් රථයක තිරිංග දුරක් නොමැති බව මතක තබා ගන්න). රියදුරු
බසය, ඔහු දෙසට විකර්ණ ලෙස බඩගා යන මෝටර් රථය වළක්වා ගැනීමට කාලය ලැබෙනු ඇතැයි ඔහු බලාපොරොත්තු විය. නැත
කළමණාකරනය....

නිගමන:

1. වික්ටර් ට්සෝයිගේ මෝටර් රථය, විසින් අවම වශයෙන්, බස් නැවතුමේ සිට
පාර අයිනේ යාමට පෙර රියදුරුගේ පාලනය යටතේ විය
පුද්ගලයාගේ මෝටර් රථය. මෙය මෝටර් රථයේ චලනය මගින් සාක්ෂි දරයි,
සෘජු කොටසක මෙන් මාර්ග මතුපිටට සමාන්තරව
මාර්ගය, සහ පාලමට ඇතුළු වීමට පෙර සිටම ආරම්භ වූ හැරීමක්.
පාලම ඉදිරිපිට මෝටර් රථය පදවන පුද්ගලයා
කල්තියා මෝටර් රථය වමට ගෙන ගියේය
වැට කණුවලට නොවැටෙන පරිදි පාලම, වැට පසු කිරීමෙන් පසු ඔහු මෝටර් රථය එහි පෙර ගමන් පථයට ගෙන ගියේය
- පාරේ පැත්තේ දකුණු රෝද.
2. චලනය වන ගමන් පථය මත පදනම්ව, මෝටර් රථය ලිස්සා යාමක් නැත
හදිසි අනතුරු රූප සටහන් "පාර දෙපස පාගා දමන්න" යන වාක්‍ය ඛණ්ඩය දිස්වේ
කාර්", මෙම කොටසෙහි මාර්ගයක් නොතිබුණි.
3. බස් රථයක "හදිසි" පෙනුම ඇති මොහොතක් නැත
අනතුර සිදුවන අවස්ථාවේ හැරීමක් තිබුණේ නැහැ. නිවැරදිව පවත්වන ලදී
අනතුරක් සිදු වූ ස්ථානයේ ප්‍රදේශයේ ඔත්තු බැලීම සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරයි
පුදුමයේ මොහොත.
4. බස් නැවතුමක සිට ගැටෙන මොහොත දක්වා රිය පදවන විට
බස් රථයට කිසිදු බාධාවක් ඇති නොවීය,
මාර්ග බාධක ඇතුළුව.
5. Moskvich-2141 මෝටර් රථයේ වේගය, අවම වශයෙන් මොහොත
පාරේ පැත්තෙන් පාරට පිටවීම සහ ගැටෙන ස්ථානයට නොඉක්මවිය
15 km/h වෙබ් අඩවියේ මෝටර් රථයේ වේගය සකසන්න
බස් නැවතුමේ සිට අවසන් පිටවීම දක්වා ගමන් කිරීම
බස් එකේ පැත්ත බෑ. නමුත් සලකා බලයි
බෝලර්ඩ් වටා යන විට වාහනයේ ගමන් පථයේ ස්වභාවය
මෝටර් රථය කෙටි දුරක් ගිය විට පාලම
"ප්රතිසංවිධානය" තරමක් ඉහළ සම්භාවිතාවකින් කළ හැකිය
බස් නැවතුමේ සිට මෝටර් රථය ප්‍රමාණවත් ලෙස ගමන් කළ බව පැවසීමට
සෙමින්.
6. පහත අත්වල අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයන් සඳහා සාමාන්ය හානි
වැලමිටි සන්ධිය, මේ මොහොතේ එය පෙන්නුම් කළ හැකිය
වික්ටර් ට්සෝයි අතින් මෝටර් රථයක් බස් රථයක ගැටීම (ලෙස
අවම, හරි) නැමුණු තත්වයක නොතිබුණි
සුක්කානම් රෝදය මත, නමුත් පහළට ආස්ථානයක විය.

පී.එස්. විමර්ශනයේ ප්‍රකාශය කරුණු ප්‍රතික්ෂේප කිරීමෙන් පසුව
වික්ටර් ට්සෝයිගේ මෝටර් රථය ඉදිරියෙන් සැලකිය යුතු වේගයකින් ධාවනය විය
වසර 27 ක් තිස්සේ සමාජය මත පැටවූ නමුත් යථාර්ථයේ දී අනතුරක්
Moskvich-2141 මෝටර් රථයේ වේගය බව ද්රව්යය ඔප්පු කර ඇත
ගැටුමට පෙර පැයට කිලෝමීටර 15 නොඉක්මවන (සහ සමහර විට එය විය හැකිය
ඊටත් වඩා අඩු), සියලු කරුණුවල සම්පූර්ණත්වය මත පදනම්ව, එය නිර්මාණය කර ඇත
පහත දැක්වෙන්නේ මහා මාර්ගයේ එදින සිදුවූ දෙයෙහි පින්තූරයකි.
කවුරුහරි V. Tsoi ගේ මෝටර් රථය බස් නැවතුමේ නතර කළා.
වික්ටර් ට්සෝයි ආබාධිත තත්වයකට මාරු කළේය.
මම කාර් එක හරවනකම් පාර අයිනට තල්ලු කළා.

බසය වංගුවට ළං වී රෝද කරකවන තුරු මම බලා සිටියෙමි
"Moskvich-2141" වමට එන මංතීරුවට, සහ පළමු එක සක්‍රිය කළා
මාරු. ක්ලච් එක මුදා හැරීමෙන් පසු ඔහු චලනය නොවූ වික්ටර් ට්සෝයිව ඇතුළට යැවීය
අවසාන මාර්ගයබසය දෙසට.
බස් රියදුරා මේ (මේ) මිනිසුන් දුටුවේය. එහෙත් ඔහු නිහඬය. නමුත් කාරණය
රියදුරා බොරු කීම ද මූලික ය
ඔප්පු කර ඇත.
හොඳයි, අවසානයේදී මම සියලු කරුණු සැලකිල්ලට ගනිමින් පුළුල් නිගමන උකහා ගන්නෙමි.
රියදුරු අදහස් ඇතුළුව.
නමුත් පළමුව, ප්රශ්නය වන්නේ: එය සිදු කිරීමට ඔබ කරන්නේ කුමක්ද?
පුද්ගලයෙකු තුරන් කිරීමේ මෙහෙයුමක් (උපකල්පිතව, ඇත්ත වශයෙන්ම)?
V. Tsoi තනිවම මසුන් ඇල්ලීමට යන බව දැන සිටියේය. ඔහු ප්රසිද්ධ විය
මාර්ගය සහ ආසන්න ආපසු පැමිණීමේ කාලය. එබැවින් ඔහු එනතුරු බලා සිටින්න
තුළ අධිවේගී මාර්ගයේ නිවැරදි ස්ථානයේඑය කිසිසේත් අපහසු නොවීය. එසේම නැත
මෝටර් රථය නැවැත්වීමට අපහසුය (උදාහරණයක් ලෙස, බස් නැවතුමකදී
"ඡන්දයෙන්" පමණි). වික්ටර් නිශ්චල කරන්න (උදාහරණයක් ලෙස, සරල සමග
එන්නතක්, කිසිවෙක් සොයන්නේ නැති අංශු මාත්‍ර, හරියට
එන්නත් කරන ලද ද්‍රව්‍ය) ද කළ නොහැකි බවක් නොපෙනේ.
මීටර් 100 ක් දුරින් පාර දෙපස මෝටර් රථයක් පෙරළන්න - o
මෙම ක්රියාවෙහි දුෂ්කරතා සඳහන් කිරීමට පවා අවශ්ය නොවේ. සහ
ඉන්පසු හැරවීමට පෙර රැඳී සිටින්න. ඔහොම ඉන්න .. මොකක්? බර පැමිණීම
ප්රවාහනය, හෝ වඩා හොඳ, අනවශ්ය සාක්ෂිකරුවන් නොමැතිව ප්රවාහනය කිරීම.
මෙන්න, පඳුරු පිටුපස සිට පියානෝවක් මෙන්, බර බස් රථයක් දිස්වේ
"ඉකරස්". සහ එය හිස්ව ධාවනය කරයි ...
දැන් Ikarus ගැන. එය අලුත්වැඩියා වෙමින් පැවතුනි. තවද එය දැන ගැනීම පහසුය (හෝ
සංවිධානය) බස් රථය බස් සමාගමෙන් පිටවන දිනය සහ වේලාව.
අවශ්‍ය පරිදි හරියටම බස් රථය යොමු කරන්න. අපි වචන මතක තබා ගනිමු
බස් රියදුරු, ඔහු හැරවුම් මාර්ගයක් සාදා, i.e. වෙනස් වූ දිගේ ධාවනය කරමින් සිටියේය
අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු මාර්ගය. ඔහු හරියටම (අහම්බෙන්...???) දෙසට ගමන් කළේය
මොස්ක්විච් පාර අයිනේ සිටි ස්ථානයට. රේඩියෝවෙන් සම්බන්ධ වන්න
බස් රථයේ ගමන නිරීක්ෂණය කරන පුද්ගලයා සහ එය වාර්තා කරන්න
"Moskvich" දැනටමත් නියමිත ස්ථානයේ සිටගෙන සිටින අතර එය නියෝජනය නොකරයි
දුෂ්කරතා. සහ ... "ෂුරා, බර්ලගා දියත් කරන්න ...". ඒ වගේම බස් එකත් ගියා. සහ
බස් රියදුරුගේ සාක්ෂිය මතක තබා ගන්න. එයා කියනවා පරක්කුයි කියලා
(නැතහොත් ඔවුන් රඳවාගෙන සිටියේද?) අධිවේගී මාර්ගයෙන් පිටව ගියේය. මොකක්ද, ප්රමාදයි
නියම කරන ලද ස්ථානයේ Moskvich සූදානම් බවට ඔබ ඇමතුමක් එනතෙක් බලා සිටියාද? සහ
අන්තිම දේ. බස් රියදුරාට ස්ලෝව පෙනෙන එක හරිම අමුතුයි
ඔහු ඉදිරියෙහි පෙරළීම (විශේෂයෙන් මෙම වචනය ඉස්මතු කර ඇත, මන්ද කරුණු
V. Tsoi සහිත මෝටර් රථයක අවම පෙරළීමේ වේගය ස්ථාපිත කර ඇත),හැප්පෙන්න කලින් බ්රේක් ගැහුවේ නෑ. මම දොස් කියන්නේ නැහැ
බස් රියදුරා, ඔහු යමක් සඟවන බව කරුණු පැවසුවද. සියල්ලට පසු
නිශ්චිත පැයකදී බස් රථය "අලුත්වැඩියා" වලින් නිදහස් කරන්න
හදිසි අවස්ථාවකදී තිරිංග තද කිරීම සඳහා එය "අලුත්වැඩියා කරන්න"
ප්රතික්ෂේප කරන ලදී (සියල්ලට පසු, ස්වයංක්‍රීය පරීක්ෂණයක් සිදු කර නැත), එසේම කරන්න
පිටත්වීමේ ප්‍රමාදය රියදුරුගේ සහභාගීත්වය නොමැතිව වුවද මිනිසුන් විසින් සිදු කළ හැකිය
බස්.....

පුදුමයට කරුණක් නම්, වික්ටර් ට්සෝයිගේ අනතුරේ සිට පසුගිය කාර්තු සියවස පුරා, සම්පූර්ණ මූලාශ්‍ර අඩංගු සවිස්තරාත්මක විශ්ලේෂණයසිදු වූ ඛේදවාචකය තවමත් අතුරුදහන්.

ප්‍රකාශිත මාතෘකාව පිළිබඳ රූපවාහිනී වාර්තා චිත්‍රපට පවා අවසාන චිත්‍රය පෙන්වූයේ නැත, නමුත් එහි තාක්ෂණික හැකියාවන් සමඟ ස්වාමින් වහන්සේම අණ කළ නමුත්.

අමතර ප්‍රොටෝකෝල රේඛා

ට්සෝයිගේ අනතුර සිදුවූ ස්ථානයේ සහ එහි තත්වයන් පිළිබඳ සමස්ත වාර්තා චිත්‍රපටය තවමත් සමන්විත වන්නේ පොලිස් වාර්තාවක සහ අපරාධ වාර්තාවක සොච්චම් රේඛා වලින් වන අතර එය උපුටා දැක්වීම් වලට පිටපත් කර වික්ටර් ට්සෝයි සහ කිනෝ කණ්ඩායමේ රසිකයින් විසින් කටපාඩම් කර ඇත:

“තද නිල් Moskvich-2141 මෝටර් රථය Ikarus-250 සාමාන්‍ය බස් රථයේ ගැටීම 11 ට සිදු විය. විනාඩි 28 1990 අගෝස්තු 15 වන දින Sloka - Talsi අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර් 35 ක් දුරින්.

මෝටර් රථය අවම වශයෙන් පැයට කිලෝමීටර 130 ක වේගයෙන් අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ ගමන් කරමින් සිටියදී රියදුරු වික්ටර් රොබර්ටොවිච් ට්සෝයිට පාලනය අහිමි විය. V.R ගේ මරණය ට්සෝයි ක්ෂණිකව පැමිණි අතර බස් රියදුරුට තුවාල සිදු නොවීය.

…තුල. ඔහුගේ මරණය ආසන්නයේ ට්සෝයි සම්පූර්ණයෙන්ම සන්සුන් විය. කොහොමත් එයා මැරෙන්න කලින් පැය 48ක් විතර මත්පැන් බීලා නෑ. මොළයේ සෛල විශ්ලේෂණයෙන් පෙනී යන්නේ ඔහු රිය පැදවීමේදී නින්දට වැටී ඇති බවයි, සමහර විට තෙහෙට්ටුව නිසා විය හැකිය.

ට්සෝයි සදාකාලිකත්වයට ගිය බව හැර මෙම පාඨයෙන් තේරුම් ගත හැක්කේ කුමක්ද?

ප්‍රශ්න, ප්‍රශ්න...

35 වන කිලෝමීටරය යනු ප්රත්යාස්ථ සංකල්පයකි: එහි අවම වශයෙන් මීටර් 1,000 ක් ඇත ... මෙම කිලෝමීටරයේ කුමන නිශ්චිත ස්ථානයක අනතුර සිදු වූයේද?

වික්ටර් ට්සෝයිගේ මෝටර් රථය ගියේ කුමන දිශාවටද: Sloka සිට Talsi දක්වා හෝ, අනෙක් අතට, Talsi සිට Sloka දක්වා? මාර්ගයේ පළල කොපමණද? මාර්ග මතුපිට ගුණාත්මකභාවය: ඇස්ෆල්ට්, කොන්ක්රීට්, බොරළු, පස?

ප්‍රශ්නයට පිළිතුර මේ මත රඳා පවතී: ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, එවැනි අධිවේගී මාර්ගයක රිය පැදවීමේදී නින්දට වැටිය හැකිද? ඉතින්, "Moskvich-2141" යනු "මර්ස්" නොවේ, නමුත් "ටින් කෑන්" ය: ඉදිරිපස රෝද යටින් පිටතට පියාසර කරන බොරළු පැයට කිලෝමීටර 130 ක වේගයෙන් එහි පතුල මිටි කළහොත්, මළවුන් නැවත නැඟිටිනු ඇත!

"අපි ලුහුබැඳීම වෙත යමු" සහ ඒවායින් බොහොමයක් සඳහා පිළිතුරු "ලුහුබැඳීමට" උත්සාහ කරන්න (ලුහුබැඳීමෙන් - ලුහුබැඳීමෙන්). අපි ට්සෝයිගේ අනතුර සිදු වූ ස්ථානයෙන් පටන් ගනිමු.

පළමුව, Sloka-Talsi අධිවේගී මාර්ගය කොහෙද? අපි සිතියම වෙත හැරෙමු; Google Map අපට උපකාර කළ හැක.

මෙතන! ඔබට “උතුරු” අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ ස්ලොක් සිට තල්සි වෙත යා හැකි බව පෙනේ (උද්දීපනය කර ඇත) අළු), "දකුණු" දිගේ (නිල් පැහැයෙන් උද්දීපනය කර ඇත) සහ පවා, මාර්ගය ඒකාබද්ධ කරමින්, ටුකුම්ස් හරහා "ඉස්ත්මස්" දිගේ.

ප්‍රශ්නය නම් - වික්ටර් ට්සෝයිගේ මෝටර් රථය ගමන් කළේ කුමන මාර්ගයේද: උතුරු, දකුණ, නැතහොත් කවියා සිරස් “ජම්පර්” හරහා මාර්ගය ඒකාබද්ධ කළේද?

ට්සෝයිගේ ස්මාරකය. ඔහුගේ පිහිටීම

වික්ටර් ට්සෝයිගේ මරණය සිදුවූ ස්ථානයේ ඔහුගේ උද්යෝගිමත් රසිකයින් විසින් ස්මාරකයක් ඉදිකරන ලද බව දන්නා කරුණකි. අපි ඔහුගේ ස්ථානය සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරමු.

විකිපීඩියාවට අනුව, ස්මාරකය ලැට්වියාවේ එන්ගුරි උපනගරයේ තල්සි-ස්ලෝකා අධිවේගී මාර්ගයේ 35 වන කිලෝමීටරයේ මාර්ගය අසල ඉදිකර ඇත. ස්මාරකයේ උස මීටර් 2.30 ක්, පදික වේදිකාවේ ප්රදේශය 1 m², ස්මාරකයේ ප්රදේශය 9 m² වේ.

වැදගත්ම දෙය නම් විකිපීඩියාව කාරුණිකව පෙන්වා දෙයි භූගෝලීය ඛණ්ඩාංකස්මාරකය: 57.115539° N, 23.185392° E.

අපි නැවතත් කාඩ්පත් දෙස බලමු Google යෙදුම්මෙම ස්ථානය සෙවීම සඳහා සිතියම (ඛණ්ඩාංක තරමක් වෙනස් කර ඇත).

සිතියමේ දකුණු පසින් ඇත්තේ රීගා බොක්කයි. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වික්ටර් ට්සෝයිගේ මෝටර් රථය ඉහළ, "උතුරු" ශාඛාව දිගේ ගමන් කරමින් සිටියේය; අද යථාර්ථයේ දී එය P128 ලෙස නම් කර ඇත.

ට්සෝයි ගමන් කළේ කුමන දිශාවටද?

ඊළඟ ප්‍රශ්නය - ට්සෝයිගේ මෝටර් රථය ගමන් කළේ කුමන දිශාවටද? ස්ලොක් සිට තල්සි දක්වා? නැතහොත්, අනෙක් අතට, තල්සි සිට ස්ලෝකා දක්වාද?

කල්ජින්ට අනුව, ඔහු නටාලියා රස්ලෝගෝවාව මුණගැසුණු මොහොතේ සිට, ට්සෝයි සිය ගිම්හාන නිවාඩු සියල්ලම ලැට්වියාවේ, ප්ලියන්සියම්ස් (එංගුරි පල්ලිය, ටුකුම්ස් දිස්ත්‍රික්කය) හි ගත කළේය - ධීවර ගම්මානයක්, පැරණි දිනවල නිවාඩු නිකේතනයක් ලෙස ප්‍රසිද්ධය.

“පසුගිය ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේදී රුවල් නැව් මෙහි ඉදිකරන ලදි. ප්ලියන්සියම්ස් අනෙකුත් මුහුදු වෙරළේ ගම්මානවලට වඩා වෙනස් වන්නේ එය විශාල කඳු වැටියකින් මුහුදු සුළඟින් ආරක්ෂා වී ඇති බැවිනි. චෝයි එම වසරේ Plienciems හි සිටි පළමු අවස්ථාව මෙය නොවේ.

ඉතිරිව ඇත්තේ සිතියම මත එය සොයා ගැනීමයි. ඔව්, මෙන්න, අන්තිම කොටසේ පහළ දකුණු කෙළවරේ!

ඉතින්, මම Talsi සිට Sloka දක්වා, Plienciems දෙසට රිය පැදවූයෙමි.

1990 අගෝස්තු 15 වන දින උදෑසන, ට්සෝයි උදේ පහට පමණ නැඟිට, නිශ්ශබ්දව නිවසින් පිටව, ඔහුගේ ධීවර දඬු එකතු කර, සැලසුම් කළ පරිදි, මසුන් ඇල්ලීමට ගියේය.

නටාලියා ට්සෝයිව දුටුවේය. ඇයට අනුව, එදින උදෑසන ට්සෝයි සතුටු සිතින් හා ප්‍රීතිමත් විය විශාල මනෝභාවයකින්- ඇල්බමයේ වැඩ සාර්ථකව නිම කරන ලදී, එබැවින් ඔහු "ක්‍රීඩා ආකාරයෙන්" නිසි විවේකයක් ආරම්භ කිරීමට තීරණය කළේය.

ට්සෝයි උද්යෝගිමත් ධීවරයෙක් නොවීය. මම මාළු අල්ලන්න ගියොත් සාමාන්‍යයෙන් තනියම. කිහිප වතාවක්ම ඔහු සමඟ නටාලියා රස්ලෝගෝවාගේ පැරණි මිතුරෙකු වන ඇන්ඩ්‍රි කොරෙව් (ඩ්‍රියුලියා) සමඟ ගිය නමුත් 1990 ගිම්හානයේදී ඔහු ප්ලියන්සියම්ස් හි සිටියේ නැත. "සෙල්ටිනි" හි හිමිකරුට අනුව, "ඔහු ධීවරයෙක් නොවේ ..." ට්සෝයි කිසි විටෙකත් කිසිදු ඇල්ලක් ගෙන ආවේ නැත. ඉතිරිව ඇත්තේ එක් ඡායාරූපයක් පමණි නරක ගුණාත්මකභාවය, නටාෂා රස්ලෝගෝවා විසින් ගන්නා ලද අතර, එහි ප්‍රීතිමත්, සිනාමුසු වික්ටර් තරමක් විශාල පයික් එකක් අතේ තබාගෙන සිටී.

Andrey Khorev: “සොයුෂා සමහර විට අලුයම මසුන් ඇල්ලීමට තරමක් ඈත වැවකට යාමට කැමති විය. උදේ පහට හයට යන්න කැමති අය හිටියේ නැහැ මම ඇරෙන්න. මම ඇත්තටම මුල් කුරුල්ලෙක් නොවේ, නමුත් Tsoyusha සහ මම එකඟ වූවා නම්, මම කිසිදු ආතතියකින් තොරව නැඟිට, අපි වැව වෙත විනාඩි තිහ හතළිහක් ධාවනය කරනු ඇත. එහිදී ඔවුන් සිගරට් එකක් බොන අතර, ඔහු මසුන් ඇල්ලීමට වාඩි වී සිටින අතර, මම සුවපහසු ලෙස වාඩි වී මාළු අල්ලමින් සිටියෙමි. පැය කිහිපයකට පසු, ප්ලින් හි සමස්ත අවංක සමාගමම පිබිදීම සඳහා අපි ආපසු ධාවනය කළෙමු.

වර්ෂාවට පෙර සිදු වන පරිදි අගෝස්තු 15 වන දින පිරී තිබුණි. පෙරවරු 11 ට පමණ ට්සෝයි පැය පහක් පමණ වනාන්තර වැවක මසුන් ඇල්ලීමෙන් පසු ගෙදර ගියේය. මසුන් ඇල්ලීම සාර්ථක විය - සෙලෝපේන් බෑගයක කැරපොත්තන් කිහිප දෙනෙකු මෝටර් රථයේ කඳේ වැතිර සිටියහ.

නිවසට යන මාර්ගය දුර්ලභ සුන්දරත්වය සහ සාමය අතර කුර්සෙමේගේ හදවතෙහිම පාහේ දිව ගියේය. තෙත් වියැකී ගිය වැලි සහිත වැලි කඳු, පාළු වෙරළ, ගල්, තණබිම්, මුහුදේ ආරුක්කු රේඛා, මුහුදු වෙරළේ පයින් ගස්. ඒ වගේම හැම දෙයක්ම හරිම නිහඬයි, පළිඟුයි, පාළුයි. උණුසුම් හිරු වචනාර්ථයෙන් ඇස්ෆල්ට් දියවී ගියේය. ගිගුරුම් සහිත වැස්සකට පෙර මෙන් එය ඉතා පිරී තිබුණි, එය වාෂ්ප විය. පාරේ පීත්ත පටිය වනාන්තරය හරහා ගොස් ගොවිපල වටා ගියේය. මෝටර් රථය තාර පාර දිගේ පහසුවෙන් වේගයෙන් දිව ගියේය ...

35 වන කිලෝමීටරයේ, ටී-ටුපේ ගඟ හරහා පාලම අසල හැරීමක් ඇත. වංගුවට ඉතා ආසන්නව එම ප්‍රදේශයේ "Teitupnieki" යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හඳුන්වනු ලබන පාළු තනි තට්ටු නිවසක් විය. එයට ළඟා වීමට පෙර, නොදන්නා හේතූන් මත ට්සෝයි ඉදිරි මංතීරුවට ධාවනය කළේය. ඒ වෙලාවේ වංගුව වටේ ඉඳන් Ikarus-250 එකක් පැන්නා...

“තද නිල් Moskvich-2141 මෝටර් රථයක් සහ සුදු Ikarus-250 බස් රථයක් ගැටීම අප 11 ට සිදු විය. විනාඩි 28 1990 අගෝස්තු 15 Sloka-Talej අධිවේගී මාර්ගයේ 35 වැනි කිලෝමීටරයේ දී.

Teitupnieki නිවසේ හිමිකරු, Antonina Urbane, ව්යසනයක් සිදුවී ඇති බව දැක, ගිලන් රථයක් ඇමතීමට ඇගේ මුනුපුරා Kolya Zvonikov යැවීය. ඔරලෝසුව පැය 11 විනාඩි 40 පෙන්වයි.

ආතර් නෙයිමානිස්,අනතුරේ එක් සාක්ෂිකරුවෙකු බවට පත් වූ ඔහු පසුව මැටඩෝර් වැඩසටහන සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී මෙසේ පැවසීය: “මගේ බිරිඳ සහ මම අපේ නිවස අසල පාර අසල සිටින විට, මෝටර් රථයක් අප පසුකර ගියේය, නවතම මස්කොවිට්, ඉහළට වේගය. මම මගේ බිරිඳට කියනවා මෙය බොහෝ විට කෙළවරට හැරෙන්නේ නැත. පාලම මත ඉතා තියුණු හැරීමක්. ටේටුපේ ගඟ ඇත. මම කලිනුත් කිව්වා වගේ කැනන් වෙඩිල්ලක් වගේ සද්දයක් ඇහුණා. අපි ධාවන පථය දෙස බැලුවෙමු: මෙම මෝටර් රථය ඇස්ෆල්ට් මැද තිබූ අතර නවතම ඉකාරස් ගඟේ වම් පැත්තේ විය. අපි එනකොටත් රියදුරු මැරිලා.”

11.30 ට ටුකුම්ස් රාජකාරි ස්ථානයට ප්‍රදේශවාසියෙකුගේ ඇමතුමක් පැමිණියේය.

පරීක්ෂක Erika Kazimirovna Ashmane සහ Tukums දිස්ත්‍රික් අභ්‍යන්තර කටයුතු දෙපාර්තමේන්තුවේ ජ්‍යෙෂ්ඨ රථවාහන පොලිස් පරීක්ෂක, ජ්‍යෙෂ්ඨ පොලිස් ලුතිනන් Yanis Elmarovich Peterson, සිද්ධිය වූ ස්ථානයට - Sloka-Talei මාර්ගයේ 35 වන කිලෝමීටරයට ගියහ.

පැමිණි පොලිස් නිලධාරීන් පහත පින්තූරය දුටුවේය: මාර්ගය හරහා දකුණු පැත්තේ පාලම මත ඉරා දැමූ ඉදිරිපස කෙළවරක් සහිත Moskvich-2141 (ලියාපදිංචිය අංක I 68-32 MM) විය. මෝටර් රථය අසල, මඳ වේලාවකට පෙර පැමිණි වෛද්‍යවරුන් විසින් අපහසුවෙන් මගී මැදිරියෙන් ඉවත් කරන ලද ගිලන් රථයක කළු හිසකෙස් ඇති තරුණයෙකු වැතිර සිටියේය. සැකයකින් තොරව, ඔහු ක්ෂණිකව මිය ගියේය. දකුණු පසින්, එහි ඉදිරිපස රෝද නොගැඹුරු ටෙයිටූප් ගඟට ලිස්සා යන අතර, සුදු ඉකරස් සිටියේය.

බස් රථය ලැට්වියානු කෘෂිකාර්මික උපකරණවල තල්සි ශාඛාවට අයත් විය. රියදුරු, 1 වන පන්තියේ රියදුරු, ඔහු සංචාරකයින් රැගෙන ගිය ගුවන් තොටුපළේ සිට කඳවුරට හිස් බස් රථයක් පදවාගෙන යමින් සිටියේ, කලින් කුඩා එන්ජින් අලුත්වැඩියාව අවසන් කරමිනි.

මුස්කොවිට් කුටියේ තිබී සොයාගත් ලේඛනවලට අනුව, රියදුරුගේ නම වික්ටර් රොබර්ටොවිච් ට්සෝයි ලෙස හඳුනාගෙන ඇත. මරණය සහතික කර මෘත ශරීරය අධිකරණ වෛද්‍ය පරීක්‍ෂණයට යැවීම හැර වෙනත් විකල්පයක් වෛද්‍යවරුන්ට තිබුණේ නැත.

"Muscovite" හි වේගය හරියටම තීරණය කළ නොහැකි නමුත්, නිසැකවම, එය පැයට කිලෝමීටර 100 කට නොඅඩු විය. ගැටීමෙන් පසු මෝටර් රථයේ පිහිටීම සහ එහි එන්ජිමේ කොටස් බොහෝ දුරට පැත්තට පියාසර කිරීම මෙයට සාක්ෂි විය.

පරීක්ෂණයෙන් පෙන්නුම් කරන පරිදි, මෝටර් රථය ගැටුණු ස්ථානයේ සිට මීටර් 22 ක් පිටුපසට විසි කර ඇති අතර, එන්ජින් සුන්බුන් මීටර් 12-15 ක අරයක් තුළ විසිරී ඇත. ට්සෝයිගේ මෝටර් රථයෙන් නොවෙනස්ව පැවතියේ අභ්‍යන්තරයේ පිටුපස කොටස පමණි. Muscovite ගේ odometer කිලෝමීටර් 3,400 දී නතර විය. මෝටර් රථය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට යටත් නොවීය ...

තාර මත වලවල් සහ ලිස්සා යාමේ සලකුණු ඉතිරිව ඇති අතර, එයින් ගැටුමේ ස්ථානය තීරණය කිරීම පහසු විය, එයින් අදහස් වන්නේ අනතුරේ ක්‍රියාවලිය සිතීම පහසු බවයි. සියලුම පරාමිතීන් සහ දත්ත වහාම ප්රොටෝකෝලය තුළට ඇතුළත් කර ඇති අතර, සිද්ධිය වූ ස්ථානයේ මූලික පරීක්ෂණය සඳහා යෝජනා ක්රමයක් සකස් කරන ලදී.

Dreimani ගොවිපලට යන සෘජු, පැතලි මාර්ගයක් ඇත. මෙම මාර්ගයේ වේග සීමාව පැයට කිලෝමීටර් 90 කි. පාලම ළඟින් පාර පටු වෙනවා. තව දුරටත් දරුණු වංගුව. රියදුරු මෙහි වේගය අඩු කිරීමට බැඳී සිටින බව පැහැදිලිය, එය ට්සෝයි නොකළ අතර එය නැවතත් දිශානතිය නැතිවීමක් පෙන්නුම් කරයි. රථවාහන පොලිස් නිලධාරීන් කිසි විටෙකත් "මස්කොවිට්" හි තිරිංග සලකුණ සොයා ගත්තේ නැත තියුණු හැරීම. ටයර් පාගා දැමීමේ සලකුණ අධ්‍යයනය කිරීමෙන් පසු, විමර්ශකයින් ඔවුන් මවිතයට පත් කරමින්, අවම වශයෙන් අවසන් මීටර් 233.6 (තත්පර හතක් පමණ රිය පැදවීම) අනතුර සිදු වූ ස්ථානයට, ට්සෝයි කිසියම් හේතුවක් නිසා රිය පැදවූයේ දකුණු පැත්තේ බව නිගමනය කළහ. පාර. ඔහුගේ "Muscovite" හි දකුණු රෝදයේ පාගමන ලකුණ පාලමට මීටර් 21 කට පෙර මාර්ගයේ දකුණු පැත්තේ, බස් නැවතුම්පොළේ "සාක්කුවේ" සිට සලකුණු කර ඇත. Curvilinear. පාලමෙන් මීටර් 11.5 ක් පසු, මාර්ගය හදිසියේ පාරේ පැත්තෙන් පාරේ තාර කොටස මත ගැටෙන ස්ථානය දෙසට ගමන් කරයි. තිරිංග දැමීමේ සලකුණු හමු නොවීය. ට්සෝයි රෝදය අසල නිදාගත්තේද නැතහොත් සිතුවිලි වල ගිලී සිටියාද - කිසිවෙකු නොදනී. නිල පරීක්ෂණයබව තීරණය කළා “... Moskvich-2141 මෝටර් රථය එයට පාලම් වැට කණුව ස්පර්ශ කිරීමට ඉඩ දුන්නේය, මෙයින් පසුව එය ලිස්සා ගොස්, එය Ikarus-250 රෝද යටට ඉදිරියෙන් එන මංතීරුවට විසි කරන ලද අතර, පසුව, ගැටීමෙන් පසු බස් රථයක්, එය ආපසු විසි කරන ලදී - පාලම රේල් පීල්ලට.

Ikarus හි ඉදිරිපස බම්පරය Moskvich හි හුඩ් හරහා කෙලින්ම කැබින් එකට ගිය අතර, රියදුරුගේ පැත්තේ සුක්කානම් රෝදය නැමී, ආසන බිමට වැටී, ඉදිරිපස පුවරුව කැඩී ගියේය. පරීක්ෂා කිරීමේදී, පහර වමේ සිට දකුණට, ඉදිරියෙන් පිටුපසට බව තහවුරු විය. මෝටර් රථයේ උපකරණ පුවරුව රියදුරු අසුනට තද කරමින් ඉදිරි ආසන පේළියට ඇතුළු විය...

"Ikarus-250" (ලියාපදිංචිය අංක 05-18 VRN) පාලමේ වම් පැත්තේ සිටගෙන, එහි ඉදිරිපස ගඟේ වළලනු ලැබීය. බස් රියදුරු Janis Karlovich Fibiks 1946 දී උපත ලැබීය (1970 සිට රිය පැදවීම), සුළු තැලීම් වලට ලක් වූ අතර තුවාල නොවීය. ඔහුට අනුව (මාර්ගයෙන්, පරීක්ෂණයෙන් තහවුරු වී ඇත), ගැටුමක් වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඔහු විසින්ම පාරේ පැත්තට ධාවනය කිරීමට උත්සාහ කළ නමුත් මෝටර් රථයේ වේගය වැඩි විය. එහි බලපෑම කෙතරම් ප්‍රබලද යත්, විශාල බර බසය අංශක 45-50 ක කෝණයකින් පැත්තට විසි කරන ලද අතර එහි ඉදිරිපස රෝද ටෙයිටූප් ගඟට ලිස්සා ගියේය.

අංක 480 නඩුවේ රථවාහන පොලිසියේ අධිකරණ වෛද්ය පරීක්ෂණය අවසානයේ සිට: “1990 අගෝස්තු 15 වන දින උදේ 12 ට ආරම්භ වන විට සූර්යයා දැනටමත් උණුසුම් වීමට පටන් ගෙන තිබුණි, එය සෙල්සියස් අංශක 28 ක් පමණ විය. මෙම අවස්ථාවේදී දෘශ්‍යතාව සීමා විය, ඇස්ෆල්ට් වියළි විය. ගැටෙන මොහොතේ Moskvich-2141 මෝටර් රථයේ වේගය අවම වශයෙන් පැයට කිලෝමීටර 100 කි. Ikarus-250 බස් රථයේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 70 නොඉක්මවිය. ටේටුපේ ගඟ හරහා පාලමේ සිට මීටර් 12 ක් දුරින් මෙම ගැටීම සිදුවී ඇත. ගැටුමෙන් පසු, Moskvich-2141 මෝටර් රථය පියාසර කර පාලමේ රේල් පීල්ලට වැදී ඇත.

ඒ වගේම කාලය ගෙවිලා ගියා... දවස ගෙවිලා ගියා. වික්ටර් මසුන් ඇල්ලීමෙන් ආපසු එන තෙක් බලා නොසිට, නටාලියා කනස්සල්ලට පත් විය. බරපතල දෙයක් සිදුවී ඇති බව ඉක්මනින්ම ඇයට පැහැදිලි වූ අතර ඇය වහාම සොයා යා යුතු විය.

පිටත් වෙනවා කුඩා ඇලෙක්සැන්ඩර්ඇගේ මිතුරිය සහ ඇගේ දරුවන් සමඟ, ඇය සහ ඇගේ පුතා ඩෙල්ටා මොපෙඩ් එකක නැගී වික්ටර් සොයා ගිය අතර අතරමඟදී ඔවුන් දුටුවේ ගඟ ඉදිරිපිට ඉකරස් කෙනෙක් සිටගෙන සිටින බවයි.

පැයකින්, නටාලියා සහ ඇගේ පුතා වික්ටර් න්‍යායාත්මකව සිටිය හැකි සියලුම ස්ථානවලට ගිය අතර, ඔවුන් නොමැති කාලය තුළ ඔහු පෙනී සිටියේය යන බලාපොරොත්තුවෙන් ආපසු නිවසට පැමිණියහ. ඔහුගෙන් තවමත් ආරංචියක් නොමැති බව පැහැදිලි වූ විට, නටාලියා ඇගේ මිතුරිය වන ඇලෙක්සි මකුෂින්ස්කිගෙන් ඉල්ලා සිටියේ ඇය සමඟ බස් රථය කඩා වැටුණු ස්ථානයට යන ලෙසයි.

ඇලෙක්සි මකුෂින්ස්කි:“මට මතකයි මෙහෙම. මම බාහිර පඩිපෙළේ “මගේ” නිවස අසල වාඩි වී ප්‍රංශ පොතක් (තියෝෆිල් ගෝටියර්ගේ “කැප්ටන් ෆ්‍රැකේස්”) කියෙව්වෙමි. නටාෂා සහ ෂෙන්යා මොපෙඩ් ("මොකික්ස්") මත කොහේ හරි පිටත්ව යන බව හදිසියේම මම දුටුවෙමි. මෙම මෝඩ "මොකික්" 1989 දී Tsoi සහ Natasha විසින් මිලදී ගන්නා ලදී. නමුත් 1990 දී, කිසිවෙකු ඔවුන්ව පදවාගෙන ගියේ නැත, මන්ද මෝටර් රථ දර්ශනය වූ බැවින්, ට්සෝයුෂින්ගේ මෝටර් රථය සහ යූරික් කැස්පේරියන්ගේ මෝටර් රථය (මාර්ගය වන විට, ඔහු පෙර දින හෝ දින දෙකකට පෙර ලෙනින්ග්‍රෑඩ් වෙත පිටත්ව ගියේය). එබැවින් මෙම ගිම්හානයේදී කිසිවෙකු "මොකිකි" ආරම්භ කළේ නැත. ඒ නිසා මම ගොඩක් පුදුම වුණා, නමුත් කලබල වුණේ නැහැ. හොඳයි, අපි මොකීස් වල කොහේ හරි ගිහින් පැදෙව්වා ... ඊට පස්සේ ඔවුන් ආපහු ආවා, නටාෂා මට කිව්වා ඔවුන් වික්ටර්ව හොයන්න ගියා, ඔහුව හම්බ වුණේ නැහැ, කානුවක බස් එකක් විතරක් දැක්කා, ඇය ගොඩක් කලබල වුණා කියලා. ... මම පසුව මගේ අසල්වැසියා වන Guntis Dreimanis වෙත ගියෙමි, ඔහු ඔහුගේ පැරණි Zhiguli මෝටර් රථය පණ ගන්වා අපි (නටාෂා සමඟ අපි තිදෙනා) මුලින්ම තල්සින්ස්කි අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ බසය තිබූ ස්ථානයට ගියෙමු (එය තවදුරටත් එහි නොවීය.. .ඒ වගේම මම ඒක දැක්කේ නෑ කියලා හිතෙනවා), ඊට පස්සේ අපි ආපහු හරස් පාරට ආවා (ඔබට භූ විෂමතාව හිතාගන්න පුළුවන් නම් ...) ටුකුම්ස් වෙත, මුලින්ම රෝහලට, පසුව පොලිසියට... "

Moskvich-2141 මෝටර් රථයේ රියදුරු මියගොස් ඇති බව නටාෂා සහ ඇලෙක්සිට දැනුම් දුන්නේ රෝහලේදීය. ටුකුම්ස් වෙත ධාවනය වූ ඔවුන් පොලිස් දෙපාර්තමේන්තු ගොඩනැගිල්ල අසල දුටුවේ වික්ටර්ගේ අබලන් වූ මෝටර් රථයයි.

ඇලෙක්සි මකුෂින්ස්කි: “මම වරදවා වටහා නොගත්තොත්, ඔවුන් රෝහලේදී සිදුවූ අනතුර ගැන අපට පැවසුවා. මහාමාර්ග දෙකක මංසන්ධියට ළඟා වීමට පෙර ට්සෝයි කඩා වැටුණි: ඔහු ගමන් කළ තාලේ - රීගා අධිවේගී මාර්ගය සහ එංගුරේ - ටුකුම්ස් අධිවේගී මාර්ගය ... පරීක්ෂකවරයා වහාම අපට පැවසුවේ බස් රියදුරු “පළමු පන්තියේ රියදුරෙකු” බවත් ඔහු බවත්ය. කිසිම දෙයකට වැරදිකරු නොවීය. එනම්, ඇය වහාම විමර්ශනයේ ස්ථාවරය ප්රකාශ කළාය. නමුත් අපි ගණන් ගත්තේ නැහැ. කාට වරද කළත් වික්ටර්ව ආපහු ගේන්න බැහැ. කිසිවෙකු, මගේ මතය අනුව, මේ කාරණය ගැන සොයා බැලුවේ හෝ මෙම රියදුරා සමඟ රැස්වීම් සොයන්නේ නැත (නමුත් මම යමක් නොදනිමි). පොලිස් දෙපාර්තමේන්තුවට ගිය පසු අපි නැවත ප්ලියන්සියම්ස් වෙත පැමිණියෙමු.

මට සිද්ධ වුණා කොහොම හරි මගේ දරුවන්ටයි යාළුවන්ටයි වෙච්ච දේ කියන්න...”

Erika Ashmane, පරීක්ෂක: “1990 අගෝස්තු 15 දින, කාර්ය සාධක බලකායේ කොටසක් ලෙස, 11.30 ට, මම 35 වන කිලෝමීටරයේ Sloka-Talei මාර්ගයේ සිද්ධිය වූ ස්ථානයට ගියෙමි. Moskvich-2141 මෝටර් රථයේ රියදුරු Viktor Robertovich Tsoi හට මෝටර් රථය පාලනය කරගත නොහැකි වී රිය පැදවූ බව ස්ථානීය පරීක්ෂණයකින් තහවුරු විය. වම් පැත්තමාර්ගයේදී ඔහු Ikarus-250 බස් රථයේ ගැටී ඇත. රියදුරු ට්සෝයි එම ස්ථානයේදීම මිය ගියේ "දරුණු මොට හිස කම්පනය, මොළයේ තැලීම් සහ ශරීරයේ අස්ථි බිඳීම්" හේතුවෙනි. මගේ ආත්මීය මතය අනුව, ට්සෝයි රෝදයට නිදාගත්තේය. කාලගුණය උදව් කළා. ඔහු උදෑසන හය සිට මසුන් ඇල්ලූ කැලෑ වැවක සිට ආපසු පැමිණෙමින් සිටියේය. මෙය ගැටුණු ස්ථානයේ සිට කිලෝමීටර් දාහතරක් පමණ දුරිනි. මම අධික වේගයෙන් ධාවනය කළා. වංගුව වටේට පැයට කිලෝමීටර් 60-70 අතර වේගයකින් බස් එකක් ආවා, ඔහු නොදැක්කා. ට්සෝයි වේගය බෙහෙවින් ඉක්මවා ගිය බවට සැකයක් නැත, සහ මගේ මතය: බස් රථයක් නොතිබුණද, ඔහු තවමත් හැරීමේදී ගස්වලට කඩා වැටෙනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, පහර දුර්වල වනු ඇත. ”

Zeltini වෙත ආපසු පැමිණි නටාෂා අයිතිකරුවන්ගෙන් ඇයට ඇමතුමක් ලබා දෙන ලෙස ඉල්ලා සිටි අතර, මෑතකදී ස්ථාපනය කරන ලද දුරකථනයේ කාණු නළය භාවිතා කරමින්, ඇය වහාම මොස්කව් සහ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් වෙත දිගු දුර ඇමතුම් ලබා ගැනීමට පටන් ගත්තාය.

මේ අතර මොස්කව්හිදී නිල විදුලි පණිවුඩයක් ලැබුණි.

"සේවය. මොස්කව්, සෝවියට් සංගමයේ අභ්යන්තර කටයුතු අමාත්යාංශය: අගෝස්තු 15. ලැට්වියාවේ ටුකුම්ස් කලාපයේ ස්ලෝකා - ටේලි මාර්ගයේ 35 වන කිලෝමීටරයේ 11.30 ට, "මොස්ක්විච්" මෝටර් රථයේ රියදුරු, යා 6832 එම්එම්, 1962 දී උපත ලැබූ වික්ටර් රොබර්ටොවිච් ට්සෝයි මහතා ජීවත් විය. ලෙනින්ග්‍රෑඩ්, වෙටරනොව් ඇව., 99, යෝග්‍ය 101, ජුර්මාලා හි නිවාඩුවක් ගත කිරීම crooner, වේග සීමාව ඉක්මවා, ඉදිරියෙන් එන මංතීරුවට ධාවනය කර, එහිදී ඔහු Talsi කලාපයේ "Selkhoztekhnika" සිට 0518 VRN සිට ඉදිරියෙන් පැමිණි බස් රථයක ගැටී ඇත. Tsoi V.R සිද්ධිය වූ ස්ථානයේදීම මිය ගියේය. සහ ගැන. ලැට්වියාවේ අභ්‍යන්තර කටයුතු අමාත්‍ය ඉන්ද්‍රිකොව්. Abramovskaya මාවත."

පැය කිහිපයකට පසු, මායාක් දැනටමත් විකාශනය කළේය: “... අද, දහවල් 12 ට පමණ, ලැට්වියාවේදී, වික්ටර් ට්සෝයි රිය අනතුරකින් ඛේදජනක ලෙස මිය ගියේය...” එය මායාක්ගේ වාර්තා වලින් ඔහුගේ දෙමාපියන් වන රොබට් විය. ඔවුන්ගේ ඩැචා හි නිවාඩුවක් ගත කරමින් සිටි මැක්සිමොවිච් තම පුතාගේ සහ වැලන්ටිනා වාසිලීව්නා ට්සෝයිගේ මරණය ගැන දැනගත්තේය. මුලදී ඔවුන් එය විශ්වාස කළේ නැත. ඔවුන් මරියානා ඇමතූ විට පමණක් ඔවුන්ට භයානක සත්‍යය වැටහුණි ...

Inna Nikolaevna Golubeva: "කැස්පරියන්ගේ මව මට කිව්වා ඔහු මියගිය බව. ඇයට කතා කිරීමට නොහැකි විය, ඇගේ ඇඬීම බාධාවක් විය, ඇය තුන් වතාවක් ආරම්භ කළ අතර නොහැකි විය ... මම අසමි: "ඒ කවුද, කවුද?" ඊට පස්සේ ඇය මට දුන්නා. නටාලියා රස්ලෝගෝවාගේ මව ඇයට පැවසුවේ ඇය ටු-කුම්ස් වෙතින් කතා කළ බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ක්ෂණික ප්රශ්නය වන්නේ: "සාෂා කොහොමද?" සාෂා එක්ක හැමදේම හරි... මම ඉක්මනට ෆෝන් පොත අතට අරන් මරියානා හොයන්න පටන් ගන්නවා. ඒ වගේම ඔවුන් කොහේ හරි සංචාරයක් සඳහා ගියා. කැස්පීරියනුත් එයා ආපු ගමන්ම බලන්න ගියා... කවුරුත් නෑ... පොදුවේ උන්ව හොයාගත්තම දුවගෙන ගිහින් ලෑස්ති ​​වෙලා එතනට ගියා...”

මරීනා ටිකොමිරෝවා: "දුරකථනය නාද වේ. මම දුරකථනය අතට ගන්නවා. මට යාන්ත්‍රික, හඳුනාගත නොහැකි හඬක් ඇහෙනවා: “මේ මරියානා. අද දහවල් ට්සෝයි ටුකුම්ස් අසලදී කඩා වැටුණි. මට ඇහුණ දේ තේරෙන්නේ නැහැ. මම නැවත අහන්නම්. සෑම අවස්ථාවකදීම තොරතුරු මාරාන්තික කෙටිකතාවකින් පුනරාවර්තනය වේ. එහි අර්ථය ගිලිහී යන විට, මම බිත්තියෙන් බිමට ලිස්සා ගොස් හයියෙන් කෑගසන්නෙමි ... "

යූරි කැස්පරියන්: “මම 14 වෙනිදා සිට 15 වෙනිදා රාත්‍රියේ Plienciems වලින් පිටත් වී, උදෑසන 6 ට පමණ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් වෙත පැමිණ නින්දට ගියෙමි. මම පැය එකට හෝ දෙකට අවදි වී Kamennostrovsky බැලීමට ගියෙමි. එහිදී දැනටමත් කලබලයට පත් වූ මරියාෂා මේ භයානක ආරංචිය සමඟ මට කතා කළා. ”

මරියානා ට්සෝයි: “යූරික් අගෝස්තු දහතුන්වන දින බෝල්ටික් ප්‍රාන්තවලින් පැමිණි අතර එහිදී ඔහු විටියා සමඟ සිටියේය. ඊට පස්සේ මේ භයානක ආරංචිය ආවා... පැය භාගයකට පස්සේ අපි පෙට්‍රල් දාලා ලෙනින්ග්‍රෑඩ් එකෙන් පිටත් වුණා..."

ඊගෝර් ටිකොමිරොව්: “ඇත්ත වශයෙන්ම, වික්ටර්ගේ මරණය අපට මාරාන්තික පහරක් විය. මට මතකයි, මම නිවාඩුවෙන් ආවා, මම ගෙදර ආවා. හෙට පෙරහුරුවක් පැවැත්වීමට නියමිතය. මෙහි - දුරකථන ඇමතුම. අපි කලින් කාර් එකෙන් එතනට දිව්වා අවසන් මිනිත්තුවමම බලාපොරොත්තු සුන් කළේ නැත: සමහර විට සෑම දෙයක්ම සාර්ථක වනු ඇත ... මම එම භයානක මිනිත්තු විස්තර කිරීමට භාර නොගනිමි. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපට එයට කිසිදු සම්බන්ධයක් නොතිබුණි.

Kasparian සහ Maryana සහ Igor Tikhomirov සහ ඔහුගේ බිරිඳ Plienciems වෙත පැමිණියේ අගෝස්තු 16 වන දින උදෑසන පමණි, මේ සියල්ල යමෙකුගේ කුරිරු විහිළුවක් යැයි අවසන් වරට බලාපොරොත්තු විය. දිනකට පසු, මරියානා සිහිපත් කළ පරිදි, ඔවුන් “ඒ වන විටත් එතැනින් පිටත්ව ගොස් ඇත, ඔවුන් සමඟ විටියා ද රැගෙන” ...

ඊළඟ දවසේ, සියලුම ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථාන ට්සෝයිගේ මරණය වාර්තා කළේය. සෝවියට් සංගමය, රූපවාහිනී වැඩසටහන් "Vremya" සහ "TSN". වයිසොට්ස්කි, බෂ්ලචෙව් සහ තවත් බොහෝ අයගේ මරණ නිහඩ වූවා සේම මෙම ඛේදජනක සිදුවීම නිහඩ වූයේ නැත.

Vremya වැඩසටහනේ සවස සංස්කරණයේදී, නිවේදකයාගේ වියළි වචන රට පුරා ඇසිණි: “ආයුබෝවන්, සහෝදරවරුනි. ලැට්වියාවෙන් අද කනගාටුදායක ආරංචියක් ආවා කාර් අනතුරජනප්‍රිය රොක් සංගීත ian යෙක්, ජනප්‍රිය සංගීත කණ්ඩායමේ නිර්මාතෘ "KINO" වික්ටර් ට්සෝයි මිය ගියේය. සිද්ධිය පිළිබඳ තොරතුරු පැහැදිලි වෙමින් පවතී. ලැට්වියානු එස්එස්ආර් හි අභ්‍යන්තර කටයුතු අමාත්‍යාංශයේ විමර්ශන කණ්ඩායමක් ව්‍යසනය සිදුවූ ස්ථානයේ ක්‍රියා කරයි...”

1990 අගෝස්තු 19 වන දින ලෙනින්ග්‍රෑඩ් හි බොගොස්ලොව්ස්කෝයි සුසාන භූමියේදී පෙරවරු 10 ට අවසන් කටයුතු සිදු කරන බව නිල වශයෙන් නිවේදනය කරන ලදී.

නිල මරණ දැන්වීමක් ප්‍රකාශයට පත් කර ඇත. KINO සංගීතඥයින්ට ඔවුන්ගේ රසිකයින්ට කෙලින්ම ඇමතීමට හැකි වන පරිදි, LenTV චිත්‍රාගාරය ඔවුන්ට ගුවන් කාලය ලබා දුන්නේය. එය එකම දෙය විය නිවැරදි තීරණයඒ පුපුරනසුලු තත්ත්වය තුළ.

නගරය අල්ලාගෙන සිටි මහා හිස්ටීරියාව එහි උච්චතම අවස්ථාවට ළඟා වෙමින් තිබේ. අවමංගල්‍යයට නොපැමිණෙන ලෙස රසිකයින්ගෙන් ඉල්ලා සිටි KINO සංගීත ians යන්ගේ ආයාචනා නොතකා රසිකයන් බොගොස්ලොව්ස්කෝයි සුසාන භූමියට යාමට පටන් ගත්හ.

කල්තියා අනතුරු අඟවා, රසිකයන් අවමංගල්‍යයට සහභාගී වීම වැළැක්වීමට සහ නොසන්සුන්තාවයක් ඇති නොකිරීමට පොලිසිය මුළු පිස්කරෙව්කා වට කළ නමුත් මෙය ට්සෝයිට සමු ගැනීමට අවශ්‍ය විශාල පිරිස නතර කළේ නැත. සෙනඟ එන්න එන්නම වැඩි වූ අතර වැඩි කල් නොගොස් මුළු කඳවුරම සුසාන භූමියේ ගේට්ටු අසල සහ සුසාන භූමියේ වැට දිගේ පැතිර ගියේය.

දින කිහිපයක් නිදි නොකා නොකා සිටි රසික රසිකාවියන් කුසගින්නෙන් ක්ලාන්ත වී වෛද්‍යවරුන්ගේ උත්සාහයෙන් ළඟම ඇති රෝහල්වලට ගෙන ගොස් ප්‍රතිකාර ලබා දී කොක්කෙන් හෝ කනප්පුවෙන් නැවත කනත්තට පැමිණියහ. මිහිදන් කිරීමේ මොහොත අතපසු නොකිරීමට සහ නැවුම් මිනීවළක් මත පස් කැටයක් විසි කිරීමට ...

අවමංගල්‍යයේ ප්‍රකාශිත වේලාව වෙනස් වන බව එවිට දැන සිටියේ කිහිප දෙනෙකු පමණි. ඉතා දී අවසාන මොහොතඑය සැබවින්ම වෙනස් විය, වික්ටර්ගේ දේහය මෘත ශරීරාගාරයෙන් රැගෙන ගිය බස් රථයේ ඉතිරිව සිටියේ ඥාතීන් පමණි ...

එදින, නිල නොවන ඇස්තමේන්තු වලට අනුව, මිනිසුන් 30,000 ක් පමණ වික්ටර් ට්සෝයිගේ සොහොනට පැමිණියහ. රසිකයින් විසින් සුරකින ලද දුර්ලභ ඡායාරූප දර්ශනවලින් මිනිස් ශෝකය පිළිබිඹු වේ. මෙන්න තීරුවක මාවතේ පෙළ ගැසී සිටින සිය ගණනක් මිනිසුන්, වැලපෙන මල් වඩම් රැගෙන යන රසිකයන්, වික්ටර්ගේ සොහොන අසල ගැහැණු ළමයෙකු ක්ලාන්ත වී, අඬන සොල්දාදුවන්, ව්‍යාකූල, වෙන් වූ බැල්ම ...

අවලංගු කරන ලද සිවිල් අවමංගල්‍ය සේවය වෙනුවට සුසාන භූමියේ ගේට්ටුවේ සිට මිනිස් පෙරහැරක් ගෙන යන ලදී මාලිගා චතුරශ්රය. අඬන මිනිස්සුඔවුන් ඡායාරූප, කොඩි, ට්සෝයිගේ පින්තූර රැගෙන, ගීත ගායනා කළහ... රියදුරන් සෙනඟට ඉඩ දීමට මෝටර් රථ නවතා අනුකම්පාවෙන් නාද කළහ. ඇද හැලෙන වැස්ස ගැන කිසිවකු අවධානයක් යොමු කළේ නැත...

ව්ලැඩිමීර් රෙක්ෂාන්: “Vitya කඩා වැටුණා... මතකය පැහැදිලිවම හිරු දිනයක් ප්‍රතිනිර්මාණය කරයි. මධ්‍යස්ථානය හරහා නොපැහැදිලි කටකතාවක් පැතිර ගියේය - ට්සෝයි! Tsoi ගේ මොකක් හරි අවුලක් තියෙනවා. මම නෙව්ස්කි දිගේ මරාටා වීදියේ මංසන්ධියේ ආපනශාලාවට ගොස් ටොලියා ගුනිට්ස්කි හමුවිය. ඔහු අඳුරු ලෙස දුම් පානය කළේය.

Tsoi ගේ වරද කුමක්ද? - මම අහනවා. - ඔවුන් කියනවා මම අනතුරකට ලක් වුණා කියලා. ඔයාට හොඳටම ගැහුවද?

පහර දීලා මැරෙනවා,” ජෝර්ජ් පිළිතුරු දෙයි.

මෙයින් අදහස් කරන්නේ කුමන අර්ථයෙන්ද? - මට තේරෙන්නේ නෑ.

දේහය තැන්පත් කිරීම සඳහා දැනටමත් ලෙනින්ග්රාඩ් වෙත ගෙන යන අර්ථයෙන්.

අපි රුබින්ස්ටයින් වෙත ගියෙමු, මිනිසුන් ඒ වන විටත් එහි රංචු ගැසී සිටියහ. රොක් ක්ලබ් මළුවෙහි වායුගෝලයේ හැරවුම් ලක්ෂයක හැඟීමක් ඇති විය. බිම් මහලේ කුඩා ශාලාවේ ස්ථිර අවමංගල්‍ය පානයක් සිදුවෙමින් පැවතුනි. විවිධ ප්‍රසිද්ධ පුද්ගලයින් පෙනී සිටි අතර මහජනතාව පාරේ සිට පැමිණියහ. ගුනිට්ස්කි සහ මම එහි හොඳින් විදුම් කළෙමු. ඊට පස්සේ අපි යන්තම් දේවධර්ම සුසාන භූමියට ගියා. හිසේ කැක්කුමකින් මා කළ ආපසු එන අතරමගදී, වැස්සේ “මගේ අත්වල ලේ වර්ගය... මගේ අනුක්‍රමික අංකය මගේ අතේ.. ...”...

වයිසොට්ස්කිගේ මරණයෙන් පසු සිදු වූවාක් මෙන්, ඔවුන් වහාම වික්ටර් ට්සෝයිගේ මරණයෙන් මුදල් ඉපයීමට පටන් ගත්හ. ට්සෝයි වෙනුවෙන් සැමරුම් රට පුරා ආරම්භ විය. ට්සෝයි සෑම තැනකම සිහිපත් විය. ඔවුන් හැකි උපරිමයෙන් මතක තබා ගත්හ. ජීවිත කාලය තුළ නොදුන් දේ මරණින් පසු ආපසු ගෙවීමට උත්සාහ කළහ. කොතැනක හෝ මෙය අවංකව හා උනන්දුවකින් තොරව සිදු කරන ලදී. කොහෙන් හරි සල්ලි හම්බ කළා... ඒ වගේම ගොඩක්... වික්ටර් ට්සෝයිගේ පවුලට විතරයි මේකෙන් කිසිම මුදලක් ලැබුණේ නෑ...

සමූහයාගේ නීතිය සෑම තැනකම එක හා සමානයි: මරණයෙන් පසු කලාකරුවා ආකර්ෂණය කරයි විශේෂ අවධානය. එබැවින් අසංඛ්‍යාත අනුස්මරණ සිදුවීම්, පෝස්ටර්, කැසට්, ටී-ෂර්ට්, ලාංඡන සහ, සියල්ලටම වඩා නරකම, ලිපි, ස්ලෝකා-තාලේ අධිවේගී මාර්ගයේ 35 වන කිලෝමීටරයේ සිදු වූ දේ පිළිබඳ ලිපිවල ඝෝෂාකාරී විය. මාධ්‍යවේදීන් තමන්ට සමහර අවස්ථාවලදී නොදැන සිටි දේ හැකි සෑම ආකාරයකින්ම විස්තර කළහ නිවැරදි තොරතුරු. උදාහරණ රාශියක් ඇත - සුදු “මස්කොවයිට්” වලින් ආරම්භ වී මොළයේ සෛල විශ්ලේෂණයෙන් අවසන් වේ.

එක් ප්‍රකාශනයක් සාමාන්‍යයෙන් කැපී පෙනුනේ “... “Muscovite” හි ගරා වැටුණු ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් එක අධිවේගී මාර්ගයේ මීටරයක් ​​පමණ දිග ගැඹුරු සීරීමක් අඳිමින්...” යනුවෙන් මුද්‍රණය කිරීමෙනි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, Moskvich-2141 හි කිසිදු ධාවකයක් නොතිබුණි. ඔබ දන්නා පරිදි, මෝටර් රථයක් චලනය කිරීම සඳහා, එන්ජිමෙන් ව්යවර්ථය ධාවක රෝද වෙත සම්ප්රේෂණය කළ යුතුය. එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය ආධාරක හරහා ශරීරයට සාපේක්ෂව දැඩි ලෙස සවි කර ඇති අතර, චංචල සහ ප්රත්යාස්ථ අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්ය මගින් ධාවක රෝද අත්හිටුවා ඇත. මේ අනුව, රිය පැදවීමේදී, රෝදවල සහ බල ඒකකයේ සාපේක්ෂ පිහිටීම නිරන්තරයෙන් වෙනස් වේ. එවැනි තත්වයන් යටතේ ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කරන්නේ කෙසේද? මේ සඳහා, සරනේරු සහිත ධාවක පතුවළ භාවිතා වේ. පසුපස රෝද ධාවන වාහන අසමාන ප්‍රවේග සන්ධි සහිත පතුවළ භාවිතා කරන අතර ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහන නියත ප්‍රවේග සන්ධි භාවිතා කරයි. එදිනෙදා ජීවිතයේ දී, මෝටර් රථ හිමියන් පළමු කාර්ඩන් ලෙස හැඳින්වේ, දෙවන - CV සන්ධිය (කෙටි නම). වික්ටර් ට්සෝයි ඉදිරිපස රෝද ධාවන මොස්ක්විච් මාදිලියක්, එනම් සීවී සන්ධියක් සහිත මෝටර් රථයක් ධාවනය කළේය. එබැවින් ඇස්ෆල්ට් මත ගැඹුරු මීටර් දිග සීරීමක් සිදු කරන ලද්දේ "කඩා වැටුණු ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට්" මගින් නොව, මෝටර් රථයේ වෙනත් කොටසකින් ...

නමුත් මාධ්‍යවේදීන් ගණන් ගත්තේ නැහැ. ඔහුගේ ජීවිත කාලය තුළ ඔහු ඔහුව නොදැන සිටියද සහ KINO ගේ වැඩ තේරුම් නොගත්තද, ට්සෝයි ගැන කතා කිරීම සෑම කෙනෙකුම ඔවුන්ගේ යුතුකම ලෙස සැලකීය. නාඳුනන අය පමණක් නොව, ට්සෝයිගේ බොහෝ හඳුනන අය ද මෙම සමාගමට සම්බන්ධ වීම වඩාත් කණගාටුදායක ය. රසිකයන් ගැන කුමක් කිව හැකිද? රසිකයන් Vitya සමඟ නැවතී සිටියහ.

ඔවුන්ගේ ආදරණීය පිළිමය අහිමි වූ රසිකයන්ට එය දුෂ්කර වූ නමුත් වික්ටර්ගේ දෙමාපියන්ට, ඔහුගේ ඥාතීන්ට සහ මිතුරන්ට එය බොහෝ වාරයක් දුෂ්කර විය. ඔහුගේ මව, පියා සහ මරියානා වරින් වර මාධ්‍යවේදීන් සමඟ සන්නිවේදනය කළ අතර, ඔහුට සමීප පුද්ගලයින් සෙවණැල්ලට ගියහ ...

වික්ටර්ගේ මරණයෙන් පසු, සංගීත කණ්ඩායමේ අවසන් ඇල්බමයේ ආදර්ශන පටිගත කිරීමක් ඉතිරිව ඇත, ට්සෝයි සහ කැස්පරියන් විසින් ලැට්වියාවේ, ප්ලියන්සියම්ස් හි සාදන ලදී. ගිම්හාන නිවාඩු. වැටීම තුළ ඇල්බමය වෘත්තීය චිත්‍රාගාරයක (මොස්ෆිල්ම් හෝ ලෙන්ෆිල්ම්) පටිගත කිරීමට සැලසුම් කර, එය පැරිසියේ මිශ්‍ර කර, කෙටුම්පත සංගීත ians යින්ට චිත්‍රාගාර කාලය ඉතිරි කර ගැනීමට උපකාරී විය. අවසානයේදී, සියල්ල සැලසුම් කළ පරිදි සිදු විය, නමුත් Tsoi නොමැතිව ...

KINO සංගීතඥයින් සහ කණ්ඩායමේ කළමනාකරු යූරි අයිසන්ෂ්පිස් ඇල්බමයේ වැඩ නිම කිරීමට සමත් විය.

කණ්ඩායම කිසිදු වාණිජ ඉලක්කයක් හඹා ගියේ නැත, ටිකෝමිරොව්ට අනුව, මෙම ගැටළුව ඔවුන්ට කිසිසේත් කරදර කළේ නැත. ඔවුන් මෙය වික්ටර්ට ඔවුන්ගේ යුතුකම ලෙස දුටු අතර, ඔවුන් හැකි ඉක්මනින් සෑම දෙයක්ම කිරීමට උත්සාහ කළහ, මන්ද මෙම ඇල්බමය බෙහෙවින් අපේක්ෂා කළ බැවිනි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉන් පසු කණ්ඩායමට එහි නායකයා නොමැතිව තවදුරටත් පැවතිය නොහැක.

1990 දෙසැම්බර් මාසයේදී ඇල්බමය මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී. ඔහුගේ පළමු විගණනය ලෙනින්ග්‍රෑඩ් රොක් සමාජයේදී සිදු විය. යූරි අයිසන්ෂ්පිස් විසින් සංවිධානය කරන ලද ඇල්බමය ඉදිරිපත් කිරීම 1991 ජනවාරි 12 වන දින මොස්කව් තරුණ මාලිගයේදී සිදු වූ අතර ඉන් පසුව KINO සංගීත ians යන්ගේ මාර්ග අපසරනය විය ... KINO අවසන් විය.