Jinsi chord ya kaskazini-mashariki itapita. Sauti ya kaskazini mashariki

Wajenzi wa Moscow wanaendelea kutekeleza moja ya miradi mikubwa ya miundombinu ya mji mkuu - North-East Expressway (SVH) - kwa kasi zaidi. Njia mpya itatoa kupitia mawasiliano kati ya wilaya za kusini-mashariki na kaskazini mwa jiji. Njia hiyo itapunguza kwa kiasi kikubwa msongamano kwenye barabara za mji mkuu na kwa ujumla kuboresha hali ya usafiri kwa Muscovites milioni nne. tovuti Tuliamua kujua jinsi ujenzi unavyoendelea na ni lini magari ya kwanza yataweza kuendesha barabara kuu.

Dhana ya ubunifu

Chord ni nini? Kutoka kwa kozi ya jiometri ya shule tunajua kuwa hii ni sehemu inayounganisha alama mbili kwenye curve. Lakini kwenye ramani ya mji mkuu, wanapata maana kubwa, kuwa barabara kuu zinazounganisha maeneo ya nje ya jiji, lakini wakati huo huo hazivuka sehemu yake ya kati.

Wazo la kuunda chords katika mji mkuu lilipendekezwa kwanza katika nusu ya kwanza ya karne ya 20. Katika miaka ya 1930, wakati wa kupitishwa kwa Mpango Mkuu wa kwanza wa maendeleo ya jiji na mwanzo wa ujenzi wake wa kina, mtu maarufu wa mijini Anatoly Yakshin alizungumza juu ya ujenzi wa barabara kuu kama hizo huko Moscow. Baadaye, tayari katika miaka ya 70, mada hii ilifufuliwa na wanafunzi wake - wataalam katika uwanja wa mipango ya usafiri.

Licha ya ukweli kwamba katika miaka hiyo kulikuwa na magari machache sana katika mitaa ya Moscow, hata wakati huo wataalam walielewa kuwa haiwezekani kuzuia ukuaji wa idadi ya magari ya kibinafsi. Hii ina maana kwamba ni muhimu kuendeleza mji kwa kuzingatia motorization zaidi.

Wazo la chords lilionyeshwa katika Mpango Mkuu wa Moscow mnamo 1971. Ilipangwa kuongeza pete mbili mpya kwa zile zilizopo za jiji - MKAD na Sadovoy, na pia kujenga njia nne za kasi ya juu. Lakini mradi huo mkubwa haukupokea ufadhili unaofaa na ulibaki kwenye karatasi.

Hatua kwa hatua, maeneo yaliyotengwa kwa ajili ya barabara kuu yalijengwa kwa nyumba, biashara na vituo vya ununuzi. Lakini, kama wataalam walivyotabiri, hali ya usafiri katika mji mkuu imezidi kuwa mbaya kutokana na ongezeko la mara kwa mara la idadi ya magari ya kibinafsi.

Rudi kwenye chords

Mnamo 2011, uongozi wa mji mkuu uliweka kazi ya kuendeleza seti ya hatua za kuboresha hali ya usafiri katika jiji. Kwanza kabisa, Moscow iliacha ujenzi wa Gonga la Nne la Usafiri. sababu kuu- gharama kubwa ya mradi: jumla ya "bei" ilizidi rubles trilioni.

Wakati huo huo, iliamuliwa kurudi kwenye wazo la nyimbo za chord.

Mpango wazi umeandaliwa katika Ukumbi wa Jiji la Moscow maendeleo zaidi miundombinu ya barabara ya mji mkuu. Ilitoa uboreshaji wa ubora mtandao wa mitaani, kutatua matatizo ya "chupa" na "chupa", lakini jambo kuu ni maendeleo ya polycentric ya mji mkuu.

Hii inamaanisha kusambaza tena shughuli za biashara katika jiji lote, kuunda maeneo ya kivutio kwa shughuli za biashara sio katikati tu, bali pia kwenye pembezoni. Shukrani kwa hili, itawezekana kupunguza msongamano katikati ya Moscow na kutatua tatizo la kinachojulikana kama uhamiaji wa pendulum, wakati asubuhi watu kutoka nje ya jiji huenda sehemu ya kati, na jioni. wanarudi pamoja kwa pamoja.

Badala ya Gonga ya Nne ya Usafiri, ofisi ya meya ilifanya uamuzi wa kimsingi wa kujenga barabara kuu: barabara za Kaskazini-Magharibi, Kaskazini-Mashariki na Kusini.

Mfumo wa chordal wa mji mkuu, ukiangalia ramani ya baadaye Moscow kutoka juu itafanana na pete, lakini kwa faida moja muhimu: mfumo hautajifunga yenyewe, ukizuia dereva kwa harakati za mviringo; mambo yake yatakuwa na upatikanaji wa Barabara ya Gonga ya Moscow, kutoka na kutoka kati yao wenyewe kwenye makutano.

Matokeo yake yatakuwa analog ya pete, lakini kwa utendaji wa juu na usambazaji wa ufanisi zaidi wa mtiririko wa trafiki.

Wataalam kutoka Taasisi ya Uchumi wa Uchukuzi na Sera ya Usafiri ya Chuo Kikuu cha Taifa cha Utafiti " shule ya kuhitimu Uchumi" (NRU HSE) wamesisitiza mara kwa mara kwamba Moscow inahitaji kujenga chords. Kwa maoni yao, mfumo huo wa shirika ni 20% ufanisi zaidi kuliko pete iliyofungwa.

Kutoka Festivalnaya hadi Dmitrovsky

Moja ya sehemu za Barabara kuu ya Kaskazini-Mashariki inaendesha kutoka Mtaa wa Festivalnaya hadi Dmitrovskoye Shosse - moja kwa moja kando ya mstari wa Oktyabrskaya. reli. Ujenzi wake ulianza Februari 2016. Kazi zote zimepangwa kukamilika katika robo ya nne ya 2018. Urefu wa jumla wa sehemu ni kilomita 10.7.

Kwa jumla, kando ya njia, kutakuwa na njia nne za njia kuu na idadi sawa ya njia za kutoka, daraja juu ya Mto Likhoborka, kivuko cha watembea kwa miguu chini ya ardhi kwenye kituo cha NATI cha Reli ya Oktyabrskaya, mitambo ya kutibu maji machafu. Wajenzi wataweka vitalu vya ulinzi wa kelele na kuweka huduma mpya. Pia, ndani ya sehemu ya ghala la kuhifadhi la muda Mtaa wa Festivalnaya - Dmitrovskoye Shosse, overpass itaonekana kwenye tawi la kuunganisha la Reli ya Oktyabrskaya, urefu wa mita 189.

Kama mkuu wa jengo la ujenzi la Moscow, Marat Khusnullin, alibainisha hapo awali, uzinduzi wa trafiki kwenye sehemu hii utaboresha sana hali ya usafiri kaskazini mwa mji mkuu. "Ikiwa sasa, ili kufika Dmitrovka, wakaazi wa maeneo yaliyo karibu na Barabara ya Gonga ya Moscow wanahitaji kwenda kwenye pete, basi kwa njia hiyo wataenda kwenye barabara kuu karibu na kituo cha metro cha Petrovsko-Razumovskaya," alisisitiza.

Pamoja na upepo

Sehemu ya Barabara kuu ya Kaskazini-Mashariki kutoka Mtaa wa Festivalnaya hadi Dmitrovskoye Shosse itatoa kiunga cha Mtaa wa Bolshaya Akademicheskaya na ufikiaji wa Barabara kuu ya Kaskazini-Magharibi. Shukrani kwa uzinduzi wa sehemu hiyo, kuendelea na kuingia kwa kina ndani ya jiji la barabara kuu ya shirikisho "Moscow - St. Petersburg" itaundwa ndani ya mji mkuu hadi Barabara kuu ya Dmitrovskoe na zaidi kuelekea katikati. Barabara kuu za chord zitapunguza mwendo wa kupita kiasi wa magari na jumla ya muda kuzunguka jiji.

Uagizaji wa sehemu hiyo utasambaza tena mtiririko wa trafiki na kupunguza mzigo kwenye njia kuu za usafiri kaskazini mwa mji mkuu: barabara za Leningradskoye na Dmitrovskoye na sehemu ya kaskazini ya barabara ya pete ya Moscow. Hali pia itaboresha ndani ya wilaya ziko huko: Koptevo, Timiryazevsky, Golovinsky yenye jumla ya watu laki kadhaa.

Maendeleo ya kazi

Hivi sasa inafanya kazi eneo la kuhifadhi muda kutoka Mtaa wa Festivalnaya hadi Barabara kuu ya Dmitrovskoe zimekamilika kwa 75%. Kifungu kikuu cha overpass No 1 ni 80% tayari, utayari wa overpasses nyingine kuu tatu ni 40-55%. Njia tatu za kutoka na kwenda kwenye ghala la kuhifadhia muda zimekaribia kukamilika.

Njia ya reli kwenye tawi la kuunganisha la Reli ya Oktyabrskaya iko tayari kwa 60%, wajenzi wanaweka miguso ya kumaliza kwenye daraja la Likhoborka, na kuvuka kwa watembea kwa miguu chini ya ardhi karibu kukamilika. Ufungaji wa vitengo vya dirisha elfu 5.3 na uwekaji wa huduma umekamilika kwa 70%.

Matokeo ya "mpango wa miaka saba"

Kwa jumla, kutoka 2011 hadi 2017, kilomita 667 za barabara, vivuko 190 vya watembea kwa miguu na miundo ya bandia 199 ilijengwa na kuanza kutumika huko Moscow. Urefu wa barabara za mji mkuu uliongezeka kwa 16%.

Mwaka jana, ujenzi wa sehemu ya Barabara kuu ya Kaskazini-Mashariki kutoka Barabara kuu ya Entuziastov hadi Barabara kuu ya Izmailovskoye ilikamilishwa, ujenzi wa Barabara kuu ya Shchelkovskoye ndani ya Moscow ulikamilishwa, na hatua mbili za kisasa za ateri kuu ya usafirishaji ya New Moscow - Barabara kuu ya Kaluga ilikamilishwa. imekamilika.

Njia kuu 14 za kubadilishana usafiri pia zilijengwa upya, ikijumuisha Barabara ya Gonga ya Moscow na Mtaa wa Profsoyuznaya. Pekee mwaka jana Kilometa 124 za barabara, miundo 37 bandia na vivuko 30 vya waenda kwa miguu vilijengwa na kuanza kutumika. Mnamo 2018-2020, kilomita nyingine 289 za barabara zitaonekana katika mji mkuu, pamoja na miundo ya bandia 76 na vivuko 42 vya watembea kwa miguu.

Mamlaka ya mji mkuu inakusudia kukamilisha ujenzi wa sehemu ya Barabara ya Kaskazini-Mashariki, ambayo itaunganisha Barabara kuu ya Entuziastov na Barabara kuu ya Izmailovskoye, ndani ya mwaka mmoja. kabla ya ratiba- ifikapo mwisho wa nusu ya kwanza ya 2016. Hii ndio kauli iliyotolewa na Meya wa Moscow Sergei Sobyanin baada ya kutembelea tovuti ya ujenzi. Njia ya urefu wa kilomita 4 itajumuisha njia nane - nne kwa kila mwelekeo, na trafiki kando yake itafanywa kwa njia isiyo na mwanga wa trafiki.

Njia ya Kaskazini-Mashariki yenyewe inapaswa kuunganisha barabara kuu za M11 Moscow - St.

Kwa hivyo, barabara mpya itaunganisha barabara kuu kaskazini-mashariki mwa jiji: Dmitrovskoye, Altufevskoye, Yaroslavskoye, Shchelkovskoye, barabara kuu ya Entuziastov na barabara kuu ya Otkrytoe. Kulingana na mradi huo, urefu wa chord itakuwa kama kilomita 25. Kulingana na maafisa, barabara kuu, ambayo haijapangwa kulipwa, inapaswa kupunguza mzigo wa trafiki kwenye Barabara ya Gonga ya Moscow, Gonga la Tatu la Usafiri, barabara kuu za nje, na pia katikati mwa Moscow.

Meya wa mji mkuu alibainisha kuwa ujenzi wa sehemu kutoka kwa Barabara kuu ya Entuziastov hadi Barabara kuu ya Izmailovskoye inalinganishwa na ugumu wa kazi na gharama ya Tunnel yenye sifa mbaya ya Alabyano-Baltic.

"Wakati mmoja hii ilikusudiwa kwa pete ya nne ya usafiri, lakini mradi huo haungewezekana kiufundi. Na kiasi hiki kikubwa cha ujenzi kitapotea tu. Kwa hiyo, leo tunajaribu kuiunganisha kwenye Barabara ya Kaskazini-Mashariki. Kufikia mwisho wa mwaka, lazima tuondoke kwenye Barabara kuu ya Entuziastov na barabara hizi za juu na kadhalika, tupe kasi kamili kwenye barabara hiyo, "Sobyanin alisema juu ya matarajio hayo. -

Ujenzi wa tovuti ni kabla ya ratiba. Ingawa tuna muda wa kandarasi wa 2017, bado tunahitaji kujaribu kuumaliza mwaka wa 2016.

Ofisi ya meya inaamini kwamba pamoja na ujio wa overpass hii, upatikanaji wa usafiri kwa wilaya za Sokolinaya Gora, Izmailovo na Preobrazhenskoye, ziko mashariki mwa jiji, utaboresha. "Kutokana na hilo, tutakuwa tumekamilisha sehemu tatu za North-East Expressway, na kisha kazi itakuwa kuunganisha sehemu hizi kwa kila mmoja, kutoa barabara kuu mpya ya jiji," aliongeza meya.

Wacha tukumbuke kwamba ujenzi wa sehemu ya kwanza ya Barabara kuu ya Kaskazini-Mashariki ilianza mnamo 2008. Kufikia leo, trafiki imefunguliwa kwenye sehemu ya Businovskaya interchange - Mtaa wa Festivalnaya, kwenye makutano ya Kosinskaya na makutano ya chord na Barabara kuu ya Entuziastov kabla ya kugeuka kwenye Barabara ya 2 ya Izmailovsky Menagerie.

Inafaa kumbuka kuwa ujenzi wa chord ulisababisha kutoridhika kati ya wakaazi wa maeneo ambayo inapita.

Miongoni mwa kuu madai kwa maafisa - eneo la njia iliyo karibu na majengo ya makazi (50-60 m), uharibifu mkubwa wa gereji (karibu masanduku elfu 2), kukatwa kwa sehemu ya eneo (kulingana na mpango wa uchunguzi wa ardhi, kuhusu hekta 10) ya mali isiyohamishika ya kihistoria ya familia ya Sheremetev "Kuskovo", na Pia kuna hatari ya kushindwa kwa mfereji wa maji taka kubwa zaidi huko Moscow, ambayo takriban 40% ya maji machafu yote katika jiji hupita.

Wataalamu wanasema kwamba mitikisiko ya udongo kutokana na mtiririko wa trafiki inaweza kuharibu mtozaji, ambayo itasababisha maafa ya mazingira kwa jiji.

"Hatuko kinyume na ujenzi wa wimbo. Eneo hilo limesongwa na msongamano, linahitaji miundombinu mizuri ya usafiri, lakini wakati wa ujenzi ni muhimu kuzingatia maslahi ya wakazi ambao barabara kuu itapita chini ya madirisha yao,” wasema wananchi wa jiji hilo waliotia saini ombi la kupinga mradi wa ujenzi wa barabara hiyo.

Maoni ya wataalam kuhusu Barabara ya Kaskazini-Mashariki

"Ujenzi wowote huleta usumbufu kwa raia wa eneo hilo na husababisha kutoridhika kati ya wakaazi, iwe ni ujenzi wa barabara kuu au uingizwaji wa bomba kwenye ua wa jengo la makazi," Alexey Tuzov, makamu wa kwanza wa rais wa Kikundi cha Makampuni cha AvtoSpetsTsentr, aliiambia Gazeta.Ru. “Katika suala hili, naamini kuwa kero za muda, kama vile kukata miti au kubomoa gereji ni sawa. Aidha, baada ya kumaliza kazi ya ujenzi Imepangwa kufanya utunzaji wa mazingira wa maeneo yaliyo karibu na eneo hilo, pamoja na kupanda nyasi, miti na vichaka na kuunda nafasi za ziada za maegesho.

Mkuu wa idara ya utafiti na muundo wa usafiri na barabara, Mikhail Chrestmain, anaamini kwamba ni sahihi kwamba moja ya sehemu za kwanza za uendeshaji wa barabara kuu ya baadaye itakuwa njia ya kupita kati ya Barabara kuu ya Izmailovskoye na Barabara kuu ya Entuziastov. "Hapa ndio mahali penye shida zaidi katika sekta ya mashariki ya jiji - kwa kweli hakuna miunganisho ya barabara kuu na wilaya," Crestmain aliiambia Gazeta.Ru.

Mjumbe huyo alibaini kuwa kwa kuwa kuna mbuga nyingi kubwa mashariki mwa Moscow, wakaazi wote wa jiji wanapendezwa na sehemu hii ya chord.

"Bila shaka, jiji linahitaji njia za mwendokasi, hata kama zitasababisha msongamano wa magari," anasema Crestmain. - Kwa hivyo tunaweza kusema kwamba Pete ya Tatu ya Usafiri haikufaa kujengwa. Lakini fikiria jinsi ingekuwa huko Moscow sasa ikiwa magari yote kutoka kwa Gonga ya Tatu yatashushwa. KATIKA miaka iliyopita tulihusika sana katika ujenzi wa barabara kuu - kwa mfano, Kashirsky na Barabara kuu ya Warsaw. Sasa, ujenzi mkubwa wa barabara mpya hatimaye umeanza, ambazo zina viashiria vya ufanisi mkubwa, kwa kuwa hutoa viunganishi vya msalaba na zimewekwa kupitia katikati ya jiji.

Oleg Skvortsov, rais wa chama cha mashirika ya utafiti wa barabara RODOS, pia anaunga mkono wazo la kuunda mifumo ya chord huko Moscow. "Tunaona kwamba barabara za pete ambazo zilijengwa chini ya Luzhkov hazitatui matatizo ya usafiri," Skvortsov aliiambia Gazeta.Ru. -

Chord, tofauti na pete, inatoka nje ya jiji. Kwa kuongeza, ikiwa chords kadhaa zimewekwa, zinaweza kuishia kuunda pete sawa. Faida nyingine ni kwamba barabara iliyonyooka ni fupi kuliko mkondo, ambayo ina maana kwamba ni nafuu kujenga.”

Barabara kuu ya Kaskazini-Magharibi

Hakuna ugomvi mdogo na kutokubaliana kunatokea ujenzi huko Moscow na chord nyingine - Kaskazini-Magharibi. Moja ya sehemu zake, Njia ya Alabyano-Baltic, ilisababisha ukosoaji kutoka kwa wataalam na kutoridhika kutoka kwa wakaazi wa eneo hilo.

Kwa ajili ya ujenzi wa handaki hilo, takriban miti 800 na vichaka karibu elfu 1.5 vilikatwa kwenye Mtaa wa Narodnogo Opolcheniya pekee. Kiasi cha upangaji ardhi wa fidia kiligeuka kuwa mara kadhaa chini. Wakati huo huo, eneo hilo halijaenda popote bado.

"Mwaka 2014, ikilinganishwa na 2010 na 2011, kulikuwa na kuzorota kwa kiasi kikubwa. kasi ya wastani trafiki, inasema ripoti ya Msongamano wa Trafiki. - Uharibifu huu kufuatia kufunguliwa kwa Tunu ya Alabyano-Baltic katika mwelekeo kutoka Mtaa wa Alabyana hadi Mtaa wa Bolshaya Akademicheskaya inaweza kuelezewa na ugawaji wa mahitaji ya usafiri kutoka kwa barabara kuu hadi sehemu ya Kaskazini-Magharibi ya Expressway, ikizingatiwa uwepo wa kosa kubwa la muundo. inayojumuisha chini ya kutosha kipimo data barabara kuu inayojengwa. Kama matokeo ya makosa ya wabunifu, tangu ilipoanza kutumika, barabara kuu mpya ilijaa msongamano wa kudumu.

Mnamo Juni mwaka huu, kashfa ilizuka tena karibu na ujenzi wa sehemu ya barabara kuu katika wilaya ya Shchukino, inayohusiana na uamuzi wa mamlaka kufunga sehemu ya Mtaa wa Narodnogo Opolcheniya kutoka makutano na Mtaa wa Marshal Vershinin. kwa makutano na Mtaa wa Marshal Tukhachevsky. Chini ya Mtaa wa Wanamgambo wa Watu kutakuwa na kinachojulikana kama handaki ya Winchester, ambapo mtiririko wa trafiki unaokuja hautaenda sambamba, lakini juu ya kila mmoja.

Katika siku za kwanza baada ya kufungwa, kilomita nyingi za foleni za magari ziliundwa katika eneo hilo. Wakazi tu wa nyumba 13 ziko moja kwa moja kwenye Mtaa wa Narodnogo Opolcheniya katika eneo la kuzuia walipewa pasi na kuruhusiwa kupita eneo hili. Madereva wengine wote wanalazimika kufanya detour, kuendesha gari karibu na tovuti ya ujenzi. Kulingana na maafisa wa Moscow, hatua hii itapunguza muda wa ujenzi wa handaki kwa mwaka mmoja.

Wacha tukumbuke kwamba viongozi walifikiria kwanza juu ya ujenzi wa Barabara kuu ya Kaskazini-Magharibi nyuma mnamo 1971. Walakini, mradi wa barabara kuu uliahirishwa, na maafisa walirudi kwa wazo hili mnamo 2011 tu.

Ujenzi wa njia hiyo umepangwa kukamilika mwaka 2017. Urefu wa chord nzima itakuwa takriban kilomita 29 - itaenea kutoka Skolkovskoye hadi barabara kuu ya Yaroslavskoye. Kwa mujibu wa mradi huo, madaraja mawili, vichuguu saba, njia 16 za juu na vivuko 47 vya waenda kwa miguu vitajengwa kando ya barabara nzima.

Mbali na njia mbili zilizotajwa huko Moscow, pia imepangwa kujenga Rockade ya Kusini, ambayo itatoka Barabara kuu ya Rublevskoye hadi Borisovskie Prudy Street.

Barabara hizi zote zimekuwa mbadala kwa pete ya nne ya usafirishaji, ujenzi ambao uliachwa na maafisa wa jiji mnamo Desemba 2010 kwa sababu ya gharama kubwa ya mradi - karibu rubles trilioni 1.

Imepangwa kufungua trafiki kwenye sehemu mbili za Njia ya Kaskazini-Mashariki mwa vuli mapema. Zaidi ya mwezi ujao, sehemu ya awali kutoka kwa kubadilishana ya Businovskaya hadi Dmitrovskoye Shosse itakamilika, na mwanzoni mwa vuli imepangwa kuzindua trafiki kwenye sehemu ya mwisho ya njia - kutoka Barabara kuu ya Entuziastov hadi Barabara ya Gonga ya Moscow.

Soma juu ya hatua ya utayari wa sehemu za Njia ya Kaskazini-Mashariki na wakati zinatarajiwa kufunguliwa kwenye nyenzo za portal ya Moscow 24.

Kutoka kwa njia ya Businovskaya hadi barabara kuu ya Dmitrovskoe

Sasa barabara kati ya Barabara kuu ya Dmitrovskoe, Mtaa wa Festivalnaya na Businovskaya Interchange iko karibu tayari, wajenzi wanamaliza ujenzi wa sehemu ya mita mia mbili katika eneo la kituo cha kusukuma maji cha Khovrinskaya.

"Kituo cha kusukuma maji cha Khovrinskaya, ambacho kilitoa watumiaji zaidi ya elfu tatu na nusu, kilianguka katika eneo la ujenzi. Tulijenga kituo kipya, lakini tuliweza kukata mifumo yote kutoka kwa ile ya awali tu Mei 15 mwaka huu, na. tulianza haraka kujenga sehemu ya mita mia mbili. Tunatarajia kwamba tutamaliza Septemba. Tutajitahidi kufungua trafiki kwa Siku ya Jiji, "Naibu Mkuu wa Kwanza wa Idara ya Ujenzi Pyotr Aksenov aliiambia portal ya 24 ya Moscow.

Ni nini kilicho tayari kwenye sehemu kutoka Barabara kuu ya Dmitrovskoye hadi Mtaa wa Festivalnaya?

Zaidi ya kilomita 11 za barabara kuu ya njia nne, njia saba za juu, mbili kati ya hizo zina urefu wa kilomita moja na nusu, na njia panda zenye urefu wa mita 300 hadi 500 zilijengwa kwenye eneo hilo. Njia mpya ya kuvuka Reli ya Oktyabrskaya na daraja juu ya Mto Likhoborka ilijengwa.

"Wakati huohuo, ujenzi wa njia ya kuvuka reli uliendelea bila kusimamisha mwendo wa treni," akabainisha naibu mkuu wa kwanza wa Idara ya Ujenzi.

Pia tulitunza ulinzi dhidi ya kelele za barabara kuu. "Tumebadilisha vizuizi elfu sita vya madirisha, na pia tutajenga takriban kilomita mbili za vizuizi vya kelele," Aksenov aliahidi. Kulingana na yeye, miti itapandwa kando ya barabara.

Mnamo Oktoba, barabara ya kurudi nyuma itajengwa kwenye Mtaa wa Bolshaya Akademicheskaya, kuunganisha Barabara ya Kaskazini-Mashariki na Kaskazini-Magharibi. "Njia ya kupita kwenye Mtaa wa Bolshaya Akademicheskaya ni sehemu ya kwanza ya uunganisho wa njia mbili za haraka. Inafanya uwezekano wa kugeuka kwenye Mtaa wa Bolshaya Akademicheskaya na kuingia Barabara ya Kaskazini-Mashariki bila kuingia Barabara kuu ya Dmitrovskoe," Aksenov alibainisha.

Kutoka kwa barabara kuu ya Entuziastov hadi kwenye kubadilishana na Barabara ya Gonga ya Moscow "Veshnyaki - Lyubertsy"

Mnamo Septemba, imepangwa kufungua trafiki kwenye sehemu nyingine ya Barabara ya Kaskazini-Mashariki: kutoka Barabara kuu ya Entuziastov hadi kubadilishana kwa Veshnyaki-Lyubertsy kwenye Barabara ya Gonga ya Moscow. Hapa kikwazo kilikuwa kituo cha zamani cha traction cha mwelekeo wa Gorky wa Reli ya Moscow. Kulingana na Pyotr Aksenov, serikali ya mji mkuu imekubaliana na Reli ya Moscow juu ya ubomoaji wa kituo hicho na ujenzi wa mpya.

"Tulizima kituo cha kuegesha na kukibadilisha na kuweka mpya, baada ya hapo tukaanza kukamilisha barabara. kwa ukamilifu trafiki kutoka kwa barabara kuu ya Entuziastov hadi kwenye makutano na Barabara ya Gonga ya Moscow "Veshnyaki - Lyubertsy" itafunguliwa mwanzoni mwa vuli," aliahidi.

Kutoka Otkrytoye hadi barabara kuu ya Shchelkovskoe

Mwishoni mwa mwaka, mamlaka ya mji mkuu inapanga kufungua trafiki kutoka Otkrytoye hadi barabara kuu ya Shchelkovskoye. Njia za kupita za kifungu kikuu na vifungu vya upande vilijengwa hapa. Na pia handaki chini ya Barabara kuu ya Shchelkovskoye, ambayo itafunguliwa katika miezi ijayo. Kulingana na Pyotr Aksenov, ujenzi wa barabara zenye urefu wa zaidi ya kilomita nane na uhamishaji wa huduma unaendelea.

“Kwa upande wa sehemu ya kwanza trafiki imepangwa kufunguliwa ndani ya mwezi ujao, kazi kubwa ya hatua ya kwanza ya ujenzi imekamilika ikiwa ni pamoja na ulazaji wa barabara zenye urefu wa takribani kilomita 5.5 ikiwa ni pamoja na ujenzi wa njia tatu za juu. takriban urefu wa kilomita 3.4,” afisa mmoja wa serikali alisema.

Pia alibainisha kuwa kutokana na kuanzishwa kwa sehemu mpya, mtiririko wa trafiki kati ya barabara kuu za Shchelkovskoye na Otkrytoye zitagawanywa tena. Hii itapunguza mzigo wa trafiki kwenye mitaa ya Bolshaya Cherkizovskaya, Stromynka, Krasnobogatyrskaya na tuta la Rusakovskaya. Kwa kuongeza, upatikanaji wa usafiri wa wilaya za Golyanovo na Metrogorodok utaongezeka.

Kutoka kwa barabara kuu ya Dmitrovskoe hadi Yaroslavskoe

Mwaka ujao, ujenzi wa sehemu ya Barabara ya Kaskazini-Mashariki kutoka Dmitrovskoye hadi Barabara kuu ya Yaroslavskoye inaweza kuanza.

"Mradi wa upangaji ulipitisha mikutano ya hadhara, hatimaye uliidhinishwa na serikali ya Moscow, na usanifu unaendelea sasa. Mahali hapa ni ngumu sana, kuna nguzo kubwa. makampuni ya viwanda na idadi kubwa ya mitandao ya uhandisi. Tunafanya kila linalowezekana ili ujenzi uanze mwaka ujao,” alisema naibu mkuu wa Idara ya Ujenzi.

Alisisitiza kuwa muundo wa tovuti na ukombozi wa eneo hilo utafanywa kwa gharama ya fedha za bajeti. "Tayari tunaanza kufanya kazi: kubomoa gereji na kuingiliana na makampuni ya viwanda ambayo yanaanguka katika eneo la ujenzi," Aksenov alibainisha.

Wakati huo huo, kuna pendekezo kutoka kwa wawekezaji kujenga barabara kutoka Dmitrovskoye hadi Yaroslavskoye barabara kuu kwa msingi wa makubaliano, lakini uamuzi wa mwisho juu ya suala hili bado haujafanywa, alielezea.

Kutoka Otkrytoye hadi Yaroslavskoe barabara kuu

Sehemu pekee ya Barabara Kuu ya Kaskazini-Mashariki ambayo hakuna kazi inayoendelea kwa sasa ni kutoka Otkrytoye hadi Barabara Kuu ya Yaroslavskoye.

"Tatizo ni kwamba barabara inapaswa kupitia mbuga ya kitaifa." Kisiwa cha Losiny"Hadi sasa hakuna uamuzi wa mwisho juu ya mpangilio wa tovuti. Kamati ya Usanifu na Usanifu ya Moscow inafanyia kazi, wakati idara itakapomaliza kazi, basi tutaanza kuzungumza juu ya ujenzi wa tovuti," Pyotr alihitimisha. Aksenov.

Michoro hiyo pia iliwekwa ili kukaguliwa kwenye ghorofa ya chini ya jengo la serikali ya wilaya ya Sviblovo. Na mikutano ya hadhara yenyewe imepangwa Agosti 20. Kutakuwa na ujenzi mkubwa wa eneo kubwa la kaskazini-mashariki mwa jiji, na habari juu ya hii itakuwa muhimu sio kwa wapanda baiskeli tu, bali pia kwa watembea kwa miguu na, kwa kweli, waendeshaji magari.
Hapa kuna mabadiliko machache tu yaliyopendekezwa: karibu na kituo cha metro cha Sviblovo, vivuko vyote vya watembea kwa miguu vitaondolewa na mfumo wa trafiki wa gari la mviringo utafanywa, mitaani. Amundsen kutaka kuendelea Beringov mpya kulia kwenye mraba(!), kwenye njia panda Yenisei Na Rubani Babushkin Pia kutakuwa na mzunguko wa magari, na barabara kuu ya njia sita (njia hiyo hiyo ya mwendokasi) itakuwa barabara kuu mpya ya usafiri katika wilaya yetu. Sasa hebu tuzungumze juu ya kila kitu kwa utaratibu.

01. Hivi ndivyo picha ya watakachojenga inavyoonekana.

02. Ingawa kuna hati nyingi na picha mbalimbali za mpangilio kwenye TPU, si rahisi kujua ni nini.
Hivi ndivyo mpango wa eneo lote litakalojengwa upya unavyoonekana

03. Hati muhimu zaidi katika nyenzo kwenye TPU "Sviblovo" hii: “UPANGAJI WA MRADI WA ENEO LA KIUNGO CHA USAFIRI (TPU) SVIBLOVO State Unitary Enterprise “MOSCOW METROPOLITAN”.
Maandishi yanawekwa ndani ya faili "Sehemu iliyoidhinishwa. Imesahihishwa".

Kiini hasa cha kile kilichopangwa kufanywa kiko kwenye Maelezo ya Maelezo na kimeandikwa kwa lugha inayoeleweka zaidi au kidogo.

Tutachapisha "noti" hii kwa ukamilifu:

Maelezo ya maelezo

juu ya kupanga shirika la wilaya na ujenzi, ujenzi wa miradi ya ujenzi mkuu. Sehemu iliyotengwa kwa ajili ya uundaji wa kitovu cha usafiri iko katika maeneo mengi ya umma na maeneo. mtandao wa barabara na barabara karibu na kituo cha metro cha Sviblovo.

Eneo la maendeleo la mradi wa kupanga ni hekta 10.23.

Eneo la kitovu cha usafiri, kilichotengwa ndani ya mipaka ya mradi wa kupanga, ni hekta 8.27.

Eneo la uchunguzi wa ardhi la kitovu cha usafiri ni hekta 10.23. Uundaji wa kitovu cha usafirishaji katika eneo la kituo cha metro cha Sviblovo hutoa:

• ujenzi wa kiwanja cha chini ya ardhi na vifaa vya huduma na ufikiaji wa vituo vya mabasi na mlango wa kituo cha metro;


• ujenzi wa mabanda yenye vituo vya huduma vilivyounganishwa na kushawishi kituo cha metro;

- ujenzi wa hoteli na malazi kwenye ghorofa ya chini ya kituo cha multifunctional interdistrict.

Suluhisho la usafirishaji wa mradi wa kitovu cha usafirishaji ni pamoja na upangaji upya wa mtandao wa barabara na barabara na kupunguzwa kwa makutano yaliyodhibitiwa kwa sababu ya mpangilio wa kuzunguka kwa makutano ya barabara za Kolskaya, Novy Beringova Proezd, Amundsen na Raduzhnaya kulingana na nyekundu iliyoanzishwa. mistari. Kwa urahisi wa harakati za abiria, mradi wa kupanga unapendekeza shirika la canopies juu ya metro na kuacha pavilions ili kuhakikisha mawasiliano mazuri kati ya vituo vya usafiri wa abiria wa mijini na viingilio vya metro. Katika ngazi ya chini katika maeneo ambayo vituo vya usafiri vinapangwa kuwepo, vipimo 11 vya majengo na miundo vinatambuliwa.

Mradi hutoa kubadilisha mipaka ya kitu cha PK (No. 99-SVAO "Mraba kwenye makutano ya barabara za Snezhnaya na Kola") kwa mujibu wa mistari nyekundu iliyoanzishwa. Kupunguzwa kwa eneo hilo kunalipwa kikamilifu kwa kuingizwa kwenye PC ya viwanja No 10, No. 11 na No.

04. Ni nini kimeandikwa katika kifungu hiki? Labda zaidi Habari kuu- hii ni upotezaji wa mbuga karibu na metro. MtaaAmundsenHifadhi hiyo "itakatwa" na trafiki itabadilishwa kuwa njia ya mviringo. Kutakuwa na kushoto kidogo ya ukanda wa kijani. Mwakilishi wa mbuni alitushawishi katika Utawala kwamba barabara "itapita kati ya miti." Mahali fulani hapa...

05. Na hapa pia kutakuwa na barabara

06. Au labda unaweza kwa mafanikio "kujenga" trafiki ya magari hapa!? Kwa ujumla, inaonekana kwamba hifadhi hiyo haitakuwapo tena. Inasikitisha.

07. Hapa kuna "mchoro" wa kuvutia kutoka kwa nyenzo za uwasilishaji ambazo "zinaonekana" kuzungumza juu ya shida za watembea kwa miguu mahali hapa.
Haijulikani wazi ni nani kutoka Chuo Kikuu cha Wizara ya Mambo ya Ndani anayefuata mshale huu. Kinyume chake, wanasonga zaidi kwa upande mwingine, karibu Kituo cha ununuzi cha Sviblovo. Lakini jambo kuu hapa ni nyekundu zaidi. Kama "kila kitu ni mbaya hapa, lakini itakuwa nzuri."


08. Nyingine mada muhimu- vivuko vya watembea kwa miguu. Hivi ndivyo mtiririko wa wanadamu unavyoonekana katika hati za wabunifu.
Mpango huo, kimsingi, ni sahihi. Lakini hamu ya kuendesha watembea kwa miguu "chini ya ardhi" sio chaguo bora.

Kulingana na mradi huo, njia zote za watembea kwa miguu karibu na kituo cha metro cha Sviblovo zitabadilishwa kuwa za chini ya ardhi !!!

09. Vivuko hivi vya ardhi havitakuwepo

10. Kivuko hiki cha watembea kwa miguu hakitakuwepo pia.

11. Hili halitafanyika pia.

12. Na huku kuvuka nchi kutatoweka. Kila kitu ni chini ya ardhi!
Wapenzi wa gari huenda wakapenda hii. Je, watembea kwa miguu, waendesha baiskeli, na watu wenye strollers watasema nini?

13. Kila kitu kinaonekana vizuri katika picha kwenye ofisi. Kuna escalators kwa barabara, navigation, na hata GROUND CROSSINGS na zebra crossing na trafiki mwanga (angalia picha ya kati chini)! Ajabu sawa?! Kulingana na mpango tu vifungu vya chini ya ardhi, na katika picha walionyesha kivuko cha kawaida na pundamilia! Kwa kujibu maoni yetu, mwakilishi wa mbuni alitupa mikono yake: "Kuna makosa katika nyenzo, hiyo ni kweli ... Kwenye ramani yetu, jina la barabara lilichanganywa ... Samahani."
Ingawa itakuwa sahihi zaidi kuvuka picha hii na pundamilia yenye alama kubwa nyekundu.

14. Pia kuna mada kwenye baraza kuhusu maeneo ya kijani kibichi. Haijulikani ni wapi hasa benchi hii itawekwa.

15. Labda papo hapo Mraba Miti michache itaachwa, na watapata mahali pa kuweka benchi hapo.
Ukweli ni kwamba miaka kadhaa iliyopita majengo mawili yalijengwa karibu na kituo cha metro cha Sviblovo. kituo cha ununuzi. Ni wazi kuwa sasa hawatazibomoa, bali watapanua barabara na kujenga vifaa TPU Sasa inawezekana tu kwa gharama ya eneo la kijani la mwisho, yaani, kwa gharama ya Mraba.
Hivi ndivyo "nafasi ya umma" karibu na metro inaonekana sasa. Vituo vya ununuzi vinavyoendelea...

16. Ikiwa "kuacha na mti wa pine" maarufu utaishi baada ya "mchanganyiko" huu wote wa ujenzi pia haijulikani ...

Kwa ujumla, hapa ni TPU "Sviblovo" itajenga. Ni muhimu kuwa na muda wa kutoa maoni na kutoa mapendekezo. Kuna maswali mengi: uzio wa nyumba 28 Snezhnaya(kitu kinahitajika kufanywa nayo), hoteli, maegesho, eneo la vituo vya OT, nk.

Sauti ya kaskazini mashariki

17. Nyenzo zote za habari zinaweza kutazamwa.Karibu haiwezekani kubaini chochote kwenye ramani.

Lakini ukipakua faili hii kwenye kompyuta yako, utapata sana ramani ya kina eneo letu na sehemu hizo ambapo chord itaenda. Unaweza kutazama ramani yenyewe na vitu vilivyowekwa alama juu yake kwa muda mrefu: ukuzaji hukuruhusu kuona maelezo kadhaa...

18. Kwa mfano, niligundua aina mpya makutano ya barabarani Yeniseiskaya Na Rubani Babushkin.
Wanataka kuandaa mzunguko wa magari hapa.

19. Waendesha baiskeli, bila shaka, wanavutiwa na jinsi makutano na chord yatapangwa kwenye makutano maarufu: na Serebryakova akipitia, Na Mtaa wa Kilimo, na mitaani Wilhelm Pieck, na mitaani Snezhnaya na kadhalika. Kwa njia, ujenzi wa barabara kuu kama hizo daima unahusisha ujenzi wa mitaa ya karibu.
Kwa mfano, Kifungu cha 1 cha Botanichesky Kulingana na mradi wa kupanga eneo jipya la makazi, litakuwa barabara kuu ya njia 4 ...

20. Kwa mfano, sasa wapanda baiskeli na watembea kwa miguu wengi hutumia vivuko hivi vya ardhini karibu na kifungu cha 1 cha Botanichesky. Nini kitatokea baada ya ujenzi wa chord haijulikani wazi.

21. Njia zaidi ya baiskeli kwa upande pia ni muhimu VDNH: chini ya turubai Reli ya Gonga ya Moscow na kando ya tovuti ya ujenzi Kituo cha Biashara cha China. Siku hizi kuna watembea kwa miguu wachache na ni rahisi kusafiri kwa baiskeli. Je, mtiririko wa baiskeli na watembea kwa miguu utapangwa vipi katika sehemu hii baada ya ujenzi mkubwa wa barabara kuu na TPU "Bustani ya Mimea" haijaripotiwa bado.

Maswali kuhusu jinsi trafiki ya magari, trafiki ya baiskeli na njia ya waenda kwa miguu itapangwa yanahitaji kuulizwa kwa wabunifu sasa. Ndani ya mfumo wa Mikutano ya Umma, ikijumuisha. Na kwa kuzingatia pia mipango ya mamlaka ya jiji kujenga maeneo kadhaa makubwa ya makazi kaskazini-mashariki mwa mji mkuu (unaweza kusoma kuhusu hili pia), inaweza kuzingatiwa kuwa katika miaka ijayo, trafiki ya gari, njia za baiskeli na miundombinu ya watembea kwa miguu iliyopo katika maeneo haya ya jiji inaweza kubadilika sana. Tutaona katika mwelekeo gani hivi karibuni.

Kwa wale ambao hawako likizoni), tunatoa maelezo juu ya Mikutano ya Umma:

Mikutano washiriki mikutano ya hadhara itafanyika tarehe 20 Agosti 2015 saa 19:00 kwa anwani zifuatazo:

Kulingana na mradi wa kupanga eneo la kitu cha mtandao wa barabara: sehemu ya Njia ya Kaskazini-Mashariki kutoka Barabara kuu ya Otkrytoe hadi mwelekeo wa Yaroslavl wa Reli ya Moscow, pamoja na ujenzi wa barabara kuu ya Bogorodsky.

Sehemu inayofuata na ngumu zaidi ya North-East Expressway imepangwa kukamilika mnamo 2018. Itaunganisha barabara kuu ya ushuru ya M11 Moscow-St. Petersburg na Barabara kuu ya Dmitrovskoye. Leo, Meya wa Moscow Sergei Sobyanin alikagua maendeleo ya ujenzi wa barabara na alifurahishwa na kasi ya kazi.

"Tumeanza sehemu ngumu zaidi ya mtandao wa barabara ya Moscow. Kiwanja kimoja kwa barabara. Tayari tumekamilisha sehemu ya tamasha, na sasa tumeanza sehemu ya pili, ambayo karibu kabisa inajumuisha overpasses, overpasses, tunnels na daraja. Tunatumai kuwa tutaimaliza mwaka wa 2018,” shirika la Moscow linamnukuu meya.

Huko Moscow, sio mwaka wa kwanza au hata wa pili kwamba barabara kuu tatu zimejengwa - Barabara ya Kaskazini-Mashariki, Barabara ya Kaskazini-Magharibi na Kusini. Walakini, kama ilivyotokea, sio watu wote wa jiji wanajua ni nini na kwa nini inahitajika. Hivyo MOSENTA aliamua kukumbusha na kuanza na Kaskazini-Mashariki.

Kutoka wapi na wapi

Njia ya Kaskazini-Mashariki (jina lingine ni "Barabara ya Kaskazini") itaunganisha kusini-mashariki na kaskazini mwa Moscow kando ya pembeni, i.e. maeneo yenye watu wengi zaidi ya jiji. Ilianza kujengwa ikiwa ni mwendelezo wa sehemu pekee ambayo tayari imejengwa ya Gonga ya Nne ya Usafiri (ChTK, ilitelekezwa). Njia hiyo pia itaunganisha barabara kuu za kaskazini-mashariki: Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye na barabara kuu za Otkrytoye, ambayo itapunguza msongamano wa barabara.

Jumla ya urefu wa barabara itakuwa 29 km. Barabara kuu itatoka kwa barabara kuu ya ushuru ya M11 Moscow-Petersburg upande wa magharibi wa Reli ya Oktyabrskaya, kando ya Pete Ndogo ya Reli ya Moscow hadi kwenye njia mpya ya Barabara ya Gonga ya Moscow kwenye makutano na barabara kuu ya Veshnyaki-Lyubertsy.

Sehemu ya Barabara ya Kaskazini-Mashariki inayojengwa kutoka Mtaa wa Festivalnaya hadi Barabara kuu ya Dmitrovskoe

Kimsingi, imegawanywa katika sehemu kadhaa, ambazo sasa ziko ndani hatua mbalimbali utayari:

Kutoka kwa kubadilishana kwa Businovskaya hadi barabara ya Festivalnaya (iliyofunguliwa mnamo 2014);

Kutoka Mtaa wa Festivalnaya hadi Barabara kuu ya Dmitrovskoe (inayojengwa, iliyokaguliwa leo);

Kutoka Dmitrovskoye hadi Yaroslavskoye barabara kuu (inatarajiwa);

Kutoka Yaroslavskoye hadi Otkrytoye Shosse (njia haijaamuliwa);

Kutoka Otkrytoye hadi barabara kuu ya Shchelkovskoe (inatarajiwa);

Kutoka Shchelkovskoye hadi barabara kuu ya Izmailovskoye (chini ya ujenzi);

Kutoka Barabara kuu ya Izmailovskoye hadi Barabara kuu ya Entuziastov (inayojengwa);

Kutoka kwa barabara kuu ya Entuziastov hadi kwenye makutano ya kilomita 8 ya MKAD "Veshnyaki-Lyubertsy" (inatarajiwa).

Miundombinu inayohusiana

Njia ya North-East Expressway inajengwa kwa kasi ya haraka. Mnamo Septemba, mwaka mmoja mapema kuliko ilivyopangwa, vifaa kadhaa viliagizwa mara moja kwenye sehemu kutoka Shchelkovskoye hadi Barabara kuu ya Izmailovskoye: njia mbili za juu za njia kuu na moja kama sehemu ya makutano ya ngazi tatu kwenye makutano ya barabara kuu na Barabara kuu ya Shchelkovskoye. Sehemu hii itakamilika mwishoni mwa mwaka.

Pia, miundombinu mingi ya ziada ya barabara itajengwa barabarani:

Kuvuka kwa njia kuu Nambari 1, urefu wa mita 333 na njia nne;

Njia ya kushoto ya njia kuu Nambari 2 ina urefu wa kilomita 1.5 na njia nne;

Njia ya kulia ya njia kuu Nambari 2 ina urefu wa kilomita 1.56 na njia nne;

Kuvuka kwa njia kuu Nambari 4, urefu wa mita 600 na njia tatu katika kila mwelekeo;

Njia tatu za kuvuka zenye urefu wa jumla ya mita 977;

Njia ya reli yenye urefu wa mita 189 kwenye tawi la kuunganisha la Reli ya Oktyabrskaya;

Daraja la Mto Likhoborka lina urefu wa mita 169 na njia sita katika mwelekeo mmoja na tano kinyume chake. Upana huu wa daraja unahitajika kuunganisha sehemu inayofuata ya chord - kutoka Barabara kuu ya Dmitrovskoye hadi Yaroslavskoye.

Kituo cha kusukuma maji "Khovrinskaya", kinachohudumia wilaya za Khovrino, Koptevo, Savelovsky, Timiryazevsky;

Kivuko cha watembea kwa miguu chini ya ardhi karibu na jukwaa la Reli ya Oktyabrskaya;

Mitambo miwili ya kutibu maji machafu;

Vitalu elfu tano vya dirisha vitabadilishwa na visivyo na kelele.

Faida

Barabara kuu, pamoja na miundo yote hii, inapaswa kurahisisha maisha kwa raia milioni nne, mamlaka inajiamini. Kwa mfano, mawasiliano ya mwisho hadi mwisho yataanzishwa kati ya mikoa ya Wilaya ya Utawala ya Kusini-Mashariki, Wilaya ya Utawala ya Kaskazini na Wilaya ya Tawala ya Mashariki, ikipita katikati, na njia mpya zitaonekana. usafiri wa umma. Itakuwa rahisi hasa kwa wakazi wa wilaya za Golovinsky, Koptevo na Timiryazevsky.

Faida isiyo na shaka kwa madereva ni kwamba hakutakuwa na taa za trafiki. Wakati wa wastani wa kusafiri utapunguzwa kwa zaidi ya asilimia 15, Barabara ya Gonga ya Moscow itapunguzwa kwa asilimia 20-25, na mtiririko wa trafiki kwenye Barabara ya Tatu ya Gonga, Barabara kuu ya Shchelkovskoye, Barabara kuu ya Entuziastov, pamoja na Barabara za Ryazansky na Volgogradsky zitakuwa. kusambazwa upya kwa akili. Naam, wale wanaosafiri kwenye barabara kuu ya M11 Moscow-St. Petersburg hawatahitaji kutafuta njia za katikati.

Historia ya dhana

Wazo la kuunda chords huko Moscow lilipendekezwa nyuma katika nusu ya kwanza ya karne ya 20. Mnamo miaka ya 1930, mpangaji maarufu na mtaalam wa miji Anatoly Yakshin alizungumza juu yao. Baadaye, tayari katika miaka ya 1970, wanafunzi wake, ikiwa ni pamoja na mtaalam mkuu wa Kirusi katika uwanja wa mipango ya usafiri, Alexander Strelnikov, tena walirudi kujadili mada hii.

Ujenzi wa sehemu ya Barabara ya Kaskazini-Mashariki

Picha: Vitaly Belousov / RIA Novosti

Ingawa katika siku hizo kulikuwa na magari machache kwenye mitaa ya mji mkuu, tayari walidhani kwamba idadi yao ingeongezeka. Kwa hivyo, wazo la chords lilijumuishwa katika mpango mkuu wa jiji wa 1971. Mbali na Barabara ya Gonga ya Moscow na Pete ya bustani barabara mbili mpya za pete na barabara kuu nne za chord za kasi ziliundwa. Walakini, basi miradi ilibaki kwenye karatasi. Hatua kwa hatua, maeneo ambayo barabara zingejengwa yalijengwa, na pesa hizo hatimaye zikawekwa kwenye Gonga la Tatu la Usafiri, na kisha la Nne.

Wazo la kuunda chords lilifufuliwa tu mnamo 2011. Kisha mamlaka iliacha ujenzi wa Gonga la Nne la Usafiri, ambalo hapo awali lilikuwa sehemu ya mpango wa jumla. Sababu kuu ni gharama ya juu sana, ambayo ilizidi rubles trilioni.

Badala ya ChTK, waliamua kujenga barabara kuu tatu: Barabara ya Kaskazini-Magharibi, Barabara ya Kaskazini-Mashariki (jina lingine ni Barabara ya Kaskazini) na Barabara ya Kusini. Barabara hizi zinapaswa hatimaye kuunda mfumo wa pete wazi. Matokeo yake yatakuwa pete sawa, lakini yenye ufanisi zaidi katika suala la usambazaji wa mtiririko wa trafiki, kwa sababu kila kipengele kitaunganisha kwenye Barabara ya Gonga ya Moscow. Kulingana na wataalamu, kanuni hii ya usimamizi wa trafiki ni asilimia 20 ya ufanisi zaidi kuliko barabara ya pete iliyofungwa. Kwa kuongezea, njia tatu mpya za mwendokasi hazitapita katikati mwa jiji lenye msongamano.

Data iliyotolewa na portal rasmi ya Complex ya Ujenzi wa Moscow