Kamikazes කතාව - ජපන් සියදිවි නසාගැනීම් නියමුවන්. Kamikaze - එය කුමක්ද? "කාමිකාසේ" යන වචනයේ තේරුම

සැබෑ කමිකාවරුන් ත්‍රස්තවාදීන් නොවේ. දෙවන ලෝක යුධ සමයේදී ජපන් ගුවන් නියමුවන් ස්වේච්ඡාවෙන් තම මව්බිම වෙනුවෙන් තම ජීවිතය කැප කළහ.

ඔක්තෝබර් 19, 1944. Luzon Island, පිලිපීනයේ ප්‍රධාන ජපන් ගුවන් කඳවුර. ප්‍රහාරක ඒකක අණදෙන නිලධාරීන්ගේ රැස්වීම වයිස් අද්මිරාල් ඔනිෂිගේ ප්‍රධානත්වයෙන්...

තමාට හෝ ඔහුට යටත් පුද්ගලයින්ට ඔවුන්ට පවරා ඇති කාර්යයන් ඉටු කිරීමට නොහැකි බව උප අද්මිරාල්වරයාට තේරුම් ගැනීමට ඔහුගේ නව තනතුරේ දින දෙකක් ප්‍රමාණවත් විය. ඔනිෂි අණ දුන් දෙය පළමු ගුවන් බලඇණිය ලෙස උජාරුවෙන් හැඳින්වූ නමුත් යථාර්ථයේ දී එය යුධ අඳින ලද දුසිම් තුනක් පමණි.
Zero සටන්කරුවන් සහ Betty බෝම්බකරුවන් කිහිපයක්. පිලිපීනයට ඇමරිකානු ආක්‍රමණයක් වැලැක්වීම සඳහා, යමටෝ සහ මුසාෂි යන සුපිරි යුධ නැව් දෙකක් ඇතුළුව විශාල ජපන් බලඇණියක් මෙහි සංකේන්ද්‍රණය විය. ඔනිෂිගේ ගුවන් යානා මෙම යාත්‍රාව ගුවනේ සිට ආවරණය කිරීමට නියමිතව තිබූ නමුත් සතුරාගේ ගුවන් හමුදාවන්හි බහුවිධ උසස් බව නිසා මෙය කළ නොහැකි විය.

ඔනිෂි තම යටත් නිලධාරීන්ට ඔහු නොමැතිව තේරුම් ගත් දේ පැවසුවේ - ජපන් බලඇණිය ව්‍යසනයේ අද්දර ය, දින කිහිපයකින් හොඳම නැව් ටෝර්පිඩෝ බෝම්බකරුවන් සහ ඇමරිකානු ගුවන් යානා වාහකවලින් කිමිදුම් බෝම්බකරුවන් විසින් පතුලට ගිල්වනු ඇත. ප්‍රහාරක ගුවන් යානාවලින් ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකා ගිල්වා දමන්නට බැරිය, ඒවා බෝම්බවලින් සන්නද්ධ කළත්. Zeros හට බෝම්බ හෙලීම සඳහා දර්ශන නොමැති අතර ඔවුන්ගේ නියමුවන්ට අවශ්‍ය කුසලතා නොමැත. කෙසේ වෙතත්, වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම සියදිවි නසාගැනීමේ එක් විසඳුමක් තිබුණි - බෝම්බ වලින් සන්නද්ධ සටන්කරුවන් සතුරු නැව්වලට කඩා වැටෙනු ඇත! ඔනිෂිගේ යටත් නිලධාරීන් උප අද්මිරාල්වරයා සමඟ එකඟ විය - ඔවුන්ට ඇමරිකානු ගුවන් යානා වාහක අවසන් කිරීමට වෙනත් මාර්ගයක් නොතිබුණි. දින කිහිපයකට පසු, "දිව්‍ය සුළං විශේෂ ප්‍රහාරක බලඝණය" - "කමිකාසේ ටොකුබෙට්සු කොගෙකිටයි" - නිර්මාණය කරන ලදී.

උපක්‍රමයක් ලෙස ආත්ම පරිත්‍යාගය

දැන් "kamikaze" යන වචනය පොදු නාම පදයක් බවට පත් වී ඇත, මෙය ඕනෑම මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන්ට ලබා දී ඇති නමයි, සහ සංකේතාත්මක අර්ථයකින්, තමන්ගේ ආරක්ෂාව ගැන නොසලකන මිනිසුන්ට. නමුත් සැබෑ කමිකේස් ත්‍රස්තවාදීන් නොව සොල්දාදුවන් - දෙවන ලෝක යුද්ධයේ ජපන් ගුවන් නියමුවන් ස්වේච්ඡාවෙන් තම මව්බිම වෙනුවෙන් තම ජීවිතය දීමට තීරණය කළහ. ඇත්ත වශයෙන්ම, යුද්ධයේදී, සෑම කෙනෙකුම තම ජීවිතය පරදුවට තබන අතර සමහරු එය හිතාමතාම කැප කරති. බොහෝ විට, අණ දෙන නිලධාරීන් නියෝග ලබා දෙන්නේ එහි ක්‍රියාත්මක කරන්නන්ට දිවි ගලවා ගැනීමට අවස්ථාවක් නොමැති බැවිනි. නමුත් මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් හමුදාවේ විශේෂ අංශයකට අනුයුක්ත කර ඔවුන්ගේ මෙහෙවර ඉටු කිරීම සඳහා විශේෂයෙන් පුහුණු කරන ලද මනුෂ්‍යත්වයේ එකම උදාහරණය kamikazes වේ. මූලස්ථානය ඔවුන් සඳහා උපක්‍රම සකස් කළ විට සහ සැලසුම් කාර්යාංශය විශේෂ උපකරණ නිර්මාණය කළ විට ...

වයිස් අද්මිරාල් ඔනිෂි කමිකේස් භාවිතා කිරීමේ අදහස ඉදිරිපත් කිරීමෙන් පසුව, ස්වයං පරිත්‍යාගය තනි ගුවන් නියමුවන්ගේ මුලපිරීමක් වීම නතර වූ අතර නිල හමුදා මූලධර්මයේ තත්ත්වය ලැබුණි. මේ අතර, ජපන් ගුවන් නියමුවන් දැනටමත් භාවිතා කර ඇති ඇමරිකානු නැව් සමඟ සටන් කිරීමේ උපක්‍රම වඩාත් ඵලදායී ලෙස භාවිතා කරන්නේ කෙසේදැයි ඔනිෂි සොයා ගත්තේය. 1944 වන විට රටේ ගුවන් සේවා තත්ත්වය නැඟෙන හිරුශෝචනීය විය. ප්‍රමාණවත් තරම් ගුවන් යානා, පෙට්‍රල් නැත, නමුත් සියල්ලටම වඩා සුදුසුකම් ලත් ගුවන් නියමුවන් සිටියහ. එක්සත් ජනපදයේ පාසල් සිය ගණනක් සහ නව ගුවන් නියමුවන් සිය ගණනක් පුහුණු කරමින් සිටියදී, ජපානයට ඵලදායී සංචිත පුහුණු පද්ධතියක් නොතිබුණි. ගුවන් සටන් වලින් සාර්ථක වූ ඇමරිකානුවෙකු වහාම පෙරමුණෙන් කැඳවා උපදේශකයෙකු ලෙස පත් කළේ නම් (එබැවින්, මාර්ගය වන විට, ඇමරිකානු ඒස් බැබළෙන්නේ නැත. විශාල සංඛ්යාවක්බිම හෙළන ලද ගුවන් යානය), පසුව ජපන්, නීතියක් ලෙස, ඔහුගේ මරණය දක්වා සටන් කළේය. එමනිසා, වසර කිහිපයකට පසු, යුද්ධය ආරම්භ කළ වෘත්තීය ගුවන් නියමුවන්ගෙන් කිසිවක් ඉතිරි නොවීය. විෂම කවයක් - අද්දැකීම් අඩු ගුවන් නියමුවන් අඩු හා අඩු ඵලදායී ලෙස ක්රියා කළ අතර වේගයෙන් හා වේගයෙන් මිය ගියේය. ඒ වන විට මියගිය අද්මිරාල් යමමොටෝගේ අනාවැකිය සැබෑ වෙමින් පැවතුනි: 1941 දී, පර්ල් වරායට ප්‍රහාරයේ සංවිධායකයෙකු තම රට දිගු යුද්ධයකට සූදානම් නැති බවට අනතුරු ඇඟවීය.

මෙම තත්වයන් යටතේ, ඇමරිකානු නෞකාවකට බෝම්බයකින් පහර දිය නොහැකි දුර්වල පුහුණුව ලත් ජපන් ගුවන් නියමුවන් හුදෙක් සතුරාට කඩා වැටුණු ආකාරය පිළිබඳ පළමු උදාහරණ දර්ශනය විය. ගුවන් යානයක් තට්ටුවට කිමිදීම නැවැත්වීම දුෂ්කර ය - ගුවන් යානා නාශක තුවක්කු එයට විශාල හානියක් කළත්, එය එහි ඉලක්කය සපුරා ගනු ඇත.

අද්මිරාල් ඔනිෂි තීරණය කළේ එවැනි "මුලපෑමක්" නිල වශයෙන් නීත්යානුකූල කළ හැකි බවයි. එපමණක් නොව, යානයක් තට්ටුවට කඩා වැටීමේ සටන් කාර්යක්ෂමතාවය එය පුපුරන ද්‍රව්‍ය වලින් පුරවා ඇත්නම් එය බෙහෙවින් වැඩි වනු ඇත.

1944 ඔක්තෝබර් 25 වැනි දින පිලිපීනයේ පළමු දැවැන්ත කමිකාසේ ප්‍රහාරය එල්ල විය. නැව් කිහිපයකට හානි සිදු වූ අතර, එකම Zero පහර දුන් Saint-Lo නම් පරිවාර ගුවන් යානා වාහකය ගිලී ගියේය. පළමු kamikazes හි සාර්ථකත්වය ඔනිෂිගේ අත්දැකීම් පුළුල් ලෙස බෙදා හැරීමේ තීරණයට හේතු විය.

මරණය යනු අවසානයක් නොවේ

වැඩි කල් නොගොස් වායු සැකැස්ම හතරක් ඇති විය - අසාහි, ෂිකිෂිමා, යමසකුරා සහ යමටෝ. එහිදී පිළිගනු ලැබුවේ ස්වේච්ඡා සේවකයන් පමණි, මන්ද ගුවන් නියමුවන් සඳහා ගුවන් මෙහෙයුමක මරණය සටන් මෙහෙයුමක් සාර්ථකව නිම කිරීම සඳහා අත්‍යවශ්‍ය කොන්දේසියක් වූ බැවිනි. ජපානය යටත් වන අවස්ථාව වන විට, ශ්‍රේණියේ ඉතිරිව සිටි නාවික නියමුවන්ගෙන් අඩක් පමණ කමිකාසේ කඳවුරු වෙත මාරු කර ඇත.

13 වන ශතවර්ෂයේ සතුරු බලඇණිය විනාශ කළ සුළි කුණාටුවක් වන “කාමිකේස්” යන වචනයේ තේරුම “දිව්‍ය සුළඟ” බව කවුරුත් දන්නා කරුණකි. පෙනෙන විදිහට, මධ්‍යතන යුගයට එයට ඇති සම්බන්ධය කුමක්ද? කෙසේ වෙතත්, තාක්‍ෂණය මෙන් නොව, ජපන් හමුදාවට එහි “දෘෂ්ටිවාදී සහයෝගය” සමඟ සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට තිබුණි. "දිව්‍යමය සුළඟ" ජපානයේ ආරක්‍ෂාවේ අනුග්‍රාහකයා වන අමතේරාසු දේවතාවිය විසින් එවන ලද බවට විශ්වාස කෙරේ. ඇය එය එවූයේ කුබ්ලායි ඛාන්ගේ 300,000-ශක්තිමත් මොංගල්-චීන හමුදාව විසින් තම රට අත්පත් කර ගැනීම කිසිවකට නතර කළ නොහැකි වූ අවස්ථාවක ය. දැන්, යුද්ධය අධිරාජ්‍යයේ දේශසීමා කරා ළඟා වූ විට, රට "දිව්‍යමය සුළඟින්" බේරා ගැනීමට සිදු විය - මෙවර මූර්තිමත් වූයේ ස්වාභාවික සංසිද්ධියකින් නොව, මාතෘ භූමිය වෙනුවෙන් තම ජීවිතය දීමට කැමති තරුණයින් තුළ ය. ජපන් දූපත් වෙත ප්‍රවේශ වීමේදී ඇමරිකානු ප්‍රහාරය වචනාර්ථයෙන් නැවැත්විය හැකි එකම බලවේගය ලෙස කමිකේස් සැලකේ.

Kamikaze ආකෘතීන් ප්‍රභූ ලෙස පෙනෙන්නට පුළුවන බාහිර ගුණාංගඔවුන්ගේ ක්‍රියාකාරකම්, නමුත් ඔවුන්ගේ පුහුණු මට්ටමින් නොවේ. කඳවුරට බැඳුණු සටන් නියමුවෙකි අමතර පුහුණුවඑය අවශ්ය නොවීය. සාමාන්‍ය ගුවන් නියමුවන්ට වඩා දරුණු ලෙස කමිකාසේ නවකයන් පුහුණු කර ඇත. ඔවුන්ට බෝම්බ හෙලීම හෝ වෙඩි තැබීම ඉගැන්වූයේ නැත, එමඟින් පුහුණු කාලය තියුනු ලෙස අඩු කිරීමට හැකි විය. ජපාන හමුදා නායකත්වයට අනුව, ඇමරිකානු ප්‍රහාරය නැවැත්විය හැක්කේ දැවැන්ත කමිකේස් පුහුණුවකට පමණි.

කමිකේස් පිළිබඳ අමුතු තොරතුරු රාශියක් ඔබට කියවිය හැකිය - නිදසුනක් ලෙස, ගොඩබෑම සඳහා ඔවුන්ට උගන්වා නොතිබීම. මේ අතර, නියමුවාට ගොඩබසින ආකාරය ඉගැන්වූයේ නැත්නම්, ඔහුගේ පළමු සහ අවසාන ගුවන් යානය සටන් ගුවන් යානයක් නොව ඔහුගේ පළමු පුහුණු ගුවන් ගමන බව නියත වශයෙන්ම පැහැදිලිය! ජනප්‍රිය විශ්වාසයට පටහැනිව, kamikaze ගුවන් යානා වල තරමක් දුර්ලභ සිදුවීමක් වූයේ ගුවන්ගත වීමෙන් පසු ගොඩබෑමේ ආම්පන්න අතහැර දැමීම නිසා ගොඩබෑමට නොහැකි වීමයි. බොහෝ විට, මරාගෙන මැරෙන නියමුවන්ට සාමාන්‍ය ගෙවී ගිය Zero ප්‍රහාරක යානයක් හෝ පුපුරණ ද්‍රව්‍ය පිරවූ කිමිදුම් බෝම්බකරුවෙකු හෝ බෝම්බකරුවෙකු පවා ලබා දී ඇති අතර ගොඩබෑමේ ආම්පන්න වෙනස් කිරීමට කිසිවෙකු සම්බන්ධ නොවීය. ගුවන් යානය අතරතුර නියමුවාට සුදුසු ඉලක්කයක් නොලැබුනේ නම්, ඔහුට නැවත හමුදා කඳවුරට ගොස් නායකත්වයෙන් ඊළඟ පැවරුම බලා සිටීමට සිදු විය. එබැවින්, සටන් මෙහෙයුම් සිදු කළ කමිකාවරුන් කිහිප දෙනෙකු අද දක්වාම දිවි ගලවා ගෙන ඇත ...

පළමු kamikaze වැටලීම් ඔවුන් සඳහා නිර්මාණය කරන ලද බලපෑම - ඇමරිකානු නැව් කාර්ය මණ්ඩලය බෙහෙවින් බියට පත් විය. කෙසේ වෙතත්, සතුරු නෞකාවකට කඩා වැටීම එතරම් පහසු නොවන බව ඉක්මනින් පැහැදිලි විය - අවම වශයෙන් අඩු දක්ෂ ගුවන් නියමුවෙකු සඳහා. තවද ඔවුන් නිසැකවම ඇමරිකානු කමිකේස් ප්‍රහාරකයින් මග හරින්නේ කෙසේදැයි දැන සිටියේ නැත. එමනිසා, මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන්ගේ අඩු සටන් කාර්යක්ෂමතාව දුටු ඇමරිකානුවන් තරමක් සන්සුන් වූ අතර, ජපන් අණ ඊට පටහැනිව, ප්‍රහේලිකාවක් විය. මේ අතර, kamikaze සඳහා, එහි නිර්මාතෘවරුන්ට අනුව, සටන්කරුවන්ට වෙඩි තැබීමට අපහසු වන පරිදි ගුවන් යානයක් දැනටමත් නිර්මාණය කර ඇත. එපමණක් නොව, අදහසෙහි කතුවරයා වන Mitsuo Ota, සියදිවි නසාගැනීම් නියමුවන්ගේ පළමු සංචිත නිර්මාණය කිරීමට පෙර සිටම ව්‍යාපෘතිය “පහන්” කළේය (එය නැවත වරක් පෙන්නුම් කරන්නේ කමිකාසේ අදහස ඒ මොහොතේ වාතයේ තිබූ බවයි). Yokosuka සමාගමේ මෙම ව්‍යාපෘතියට අනුව ඉදිකරන ලද්දේ ගුවන් යානයක් නොව, එක් ආකාරයක මිනිස් පාලිත බෝම්බයකි.

නියමුවා සමඟ කෲස් මිසයිලය

කුඩා MXY-7 "Oka" (ජපන් භාෂාවෙන් "Cherry Blossom") යුද්ධයේ අගභාගයේදී සොයා ගන්නා ලද ජර්මානු ග්ලයිඩ් බෝම්බය සිහිගන්වයි. කෙසේ වෙතත්, එය සම්පූර්ණයෙන්ම මුල් සංවර්ධනය විය. ග්ලයිඩ බෝම්බය වාහක ගුවන් යානයෙන් රේඩියෝව මගින් පාලනය කරන ලද අතර, එහි සවි කර ඇති ජෙට් එන්ජින් බෝම්බයට උපාමාරු කිරීමට සහ එය දියත් කළ ගුවන් යානය සමඟ ඉදිරියට යාමට හැකි විය. Oka එහි හිඳගෙන සිටි kamikaze විසින් පාලනය කරන ලද අතර, ජෙට් බූස්ටර මගින් ඉලක්කය වෙත ළඟා වන විට බෝම්බ යානය පැයට කිලෝමීටර 1000 ක වේගයෙන් වේගවත් කිරීමට සේවය කළේය. මෙම වේගයෙන් ඕකි ගුවන් යානා නාශක ගිනි හා ප්‍රහාරක යානා දෙකටම අනාරක්ෂිත වනු ඇතැයි විශ්වාස කෙරිණි.

මෙම වකවානුවේදී වෙනත් ප්‍රදේශවල කමිකාසේ උපක්‍රම භාවිතා කිරීම සම්බන්ධයෙන් මූලස්ථානයේ පර්යේෂණ සිදු කිරීම ලක්ෂණයකි. නිදසුනක් වශයෙන්, මිනිසුන් විසින් පාලනය කරන ලද ටෝර්පිඩෝ නිර්මාණය කරන ලද අතර, කුඩා සබ්මැරීන ද නිර්මාණය කරන ලද අතර, ඒවා මුලින්ම සතුරු නෞකාවකට ටෝර්පිඩෝවක් දියත් කළ යුතු අතර පසුව එයටම කඩා වැටේ. ජපාන නගරවලට බෝම්බ හෙලූ ඇමරිකානු “පියාඹන බලකොටු” සහ “ලිබරේටර්ස්” වෙත ප්‍රහාර එල්ල කිරීම සඳහා මරාගෙන මැරෙන නියමුවන් යොදා ගැනීමට සැලසුම් කරන ලදී. පසුව, ... ඔවුන් ඉදිරියෙන් පුපුරණ ද්‍රව්‍ය සහිත කරත්තයක් තල්ලු කරමින් ගොඩබිම් කමිකාස් පෙනී සිටියේය. ක්වාන්ටුන්ග් හමුදාව 1945 දී එවැනි ආයුධ සමඟ සෝවියට් ටැංකි සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට උත්සාහ කළේය.

එහෙත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, kamikazes හි ප්රධාන ඉලක්කය වූයේ ඇමරිකානු ගුවන් යානා වාහක ය. පුපුරණ ද්‍රව්‍ය ටොන් ගණනක් රැගෙන යන මාර්ගෝපදේශක කෲස් මිසයිලයක් ගුවන් යානා වාහක නෞකාවක් ගිල්වා නොයන්නේ නම්, අවම වශයෙන්, බරපතල ලෙස හානි කරන්න
සහ එය දිගු කලක් ක්‍රියාත්මක නොවීම. "ඕකා" ද්විත්ව එන්ජින් බෝම්බ හෙලන "බෙටි" යටතේ අත්හිටුවන ලද අතර එය ඇමරිකානු බලඝණයට හැකි තරම් සමීප විය යුතුය. කිලෝමීටර 30 කට නොඅඩු දුරකින්, කමකේස් බෝම්බකරුගේ සිට ඕකා වෙත මාරු වූ අතර, මාර්ගෝපදේශක බෝම්බය වාහකයෙන් වෙන් වී අපේක්ෂිත දිශාවට සෙමින් ලිස්සා යාමට පටන් ගත්තේය. ඝන රොකට් බූස්ටර තුන ක්‍රියාත්මක වූයේ තත්පර දහයක් පමණක් බැවින් ඉලක්කයට ආසන්නව ඒවා ක්‍රියාත්මක කිරීමට සිදු විය.

Kamikazes අනෙකුත් ජපන් ගුවන් නියමුවන්ගෙන් කැපී පෙනුනේ ඔවුන්ගේ සිල්ක් ඕවරල් සහ නැගී එන හිරුගේ රූපය සහිත සුදු හිස පටි වලින්.

ගුවන් යානා බෝම්බවල පළමු සටන් භාවිතය සැබෑ සංහාරයක් බවට පත් විය. එහෙත් වින්දිතයන් වූයේ ඇමරිකානු නැව්වල කාර්ය මණ්ඩලය නොව ජපන් ගුවන් නියමුවන් ය. ඉලක්කයට තරමක් ආසන්නව පියාසර කිරීමේ අවශ්‍යතාවය
වාහක බෝම්බකරුවන් ඉතා අවදානමට ලක් විය - ඔවුන් ගුවන් යානා වාහකවල වාහක මත පදනම් වූ ප්‍රහාරක ක්‍රියාකාරී පරාසයට ඇතුළු වූ අතර වහාම වෙඩි තබා බිම හෙළන ලදී. ඒ වන විට ඇමරිකානුවන් සතුව තිබූ උසස් රේඩාර් මගින් කමිකේස්, බෝම්බ වාහක, සාම්ප්‍රදායික බෝම්බකරුවන් හෝ ටෝර්පිඩෝ බෝම්බ හෙලන කණ්ඩායමක් වේවා, ළඟා වන සතුරු සැකැස්මක් හඳුනා ගැනීමට හැකි විය. ඊට අමතරව, එය සිදු වූ පරිදි, ත්වරණකාරක මගින් වේගවත් කරන ලද කෲස් මිසයිලය දුර්වල ලෙස උපාමාරු දැමූ අතර ඉතා නිවැරදිව ඉලක්කයට එල්ල නොවීය.

මේ අනුව, kamikazes හට යුද්ධයේ පරාජයෙන් ජපානය බේරා ගැනීමට නොහැකි විය - නමුත් යටත් වන මොහොත දක්වා විශේෂ කාර්ය ගුවන් ඒකකවලට ඇතුළත් වීමට අවශ්ය තරම් ස්වේච්ඡා සේවකයන් සිටියහ. එපමණක් නොව, අපි කතා කළේ වෙඩි බෙහෙත් සුවඳ නොදැරූ උසස් තරුණයින් ගැන පමණක් නොව, සටන් කිරීමට සමත් වූ ගුවන් නියමුවන් ගැන ය. පළමුවෙන්ම, ජපාන නාවික නියමුවා කෙසේ හෝ දැනටමත් ඔහුගේ මරණය ගැන සිතීමට පුරුදු වී සිටියේය. ඇමරිකානු නාවික ගුවන් සේවා මුහුදු ගුවන් යානා සහ සබ්මැරීන භාවිතා කරමින් මුහුදේදී බිමට වැටුණු ගුවන් නියමුවන් සෙවීම සඳහා ඵලදායී පද්ධතියක් නිර්මාණය කරන ලදී (විශේෂයෙන්, ඇවෙන්ජර් ටෝර්පිඩෝ බෝම්බකරුගේ තුවක්කුකරු ජෝර්ජ් ඩබ්ලිව්. බුෂ්, අනාගත එක්සත් ජනපද ජනාධිපති බේරා ගන්නා ලදී). බිම වැටුණු ජපන් ගුවන් නියමුවෙකු බොහෝ විට ඔහුගේ ගුවන් යානය සමඟ මුහුදේ ගිලී ගියේය ...

දෙවනුව, ජපානයේ ආධිපත්‍යය දැරූ ෂින්ටෝවාදය මරණය කෙරෙහි විශේෂ ආකල්පයක් ඇති කළේය. මෙම ආගමික හා දාර්ශනික ක්‍රමය සියදිවි නසාගැනීම් නියමුවන්ට මෙහෙයුම සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසු බොහෝ දෙවිවරුන්ගේ සත්කාරකත්වයට සම්බන්ධ වීමේ බලාපොරොත්තුව ලබා දුන්නේය. තෙවනුව, තව දුරටත්, ජපානයේ පරාජය වඩාත් නොවැළැක්විය හැකි බවක් පෙනෙන්නට තිබූ අතර, ජපාන හමුදා සම්ප්‍රදායන් යටත් වීම හඳුනා නොගත්තේය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඕනෑම උමතුවක් භයානක ය. එහෙත්, කමිකේස් ගුවන් නියමුවන් යුද්ධයට සහභාගී වූ අතර සතුරු හමුදාවට එරෙහිව ක්‍රියා කළහ. කිසිදු හේතුවක් නොමැතිව මෙම වචනයෙන් හැඳින්වෙන නූතන මරාගෙන මැරෙන ත්‍රස්තවාදීන්ගෙන් ඔවුන්ගේ මූලික වෙනස මෙයයි.

ඒ වගේම ජපන් කමිකේස් වලට නායකත්වය දුන් අය තමන්ගේ ජීවිතය පූජා කිරීමට අකමැතිව සන්සුන්ව අනුන්ගේ ජීවිත බැහැර කරන නරුමයන් නොවේ. ජපානයට යටත් වීමෙන් පසු, වයිස් අද්මිරාල් ටකිජිරෝ ඔනිෂි මගක් තෝරා ගත් අතර, එහි නම ජපන් භාෂාවෙන් පරිවර්තනය කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ - හරා-කිරි.

ඔබේ පුතා නිමක් නැතිව ආඩම්බරයෙන් කොහේවත් ගියේ නැත
කර්මාන්ත ශාලාව පැය දෙකක් පවතින සෙල්ලම් බඩුවක්.
බඹර සතුරු aortas තුළ සිරවී ඇත
ඔහුගේ දැව දැල්වෙන "කොකුසායි".

මෙම ගුවන් යානා නිර්මාණය කර ඇත්තේ එක් ගුවන් ගමනක් සඳහා පමණි. එක් දිශාවකට වන ටිකට්පතක්. ඒවා බර්ච් ප්ලයිවුඩ් වලින් සාදන ලද අතර, යල්පැනගිය ඉවත් කරන ලද එන්ජින් සහ ආයුධ නොමැති විය. ඔවුන්ගේ ගුවන් නියමුවන්ට අඩුම මට්ටමේ පුහුණුවක් තිබුණි, ඔවුන් සති දෙකක පුහුණුවකින් පසු පිරිමි ළමයින් විය. එවැනි තාක්ෂණයක් උපත ලැබිය හැකි වූයේ ජපානයේ පමණක් වන අතර, ජීවිතය කෙතරම් අර්ථ විරහිත හා හිස් වූවත් සුන්දර මරණයක් මුදා හරිනු ඇත. සැබෑ වීරයන් සඳහා උපකරණ.

ගැහැණු ළමයින් ඔවුන්ව දුටු ආකාරය මෙයයි:

Kamikaze ගුවන් යානා

1944 වන විට, ජපාන හමුදා උපකරණ සහ විශේෂයෙන් ගුවන් සේවා ඔවුන්ගේ බටහිර සගයන් පසුපස බලාපොරොත්තු රහිත විය. පුහුණු ගුවන් නියමුවන්ගේ හිඟයක් ද පැවති අතර ඊටත් වඩා ඉන්ධන සහ අමතර කොටස් හිඟ විය. මේ සම්බන්ධයෙන් ජපානයට ගුවන් මෙහෙයුම් බැරෑරුම් ලෙස සීමා කිරීමට බල කෙරුණු අතර, එය දැනටමත් ඉතා ශක්තිමත් නොවන තත්ත්වය දුර්වල කළේය. 1944 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී ඇමරිකානු හමුදා සුලුආන් දූපතට පහර දුන්හ: මෙය පිලිපීනය ආසන්නයේ සුප්‍රසිද්ධ ලයිට් ගල්ෆ් සටනේ ආරම්භය විය. ජපාන හමුදාවේ පළමු ගුවන් බලඇණිය ගුවන් යානා 40 කින් පමණක් සමන්විත වූ අතර නාවික හමුදාවට සැලකිය යුතු සහයෝගයක් ලබා දීමට නොහැකි විය. පළමු ගුවන් බලඇණියේ අණදෙන නිලධාරි වයිස් අද්මිරාල් තකිජිරෝ ඔනිෂි බොහෝ දුරට ඓතිහාසික තීරණයක් ගත්තේ ඉන් පසුවය.

තම රට වෙනුවෙන් දිවි පිදීමට සූදානම්ව සිටි නියමුවන් යොදවා බෝම්බයකින් සන්නද්ධ තම ගුවන් යානය සතුරෙකුට බිම හෙළීම හැර මිත්‍ර පාක්ෂික හමුදාවන්ට සැලකිය යුතු හානියක් කිරීමට වෙනත් ක්‍රමයක් තමා නොදකින බව ඔක්තෝබර් 19දා ඔහු ප්‍රකාශ කළේය. නැව. පළමු kamikazes සකස් කිරීම සඳහා දිනක් පමණ ගත විය: දැනටමත් ඔක්තෝබර් 20 වන දින, සැහැල්ලු වාහක මත පදනම් වූ Mitsubishi A6M Zero ප්රහාරක යානා 26 ක් පරිවර්තනය කරන ලදී. ඔක්තෝබර් 21 වන දින, පරීක්ෂණ ගුවන් ගමනක් සිදු කරන ලදී: ඕස්ට්‍රේලියානු බලඇණියේ ප්‍රමුඛයා වන බර කෲසර් ඕස්ට්‍රේලියාවට පහර දෙන ලදී. කමිකේස් නියමුවා නෞකාවට එතරම් බරපතල හානියක් සිදු නොකළ නමුත්, කෙසේ වෙතත්, කාර්ය මණ්ඩලයේ කොටසක් (කපිතාන්වරයා ඇතුළුව) මිය ගිය අතර, කෲසර්ට ටික කලක් සටන්වලට සහභාගී වීමට නොහැකි විය - එය 1945 ජනවාරි වන තෙක් අලුත්වැඩියා වෙමින් පැවතුනි. ඔක්තෝබර් 25 වන දින, ඉතිහාසයේ පළමු සාර්ථක කමිකේස් ප්‍රහාරය (ඇමරිකානු බලඇණියට එරෙහිව) සිදු කරන ලදී. ගුවන් යානා 17 ක් අහිමි වූ ජපන් ජාතිකයින් එක් නෞකාවක් ගිල්වා තවත් 6 කට බරපතල හානි සිදු කළේය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, සුන්දර හා ගෞරවනීය මරණයක් පිළිබඳ වන්දනාව ජපානයේ සියවස් ගණනාවක් තිස්සේ ප්රසිද්ධ වී ඇත. නිර්භීත ගුවන් නියමුවන් තම මව්බිම වෙනුවෙන් ජීවිතය දීමට සූදානම්ව සිටියහ. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, kamikaze ප්‍රහාර සඳහා සාම්ප්‍රදායික ගුවන් යානා භාවිතා කර, තනි බර බෝම්බයක් ප්‍රවාහනය කිරීමට පරිවර්තනය කරන ලදී (බොහෝ විට මේවා විවිධ වෙනස් කිරීම් වලින් විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද Mitsubishi A6M Zeros විය). නමුත් "විශේෂිත උපකරණ" ද කැමිකේස් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර, සරල බව සහ අඩු පිරිවැය සැලසුම් කිරීම, බොහෝ උපකරණ නොමැතිකම සහ ද්රව්යවල අස්ථාවරත්වය මගින් සංලක්ෂිත වේ. අපි කතා කරන්නේ මෙයයි.

Mitsubishi A6M Reisen, ලෙස වඩාත් හොඳින් හැඳින්වේ "ශුන්‍ය"(හෝ ජපන් භාෂාවෙන් "Rei shiki Kanjo sentoki"), දෙවන ලෝක යුද්ධයේ වඩාත්ම නිපදවන ලද ජපන් ප්‍රහාරක බෝම්බකරු විය. එය 1939 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. එහි නම් කිරීමේදී, “A” මඟින් ගුවන් යානා වර්ගය (ප්‍රහාරක), “6” - ආකෘතිය (එය “5” ආකෘතිය ප්‍රතිස්ථාපනය කර, 1936 සිට 1940 දක්වා නිෂ්පාදනය කර 1942 දක්වා සේවයේ යෙදී ඇත), සහ “M” - "මිට්සුබිෂි" " 00 මාදිලියේ නාමකරණය සඳහා ගුවන් යානයට "Zero" යන අන්වර්ථ නාමය ලැබුණි, එය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භයේ වසරේ අවසාන ඉලක්කම් වලින් පැමිණියේය (ජපන් දින දර්ශනයට අනුව 2600, 1940 ලෙසද හැඳින්වේ). නිර්මාණකරු ජිරෝ හොරිකෝෂි විසින් මෙහෙයවන ලද මිට්සුබිෂි හි හොඳම ඉංජිනේරුවන් කණ්ඩායමක් Zero හි වැඩ කිරීමට පවරන ලදී.

"Zero" දෙවන ලෝක යුද්ධයේ හොඳම වාහක පදනම් වූ සටන්කාමීන්ගෙන් එකක් බවට පත් විය. එය ඉතා ඉහළ පියාසර පරාසයක් (කිලෝමීටර් 2600 ක් පමණ) සහ විශිෂ්ට උපාමාරු වලින් කැපී පෙනුණි. 1941-42 පළමු සටන්වලදී. ඔහුට සමාන කිසිවක් නොතිබුණි, නමුත් 1942 සරත් සමය වන විට, නවතම Airacobras සහ අනෙකුත් වඩාත් දියුණු සතුරු ගුවන් යානා වැඩි වැඩියෙන් යුධ පිටියේ පෙනී සිටීමට පටන් ගත්හ. මාස හයක් ඇතුළත රීසන් යල්පැන ගිය අතර, ඒ සඳහා සුදුසු ආදේශකයක් නොතිබුණි. එසේ වුවද, එය යුද්ධයේ අවසානය දක්වාම නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එම නිසා වඩාත් ජනප්රිය ජපන් ගුවන් යානය බවට පත් විය. එය විවිධ වෙනස් කිරීම් 15 කට වඩා ඇති අතර පිටපත් 11,000 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

"Zero" ඉතා සැහැල්ලු විය, නමුත් ඒ සමඟම තරමක් බිඳෙන සුළුය, මන්ද එහි සම duralumin වලින් සාදා ඇති අතර ගුවන් නියමුවාගේ කුටියේ සන්නාහයක් නොතිබුණි. අඩු පියාපත් බර නිසා ඉහළ කුටි වේගය (පැයට කිලෝමීටර 110) සහතික කිරීමට හැකි විය, එනම් තියුණු හැරීම් කිරීමේ හැකියාව සහ උපාමාරු වැඩි කිරීම. මීට අමතරව, යානය ආපසු ඇද ගත හැකි ගොඩබෑමේ ආම්පන්න වලින් සමන්විත වූ අතර එමඟින් යන්ත්‍රයේ වායුගතික පරාමිතීන් වැඩිදියුණු විය. අවසාන වශයෙන්, නියමු කුටියේ දෘශ්‍යතාව ද විශිෂ්ට විය. යානයට නවීන තාක්‍ෂණයෙන් සමන්විත විය යුතුය: ගුවන්විදුලි මාලිමා යන්ත්‍රයක් ඇතුළුව සම්පූර්ණ ගුවන්විදුලි උපකරණ කට්ටලයක්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇත්ත වශයෙන්ම, ගුවන් යානයේ උපකරණ සෑම විටම සැලසුම් කර ඇති දෙයට අනුරූප නොවූවත් (උදාහරණයක් ලෙස, අමතරව විධාන වාහන, Zero ගුවන්විදුලි මධ්‍යස්ථාන වලින් සමන්විත නොවීය). පළමු වෙනස් කිරීම් මිලිමීටර් 20 කාලතුවක්කු දෙකකින් සහ මිලිමීටර් 7.7 මැෂින් තුවක්කු දෙකකින් සමන්විත වූ අතර කිලෝග්‍රෑම් 30 හෝ 60 ක් බරැති බෝම්බ දෙකක් සඳහා සවි කිරීම් සපයන ලදී.

Zero හි පළමු සටන් මෙහෙයුම් ජපන් ගුවන් බලඇණියේ විශිෂ්ට සාර්ථකත්වයක් බවට පත් විය. 1940 දී, ඔවුන් සැප්තැම්බර් 13 වන දින නිරූපණ සටනකින් චීන ගුවන් බලඇණිය පරාජය කරන ලදී (තහවුරු නොකළ දත්ත වලට අනුව, චීන සටන්කරුවන් 99 දෙනෙකු වෙඩි තබා ඇත, ජපන් ජාතිකයින් 2 දෙනෙකුට එරෙහිව, ඉතිහාසඥ ජිරෝ හොරිකෝෂිට අනුව, "චීන ජාතිකයන්" 27 කට වඩා මිය ගියේ නැත. ) 1941 දී Zeros හවායි සිට ලංකාව දක්වා විශාල ප්‍රදේශ හරහා ජයග්‍රහණ මාලාවක් සමඟින් ඔවුන්ගේ කීර්තිය පවත්වාගෙන ගියේය.

කෙසේ වෙතත්, ජපන් මානසිකත්වය ජපානයට එරෙහිව වැඩ කළේය. ඇදහිය නොහැකි තරම් උපාමාරු සහ වේගවත් වුවද, Zeros සියලු සන්නාහයෙන් ඉවත් කරන ලද අතර, ආඩම්බර ජපන් ගුවන් නියමුවන් පැරෂුට් පැළඳීම ප්රතික්ෂේප කළහ. මෙය සුදුසුකම් ලත් පුද්ගලයින්ගේ නිරන්තර පාඩු වලට හේතු විය. යුද්ධයට පෙර වසරවලදී, ජපාන නාවික හමුදාව ගුවන් නියමුවන් විශාල වශයෙන් පුහුණු කිරීම සඳහා ක්‍රමයක් සකස් කළේ නැත - මෙම වෘත්තිය හිතාමතාම ප්‍රභූ ලෙස සලකනු ලැබීය. ගුවන් නියමු සකායි සබුරෝගේ මතක සටහන් වලට අනුව, ඔහු ඉගෙන ගත් ට්සුචියුරා හි පියාසර පාසල - නාවික ගුවන් ප්‍රහාරකයින් පුහුණු කළ එකම එක - 1937 දී විභව ශිෂ්‍යභටයන්ගෙන් අයදුම්පත් එකහමාරක් ලැබී, පුහුණුව සඳහා පුද්ගලයින් 70 ක් තෝරාගෙන මාස දහයකට පසුව. ගුවන් නියමුවන් 25 දෙනෙකු උපාධිය ලබා ඇත. පසු වසරවලදී එම සංඛ්යාව තරමක් වැඩි වූ නමුත් ප්රහාරක ගුවන් නියමුවන්ගේ වාර්ෂික "නිෂ්පාදනය" සියයක් පමණ විය. මීට අමතරව, සැහැල්ලු American Grumman F6F Hellcat සහ Chance Vought F4U Corsair පැමිණීමත් සමඟ, Zero වේගයෙන් යල්පැනීමට පටන් ගත්තේය. උපාමාරු තවදුරටත් උදව් කළේ නැත. Grumman F6F Hellcat:

"Mitsubishi" ගුවන් යානයේ සැලසුම් සහ "නිෂ්පාදන" වෙනස් කිරීම් සඳහා වේගයෙන් වෙනස්කම් කිරීමට පටන් ගත්තේය: "A6M3" වර්ග 32 සහ 22, "A6M4", "A6M5" වර්ගය 52. දෙවැන්නට ("Hei" වෙනස් කිරීමේදී) ලැබුණි. සන්නාහ සන්නද්ධ පිටුපස සහ නියමුවා සඳහා සන්නද්ධ හිස් ආවරණයක්. බොහෝ වෙනස් කිරීම් සැලසුම් කර ඇත්තේ “ශුන්‍ය” වෙළඳ ලකුණ ලෙස උපාමාරු තවදුරටත් වැඩි කිරීමට මෙන්ම ගිනි අනුපාතය ඇතුළු ගිනි බලය වැඩි කිරීමට ය. මාදිලිය 52 හි වේගය පැයට කිලෝමීටර 560 දක්වා වැඩි විය.

අපි වඩාත්ම උනන්දු වන්නේ වෙනස් කිරීම සඳහා ය "Mitsubishi A6M7", Kamikaze ප්‍රහාර සඳහා විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කරන ලද සහ Mitsubishi A6M5 හි වෙනස් කිරීමක්, එහි මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය හේතුවෙන්, බොහෝ විට එකම අරමුණු සඳහා පරිවර්තනය විය. 1944 ඔක්තෝබර් සහ නොවැම්බර් මාසවල පළමු සටන් වලදී, A6M5 සමඟ පහත සඳහන් ක්‍රියා සිදු කරන ලදී: මැෂින් තුවක්කු සහ කාලතුවක්කු විසුරුවා හරින ලද අතර, ෆියුස්ලේජ් යටතේ කිලෝග්‍රෑම් 250 ක බෝම්බයක් සවි කරන ලදී.

A6M7, එය “මරාගෙන මැරෙන ගුවන් යානයක්” වුවද, බෝම්බයක් පමණක් නොව, මිලිමීටර් 13.2 පියාපත් මැෂින් තුවක්කු දෙකක් ද රැගෙන ගිය අතර, එමඟින් අවසාන ප්‍රහාරයට පෙර එය කිමිදුම් ප්‍රහාරක යානයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට හැකි විය. A6M6 මාදිලියෙන් එය සැබවින්ම වෙන්කර හඳුනාගත් එකම දෙය නම් ජල-මෙතිනෝල් මිශ්‍රණ එන්නත් පද්ධතියකින් තොරව Nakajima Sakae 31b එන්ජිමේ ලාභදායී, සරල කළ අනුවාදයකි. මීට අමතරව, පියාසර පරාසය වැඩි කිරීම සඳහා අමතර ලීටර් 350 ඉන්ධන ටැංකි දෙකක් යානයේ සවි කර ඇත. මෙමගින් වැඩි දුර සිට පහර දීමට හැකි විය. එක් දිශාවකට පියාසර කිරීම සඳහා ඉන්ධන පිරවූ බව සැලකිල්ලට ගනිමින්, මරාගෙන මැරෙන ගුවන් යානය විසින් ආවරණය කරන ලද දුර දෙගුණයකින් පමණ වැඩි වූ අතර එය මිත්‍ර පාක්ෂික බලඇණියට ජපන් ප්‍රහාරවල “පුදුමයට” දායක විය.

සමස්තයක් වශයෙන්, A6M වර්ගයේ ගුවන් යානා 530 ක් මාරාන්තික ප්‍රහාර එල්ල කර ඇතත්, මෙම ආකෘතියේ නියෝජිතයින් 1,100 කට වඩා වැඩි පිරිසක් කමිකාසේස් අවශ්‍යතා සඳහා පරිවර්තනය කරන ලදී. යුද්ධය අවසන් වන විට සම්පූර්ණයෙන්ම යල් පැන ගිය Zero හි පූර්වගාමීන් වන A5M මාදිලිය ද මාරාන්තික ප්‍රහාර සඳහා සක්‍රීයව භාවිතා කළ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉතිරිව ඇති අවසාන "පස්වන" මාදිලි සියල්ලම පාහේ, උපරිම ලෙස වෙහෙසට පත් වූ අතර, ඔවුන්ගේ ජීවිත මේ ආකාරයෙන් අවසන් විය.

A6M විශේෂයෙන් කමිකේස් සඳහා නිර්මාණය කර නොතිබුණද, එය දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ වඩාත් සුලභ මිනිසුන් සහිත ප්‍රක්ෂේපණය බවට පත් වූ අතර සෑම කෙනෙකුම පාහේ මෙම ධාරිතාවයෙන් භාවිතා කරන ලදී. ගුවන් සටන්ජපන් බලඇණියේ සහභාගීත්වයෙන්.

Nakajima Ki-115 Tsurugiපළමු සහ ඇත්ත වශයෙන්ම, කමිකාසේ ප්‍රහාර සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කරන ලද එකම ගුවන් යානය බවට පත් විය. එහි සංවර්ධනය ආරම්භ වූයේ 1945 ජනවාරි මාසයේදී පියාඹන මිනී පෙට්ටි බවට පරිවර්තනය කිරීමට සුදුසු පැරණි, ගෙවී ගිය ගුවන් යානා වල “තොග” ක්ෂය වීමට පටන් ගත් විටය. නිර්මාණකරුවන්ට පෙර කාර්යය සරල විය: සැහැල්ලුබව, වේගය, උපාමාරු දැමීම. ආයුධ (බෝම්බ රාක්ක හැර) හෝ සන්නාහ නැත. ද්රව්යවල උපරිම අඩු පිරිවැය සහ නිෂ්පාදනයේ පහසුව. Nakajima සමාගමේ නිර්මාණකරු Aori Kunihara ප්‍රධාන ඉංජිනේරුවරයා ලෙස පත් කරන ලදී.

Ki-115 හි සැලසුම විකාරයක් දක්වා සරල කරන ලදී. එවැනි ගුවන් යානයක් ඕනෑම තත්වයක් යටතේ “දණහිසට” එකලස් කළ හැකි අතර 800 සිට 1300 hp දක්වා බලයක් ඇති ඕනෑම එන්ජිමකින් සමන්විත විය හැකිය. රාමුව වානේ පයිප්ප වලින් වෑල්ඩින් කර ඇත, හුඩ් ලෝහ තහඩු වලින් සාදා ඇත, ෆියුස්ලේජ් ඩුරලුමින් වලින් සාදා ඇති අතර වලිග කොටසේ රෙදි ආවරණයක් තිබුණි. කිලෝග්‍රෑම් 800 ක බෝම්බයක් බඳට යටින් ඇති අවපාතයකට සවි කර තිබුණි. නියමු කුටිය විවෘතව තිබූ අතර, ඉලක්කයට පහර දීම පහසු කරවන පරිදි වීදුරුවේ දර්ශනයක් පින්තාරු කරන ලදී.

ඇත්ත වශයෙන්ම, යානය නුපුහුණු කම්කරුවන් විසින් අබලි ද්‍රව්‍ය වලින් නිෂ්පාදනය කිරීමට සහ නුපුහුණු ගුවන් නියමුවන් විසින් පියාසර කිරීමට අදහස් කරන ලදී. ඇත්ත වශයෙන්ම, යානය බිම පාලනය කිරීම තරමක් අපහසු විය. ගොඩබෑමේ ආම්පන්න ගුවන් ගත කිරීම සඳහා පමණක් අදහස් කරන ලද අතර ගුවන් යානය ඔසවන ලද වහාම ඉවත දමන ලදී. කමිකාසේ සඳහා ආපසු හැරීමක් නොවීය. මෙම ගුවන් යානයේ පාලක පැනලය මෙන්න:

ඔවුන් ගුවන් යානා වැඩි දියුණු කිරීමට උත්සාහ කළහ, උදාහරණයක් ලෙස, ඒවා රොකට් බූස්ටර වලින් සන්නද්ධ කිරීමට, නමුත් එවැනි වැඩ සඳහා අවශ්‍යයෙන්ම කාලයක් ඉතිරි නොවීය. ඔවුන් විශාල ලී පියාපත් සහිත "Otsu" වෙනස් කිරීමේ මූලාකෘති කිහිපයක් ද නිෂ්පාදනය කළහ. Ki-115 ගුවන් යානයේ පිටපත් 105 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද නමුත් යුද්ධයෙන් පසු මිත්ර පාක්ෂිකයින් ඔවුන්ගේ පැවැත්ම ගැන ඉගෙන ගත්හ. සටන් වලදී එකදු "කඩුවක්" ("සුරුගි" ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත) කිසිදාක භාවිතා කර නැත.

කෙසේ වෙතත්, මරාගෙන මැරෙන ප්රහාර සඳහා විශේෂයෙන් "මුල සිට" සංවර්ධනය කරන ලද තවත් ආකෘතියක් විය. එය ගුවන් යානයක් විය කොකුසායි ටා-ගෝ. එය 1945 මුල් භාගයේදී ගුවන් යානා කාර්මික ශිල්පී යොෂියුකි මිසුමාගේ නායකත්වයෙන් යුත් නිලධාරීන් කණ්ඩායමක් විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී.

යානය සම්පූර්ණයෙන්ම ලී වලින් (ලෝහ රාමුවක් මත ලී සහ ප්ලයිවුඩ් ලෑලි) සහ කැන්වස් වලින් සාදන ලදී, ගොඩබෑමේ ආම්පන්න සහ එන්ජින් සවිකිරීම පමණක් ලෝහ විය. බල ඒකකය 510 hp බලයක් සහිත in-line Hitachi Ha-47 එන්ජිමක් වූ අතර යානය කිලෝග්‍රෑම් 500 ක් බරැති එක් බෝම්බයකින් සන්නද්ධ විය. එන්ජින් හුඩ් පවා වෙනත් "ඉවත දැමිය හැකි" මෝස්තරවල මෙන් ටින් වලින් නොව ප්ලයිවුඩ් වලින් සාදා ඇත.

ලාක්ෂණික වශයෙන්, යානයට කිසිසේත් වටකුරු මතුපිටක් නොතිබූ අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, ලී තහඩු වලින් එකලස් කර ඇත. මෙමගින් වඩු වැඩපලක පවා මෝටර් රථයක් සෑදීමට හැකි විය. ගොඩබෑමේ ආම්පන්න කිසිසේත් ආපසු ගත නොහැකි විය, කම්පන අවශෝෂක සාමාන්‍ය රබර් වලින් සාදා ඇති අතර, තුන්වන රෝදය වෙනුවට වලිග ස්පයික් වෑල්ඩින් කරන ලද පයිප්ප වලින් සාදා ඇත. නියමු කුටියේ ඇති උපකරණවලට මාලිමා යන්ත්‍රයක්, වේග මාපකයක් සහ ඇල්ටිමීටරයක් ​​ඇතුළත් විය. යානය සැහැල්ලු හා තරමක් මන්දගාමී විය, එය රැගෙන යා හැකි එකම ආයුධය වූයේ කිලෝ ග්රෑම් 100 බෝම්බයකි.

1945 ජුනි මාසයේදී එකම පර්යේෂණාත්මක කොකුසායි ගුවන් ගත විය. යුද්ධය අවසන් වන තුරුම, ජපන් ජාතිකයින් "Bamboo Spears" ("Ta-Go") මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට දියත් කිරීමට සමත් වූයේ නැත.

1945 දී තවත් විශේෂිත kamikaze ගුවන් යානයක් සංවර්ධනය කරන ලදී - මිට්සුබිෂි කි-167. එහි "සහෝදරයන්" මෙන් නොව, Ki-167 මාදිලිය බෝම්බ හෙලන යානයක් වූ අතර එය තරමක් බර එකක් විය. මෙම ගුවන් යානය පිළිබඳ තොරතුරු පරස්පර විරෝධී ය, නමුත් බොහෝ 1945 අප්‍රේල් 17 වන දින කි-167 වාහන තුනක් ඔකිනාවා ප්‍රදේශයේ සටන් මෙහෙයුමක් සිදු කළ බව මූලාශ්‍ර එකඟ වේ. ඉලක්කය සොයා නොගැනීමෙන්, ගුවන් යානා දෙකක් නැවත කඳවුරට පැමිණියේය (මෙම ගුවන් යානා ගොඩබෑමේ ආම්පන්නය අතහැර දමා නැත), තුන්වැන්න තාක්ෂණික හේතූන් මත එහි බෝම්බය පුපුරුවා හැරියේය. මෙම ගුවන් යානයේ එකම ඡායාරූපය:

Ki-167 සඳහා මූලික ආකෘතිය වූයේ 1943 අවසානයේ සේවයට ඇතුළත් වූ Ki-67 Hiryu මධ්‍යම ටෝර්පිඩෝ බෝම්බ හෙලීමයි. 167 මාදිලිය කිලෝග්‍රෑම් 2900 ක් බරැති දැවැන්ත සකුරාදාන් බෝම්බයකින් සමන්විත විය. එවැනි බරක් ප්රවාහනය කිරීම සඳහා ගුවන් යානයේ වායුගතික විද්යාව බරපතල ලෙස නවීකරණය කරන ලදී. Ki-167 සඳහා වූ ලියකියවිලි යුද්ධයෙන් පසු විනාශ විය, එබැවින් ප්රායෝගිකව ඒ පිළිබඳ නිශ්චිත තොරතුරු නොමැත.

එහෙත්, බොහෝ විට, බොහෝ චිත්‍රපටවල දර්ශනය වූ සහ පොත්වල විස්තර කර ඇති වඩාත්ම ප්‍රසිද්ධ කමිකාසේ ගුවන් යානය ජනප්‍රිය ප්‍රක්ෂේපණ ගුවන් යානය විය. Yokosuka MXY7 Ohka. ඔහුගේ ව්‍යාපෘතිය 1944 අගභාගයේදී හිටපු සටන් නියමුවෙකු වූ Mitsuo Ota විසින් නායකත්වය දුන් ටෝකියෝ විශ්ව විද්‍යාලයේ පර්යේෂකයන් කණ්ඩායමක් විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. සාමාන්‍ය ගුවන් යානයක් මෙන් නොව, Ohka ප්‍රක්ෂේපනයට ගොඩබෑමේ ආම්පන්නයක් නොතිබූ අතර එය වාහකයකින් දියත් කිරීම සඳහා පමණක් අදහස් කරන ලදී. මෙම ගුවන් යානය සම්පුර්ණයෙන්ම ලී වලින් සාදා ඇති අතර නුපුහුණු ශ්‍රමය යොදාගෙන නිෂ්පාදනය කළ හැකි විය. එය මත රොකට් බූස්ටර තුනක් සවි කර ඇත.

භාවිතා කරන ලද වාහකය Mitsubushi G4M2 Tei බර බෝම්බයේ විශේෂ වෙනස් කිරීමකි. ෆියුස්ලේජ් යටතේ ප්‍රක්ෂේපණ ගුවන් යානා සඳහා සවි කිරීම් වලට අමතරව, මෙම වෙනස් කිරීම අමතර සන්නාහයකින් සමන්විත විය, මන්ද එය ඔහ්කා මිසයිලයේ ප්‍රහාරවල වැඩි අවදානම් සාධකය වූ වාහකයයි. රොකට් බූස්ටර සහිත වේගවත් ප්‍රක්ෂේපණයක් මෙන් නොව, මන්දගාමී සහ අවුල් සහගත බෝම්බකරු වෙඩි තැබීම ඉතා පහසු විය.

පළමු වෙනස් කිරීම "MXY7 Ohka" "11" දර්ශකය දැරූ අතර දුන්නෙහි බර කිලෝග්රෑම් 1200 ක් බරින් යුක්ත විය. ගුවන් යානා-ප්‍රක්ෂේපණවල විනිවිද යාමේ හැකියාව දරුණු විය: මිසයිලයක් ඇමරිකානු විනාශකාරී ස්ටැන්ලි වෙත සම්පූර්ණයෙන්ම විනිවිද ගිය විට දන්නා සිද්ධියක් තිබේ, එය ගිලීමෙන් බේරා ගත්තේය. නමුත් රොකට්ටුව ඉලක්කයට වැදුනොත් විනාශය ඉතා විශාලයි. ප්‍රක්ෂේපණ ගුවන් යානයේ පියාසැරි පරාසය බොහෝ විට ගුවන් ආරක්ෂක විනාශයේ අරයට වඩා අඩු බව ඇත්තකි; එබැවින් මිසයිල සෑම විටම සාර්ථකව දියත් කළ නොහැක.

Ohka ප්‍රථම වරට 1945 මාර්තු මාසයේදී භාවිතා කරන ලද අතර, අප්‍රේල් 12 වන දින, Mannert P. Abel නම් විනාශකාරී නෞකාව මෙම ගුවන් යානා ආධාරයෙන් ගිල්වනු ලැබීය. බෝම්බයේ මානයන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න:

ස්වාභාවිකවම, ප්රගතිය නිශ්චලව නොසිටි අතර, නිර්මාණකරුවන්ට නිර්මාණය වැඩිදියුණු කිරීමට අවශ්ය විය. ප්‍රක්ෂේපණ ගුවන් යානයේ සැලසුම තවදුරටත් සංවර්ධනය කිරීම “ආදර්ශ 22” වෙනස් කිරීමේ පෙනුමට හේතු විය. නව සංවර්ධනය මූලික වශයෙන් වඩාත් දියුණු සහ ආරක්ෂිත Kugisho P1Y3 Ginga වාහක ගුවන් යානයකින් දියත් කිරීම අරමුණු කර ගෙන ඇත. එය ප්‍රමාණයෙන් කුඩා වූ අතර වඩා සැහැල්ලු ආරෝපණයක් දරයි (කිලෝග්‍රෑම් 600 ක් පමණි). මීට අමතරව, වඩාත් බලවත් Tsu-11 ජෙට් එන්ජිම ඉලක්කයට වඩා වැඩි දුරකින් ප්‍රක්ෂේපණයක් දියත් කිරීමට හැකි විය. “22” නවීකරණයේ පිටපත් 50 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර පළමු පරීක්ෂණ ගුවන් ගමන 1945 ජූලි මාසයේදී සිදු විය.

පසුව, Yokosuka MXY7 Ohka හි තවත් වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් සංවර්ධනය කරන ලදී (නමුත් කිසි විටෙකත් ව්‍යාපෘති අදියරෙන් ඉවත් නොවීය): ආකෘතිය 33 (රෙන්සාන් G8N1 ගුවන් යානයකින් දියත් කිරීම සඳහා), ආකෘතිය 43a (සබ්මැරීන් කැටපෝල්ට් වලින් දියත් කිරීම සඳහා - නැමෙන පියාපත් සහිත; " wingtip modifications මුලුමනින්ම ඉවත් කරන ලදී), මාදිලිය 21 (අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම මාදිලි 11 සහ 22 හි දෙමුහුන් වර්ගයකි) සහ turbojet බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන මාදිලිය 53. ගොඩබෑමේ ස්කී සහ දෙවන කුටියක් සහිත 43 වකසකුරා මාදිලියේ පුහුණු පිටපත් දෙකක් පවා සාදන ලද නමුත් දේවල් ඊට වඩා ඉදිරියට ගියේ නැත.

එය හරියටම ගුවන් යානා-ප්‍රක්ෂේපණ භාවිතා කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාවය ඉතා ඉහළ මට්ටමක නොතිබූ වාහකයන්ගේ මන්දගාමීත්වය නිසාය. බොහෝ ගුවන් නියමුවන් අර්ථ විරහිතව මිය ගියහ; සතුරු පාඩු එතරම් විශාල නොවීය. මේ සම්බන්ධයෙන් ඇමරිකානුවන් නිල ලේඛනවල ජපන් ප්‍රක්ෂේපන පවා හැඳින්වූයේ “බකා” (“මෝඩයා”) යන වචනයෙනි.

මාර්ගය වන විට, එන්ජින්, විශේෂයෙන් රොකට් එන්ජින් ලාභදායී නොවන නිසා, කමිකේස් ග්ලයිඩර් ව්‍යාපෘති ද සංවර්ධනය කරන ලදී, බල ඒකක වලින් බර නොවී, උදාහරණයක් ලෙස, Yokosuka Shinryu. ඉංජිනේරු සකකිබාරා ෂිගෙකිගේ මඟ පෙන්වීම යටතේ 1945 මැයි මාසයේදී සංවර්ධනය ආරම්භ විය. එක් මූලාකෘති ග්ලයිඩරයක් නිෂ්පාදනය කර පරීක්ෂා කරන ලදී: එය කිලෝ ග්රෑම් 100 ක ආරෝපණයක් ගෙන යා හැකි අතර පැයට කිලෝමීටර 300 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය. ස්ථාවර Toku-Ro 1 Type 1 රොකට් බූස්ටර භාවිතයෙන් ග්ලයිඩරය බිම සිට දියත් කරන ලදී. ඔවුන් ආරම්භ කළේ තත්පර 10 ක් පමණි, නමුත් එය ආරම්භ කිරීමට ප්රමාණවත් විය.

පරීක්ෂණ අසාර්ථක විය: නියමුවා නිගමනය කළේ ග්ලයිඩරය පාලනය කිරීම ඉතා අපහසු බවත්, අඩු දක්ෂ කමිකේස් නියමුවන්ට එය පාලනය කිරීමට නොහැකි වනු ඇති බවත්ය. මීට අමතරව, රොකට් එන්ජින් ඉතා මිල අධික හා අසම්පූර්ණ විය. වැඩිදියුණු කරන ලද Shinryu II ග්ලයිඩරය සඳහා වන ව්‍යාපෘතිය කඩදාසි මත පමණක් ඉතිරි වූ අතර ඉක්මනින් පළමු ආකෘතියේ වැඩ සම්පූර්ණයෙන්ම සීමා විය.

මාර්ගය වන විට, 1944 දී, තවත් ආකාරයේ "සියදිවි නසාගැනීමේ තාක්ෂණය" වර්ධනය කිරීම ආරම්භ විය. මේවා සබ්මැරීනවලින් හෝ නැව්වලින් දියත් කරන ලද සහ මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් විසින් පාලනය කරන ලද ජනප්‍රිය Kaiten ටෝර්පිඩෝ ය. නියමුවා මඟ පෙන්වන මිසයිලයේ පාලක මැදිරියේ වාඩි විය, හැච් එක තදින් මුද්‍රා තබා ඇත.

පළමු Kaitens හි නියමු පිටකිරීමේ යාන්ත්‍රණයක් ඇතුළත් වූ නමුත් ටෝපිඩෝ රියදුරන් ඒවා භාවිතා කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කළහ. Kamikaze ගුවන් යානා මෙන් නොව, Kaitens ට ප්‍රායෝගිකව සාර්ථක නොවීය. නිෂ්පාදනය කිරීමට මිල අධික වීම සහ පුද්ගල අලාභවලට තුඩු දෙන අතර, සතුරු ප්‍රතිප්‍රහාර ටෝර්පිඩෝ හෝ ප්‍රති-ටෝර්පිඩෝ ආරක්ෂක පද්ධති මගින් බාධාවට පත් වූ ඔවුන් ඔවුන්ගේ ඉලක්කයට ළඟා වූයේ කලාතුරකිනි. සමස්තයක් වශයෙන්, කයිටන් රියදුරන්ගේ කණ්ඩායම් 10 ක් යුද්ධයේදී පුහුණු කරන ලද අතර පසුව ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය සීමා කරන ලදී.

බොහෝ ජපන් ගුවන් යානා kamikaze ප්රහාර සඳහා භාවිතා කළ බව කිව යුතුය. මේවා බොහෝ විට යල්පැන ගිය, විශ්‍රාම ගිය ආකෘති වූ අතර ඒවා තනි බෝම්බයක් රැගෙන යාමට කඩිමුඩියේ පරිවර්තනය කරන ලදී. උදාහරණයක් ලෙස, 1939-1944 දී ඉදිකරන ලද Kawasaki Ki-48 මධ්‍යම බෝම්බ හෙලන යානයේ (“Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai”) වෙනස් කිරීමක් සමාන අරමුණු සඳහා නිර්මාණය කරන ලද නමුත් එය කිසි විටෙකත් සටනේදී භාවිතා නොකළේය. Mitsubishi Ki-67 මධ්‍යම බෝම්බ ප්‍රහාරක යානයට kamikaze වෙනස් කිරීමක් ද තිබුණි: Mitsubishi Ki-67-I-Kai “To-Go”.

1945 දී Ki-119 නමින් Nakajima Ki-115 Tsurugi ආකෘතිය සඳහා සංවර්ධන ව්‍යාපෘතියක් ද සංවර්ධනය කරන ලද නමුත් මෙම යන්ත්‍රය කඩදාසි මත පැවතුනි. එම ලේඛනවල Rikugun To-Go ගුවන් යානය ගැන ද සඳහන් වන නමුත් මෙම මරාගෙන මැරෙන ගුවන් යානය පිළිබඳ නිශ්චිත තොරතුරු නොමැත.

1944-45 දී, ජපාන හමුදාව සහ ගුවන් හමුදාව ආසන්න වශයෙන් කමිකේස් 4,000 ක් පුහුණු කළ අතර, එය මිත්‍ර පාක්ෂික නැව් 300 කට වඩා ගිල්වා හෝ හානි විය. කෙසේ වෙතත්, ස්වේච්ඡා සේවකයන් මෙන් තුන් ගුණයක් පමණ සිටියහ: ප්රමාණවත් තරම් උපකරණ තිබුණේ නැත. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ "ස්වේච්ඡා සේවකයන්" හුදෙක් ඇණවුම් ලබා ගත්හ. තවද ඔවුන්ට එය බිඳ දැමිය නොහැකි විය. පියාසර කිරීමට පෙර, විසි හැවිරිදි මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් චාරිත්‍රානුකූල කෝප්පයක් පානය කර රතු කවයක් (“හචිමාකි”) සහිත සුදු රෙදි පටියකින් ඔවුන්ගේ හිස බැඳ ගත්හ.

ඊට පස්සේ ගොඩබෑමේ ආම්පන්න නැතුව ගුවන් යානා ගුවනට අරන් මැරුනේ තමන්ගෙ ජීවිතේටත් වඩා ආදරේ කරපු රට වෙනුවෙන්.

කෙසේ වෙතත්, පළපුරුදු ගුවන් නියමුවන් බොහෝ විට කමිකේස් ලෙස ක්රියා කළහ. වඩාත් ප්රසිද්ධ මරාගෙන මැරෙන නියමුවා වූයේ වයිස් අද්මිරාල් මැටෝම් උගාකි ය. 1945 අගෝස්තු 15 වන දින, ඔහු අනෙකුත් ගුවන් නියමුවන් සමඟ, යොකොසුකා ඩී 4 වයි සූසෙයි කිමිදුම් බෝම්බයට නැඟී ඔකිනාවා දූපත අසල වීරෝදාර ලෙස මිය ගියේය, ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි මරණයක් සෙප්පුකුගේ චාරිත්‍රානුකූල සියදිවි නසාගැනීමේ ප්‍රතිසමයක් විය. සමුරායි. මාර්ගය වන විට, "කමිකේස්ගේ පියා" වයිස් අද්මිරාල් ටකිජිරෝ ඔනිෂි ද සිදු කළේය. චාරිත්රානුකූල සියදිවි නසාගැනීම් 1945 අගෝස්තු 16 වන දින ජපානය යටත් වීමට ටික කලකට පෙර, යුද්ධය පරාජය වූ බව පැහැදිලි වූ විට.

ජපන් කෞතුකාගාරවල තවමත් kamikaze ගුවන් යානා සඳහා උදාහරණ කිහිපයක් දැකිය හැකිය. එවැනි ගුවන් යානයකට ගොඩ වන පුද්ගලයෙකු තමා නැවත නිවසට නොපැමිණෙන බව දන්නා බව සිතීම ඔහුව හැරී වෙනත් ප්‍රදර්ශනවලට යොමු කරයි.

පී.එස්. ඇත්ත වශයෙන්ම, "kamikaze" යනු ඊනියා වර්ග වලින් එකක් පමණි "ටීෂින්ටයි", ස්වේච්ඡා මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන්, තම මව්බිම වෙනුවෙන් තම ජීවිතය දීමට සූදානම්. ටීෂින්ටයි ගුවන් සේවයේ පමණක් නොව අනෙකුත් හමුදා ඒකකවල ද සේවය කළේය. නිදසුනක් වශයෙන්, බෝම්බවලින් සන්නද්ධව සතුරු උපකරණ මතට දැමූ මරාගෙන මැරෙන පැරෂුට් භටයින්ගේ සම්පූර්ණ කණ්ඩායම් සිටියහ. සතුරු නිලධාරීන්, රේඩාර් ස්ථාන සහ අනෙකුත් වස්තූන් ඔවුන්ගේ ජීවිත පරිත්‍යාග කරමින් විනාශ කරමින් බිම පදනම් වූ ටීෂින්ටායි හරියටම එකම ආකාරයකින් ක්‍රියා කළේය. Teishintai ජලය මත ඔවුන්ගේ ප්‍රහාර දියත් කිරීමට සමහර විට කුඩා බෝට්ටු සහ මඟ පෙන්වන මිසයිල භාවිතා කළේය.

පී.පී.එස්. දෙවන ලෝක යුද්ධය අවසන් වන විට ජර්මනියේ මරාගෙන මැරෙන නියමුවන් සඳහා ගුවන් යානා ද සංවර්ධනය වෙමින් පැවතුනි. Fi-103R “Reichenberg” පියාසර බෝම්බය (“Fi-103R-IV” වෙනස් කිරීම) මිනිසුන් සහිත ගුවන් යානයක් බවට පරිවර්තනය කරන ලදී. ස්වේච්ඡා මරාගෙන මැරෙන කණ්ඩායමක් බඳවා ගන්නා ලද අතර පියාසර බෝම්බ පිළිබඳ විශේෂිත පාඨමාලා පවා සංවිධානය කරන ලදී. නමුත් මනෝවිද්‍යාව තමන්ටම දැනෙන්නට විය. ජර්මනිය ඒ වන විටත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, භූමිය අහිමි වෙමින් පැවති අතර, ගුවන් නියමුවන්ට "කිසිම දෙයකට" තම ජීවිතය දීමට ආශාවක් නොතිබුණි. ජර්මානු කමිකේස් ව්‍යාපෘතිය හිම්ලර් විසින් පුද්ගලිකව අධීක්ෂණය කරනු ලැබුවද, ඇත්ත වශයෙන්ම එය ආරම්භ නොකර එය සීමා කරන ලදී.

ජපන් සියදිවි නසාගැනීමේ නියමුවා - kamikaze

දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ අවසානය වන විට, පරාජය අපේක්ෂාවෙන් සිටි බර්ලින්-රෝමය-ටෝකියෝ අක්ෂයේ මිත්‍ර රටවල් සතුරාට සැලකිය යුතු හානියක් කළ හැකි effective ලදායී ආයුධ ආධාරයෙන් තත්වය ඔවුන්ට වාසිදායක ලෙස නිවැරදි කිරීමට උත්සාහ කළහ. ජර්මනිය V-2 මිසයිල මත විශ්වාසය තැබූ අතර, ජපන් ජාතිකයින් මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා සියදිවි නසාගැනීම් නියමුවන් - kamikazes - බලමුලු ගැන්වීම සරල ක්රමයක් භාවිතා කළහ.

ජපන් රණශූරයන් සියවස් ගණනාවක් තිස්සේ ලෝකයේ වඩාත්ම දක්ෂ හා නිර්භීත ලෙස සලකනු ලැබූ බවට සැකයක් නැත. මෙම හැසිරීම සඳහා එක් හේතුවක් වූයේ, අධිරාජයාට කොන්දේසි විරහිත කීකරුකම අවශ්‍ය වන සමුරායිවරුන්ගේ සදාචාර සංග්‍රහය වන බුෂිඩෝ පිළිපැදීමයි, ඔහුගේ දේවත්වය සූර්ය දේවතාවියගේ විශේෂ භෞතික හා අධ්‍යාත්මික ගුණාංග හිමි වූ ශ්‍රේෂ්ඨ මුතුන් මිත්තන්ගෙන් පැන නගී.

Seppuku යනු hara-kiri ය

දිව්‍යමය සම්භවයක් ඇති මෙම ඇදහිල්ල ජපානයේ පළමු අධිරාජ්‍යයා ලෙස ප්‍රකාශ කළ ජිම්මු විසින් ක්‍රි.පූ 660 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. හයියන් යුගයේ කොතැනක හෝ 9-12 සියවස් වලදී, කේතයේ වැදගත් අංගයක් දර්ශනය විය - සෙප්පුකු චාරිත්‍රය, එහි දෙවන නම වන “හරකිරි” (වචනාර්ථයෙන් “බඩ කැපීම”) මගින් වඩාත් හොඳින් හැඳින්වේ. මෙය සියදිවි නසාගැනීමක් වූයේ ගෞරවයට අපහාස කිරීම, නුසුදුසු ක්‍රියාවක් කිරීම, තම අධිපතියාගේ මරණයකදී සහ පසුව අධිකරණ තීන්දුවකින් ය.

සියදිවි නසාගැනීමේ ක්‍රියාවලියේදී බලපෑමට ලක්වූයේ හදවත නොව, උදරය ඉරා දැමූ බව සරලව පැහැදිලි කරයි: බුදුදහමේ දර්ශනයට අනුව, විශේෂයෙන් සෙන් නිකායේ ඉගැන්වීම්වලට අනුව, එය හදවත නොවේ, නමුත් පුද්ගලයෙකුගේ ජීවිතයේ ප්රධාන කේන්ද්රීය ලක්ෂ්යය ලෙස සලකනු ලබන උදර කුහරය සහ එමගින් ජීවිතයේ ආසනය.

අභ්‍යන්තර යුද්ධ සමයේදී, උදරය විවෘත කිරීම වෙනත් සියදිවි නසාගැනීමේ ක්‍රමවලට වඩා ජය ගැනීමට පටන් ගන්නා විට හරකිරි පුලුල්ව පැතිර යයි. බොහෝ විට, බුෂි තම වංශයේ හමුදා පරාජය වූ විට සතුරන්ගේ අතට නොවැටීම සඳහා හරා-කිරි වෙත යොමු විය. එම සමුරායිවරුන් සමඟම, ඔවුන් එකවරම තම ස්වාමියාට සටනින් පරාජය වීම නිසා ලැජ්ජාව මඟහරවා ගත්හ. රණශූරයෙකු පරාජයෙන් පසු හරකිරි කරන බවට වඩාත් ප්‍රසිද්ධ උදාහරණයක් ලෙස සැලකෙන්නේ මසාෂිගේ කුසුනෝකිගේ සෙප්පුකු ය. නැතිවෙලා
සටන, මසාෂිගේ සහ ඔහුගේ බැතිමත් මිතුරන් 60 දෙනෙක් හරා-කිරි චාරිත්‍රය සිදු කළහ.

Seppuku හෝ hara-kiri යනු ජපන් සමුරායිවරුන් අතර පොදු සංසිද්ධියකි

මෙම ක්රියා පටිපාටිය පිළිබඳ විස්තරය වෙනම මාතෘකාවක් වන අතර, එය තවත් එකක් පමණක් සඳහන් කිරීම වටී වැදගත් කරුණක්. 1878 දී, සියවස් හයක් රට පාලනය කළ ජපානයේ හමුදා-වැඩවසම් පාලකයන්ගේ අවසාන ෂෝගන්වරුන්ගේ වැටීමෙන් පසු, ධනවාදය ගොඩනැගීම සඳහා මාවතක් සකස් කළ මීජි අධිරාජ්‍යයා අතට බලය සංකේන්ද්‍රණය විය. සහ වසරකට පසුව එකක් ධනවත්ම මිනිසුන්ජපානයේ, එක්තරා මිත්සුරි ටොයාමා, ඔහුගේ බලගතු මිතුරන් සමඟ එක්ව, "ජෙන්යෝෂා" ("කළු සාගරය") රහසිගත සමාජයක් නිර්මාණය කරයි, එය නිල ආගමේ පදනම මත ජපානයේ මිලිටරි-දේශපාලනික මූලධර්මයක් නිර්මාණය කිරීමේ ඉලක්කය තැබීය. ෂින්ටෝවාදය. ප්‍රබුද්ධ මිනිසෙක් වීම, ටොයාමා
ඔහු සෙප්පුකු අතීතයේ ධාතුවක් ලෙස දුටු නමුත් මෙම චාරිත්‍රයට නව අරුතක් හඳුන්වා දුන්නේය: "මව්බිමේ සෞභාග්‍යය වෙනුවෙන් රාජකාරියට පක්ෂපාතී වීමේ උදාහරණයක් ලෙස සියදිවි නසා ගැනීම."

ජපන් kamikaze ගුවන් නියමුවන්

කෙසේ වෙතත්, 20 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී සහ තවත් දශක හතරක් පුරා, සෙප්පුකුගේ මතවාදය හිමිකම් නොලබන බවට පත් විය. නමුත් Genyosha මූලධර්මයේ දෙවන මූලධර්මය පූර්ණ පැද්දෙමින් පැවතුනි: "දෙවිවරු ජපානය ආරක්ෂා කරති. එමනිසා, ඇගේ ජනතාව, භූමිය සහ දෙවිවරුන් හා සම්බන්ධ සෑම ආයතනයක්ම පෘථිවියේ අනෙක් සියල්ලන්ට වඩා උසස් ය. මේ සියල්ල ජපානය පූජනීය ලෙස තබයි
මෙහෙවර වන්නේ දිව්‍ය අධිරාජ්‍යයෙකුගේ පාලනය යටතේ සිටීමේ ප්‍රතිලාභය මනුෂ්‍ය වර්ගයාට භුක්ති විඳීමට හැකි වන පරිදි ලෝකය එකම වහලක් යට එක්සත් කිරීමයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, රුසෝ-ජපන් යුද්ධයේ ජයග්‍රහණය, චියැං කායි ෂෙක්ගේ කුවොමින්ටෑං සහ මාඕ සේතුංගේ මහජන විමුක්ති හමුදාවට එරෙහිව මැන්චූරියාවේ සාර්ථක හමුදා මෙහෙයුම්, පර්ල් වරායේ ඇමරිකානුවන්ට තලා දැමූ පහරක් සහ ගිනිකොනදිග රටවල් අත්පත් කර ගැනීම. ආසියාව ඉක්මනින්ම අනුගමනය කළේය. නමුත් දැනටමත් 1942 දී, මිඩ්වේ ඇටෝල් හි නාවික සටනේදී ඉම්පීරියල් නාවික හමුදාවේ නැතිවූ සටනෙන් පසුව, ජපාන හමුදා යන්ත්‍රය අසාර්ථක වීමට පටන් ගත් බවත්, සාර්ථක ගොඩබිම් මෙහෙයුම් වලින් වසර දෙකකට පසුව බවත් පැහැදිලි විය.
ටෝකියෝවේ ඇමරිකානු හමුදා සහ ඔවුන්ගේ සහචරයින් අධිරාජ්‍ය හමුදාවේ පරාජය ගැන කතා කිරීමට පටන් ගත්හ.

ඉන්පසුව, දියේ ගිලෙන මිනිසෙකු පිදුරු අල්ලාගෙන මෙන්, සාමාන්‍ය කාර්ය මණ්ඩලය හරා-කිරි මූලධර්මය තරමක් වෙනස් කරන ලද අනුවාදයකින් සිහිපත් කිරීමට යෝජනා කළේය: නැගී එන දේශයේ අධිරාජ්‍යයා වෙනුවෙන් ස්වේච්ඡාවෙන් තම ජීවිතය දීමට සූදානම්ව සිටින මරාගෙන මැරෙන නියමුවන්ගේ ඒකක නිර්මාණය කිරීම. හිරු. 1944 ඔක්තෝබර් 19 වන දින පළමු ගුවන් බලඇණියේ අණදෙන නිලධාරි වයිස් අද්මිරාල් ටකිජිරෝ ඔනිෂි විසින් මෙම අදහස යෝජනා කරන ලදී: “ටොන් 250 ක බෝම්බයකින් සන්නද්ධ ශුන්‍යයක් ඇමරිකානුවන් මතට ගෙන ඒමට වෙනත් ක්‍රමයක් ඇතැයි මම නොසිතමි. .”

අද්මිරාල්වරයාගේ මනසේ තිබුනේ A6M Zero වාහකය පදනම් කරගත් ප්‍රහාරක යානා වන අතර, දින කිහිපයකට පසු, සියදිවි නසාගැනීම් නියමුවන් කණ්ඩායමක් ඉක්මනින් නිර්මාණය කර ඔවුන්ගේ ජීවිතයේ පළමු සහ අවසාන මෙහෙයුම සඳහා පිටත් විය.

කණ්ඩායම්වලට “කාමිකේස්” - “දිව්‍ය සුළඟ” යන නම ලැබුණේ අහම්බෙන් නොවේ. 1274 සහ 1281 දී දෙවරක් මොන්ගෝලියානු ඛාන් කුබ්ලායි ඛාන්ගේ ආමඩාවන් ආක්‍රමණශීලී ඉලක්ක සමඟ ජපානයේ වෙරළට ළඟා වීමට උත්සාහ කළහ. එම අවස්ථා දෙකේදීම මුහුද හරහා නැව් විසිරී ගිය ටයිෆූන් මගින් ආක්‍රමණිකයන්ගේ සැලසුම් ව්‍යර්ථ විය. මේ සඳහා කෘතඥපූර්වක වූ ජපන් ජාතිකයන් ඔවුන්ගේ ස්වභාවික ගැලවුම්කරුවාව හැඳින්වූයේ "දිව්‍ය සුළඟ" යනුවෙනි.

පළමු කමිකාසේ ප්‍රහාරය 1944 ඔක්තෝබර් 21 දින සිදු විය. මරාගෙන මැරෙන ගුවන් යානයක් ඕස්ට්‍රේලියානු ප්‍රමුඛතම නෞකාව වන ඔස්ට්‍රේලියාවේ කෲසර් යානයට පහර දුන්නේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, බෝම්බයම පිපිරුණේ නැත, නමුත් නැවේ තට්ටුවේ ඇති සුපිරි ව්යුහය විනාශ වූ අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස නැවේ අණ දෙන නිලධාරියා ඇතුළු 30 දෙනෙකු මිය ගියේය. දින හතරකට පසුව සිදු කරන ලද කෲසර් වෙත දෙවන ප්රහාරය වඩාත් සාර්ථක විය - නෞකාව බරපතල ලෙස හානි වූ අතර අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා නැව් තටාක වෙත යාමට බල කෙරුනි.

දෙවන ලෝක යුද්ධයේදී ජපන් කමිකාස්

මාස හයකට වඩා ටිකක් වැඩි කාලයක් පැවති කමිකේස් කඳවුරුවල සටන් මෙහෙයුම් ලැයිස්තුවේ අපි වාසය නොකරමු. ජපන් ජාතිකයින්ට අනුව, මෙම කාලය තුළ නැව් 81 ක් ගිල්වා ඇති අතර 195 කට හානි සිදු විය. ඇමරිකානුවන් සහ මිත්‍ර පාක්ෂිකයින් පාඩු තක්සේරු කිරීමේදී වඩාත් නිහතමානී විය - පිළිවෙලින් විවිධ පන්තිවල යාත්‍රා 34 සහ 288: ගුවන් යානා වාහකවල සිට සහායක යාත්‍රා දක්වා. නමුත් මෙහිදී එක් රසවත් අංගයක් සඳහන් කිරීම වටී. ජපන් ජාතිකයින්, සුවෝරොව්ගේ ආඥාව ආපසු හරවා යැවූ බව පැවසිය හැකිය: "සංඛ්‍යා සමඟ නොව දක්ෂතාවයෙන් සටන් කරන්න", විශේෂයෙන් සංඛ්‍යාත්මක උසස් බව මත රඳා පවතී. කෙසේ වෙතත්, ඇමරිකානු නාවික ආකෘතීන්ගේ ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධති බෙහෙවින් ඵලදායී වූ නිසා රේඩාර් භාවිතය
Corsair හෝ Mustang වැනි වඩාත් නවීන වාහක-පදනම් වූ ප්‍රහාරක-අන්තර්ශකවල ක්‍රියාවන් මෙන්ම ගුවන් යානා නාශක කාලතුවක්කු, ඔවුන්ට පවරා ඇති සටන් මෙහෙයුම සම්පූර්ණ කිරීමට අවස්ථාවක් ලබා දුන්නේ දස දෙනෙකුගෙන් එක් kamikaze එකකට පමණි.

ජපන් kamikaze ගුවන් නියමුවන් - සටන් මෙහෙයුමකට පෙර සිසුන්

එමනිසා, ඉතා ඉක්මනින් ජපන් ජාතිකයින්ට ගුවන් යානා අහිමි වීම පියවා ගන්නේ කෙසේද යන ගැටලුවට මුහුණ දීමට සිදු විය. ස්වේච්ඡා මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොතිබුණද, සජීවී බෝම්බ ලබා දීමේ මාධ්‍යයන් හිඟ විය. එමනිසා, අපට ප්‍රථමයෙන් 1920 ගණන්වල සිට අඩු බලැති එන්ජින් වලින් සමන්විත පෙර පරම්පරාවේ A5M Zero ප්‍රහාරක යානා නැවත සක්‍රිය කර කොමිස් කිරීමට සිදු විය. ඊට සමාන්තරව, ලාභ නමුත් ඵලදායී "පියාඹන ටෝපිඩෝ" සංවර්ධනය කිරීම ආරම්භ කරන්න. "Yokosuka" නමින් එවැනි නියැදියක් ඉතා ඉක්මනින් නිර්මාණය කරන ලදී. එය කෙටි වූ පියාපත් සහිත ලී ග්ලයිඩරයක් විය. ඇමෝනල් ටොන් 1.2 ක ධාරිතාවක් සහිත ආරෝපණයක් උපාංගයේ දුන්නෙහි තබා ඇති අතර, නියමුවාගේ කුටිය මැද කොටසෙහි සහ ජෙට් එන්ජිම වලිගයේ විය. ප්‍රහාරක ප්‍රදේශයට ටෝර්පිඩෝ ලබා දුන් Gingo බර බෝම්බකරුගේ බඩ යට ගුවන් රාමුව සවි කර ඇති බැවින් ගොඩබෑමේ ආම්පන්නයක් නොතිබුණි.

දී ඇති ස්ථානයට ළඟා වූ පසු, “ගුවන් යානය” ග්ලයිඩරය ඉවත් කළ අතර එය දිගටම නිදහස් මාදිලියේ පියාසර කළේය. ඉලක්කය කරා ළඟා වූ පසු, හැකි නම් උපරිමයට කෙලින්ම සැලසුම් කරන්න
අඩු උන්නතාංශයක, රේඩාර් වලින් එහි රහස්‍යභාවය, ප්‍රහාරක සහ නාවික ගුවන් යානා නාශක තුවක්කු වලින් ප්‍රතිප්‍රහාර, නියමුවා ජෙට් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කළේය, ග්ලයිඩරය අහසට නැඟී එතැන් සිට ඉලක්කයට කිමිදුණි.

කෙසේ වෙතත්, ඇමරිකානුවන්ට අනුව, මෙම ගුවන් ටෝර්පිඩෝ ප්‍රහාර අකාර්යක්ෂම වූ අතර කලාතුරකින් ඔවුන්ගේ ඉලක්කය කරා ළඟා විය. එමනිසා, "යොකොසුකා" ඇමරිකානුවන්ගෙන් "මෝඩයා" යන අරුත ඇති "බකා" යන අන්වර්ථ නාමය ලැබීම අහම්බයක් නොවේ. ඒ වගේම මේ සඳහා ඉතා හොඳ හේතු තිබුණා.

කාරණය නම්, සාපේක්ෂව කෙටි කාලයක් තුළ, මරාගෙන මැරෙන ගුවන් නියමුවන් ලෙස පියාසර කළ වෘත්තීය නියමුවන් දැනටමත් පැසිෆික් සාගරයේ ජලයෙන් සිය වෘත්තීය ජීවිතය අවසන් කර ඇති බැවින් දිවි ගලවා ගත් අය භාවිතා කරනු ලැබුවේ මිනිස් ටෝර්පිඩෝ සහිත බෝම්බකරුවන් සමඟ එන Zero ප්‍රහාරක නියමුවන් ලෙස පමණි. ජපන් ජාතියේ ජයග්‍රහණයේ නාමයෙන් “හරා-කිරි කැප කිරීමට” කැමති අය සඳහා බඳවා ගැනීමක් නිවේදනය කරන ලදී. පුදුමයට කරුණක් නම්, මෙම බලමුලු ගැන්වීම පිපිරුමකින් ලැබුණි. එපමණක් නොව, මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් බවට පත්වීමේ තීරණය ප්‍රධාන වශයෙන් ප්‍රකාශ කරනු ලැබුවේ විශ්ව විද්‍යාල සිසුන් විසිනි, එහිදී “ජෙන්යෝෂා” යන මූලධර්මය ක්‍රියාකාරීව ප්‍රවර්ධනය කරන ලදී.

Kamikaze ස්වේච්ඡා සේවකයන්

සංසන්දනාත්මකව සඳහා කෙටි කාලයක්තම ජීවිතය අත්හැරීමට කැමති තරුණ Yellowthroats සංඛ්‍යාව 2,525 දක්වා ඉහළ ගියේය, එය පවතින ගුවන් යානා සංඛ්‍යාව මෙන් තුන් ගුණයක් විය. කෙසේ වෙතත්, ඒ වන විට ජපන් ජාතිකයින් ලී වලින් සාදන ලද වෙනත් ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කළ නමුත් වැඩිදියුණු කළ යානයක් භාවිතා කර දියත් කරන ලදී
ජෙට් එන්ජිම. එපමණක්ද නොව, බර අඩු කර ගැනීම සඳහා, ගොඩබෑමෙන් පසු ගොඩබෑමේ ආම්පන්නය වෙන් කළ හැකිය - සියල්ලට පසු, බෝම්බ යානය ගොඩබෑමට අවශ්ය නොවේ.

එසේ වුවද, කමිකාසේස් ශ්‍රේණියට සම්බන්ධ වීමට කැමති ස්වේච්ඡා සේවකයන්ගේ සංඛ්‍යාව අඛණ්ඩව වේගයෙන් වර්ධනය විය. සමහරු සැබවින්ම ආකර්ෂණය වූයේ දේශප්‍රේමයේ හැඟීමකින් වන අතර තවත් සමහරු තම පවුල ජයග්‍රහණයකින් මහිමයට පත් කිරීමට ඇති ආශාවෙනි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් පමණක් නොව, ඔවුන් වෙනුවෙන් පල්ලිවල යාච්ඤා කළ නමුත්, මෙහෙයුමෙන් ආපසු නොපැමිණි අයගේ දෙමාපියන් ද ගෞරවයෙන් වට වී සිටියහ. එපමණක් නොව, යසුනුකි සිද්ධස්ථානයේ තවමත් මියගිය කමිකේස්ගේ නම් සහිත මැටි පුවරු අඩංගු වන අතර ඒවා පල්ලියේ වැසියන් දිගටම නමස්කාර කරයි. අද පවා, ඉතිහාස පාඩම් වලදී, ගුරුවරුන් කතා කරන්නේ “එක් පැත්තට ටිකට්” ලැබුණු වීරයන් කළ ආදර චාරිත්‍ර ගැන ය.

උණුසුම් සේක් වොඩ්කා කෝප්පයක්, හචිමාකි පැළඳීමේ උත්සවය - නළලේ සුදු වෙළුම් පටියක්, අමරණීයත්වයේ සංකේතයක්, ගුවන් ගත වූ පසු - කයිමන් කන්ද දෙසට ගොස් එයට ආචාර කිරීම. කෙසේ වෙතත්, තරුණයින් පමණක් නොව ජීවිතය පූජා කිරීමට සූදානම් විය. ගුවන් බලඇණියේ අණ දෙන නිලධාරීන් වන වයිස් අද්මිරාල් මැටෝමේ උගාකි සහ රියර් අද්මිරාල් මසදුමි අරිල්සා ද හචිමාකි පැළඳ ඔවුන්ගේ අවසන් සටන් මෙහෙයුමට ගියහ.

පුදුමයට කරුණක් නම්, සමහර කමිකාස් ජීවත් වීමට සමත් විය. නිදසුනක් වශයෙන්, කොමිෂන් නොලත් නිලධාරි යමමුරා තෙවරක් මරණය අද්දර සිටියේය. පළමු වතාවට, Gingo ප්‍රවාහකයා ඇමරිකානු සටන්කාමීන් විසින් වෙඩි තබා මරා දැමූ අතර, මරාගෙන මැරෙන නියමුවා ධීවරයින් විසින් බේරා ගන්නා ලදී. සතියකට පසු, තවත් ජින්ගෝ ගිගුරුම් සහිත කුණාටුවකට හසු වූ අතර උපදෙස් වලට අනුකූලව නැවත කඳවුරට යාමට බල කෙරුනි. අවසාන වශයෙන්, තුන්වන ගුවන් ගමනේදී, ටෝර්පිඩෝ මුදා හැරීමේ පද්ධතිය ක්රියා කළේ නැත. ඉන්පසු යුද්ධය අවසන් විය. යටත් වීමේ පනත අත්සන් කිරීමෙන් පසු දින, "කමිකේස්ගේ පියා", අද්මිරාල් ටකිජිරෝ ඔනිෂි සමුගැනීමේ ලිපියක් ලිවීය. එහි දී, ඔහු තම ඇමතුමට ප්‍රතිචාර දැක්වූ සියලුම ගුවන් නියමුවන්ට ස්තුතිය පුද කළ අතර, ටර්සෙට් එකකින් පණිවිඩය අවසන් කළේය.
හයිකු විලාසය: "දැන් සියල්ල සිදු කර ඇත, මට වසර මිලියන ගණනක් නිදා ගත හැකිය." ඉන්පසු ඔහු ලියුම් කවරය මුද්‍රා තබා තමාටම හරා කිරි කර ගත්තේය.

ටෝර්පිඩෝ මත ජපන් කමිකේස්

අවසාන වශයෙන්, කැමිකේස් ගුවන් නියමුවන් පමණක් ස්වේච්ඡා මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් නොවන බව සඳහන් කිරීම වටී ("ටොක්කෝටයි") ජපාන හමුදාවේ වෙනත් ඒකක තිබුණි, උදාහරණයක් ලෙස නාවික හමුදාවේ. උදාහරණයක් ලෙස, 1945 ආරම්භය වන විට මිනිස් ටෝර්පිඩෝ කණ්ඩායම් දහයක් පිහිටුවන ලද “කයිටන්” (“ස්වර්ගයට මාවත”) ඒකකය.

ටෝර්පිඩෝ, කයිටන් ඒකක මේවායේ උන් මැරුණා ජපන් කමිකාසේටෝර්පිඩෝ මත

මිනිස් ටෝර්පිඩෝ භාවිතා කිරීමේ උපක්‍රම පහත සඳහන් දේ දක්වා පහත වැටුණි: සතුරු නෞකාවක් සොයා ගැනීමෙන් පසු, වාහක සබ්මැරීනය එහි මාර්ගය දිගේ යම් ස්ථානයක් හිමි කර ගත් අතර, පසුව මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් ටෝර්පිඩෝවලට ගොඩ විය. පෙරිස්කෝප් භාවිතා කරමින් දිශානතියට පත් අණ දෙන නිලධාරියා ටෝර්පිඩෝ එකක් හෝ කිහිපයක් වෙඩි තැබුවේය, මීට පෙර මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් සඳහා පාඨමාලාවක් සකසා ඇත.
යම් දුරක් ගමන් කිරීමෙන් පසු, ටෝර්පිඩෝ රියදුරා මතු වී ඉක්මනින් ජල ප්රදේශය පරීක්ෂා කළේය. මෙම උපාමාරුව ගණනය කර ඇති අතර එමඟින් ටෝර්පිඩෝව දුනු ශීර්ෂ කෝණ මත විය
සතුරු නෞකාව සහ එහි සිට මීටර් 400-500 ක් දුරින්. මෙම ස්ථානයේ, නෞකාව හඳුනා ගැනීමෙන් පසුව පවා ටෝපිඩෝව මග හැරීමට ප්‍රායෝගිකව නොහැකි විය.

මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් හෝ කමිකේස්, ජපානයට අහිමි වූ යුද්ධයේදී ඒවා අකාර්යක්ෂම බව පෙනෙන්නට තිබුණද, කෙසේ වෙතත්, දෙවන ලෝක යුද්ධයේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන සංකේතයක් බවට පත්විය. ඔවුන්ට දැනුණු දේ, ඔවුන් මරණයට ගියේ කෙසේද යන්න අද අපට නොතේරෙන දෙයකි. සෝවියට් ප්‍රචාරණයට ද ජපන් නාවිකයන් විශාල වශයෙන් පැහැදිලි කළ නොහැකි විය.

1941 දෙසැම්බර් 7 වන දින, ජපානය හදිසියේම, යුද්ධය ප්‍රකාශ නොකර, හවායි දූපත් - පර්ල් වරායේ එක්සත් ජනපද නාවික හමුදා කඳවුරට දරුණු පහරක් එල්ල කළේය. ඉම්පීරියල් නාවික හමුදාවේ නැව් වල ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකාවක්, සම්පූර්ණ ගුවන්විදුලි නිශ්ශබ්දතාවයක් ඇතිව, උතුරේ සිට ඔආහු දූපතට ළඟා වී ගුවන් යානා තරංග දෙකකින් දිවයිනේ කඳවුරට සහ ගුවන් තොටුපළට පහර දුන්නේය.
පර්ල් වරායට එල්ල වූ නිර්භීත සහ අනපේක්ෂිත ප්‍රහාරයේ අරමුණ වූයේ කෙටිම කාලය තුළ සතුරාගේ නාවික හමුදා විනාශ කර දකුණු මුහුදේ ක්‍රියා කිරීමේ නිදහස සහතික කිරීමයි. මීට අමතරව, හදිසි ප්රහාරයකින්, ජපන් ජාතිකයන් බලාපොරොත්තු වූයේ සටන් කිරීමට ඇමරිකානුවන්ගේ කැමැත්ත බිඳ දැමීමයි. මෙහෙයුම සංකල්පනය කරන ලදී, යෝජනා කරන ලදී සාමාන්ය දළ සටහනජපාන නාවික හමුදාවේ ප්‍රධානියා විසින් සංවර්ධනය කර අනුමත කරන ලදී. Yamamoto Isoroku.

ජපාන හමුදාව දැවැන්ත සැලසුම් සකස් කළේය. යුද්ධය පදනම් වූයේ විදුලි වේගයෙන් යන මූලධර්මය මත ය. ජපාන නායකත්වය විශ්වාස කළ පරිදි යුද්ධය ජයග්‍රහණය කළ හැක්කේ ක්ෂනික හමුදා මෙහෙයුම්වල ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පමණි. ඕනෑම ප්‍රමාදයක් ව්‍යසනයකින් පිරී ඇත. ඇමරිකාවේ ආර්ථික බලය එහි හානියට පත් වනු ඇති අතර ජපන් ජාතිකයින් මෙය තේරුම් ගත්හ. ප්රධාන අරමුණයුද්ධයේ පළමු අදියර - එක්සත් ජනපද පැසිෆික් බලඇණිය විනාශ කිරීම - අවසන් විය.

ගුවන් යානා වලට අමතරව කුඩා සබ්මැරීන පර්ල් වරායට ප්‍රහාරයට සහභාගී විය. න්‍යායාත්මකව, මෙම බෝට්ටු නැවත කඳවුරට ගෙන ඒමට සැලසුම් කර තිබුණද, කාර්ය මණ්ඩලය නිශ්චිත මරණයට යන බව පැහැදිලිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්‍රහාරයේදී නිලධාරීන් නව දෙනාගෙන් අට දෙනෙක් මිය ගිය අතර යසුකුනි සිද්ධස්ථානයේ දෙවියන්ගේ ඡායාරූපය සම්පූර්ණ කළහ. නවවැනියා අමනයෙක් විය. ලුතිනන් සකාමාකිගේ බෝට්ටුව වෙරළබඩ ගල් මත සිර වූ අතර ඔහු මෙම යුද්ධයේදී අල්ලා ගත් පළමු නිලධාරියා බවට පත්විය. Sakamaki ට තමන්ව හරා කිරි කර ගැනීමට නොහැකි විය, මන්ද ... බරපතල තුවාල ලැබුවා. නමුත් මෙය ඔහුට නිදහසට කරුණක් නොවීය. නාවික හමුදාවට ලැජ්ජාව පැල්ලමක් වැටුණා. මම, දුප්පත් ලුතිනන්, යසුකුනි සිද්ධස්ථානයේ දේව-කමියෙකු ලෙස බඳවා ගැනීමත් සමඟ සමත් වූවා පමණක් නොව, "කුඩා හදවතක්" සහ "කුඩා බඩක්" ඇති පුද්ගලයෙකු ලෙසද හැඳින්වේ. ජපන් ප්‍රචාරණය ඔහුව හැඳින්වීමට තරම් දුරදිග ගියේ “කිසිම බඩක් නැති මිනිසෙක්” යනුවෙනි.

ජපන් බලඇණියේ මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් කාණ්ඩ කිහිපයකට බෙදා ඇත. මේවාට ඊනියා "suijō tokkotai" (Kamikaze Surface Force) සහ "sui Tokkotai" (Kamikaze Submarine Force) ඇතුළත් විය. මතුපිට බලවේග පුපුරණ ද්‍රව්‍ය පටවාගත් අධිවේගී බෝට්ටුවලින් සමන්විත විය. එවැනි බෝට්ටු වර්ගයක සංකේතාත්මක නම් කිරීම "Xingye" (සාගර සෙලවීම) වේ. එබැවින් කැටර්නික් කණ්ඩායම්වල නම - සියදිවි නසාගැනීම් - "ෂිංගේ ටොක්කෝටයි". "Xingye" ලී වලින් සාදන ලද අතර, 67 hp සිලින්ඩර හයක එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර, ඒවාට ගැට 18 ක් දක්වා වේගයක් ලබා ගැනීමට හැකි විය. එවැනි බෝට්ටු පරාසය කිලෝමීටර 250 ක් පමණ විය. ඔවුන් සතුව කිලෝග්‍රෑම් 120 බෝම්බයක්, කිලෝග්‍රෑම් 300 ක ගැඹුරකින් යුත් ආරෝපණයක් හෝ රොකට්ටුවක් සවි කර තිබුණි. Kamikaze බෝට්ටු ප්රහාර බොහෝ අවස්ථාවලදී ඵලදායී වූ අතර ඇමරිකානුවන් ඒවාට බෙහෙවින් බිය විය.

නැව් වලට එරෙහිව සටන් කිරීමේ දිය යට මාධ්‍යයන් වන්නේ කුප්‍රකට "මිනිස් ටෝර්පිඩෝ" ("මින්ගන්-ගෙරායි"), කුඩා සහ මිනිස් සබ්මැරීන ("ෆුකුරියු") සහ මරාගෙන මැරෙන පැරෂුට් භටයින්ගේ කණ්ඩායම් ("ගිරෙට්සු කුටෙබුටයි") ය. බලඇණියට තමන්ගේම පැරෂුට් ඒකක තිබුණි. ඔවුන් සඳහා පැරෂුට් පවා වෙන වෙනම සංවර්ධනය කර ඇති අතර ඒවා හමුදාවට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් විය, ඒවා එකම අරමුණක් සඳහා අදහස් කළද - ගොඩබිමට ගොඩබෑම.

සියදිවි නසාගැනීම් දියත් කළ ටෝර්පිඩෝ හැඳින්වූයේ කයිටන් ලෙසිනි. ඔවුන්ගේ අනෙක් නම “කොන්ගෝටයි” (කොන්ගෝ කණ්ඩායම, ජපන් මධ්‍යතන යුගයේ වීරයා වූ මසාෂි කුසොනෝක් ජීවත් වූ කොංගෝ කන්දට ගෞරවයක් වශයෙන්). මිනිස් ටෝර්පිඩෝ, ඊට අමතරව, “කුකුසුයි” සිට “කුකුසුයිටායි” ලෙසද හැඳින්වේ - ජලය මත ඇති ක්‍රිසන්තමම්.” මිනිසුන් විසින් පාලනය කරන ලද ටෝර්පිඩෝ වල ප්‍රධාන වෙනස් කිරීම් දෙකක් සංවර්ධනය කරන ලදී. එක් සේවකයෙකු ටෝර්පිඩෝව තුළ තබා ඇත. විශාල ප්‍රමාණයක් පුපුරණ ද්‍රව්‍ය පැයට සැතපුම් 28.5 ක වේගයෙන් "කයිටන්" ව්‍යාපාරයේ සංකේන්ද්‍රණය වූ අතර, කයිටන්ගේ දැවැන්ත ප්‍රහාරවලට මෙන්ම අනෙකුත් මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන්ට ද එරෙහිව සටන් කිරීම අතිශයින් දුෂ්කර විය , ඇමරිකානු නිලධාරීන් අතර දැඩි ස්නායු ආතතියක් ඇති කළේය.

ජපන් ජාතිකයන් කුඩා සබ්මැරීන හැඳින්වූයේ "කියුර්යු" - මකරා සහ "කයිරු" - මුහුදු මකරා යනුවෙනි. කුඩා චුම්බක සබ්මැරීන "Shinkai" යන යෙදුමෙන් නම් කරන ලදී. ඔවුන්ගේ පරාසය සාමාන්යයෙන් සැතපුම් 1000 නොඉක්මවිය. ඔවුන් ගැට 16 ක වේගයකින් යුක්ත වූ අතර සාමාන්‍යයෙන් මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් දෙදෙනෙකු විසින් පාලනය කරන ලදී. වාමන සබ්මැරීන සතුරු වරායන් තුළ ටෝර්පිඩෝ ප්‍රහාර සඳහා හෝ කඩාකප්පල් කිරීම සඳහා අදහස් කරන ලදී.

"fukuryu" ඒකක - දිය යට ග්‍රෝටෝවේ මකරුන් (හයිරොග්ලිෆ් හි තවත් පරිවර්තනයක් - සතුටේ මකරුන්) සහ "මිනිස් පතල්" - එනම් පතල් සහිත කිමිදුම්කරුවන් - ද ඇමරිකානු බලඇණියට විශාල අනතුරක් විය. රහසිගතව, ජලය යට, ඔවුන් සතුරු නැව්වල පතුලට ගොස් අතේ ගෙන යා හැකි පතලකින් ඒවා පුපුරුවා හැරියේය.

ඔවුන්ගේ ක්‍රියාකාරකම් ප්‍රධාන වශයෙන් V. Bru (විදේශීය සාහිත්‍ය ප්‍රකාශන ආයතනය, මොස්කව්, 1957) විසින් "දිය යට කඩාකප්පල්කාරීන්" යන පොතෙන් දනී. ජපන් කඩාකප්පල්කාරීන්ගේ ක්‍රියාවන් පිළිබඳ වටිනා දත්ත සමඟ, මෙම පොතේ සැලකිය යුතු “බොරු” ද අඩංගු වේ. නිදසුනක් වශයෙන්, ඔහු fukuryu කණ්ඩායම් සඳහා නිර්මාණය කරන ලද ඔක්සිජන් උපකරණයක් විස්තර කරයි, එය දිය යට කඩාකප්පල් කරන්නෙකුට මීටර් 60 ක් ගැඹුරට කිමිදීමට සහ පැයට කිලෝමීටර 2 ක වේගයෙන් එහි යාමට ඉඩ සලසයි. කිමිදුම්කරුවෙකු කෙතරම් හොඳින් පුහුණු කළද, ඔහුගේ උපකරණ ඔක්සිජන් මත ධාවනය කරන්නේ නම්, මීටර් 10 කට වඩා ගැඹුරකදී ඔක්සිජන් විෂ වීම ඔහු බලා සිටී. ඔක්සිජන් සහ නයිට්‍රජන් මිශ්‍රණ මත ක්‍රියාත්මක වන සංවෘත හුස්ම ගැනීමේ පරිපථයක් සහිත උපාංග, එවැනි ගැඹුරකට කිමිදීමට ඉඩ සලසා දීම බොහෝ කලකට පසුව දර්ශනය විය.

සතුරු සබ්මැරීන සහ මඟ පෙන්වන ටෝර්පිඩෝ වරායට විනිවිද යාමට නොහැකි බව සහතික කිරීම සඳහා වරායට ඇතුල් වන ස්ථානයේ මීටර් 60 ක් ගැඹුරට ජපන් සවන්දීමේ ස්ථාන පිහිටා ඇති බව ඇමරිකානු නාවික හමුදාවේ පුළුල් ලෙස විශ්වාස කෙරිණි. පළමුවෙන්ම, මෙය එකල තාක්‍ෂණිකව කළ නොහැකි විය, මන්ද සබ්මැරීනයක මෙන් පුනර්ජනනය සහතික කිරීම සඳහා ඔවුන් තුළ කාර්ය මණ්ඩලය සංතෘප්ත කිමිදුම් මාදිලියක තබා වෙරළේ සිට වාතය සැපයීම අවශ්‍ය වූ බැවිනි. කුමක් සඳහා ද? මිලිටරි දෘෂ්ටි කෝණයකින්, එතරම් ගැඹුරක නවාතැන් ගැනීම අර්ථ විරහිත ය. සබ්මැරීනවල සෝනාර් සහ මයික්‍රොෆෝන ද ඇත. දිය යට නවාතැන් සහිත මෙම මුළු උද්‍යානයටම වැටක් බඳිනවාට වඩා, සබ්මැරීනයක් එහි රාජකාරියේ තබා ගැනීම පහසුය. නමුත් ජලයෙන් යට වූ නොගැඹුරු ජලයේ නවාතැන් හෝ වෙළඳ නැව් පවා ඔවුන්ගේ කීල්ස් ඉහළට ඇලවීම ඉතා සැබෑ දෙයකි. ෆුකුරියු සටන්කරුවන්ගේ සාන්ද්‍රණය සඳහා, මෙය තරමක් පිළිගත හැකි ය, ඔවුන් කෙසේ හෝ මිය යනු ඇත. ඔවුන්ගේම පතලකින්, ඔවුන් පහර දෙන නැව අසල ජලයට වැටුණු ජපන් කටුවකින් හෝ ජලයේ සැක සහිත යමක් දුටු සීරුවෙන් සිටින සොල්දාදුවෙකු විසින් ජලයට විසි කරන ලද ඇමරිකානු අත්බෝම්බයකින්.

ජපාන නාවික හමුදාවට දිගු කලක් තිස්සේ හොඳින් පුහුණු වූ සහ සන්නද්ධ කිමිදුම් ඒකක තිබේ. ඔවුන්ගේ උපකරණ යුද්ධයට පෙර පවා ඔවුන් වරල් භාවිතා කළහ. “කළු කුමාරයා” සෙවීම සඳහා විසි ගණන්වල භාවිතා කරන ලද ජපන් වැටලීම් වෙස් මුහුණ සිහිපත් කිරීම ප්‍රමාණවත්ය. අපගේ කිමිදුම්කරුවන්ට එය තාක්ෂණික පරිපූර්ණත්වයේ උච්චතම අවස්ථාව ලෙස පෙනුණි. කඩාකප්පල්කාරී කටයුතු සඳහා එය සම්පූර්ණයෙන්ම නුසුදුසු බව ඇත්තකි. යුරෝපයට වඩා වෙනස්ව තමන්ගේම මාර්ගයක් අනුගමනය කළ ජපානයේ කිමිදීමේ දියුණුව පෙන්නුම් කරන තාක්ෂණික නව්‍යතාවයක් ලෙස එය සඳහන් කරන්න. 1942 පෙබරවාරියේදී, ජපන් බලඇණියේ සැහැල්ලු කිමිදුම්කරුවන් හොංකොං සහ සිංගප්පූරුව අසල බිම් බෝම්බ ඉවත් කර, ඔවුන්ගේ උභයජීවී ගොඩබෑම සඳහා මාර්ගය විවෘත කළේය. නමුත් ඔවුන්ගෙන් ස්වල්ප දෙනෙක් සිටියහ. අලුතින් බඳවා ගත් කිමිදුම්කරුවන් විශාල පිරිසක් හොඳ උපකරණ සහ ආයුධවලින් සන්නද්ධ කිරීමට ජපානයට නොහැකි විය. නැවතත් ජන වීරත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු විය. අපේ විනාශ කරන්නාට එල්ල වූ මරාගෙන මැරෙන ප්‍රහාරය එක් සහභාගිවන්නෙක් විස්තර කරන්නේ මේ ආකාරයටයි ජපන් යුද්ධය 1945:
“අපේ විනාශ කරන්නා, මැරීන් බළකායේ ගොඩබෑම ආවරණය කරමින්, කොරියන් තොටුපළවල් අසල සිට, දුරදක්න හරහා අපි දුටුවා, නමුත් සමහර තැන්වලදී කොරියානු ජනතාව අපට සුබ පතනවා තවමත් සටන් පවතින බව නිරීක්ෂකයා දුටුවේ වෙරළේ සිට කිසියම් අමුතු වස්තුවක් අප දෙසට ගමන් කරන බවයි. එක් නාවිකයෙක් රයිෆලයක් පෙන්වමින්, “වෙඩි තියන්න එපා!” කියා දේශපාලන නිලධාරියා මැදිහත් විය වාර්තාවක් හෝ සම්බන්ධතාවක් ඇති කර ගැනීමට කිසිවෙකුට අවශ්‍ය නොවීය, ඔහු මිත්‍රත්වයේ හස්තය දිගු කිරීමට යාත්‍රා කරමින් සිටි අතර, ඔහු සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ පිරිමි ළමයෙකු බව අපි දුටුවෙමු නිරුවතින්, සීතල වතුර නොතකා, ඔහුගේ හිස මත සමහර හයිරොග්ලිෆ් සහිත සුදු වෙළුම් පටියක් තිබුණි. ඔස්සේ පැහැදිලි ජලයපිම්බුණු මුත්‍රාශයේ කුඩා පෙට්ටියක් සහ දිගු උණ බම්බු කණුවක් බැඳ තිබූ බව පැහැදිලි විය.

පිහිනන්නා අප දෙස බැලුවා, අපි ඔහු දෙස බැලුවෙමු. හදිසියේම ඔහු කොහේ හෝ සිට පැමිණි පිහියක් බුබුලට ඇලවූ අතර “බන්සායි!” යැයි කෑගසමින් වතුර යට අතුරුදහන් විය. එම මෝඩ කෑගැසීම නොවන්නට, සියල්ල අවසන් වන්නේ කෙසේදැයි කිසිවෙකු දන්නේ නැත. මා අසල සිටගෙන සිටි සාජන් මේජර් වොරොනොව් ඔහු කල්තියා සූදානම් කර තිබූ ලෙමන් බෝතලයෙන් අල්මාරිය ඉවතට ගෙන අත්බෝම්බය වතුරට විසි කළේය. පිපිරීමක් සිදු වූ අතර කඩාකප්පල්කාරයා ගබඩා කළ මාළුවෙකු මෙන් මතුපිටට පාවී ගියේය. එතැන් සිට අපි අපේ සුපරීක්ෂාකාරිත්වය වැඩි කළා. පසුව, මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන්ගේ ප්‍රහාරයට ලක් වූ ටැංකි කාර්ය මණ්ඩලය සමඟ කතා කරමින්, “බන්සායි!” යැයි කෑගැසීමට කාලය තිබියදී ජපන් ජාතිකයන් උණ බම්බු මත පතල් සහිත අගල්වලින් පිටතට පැන මැෂින් තුවක්කු ගින්නට හසු වූ බව මම දැන ගතිමි. ඔවුන් නොදැනුවත්වම ඔවුන්ගේ පතල් ලිස්සා යාමට උත්සාහ කළේ නම්, ඔවුන්ගේ පාඩුව මීට වඩා විශාල වීමට ඉඩ තිබුණි. නමුත් වැවක් විනාශ කරනවාට වඩා කරුණාවන්ත ලෙස මිය යාම ඔවුන්ට වැදගත් බව හැඟීමයි.

මරාගෙන මැරෙන කණ්ඩායම් ස්වේච්ඡා සේවකයන්ගේ හිඟයක් අත්විඳ නැත. පවුලේ අයට සහ මිතුරන්ට ලිපි මගින්, ආසන්න මරණයට මුහුණ දුන් තරුණයින් ජපානය වෙනුවෙන්, අධිරාජ්‍යයා වෙනුවෙන් තම ජීවිතය පූජා කිරීමට අදහස් කරන බව ප්‍රකාශ කළහ.

ඒ නිසා විසි හැවිරිදි මධ්‍යම නිලධාරි ටෙරුඕ යමගුචි ඔහුගේ දෙමාපියන්ට මෙසේ ලිවීය: “මගේ ශරීරය දූවිලි බවට පත් වුවද, මගේ ආත්මය නැවත මගේ මව්බිමට පැමිණෙනු ඇත, මම සදහටම ඔබ සමඟ සිටිමි, මගේ මිතුරන් සහ අසල්වැසියන්. මම ඔබේ සතුට වෙනුවෙන් යාච්ඤා කරනවා. තවත් කයිටන් රියැදුරෙක්, විසි දෙහැවිරිදි මිඩ්ෂිප්මන්, ඉචිරෝ හයාෂි, ලිපියක් මගින් තම මව සනසමින් මෙසේ පැවසීය: “ආදරණීය මව, කරුණාකර මට යුද්ධයේදී මියයාම මොනතරම් භාග්‍යයක්ද! ජපානෙට මැරෙන්න අවස්තාවක්...ආයුබෝවන් ආදරණීය මාව ඔයා ලගට ගෙනියන්න කියල මට ගොඩක් දුකයි අම්මේ.

පරමාණු බෝම්බය ඇත්තෙන්ම අපරාධයකි. නමුත් මව් රටේ දූපත් වලට ගොඩබසින විට, ජපන් අණදෙන නිලධාරියා මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන්ගේ හමුදාවක් සමඟ ඇමරිකානු ගොඩබෑම හමුවීමට සූදානම් විය. සුපිරි කුඩා සබ්මැරීන 250කට වඩා, Kaiten torpedoes 500කට වඩා, පිපිරෙන Xinye බෝට්ටු 1000ක්, Fukuryu කිමිදුම්කරුවන් 6000ක් සහ kamikaze නියමුවන් 10,000ක්. ඇමරිකානු විධානය ඔවුන්ගේ සොල්දාදුවන්ගේ ජීවිත අහිමි කරනවාට වඩා ජපන් සිවිල් වැසියන් දස දහස් ගණනක් හෝ සිය දහස් ගණනක් මරා දැමීමට තීරණය කළේය. තවද, අවසානයේදී, ජපන් ජාතිකයින් මුලින්ම ආරම්භ විය. කවුද හරි කවුද වැරදි කවුද කියන එක තීරණය කරන්නේ දෙවියන්. නමුත් දෛවයේ කැමැත්තෙන් මෙම යුද්ධයේදී අපගේ විරුද්ධවාදීන් වූ මිනිසුන්ගේ ධෛර්යයට උපහාර දැක්වීමට දැනටමත් හැකි ය.

දැන් මිලිටරි ඉතිහාසඥයින්ට ඇති ලොකුම උනන්දුව වන්නේ විශාල හමුදාවන්ගේ මහා සටන් නොව, තනි ක්‍රියාවන් ය, එහිදී පුද්ගලයෙකු යන්ත්‍රයකට වඩා ඔහුගේ උසස් බව සොයාගෙන එය ඔහුගේ නිර්භීතකම, ආත්ම දමනය සහ මනසේ ශක්තියෙන් විනාශ කරයි.

නැව් පතල් කැණීම සහ වෙනත් කඩාකප්පල්කාරී ක්රියාවන් සිදු කිරීම සඳහා විශේෂ මෙහෙයුම් සිදු කිරීම පැහැදිලිවම මාරාන්තික අවදානම සමඟ සම්බන්ධ වේ. සටන් පිහිනුම් ක්‍රීඩකයෙකු, දේශප්‍රේමයේ හැඟීමකින් පෙලඹී, නොනැමෙන අධිෂ්ඨාන ශක්තියක් සහ නිර්භය භාවයක් ඇති, මනා සූදානමකින් හා පුහුණුවකින්, දැනුවත්ව පැවරී ඇති කාර්යය සම්පූර්ණ කිරීමට අවදානම් ගනී. මෙය ලෝකයේ ඕනෑම හමුදාවක විශේෂ බලකායන් සඳහා සාමාන්‍ය දෙයකි. නමුත් මෙම යකඩ මිනිසුන්ගේ පසුබිමට එරෙහිව පවා ජපන් ජාතිකයන් විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඕනෑම හමුදාවක කඩාකප්පල් කරන්නෙකු මාරාන්තික අවදානමක් ගන්නා අතර ජපන් ජාතිකයෙක් ඔහුගේ මරණයට යයි.
මෙම සංසිද්ධිය ජපානයේ පුරාණ ඉතිහාසය තුළ මුල් බැස ඇති අතර ෂින්ටෝ ආගමේ පදනම මත පිහිටා ඇති අතර එය "නැගෙන හිරුගේ දේශයේ" බුදුදහම සමඟ අමුතු ලෙස සහජීවනය වේ.
මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් භාවිතා කිරීම පිළිබඳ පළමු සඳහන 13 වන සියවස දක්වා දිව යයි. 1260 දී ජෙන්ගිස් ඛාන්ගේ මුනුබුරා වූ කුබ්ලායි ඛාන් මොංගල් සිංහාසනයට පත් විය. චීනයට එරෙහි ජයග්‍රහණයෙන් පසු, චීන අධිරාජ්‍යයන්ගේ නව මොන්ගෝලියානු රාජවංශයක් වන යුවාන් පිහිටුවන ලදී. මොන්ගෝලියානුවන් සුමාත්‍රා සහ ජාවා වෙත හමුදා ගොඩ බස්වා වියට්නාමයට සහ බුරුමයට පහර දුන්හ. ඒ වන විට, මධ්‍යම ආසියාව, ඈත පෙරදිග, බටහිර ආසියාවේ කොටසක්, කොකේසස්, නැගෙනහිර යුරෝපය, රුසියාව ඇතුළුව, ඒ වන විටත් මොංගෝලියානුවන්ගේ විලුඹ යටය. කෙසේ වෙතත්, රාජ්ය දුසිම් ගනනක් වහල්භාවයට පත් කළ බලවත් අධිරාජ්යයට යටත් වීම ප්රතික්ෂේප කළ රටක් විය. මෙය ජපානය විය. 1266 දී, මහා ඛාන් වෙත යටත් වන ලෙස ඉල්ලා ජපානයට තානාපතිවරයෙකු යවන ලදී.

ජපානයේ ෂිකන් (පාලක) හොජෝ ටොකෙමුනි මොංගල් ඉල්ලීම් කොන්දේසි විරහිතව ප්‍රතික්ෂේප කළේය. යුද්ධය නොවැළැක්විය හැකි විය. ජපානයට භයානක අනතුරක් එල්ල වේ මොංගල් ආක්‍රමණය, ජපන් ඉතිහාසයේ "GENKO" යන නම ලැබුණි. 1274 නොවැම්බරයේදී, මොංගල්, කොරියානු සහ චීන සොල්දාදුවන් 40,000 ක් සමඟ නැව් 900 කින් සමන්විත මොංගෝලියානු බලඇණියේ ආමඩාවක් කොරියානු HAPPO වරායේ සිට ජපන් දූපත් දෙසට ගමන් කළේය. මෙම හමුදාව Tsushima සහ Iki දූපත් වල කුඩා සමුරායි කණ්ඩායම් ඉක්මනින් මරා දමන ලදී. යුරෝපයේ සහ ආසියාවේ විශාල ප්‍රදේශ යටත් කර ගැනීමට ඉඩ සලසන අශ්වාරෝහක සහ උපක්‍රම භාවිතා කරමින් මොන්ගෝලියානුවන් සටන් කළහ.

ජපන් ජාතිකයන් සටන් වලදී විශාල ආකෘතීන් භාවිතා කළේ නැත. සමුරායි යනු, පළමුවෙන්ම, හුදකලා රණශූරයෙකි. ජපන් ජාතිකයන් බාහිර යුද්ධ ආකාරවලට විශාල වැදගත්කමක් ලබා දුන්නේය. ප්රධාන දෙය නම් සෑම දෙයක්ම ලස්සන හා නීතිරීතිවලට අනුව ය. පළමුව, ඔවුන් ද්වන්ධ සටනකට අභියෝග කරමින් සතුරා දෙසට විසිල් කරන කබුරායි ඊතලයක් එල්ල කළහ. හොඳම රණශූරයන් ඉදිරිපත් වී තනි සටනක් ඉල්ලා සිටියහ. එවිට නයිට්වරු සියයක් පිටත්ව ගොස් එම සතුරන් සමඟ සටන් කළහ. හමුදාව සටනට ගියේ ඉන් පසුවය. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෙම උපක්රමය අසාර්ථක විය. මොංගෝලියානුවන්ට සහ ඔවුන්ගේ චන්ද්‍රිකා සඳහා හමුදා ගෞරවය නොතිබුණි. කණ්ඩායමක් ලෙස, ඔවුන් පුද්ගලයන් වට කර පිටුපසින් මරා දැමූ අතර, සමුරායිවරුන්ට (සමුරායි සඳහා, නින්ජා සඳහා නොවේ) පිළිගත නොහැකි විෂ සහිත ඊතල භාවිතා කළහ. ජපන් ජාතිකයන් සතුරාට විශාල හානියක් නොකර යුද්ධයෙන් පරාජයට පත් විය. ඊළඟට කියුෂු දූපත. ජපන් ජාතිකයින්ට පැහැදිලිවම ආක්‍රමණ මැඩපැවැත්වීමට ප්‍රමාණවත් ශක්තියක් නොතිබුණි. හකාටා නගරය ආසන්නයේ, මොංගෝලියානුවන් කුඩා, නමුත් නිර්භීත සහ හොඳින් පුහුණු වූ සමුරායි කණ්ඩායමක් සමඟ දරුණු සටනකට අවතීර්ණ විය. මුරණ්ඩු ප්රතිරෝධය, හිරු බැස යෑම; අණ දෙන නිලධාරියාගේ තීරණය නිසා මොංගෝලියානුවන්ට ඔවුන්ගේ හමුදාවන් නැවත සංවිධානය කිරීම සඳහා නැව් වෙත පසුබැසීමට සිදු විය.

සවස් වන විට කුණාටුවක් ආරම්භ වී සුළි කුණාටුවක් බවට පත් විය. මොන්ගෝලියානු බලඇණිය ජල මතුපිට පුරා විසිරී ගිය අතර නැව් 200 කට වඩා විනාශ විය. ආමඩාවේ නටබුන් සම්පූර්ණයෙන්ම අවුල් සහගතව කොරියාවට ආපසු යාමට බල කෙරුනි. මේ අනුව පළමු ආක්‍රමණය අවසන් විය.

ජපන් ජාතිකයින් දැනටමත් ඉගෙනීමට සහ පැරණි වැරදි නොකිරීමට ඇති හැකියාවෙන් කැපී පෙනේ. කුබ්ලායි සන්සුන් නොවන බව වටහා ගත් ඔවුහු ඊළඟ ආක්‍රමණයට වඩාත් ප්‍රවේශමෙන් සූදානම් වූහ. කියුෂු සහ හොන්ෂු මත ආරක්ෂක ව්‍යුහයන් ඉදිකරන ලද අතර සමුරායි කණ්ඩායම් යෝජිත ගොඩබෑමේ ස්ථානවල සංකේන්ද්‍රණය විය. මොංගෝලියානුවන්ගේ උපක්‍රම අධ්‍යයනය කර අනුගමනය කරන ලදී, ඔවුන්ගේම වැරදි ගණනය කිරීම් සහ අඩුපාඩු සැලකිල්ලට ගෙන විශ්ලේෂණය කරන ලදී.

1281 වසන්තයේ දී, මොන්ගෝලියානු අණ දෙන නිලධාරි අලහාන්ගේ අණ යටතේ රණශූරයන් 150,000 ක් සමඟ නැව් 4,500 ක් කොරියානු හප්පෝ වරායෙන් පිටත් විය. නැව් සංඛ්‍යාවෙන් හෝ භට සංඛ්‍යාවෙන් 1281 මොංගල් බලඇණියට වඩා විශාල නැව් සමූහයක් මීට පෙර හෝ පසුව සියලු ජාතීන්ගේ ඉතිහාසයේ නොතිබුණි. කැටපෝල්ට් වලින් සන්නද්ධ දැවැන්ත නැව් විශාල මිනිසුන් සහ අශ්වයන් විශාල ප්‍රමාණයක් ඔවුන්ගේ රඳවා තබා ගත්හ.

ජපන් ජාතිකයින් හොඳ වේගයක් සහ උපාමාරු දැමීමක් ඇති කුඩා ඔරු පැදීමේ නැව් විශාල ප්‍රමාණයක් ගොඩනඟා ගත්හ. මෙම නැව් හකාටා බොක්කෙහි පියාපත්වල රැඳී සිටියහ. ජපන් ජාතිකයින්ගේ චිත්ත ධෛර්යය ඉතා ඉහළ විය. ජපන් මුහුදු කොල්ලකරුවන් පවා ඔවුන්ගේ යාත්‍රාව අතහැර අධිරාජ්‍ය බලඇණියට එකතු විය.

ආක්‍රමණික බලඇණිය හකාටා බොක්ක වෙත ළඟා වෙමින් එහි ගමන් කරන සෑම දෙයක්ම විනාශ කළේය. අවසානයේ මොංගල් ආමඩාව හකාටා බොක්ක වෙත ඇතුළු විය. සටන ගොඩබිම සහ මුහුදේ ආරම්භ වූ අතර එහිදී මොංගෝලියානුවන්ට ඔරු පැදීමේ බෝට්ටු මගින් පහර දෙන ලදී. මෙහි වාසිය තිබුණේ ජපනාගේ පැත්තටය. බෝට්ටු, කාලතුවක්කු හා ඊතලවල හිම කැට නොතකා, චීන නැව්වල විශාල ප්‍රමාණයක් වෙත ළඟා වූ අතර, අකුණු සැර වේගයෙන් සමුරායිවරු නැව්වල දෙපැත්තට නැඟී කාර්ය මණ්ඩලය විනාශ කළහ. ජපන් ජාතිකයන් මරණය හෙළා දකිමින් සටන් කළ අතර මෙය සටනට උපකාරී විය. ජපන් සොල්දාදුවන් කළ ආත්ම පරිත්‍යාගය සඳහා මොන්ගෝලියානුවන් සදාචාරාත්මකව සූදානම් නැත. සමුරායිවරු සීමිත ඉඩක් තුළ සටන් ජය ගත්හ; ඔවුන්ගේ තනි කඩු හරඹය මොංගෝලියානුවන්ට වඩා හොඳ විය, ඔවුන් හැකි නම් දුරින්, විෂ සහිත ඊතලවලින් සතුරාට වෙඩි තැබීමට පුරුදුව සිටියහ.

ඉතිහාසය මෙම සටනේ බොහෝ කථාංග අප වෙත ගෙන ආවේය. නාවික සටනේ වීරයන් අතර කුසනෝ ජිරෝ කැපී පෙනේ. ඔහු අණ කළ බෝට්ටුව මතට ඊතල සහ කාලතුවක්කු වරුසාවක් වැටුණු අතර ඉන් එකක් ඔහුගේ අත ඉරා දැමීය. තරඟාවලියකින් ලේ ගැලීම නැවැත්වූ ඔහු දිගටම සටනට නායකත්වය දුන්නේය. මූලාශ්‍රවලට අනුව, තුවාල ලැබූ සමුරායිවරු, වේදනාවෙන් මිදී, ගොඩබෑමේ කණ්ඩායමට නායකත්වය දුන් අතර, සටනේදී 21 දෙනෙකු පෞද්ගලිකව මරා දමා සතුරු නෞකාවට ගිනි තැබූහ.

තවත් ජපන් හමුදා නායකයෙකු වන මිචි අයිරි සටනට පෙර සතුරාට දඬුවම් කරන ලෙස කමි දෙවිවරුන්ගෙන් ඉල්ලා යාච්ඤාවක් ලිවීය. ඉන්පසු ඔහු එම අකුරු සහිත කඩදාසිය පුළුස්සා අළු ගිල දැමීය. මෙම සටනේදී මිය යන බවට දිවුරුම් දුන් හොඳම රණශූරයන් සමඟ මිටි ආරි ඔරු පැදීමේ බෝට්ටු දෙකක් සන්නද්ධ කළේය. ජපන් ජාතිකයන් තම ඇඳුම්වල නැමීම් යට කඩු සඟවාගෙන මොංගල් ධජය වෙත ළඟා විය. ඔවුන් සිතුවේ නිරායුධ ජපනුන් පැමිණෙන්නේ සාකච්ඡා කිරීමට හෝ යටත් වීමට බවයි. මෙය අපට සමීප වීමට ඉඩ සලසයි. සමුරායිවරු ඔහුගේ තට්ටුවට පියාසර කළහ. ලේ වැකි සටනේදී බොහෝ දෙනෙක් මිය ගිය නමුත් ඉතිරි අය මොන්ගෝලියානු බලඇණියේ අණ දෙන නිලධාරියා මරා දමා විශාල නෞකාවට ගිනි තැබීමට සමත් වූහ.

ගොඩබිම සහ මුහුදේ එවැනි ප්‍රතිරෝධයකට මුහුණ දුන් (ගොඩබිම් සටන ගැන බොහෝ දේ දන්නා නමුත් එය මෙම ලිපියේ විෂය පථයෙන් ඔබ්බට ය), මොන්ගෝලියානු බලඇණිය හකාටා බොක්කෙන් පිටත්ව ගොස් ජපානයට ළඟා වන ආමඩාවේ දෙවන කොටස නැවත එක්රැස් කිරීමට සහ හමුවීමට. කියුෂු දිවයින වටා ගොස් අනෙක් පැත්තට ගොඩ බැසීමට තීරණය විය.

බලඇණි හමුවීමෙන් පසු, මොන්ගෝලියානුවන් සහ ඔවුන්ගේ සහචරයින්ගේ විශාල හමුදාවක් ටකාෂිමා දූපතට පහර දෙමින් කියුෂු හි නව ආක්‍රමණයක් සූදානම් කළහ. ජපානයට නැවත වරක් මාරාන්තික තර්ජනයක් එල්ල විය.
සියලුම ෂින්ටෝ සිද්ධස්ථානවල, යාච්ඤා සේවා නොනවත්වා පැවැත්විණි.

1281 අගෝස්තු 6 වන දින, පැහැදිලි, වලාකුළු රහිත අහසේ අඳුරු ඉරි දිස් වූ අතර එය මිනිත්තු කිහිපයකින් සූර්යයා ග්‍රහණය කර ගත්තේය. ඒ වගේම මාරාන්තික සුළි කුණාටුවක් ඇති වුණා. දින තුනකට පසු සුළඟ අඩු වූ විට, මොන්ගෝලියානු බලඇණියෙන් හතරෙන් එකක් පමණක් ඉතිරි විය මුල් සංයුතිය- හමුදා නැව් 4,000 ක් පමණ සහ 100,000 කට වැඩි පිරිසක් අගාධයේ මිය ගියහ.

අබලන් වූ නැව්වල අධෛර්යයට පත් වූ ඉතිරි කොටස් නැවත කෝල්රේ වෙත පැමිණියහ. ජපානයට එරෙහි මෙහෙයුම කුබ්ලායිගේ සොල්දාදුවන් වෙනුවෙන් කීර්තිමත් ලෙස අවසන් වූයේ එලෙසිනි. තම රට ජාතික දෙවිවරුන්ගේ විශේෂ ආරක් ෂාව යටතේ පවතින බවත් එය කිසිවකුට පරාජය කළ නොහැකි බවත් යන අදහස ජපන් ජාතිකයන් තුළ මුල් බැස ගත්තේ මේ කාලයේ සිටය.

රටේ දිව්‍යමය සම්භවය පිළිබඳ අදහස, ප්‍රාතිහාර්යයන් පිළිබඳ විශ්වාසය සහ ෂින්ටෝ දෙවිවරුන්ගේ උපකාරය, මූලික වශයෙන් Amaterasu සහ Hachiman, ජාතික මතවාදය ගොඩනැගීමට සැලකිය යුතු ලෙස බලපෑවේය. ජපන් ජාතිකයින්ගේ සිත් තුළ දෙවිවරුන් බවට පත් වූ මොංගෝලියානුවන් සමඟ සටන් කළ වීරයන් තරුණයින්ට ආදර්ශයක් විය. යුද්ධයේදී සුන්දර මරණය වසර දහස් ගණනක් තිස්සේ මේ රටේ උත්කර්ෂයට නංවා ඇත. මිචි ආරි සහ ඔහුගේ සමුරායිවරුන් දෙවිවරුන් බවට පත් වූ අතර ජපන් සියදිවි නසාගැනීම් කිමිදුම්කරුවන්ට සහ ටෝර්පිඩෝ රියදුරන්ට ආශ්වාදයක් විය.

ජපන් හමුදා මූලධර්මය පදනම් වී ඇත්තේ විදුලි වේගයෙන්. පැසිෆික් සාගරයේ යුද්ධය ජපන් ජාතිකයින් පළමුව ක්‍රියා කර පසුව සිතූ විට බොහෝ උදාහරණ ඇත. නැතහොත් ඔවුන් කිසිසේත් සිතුවේ නැත, නමුත් ක්රියා කළා පමණි. ප්රධාන දෙය නම් එය අකුණු වේගයෙන් හා ලස්සනයි.

ස්වයං පරිත්‍යාගය සඳහා වූ ආශාව, ජපන් දරුණු හා උමතු රණශූරයන් බවට පත් කළ අතර, ඒ සමඟම අධිරාජ්‍යයට අවශ්‍ය වූ පුහුණු සහ හොඳින් සූදානම් වූ ගුවන් නියමුවන් සහ සබ්මැරීනර්වල ආපසු හැරවිය නොහැකි පාඩු ඇති කළේය. යුද්ධය පිළිබඳ ජපන් අදහස් ගැන ඕනෑ තරම් පවසා ඇත. මෙම අදහස් මධ්‍යතන යුගයේ සමුරායිවරුන්ට සහ පුරාවෘත්ත 47 රොනින්ට යහපත් වන්නට ඇත. පුරාණ පුරාවෘත්තය, ස්වාමියාගේ මරණයෙන් පසු තමන් hara-kiri බවට පත් වූ නමුත්, ඔවුන් 1941 සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම නුසුදුසු ය. ඇමරිකානු අද්මිරාල් එස්.ඊ. මොරිසන්, ඔහුගේ රයිසින් සන් ඉන් ද පැසිෆික් පොතේ, පර්ල් වරායට ප්‍රහාර එල්ල කිරීමේ ජපන් තීරණය උපායමාර්ගිකව මෝඩකමක් ලෙස තක්සේරු කරයි. ඔහු ගොඩක් දෙනවා නිදර්ශන උදාහරණයක්පර්ල් වරායට පහර දීමේ සැලසුම්කරුවෙකු වන අල්ලා ගත් ජපන් අද්මිරාල්වරයෙකුගෙන් ප්‍රශ්න කිරීමත් සමඟ.

හිටපු ජපන් අද්මිරාල්වරයා: "ඔබ සිතන්නේ ඇයි පර්ල් වරායට අපගේ ප්‍රහාරය උපායමාර්ගිකව මෝඩ වූවක් කියා?"
විමර්ශකයා: “මෙම ප්‍රහාරය නොතිබුනේ නම්, එක්සත් ජනපදය ජපානයට එරෙහිව යුද්ධ ප්‍රකාශ නොකරන්නට ඉඩ තිබුණි, යුද්ධය ප්‍රකාශ කළේ නම්, හිට්ලර් සමඟ යුද්ධයට යුරෝපයේ අප සම්බන්ධ වීම හේතුවෙන් ජපානය දකුණට ඉදිරියට යාම වළක්වා ගැනීමට උත්සාහ කරයි. ඇමරිකාව යුද්ධයට ගෙන ඒමේ ස්ථිර මාර්ගයක් වූයේ ඇමරිකානු භූමියට පහර දීමයි.
හිටපු ජපන් අද්මිරාල්වරයා: “කෙසේ වෙතත්, ඇමරිකානුවන්ගේ ප්‍රහාරාත්මක ක්‍රියාවන්හි හැකියාව ඉවත් කිරීමෙන්, අපට දකුණට ප්‍රහාරයක් දියත් කළ හැකි වන පරිදි, ඔබේ බලඇණිය අක්‍රිය කිරීම අවශ්‍ය යැයි අපි සැලකුවෙමු.
විමර්ශකයා: ඔබේ ගණනය කිරීම්වලට අනුව, පර්ල් වරායට ප්‍රහාරයෙන් පසු කොපමණ කාලයක් ඇමරිකානු බලඇණියට ප්‍රහාරාත්මක ක්‍රියාමාර්ග ගැනීමට නොහැකි වේද?
හිටපු ජපන් අද්මිරාල්: අපගේ උපකල්පනවලට අනුව, මාස 18 ක් ඇතුළත.
විමර්ශකයා: ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇමරිකානු බලඇණියේ පළමු ක්රියාවන් ආරම්භ වූයේ කවදාද?
හිටපු ජපන් අද්මිරාල්: වේගවත් වාහකයින් ගිල්බට් සහ මාෂල් දූපත් වලට ගුවන් ප්‍රහාර එල්ල කිරීම ආරම්භ කළේ 1942 ජනවාරි අග සහ පෙබරවාරි මුල, එනම් පර්ල් වරායට ප්‍රහාරයෙන් දින 60 කට අඩු කාලයකට පසුවය.
විමර්ශකයා: මට කියන්න, පර්ල් වරායේ ඉන්ධන සැපයුම් සහිත ටැංකි ඇති ස්ථානය ඔබ දැන සිටියාද?
හිටපු ජපන් අද්මිරාල්: ඇත්තෙන්ම. වැව් තිබෙන ස්ථානය අපි හොඳින් දැන සිටියා.
පරීක්ෂක - මේ ටැංකිවලට බෝම්බ කීයක් දැම්මද?
හිටපු ජපන් අද්මිරාල්වරයා: කිසිවක් නැත, ප්‍රහාරයේ ප්‍රධාන ඉලක්ක වූයේ ඔබේ විශාල යුද නැව් ය.
විමර්ශකයා: ඔආහු දූපතේ ඉන්ධන ගබඩා විනාශ කිරීම යනු මහාද්වීපයෙන් ඉන්ධන ලබා දෙන තෙක් හවායි දූපත් වල පිහිටා ඇති සමස්ත යාත්‍රාවම අකර්මණ්‍ය වීම බව ප්‍රහාරය සැලසුම් කළ ඔබේ මෙහෙයුම් නිලධාරීන්ට කවදා හෝ සිදු වී තිබේද? එවිට ඔබේ බෝට්ටුවලට ඉන්ධන සැපයීම වැළැක්විය හැකි අතර එමඟින් මාස ගණනාවක් ඇමරිකානු ප්‍රහාරයක් ඇතිවීමේ හැකියාව වළක්වා ගත හැකිද?
ජපන් අද්මිරාල්වරයා කම්පනයට පත් විය. ඉන්ධන සංචිත විනාශ කිරීමේ අදහස ඔහුට අලුත් දෙයක් විය. ඇමරිකානු බලඇණිය උදාසීන කිරීමේ වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් ක්‍රම සහ ක්‍රම ආපසු හැරී බැලීමේදී පවා ජපන් ජාතිකයින්ට සිදු නොවීය. එබැවින් ඔවුන් සටන් කළේ උපායමාර්ගික චින්තනයේ අඩුව ඔවුන්ගේ පිරිස්වල වීරත්වයෙන් පිරිමැසීමෙනි. ජපන් බෝට්ටු විශාල වූ අතර පාලනය කිරීමට අපහසු විය. ඔවුන් සතුව දුර්වල ශබ්ද ආවරණ සහ විශ්වාස කළ නොහැකි පාලන පද්ධතියක් තිබුණි. වාසස්ථාන නොමැතිකම, අපිරිසිදු තත්වයන්, ගොඩනැගිල්ලේ ශක්තිමත් කම්පනය. ජපන් සබ්මැරීනවලට පිහිනන ආකාරය පුදුම සහගතය. යාත්‍රා කිරීම පමණක් නොව විශාල යුධ නැව් ද ගිල්වයි.

ජපන් ජාතිකයින්ගේ සියලුම සාර්ථකත්වයන් පාහේ යුද්ධයේ ආත්ම පරිත්‍යාගයේ සංස්කෘතිය හා සම්බන්ධ වූ අතර එය විකාරයක් දක්වා ගෙන ගියේය. බුෂිඩෝගේ සමුරායි කේතයට අනුව, සටනේදී මිය යාම ඉහළම සතුටයි. නමුත් මැරෙනවද නැද්ද කියන එක තීරණය කරන්නේ රණශූරයා විසින්මයි. 30 දශකයේ මුල් භාගයේදී, චීනයේ යුද්ධය අතරතුර, පළමු මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් 20 වන සියවසේදී පෙනී සිටි අතර, ඔවුන් හිතාමතාම ඔවුන්ගේ මරණයට ගියහ.
ෂැංහයි මෙහෙයුම අතරතුර, සොල්දාදුවන් තිදෙනෙක් - සපර්ස්, ඔවුන්ගේ හිස වටා හචිමාකි වෙළුම් පටියක් බැඳ, සක් කෝප්පයක් පානය කර, මිය යන බවට දිවුරුම් දුන් අතර (මොන්ගෝලියානු ආක්‍රමණයේදී පුරාණ සමුරායිවරුන් මෙන්) එක් අයෙකුගේ උපකාරයෙන් චීන බලකොටුවක් පුපුරුවා හැරියේය. විශාල පතල. වැටුණු සොල්දාදුවන් දිව්‍යමය වශයෙන් ප්‍රශංසා කරන ලද අතර "ජපන් ආත්මයේ" "යමතෝදමසිය" සඳහා උදාහරණ ලෙස ප්‍රකාශ කරන ලදී. ජපානයේ ඔවුන් "බකුඩන්සන්යුෂි" (බෝම්බයක් සහිත නිර්භීත රණශූරයන් තිදෙනෙකු) ලෙස හැඳින්වීමට පටන් ගත්හ. කාලතුවක්කු කැඳවීමට වඩා සොල්දාදුවන් නිශ්චිත මරණයකට යැවීම පහසුය. ඊට අමතරව, ඔබට මෙම ප්‍රශ්නය ගැන කලබලයක් ඇති කර ඇමරිකාව බිය ගැන්වීමට සහ සෝවියට් සංගමයචීනයට සහාය දෙනවා. 1934 දී ජපන් පුවත්පත්වල ස්වේච්ඡා මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන්, මඟ පෙන්වන ටෝර්පිඩෝ රියදුරන් බඳවා ගැනීම සඳහා දැන්වීමක් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී.

එක්සත් ජනපදය බීජිං නගරයට උදව් කිරීමට බලඇණියක් යැවීමෙන් වළක්වා ගැනීමට එවැනි ක්‍රියාමාර්ග අවශ්‍ය විය. ස්ථාන 400ක් සඳහා අයදුම්පත් 5000කට අධික ප්‍රමාණයක් ලැබී ඇත. නමුත් පසුව එය භාවිතයට නොපැමිණි අතර ටෝපිඩෝ නොතිබුණි. සබ්මැරීනයකින් වෙඩි තබන ලද ටෝර්පිඩෝවකින් පහර දීමේ අදහස වුවද, එහි සිටි පුද්ගලයෙකු (ස්වේච්ඡා සේවකයෙකු) විසින් පාලනය කරනු ලැබුවද, මිඩ්වේ සටන පරාජය වීමෙන් පසු ජපන් ජාතිකයින් 1942 දී සියදිවි නසාගැනීම් ටෝර්පිඩෝ රියදුරන් පිළිබඳ අදහස වෙත ආපසු ගියහ. පර්ල් වරායට එල්ල වූ පළමු ප්‍රහාරයේ කාලය වන විට හැඩගැසී ඇත. සබ්මැරීනයේ අණදෙන නිලධාරී (I 58) - මඟ පෙන්වන ටෝර්පිඩෝ වාහකයා වන මොටිට්සුරා හෂිමොටෝ, කයිටන් ටෝර්පිඩෝ නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසය ඔහුගේ මතක සටහන් වල විස්තරාත්මකව විස්තර කරයි.

"පළමු පරීක්ෂණ මාලාව සඳහා, එවැනි ටෝර්පිඩෝ කිහිපයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී," ඔවුන්ගේ පරීක්ෂණ දිවයිනේ Kure නාවික කඳවුර අසල සිදු කරන ලදී, එය "Base 2" යන සංකේත නාමය යටතේ 1943 ජනවාරි වන විට ප්රසිද්ධ විය මිනිස් ටෝර්පිඩෝ ව්‍යාපෘතියේ සංවර්ධනය එතරම්ම මට්ටමකට පැමිණ තිබුණේ ඒවා නිෂ්පාදනයට යොදවා පසුව සටන් තත්ත්වයකදී භාවිතා කළ හැකි බව පෙනෙන්නට තිබුණද, ටෝර්පිඩෝවල සැලසුම එය පාලනය කළ පුද්ගලයා බේරා ගැනීමේ හැකියාව බැහැර කර ඇත. , ඔහුට නිශ්චිත මරණයක් සිදු වූ අතර, එය හුදෙක් බොත්තමක් එබීමෙන් රියදුරු ඉලක්කයෙන් මීටර් 45 ක් පමණ දුරින් මුහුදට විසි කළ හැකි උපකරණයකට නාවික විධානය විරුද්ධ විය.

1944 පෙබරවාරි මාසයේදී මානව ටෝර්පිඩෝ මූලාකෘතියක් නාවික හමුදා මූලස්ථානය වෙත භාර දෙන ලද අතර, ටෝර්පිඩෝ ඉක්මනින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සාර්ථකත්වය සඳහා උද්යෝගිමත් බලාපොරොත්තුවක් ඇතිව, කුරා හි නැව් අලුත්වැඩියා කිරීමේ කම්හලේ පර්යේෂණාත්මක ටෝර්පිඩෝ වැඩමුළුවේදී ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. මේ අවිය ගැන විශාල බලාපොරොත්තු තබා තිබුණා. දැන්, එය සතුරාගෙන් පළිගැනීමට හැකි බව පෙනෙන්නට තිබුණි අධික පාඩු, ජපානය විසින් ගෙන යන ලදී. මේ වන විට සයිපන් දූපත ඇමරිකානු අතට පත්ව තිබූ අතර අපට විශාල පාඩුවක් සිදුවී තිබුණි.

නව ආයුධය "නයිටෙන්ස්" ලෙස නම් කරන ලදී, එහි තේරුම "ස්වර්ගයට මාර්ගය" යන්නයි. ටාරාස්ගේ පොතේ, මෙම ටෝර්පිඩෝවේ නම "අහස සෙලවීම" ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත; වෙනත් මූලාශ්‍රවල "අහස දෙසට හැරීම" සහ "ඔවුන්ගේ පරිහානියෙන් පසු ශක්තිය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම" යන පරිවර්තන ඇත. පෙනෙන විදිහට මෙම හයිරොග්ලිෆ්ට බොහෝ අර්ථකථන ඇත.

ටෝර්පිඩෝ නිෂ්පාදනය සිදුවෙමින් පවතින අතරතුර, ටොකුයාමා බොක්කෙහි කඳවුරක් ස්ථාපිත කරන ලද අතර එහිදී පිරිස් පුහුණු කරන ලදී.
අහෝ! ටොකුයාමා බොක්කෙහි පරීක්ෂණයේ පළමු දිනයේදීම, මෙම ආයුධයේ ස්වේච්ඡා සේවකයෙකු සහ උපදේශකයෙකු දියේ ගිලී මිය ගියේය. ඔහු සිටි ටෝපිඩෝව මඩේ වැළලී තිබූ අතර එය ගොඩගැනීමට නොහැකි විය. මෙය අනාගතයට අහිතකරයි. ”

නිමිත්ත රැවටුනේ නැත. පුහුණු ක්‍රියාවලියේදී පමණක් අසම්පූර්ණ තාක්‍ෂණය හේතුවෙන් පුද්ගලයන් 15 දෙනෙකු මිය ගියහ. ගැලවීම සඳහා අවස්ථාවක් ලබා දුන් කැටපෝල්ට් පිළිබඳ අදහස අත්හැර දැමීමට සිදු විය. ටෝපිඩෝ රියදුරන්ගේ ජීවිත බේරා ගැනීමට ජපන් අණට වෙලාවක් තිබුණේ නැත. ජපානය එකින් එක සටනකින් පරාජයට පත් විය. ආශ්චර්යමත් ආයුධය දියත් කිරීම හදිසි විය. පළමු Kaiten සාම්පල මතුපිට දියත් කරන ලදී. බෝට්ටුව මතුවී, ටෝර්පිඩෝ දියත් කර ගැඹුරට ගියේය. ඇමරිකානු බලඇණියේ මෙහෙයුම් ප්‍රදේශයට ගොඩබසින රියදුරන් ඔවුන්ගේම ඉලක්කයක් සොයමින් සිටියහ. ගුවන් යානා සහ නැව් හඳුනා ගත හැකි ප්‍රදේශයක බෝට්ටුවක් අවදානමට ලක් කිරීම භයානක බැවින්, ඇමරිකානුවන් සිටින වරායන් අසල රියදුරන් රාත්‍රියේ බස්සවා ඇති අතර බොහෝ විට ටෝර්පිඩෝ ඉලක්කයක් සොයා නොගෙන අතුරුදහන් වී පතුලේ ගිලී ගියේය. තාක්ෂණික ගැටළු වලට, හෝ ප්රති-සබ්මැරීන් ජාල වල සිරවී ඇත. ජාලය කපා හැරීම සඳහා රියදුරු පිටවීමක් නොතිබුණි.

පසුව ඔවුන් ජලයෙන් යට වූ ස්ථානයක සිට ටෝර්පිඩෝ දියත් කිරීමට බෝට්ටු නැවත සන්නද්ධ කිරීමට පටන් ගත්හ. රියදුරන් කල්තියාම ටෝපිඩෝවලට නැඟ බෝට්ටුව ඉලක්කය සොයා ගන්නා තෙක් බලා සිටියහ. හෝස් එකකින් වාතය සපයන ලදී, දුරකථනයෙන් සන්නිවේදනය සිදු කරන ලදී. අවසාන වශයෙන්, යුද්ධයේ අවසානයේ, බෝට්ටු දර්ශනය වූ අතර, එයින් ටෝර්පිඩෝවේ පහළ හැච් හරහා මැදිරියේ සිට කෙලින්ම ටෝර්පිඩෝ වෙත යාමට හැකි විය. ටෝපිඩෝ වල කාර්යක්ෂමතාවය වහාම වැඩි විය. හෂිමොටෝ තම බෝට්ටුව බිම වැතිර සිටින විට සිදුවීමක් විස්තර කරයි, සහ ඇමරිකානු විනාශකාරී නෞකාවක් එයට ගැඹුරට ආරෝපණය කරයි. ඔහු මිනිස් ටෝර්පිඩෝ වලින් විනාශ කරන්නාට පහර දීමට තීරණය කළේය. මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරු සියලු දෙනාගෙන් සමුගෙන කයිටන් වෙත ගොඩ විය. නැවියා ඔහු පිටුපස පිටුපස හැච් වසා දැමූ අතර මිනිත්තු කිහිපයකට පසු ටෝර්පිඩෝ එන්ජිමක ශබ්දය ඇසුණි, "බන්සායි!" එවිට සම්බන්ධතාවය නැති විය. එවිට පිපිරීමක් ඇති විය. බෝට්ටුව මතුවන විට එහි මතුපිට පාවී ගියේ සුන්බුන් පමණි.

මෙහෙයුමකට යාමට පෙර ටෝපිඩෝ රියදුරන්ගේ හැසිරීම් විස්තර කිරීම සිත්ගන්නා සුළුය. “බොරුවට යටවෙලා හිටපු ටෝර්පිඩෝ ඩ්‍රයිවර්ලා දෙන්නටම කරන්න දෙයක් තිබුණේ නැති නිසා, ටෝපිඩෝව සකස් කර ගැනීමටත්, පෙරිස්කෝප් එක හරහා නිරීක්ෂණ පුහුණුවීම්වලටත් අමතරව, ඔවුන්ගෙන් එකක්වත් තිබුණේ නැහැ උලිති දූපත් ප්‍රදේශයේ මිනිස් ටෝපිඩෝ ප්‍රහාරයක් එල්ල වන විට ඔවුන් පැමිණ සිටි නමුත් ටෝර්පිඩෝ ක්‍රියා විරහිත වීම හේතුවෙන් ඔහුටම ප්‍රහාරයට යාමට නොහැකි විය.

සතුරා අප වටකරගෙන සිටින බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. අංක 2 සහ අංක 3 ටෝපිඩෝ රථවල රියදුරන්ට වහාම ඔවුන්ගේ ස්ථාන ගත කරන ලෙස මම නියෝග කළෙමි. එය වලාකුළු සහිත විය, නමුත් එහෙන් මෙහෙන් දීප්තිමත් තරු අහසේ දිස් විය. අඳුරේ, ඔවුන් දෙදෙනා වාර්තා කිරීමට පාලමට එන විට රියදුරන්ගේ මුහුණු අපට නොපෙනුණි. ඔවුන් ටික වේලාවක් නිශ්ශබ්දව සිටියා, පසුව ඔවුන්ගෙන් එක් කෙනෙක් ඇසුවා: අණ දෙන නිලධාරියා, දකුණු කුරුස තාරකා මණ්ඩලය කොහෙද? ඔහුගේ ප්‍රශ්නය මා පුදුමයට පත් කළේය. මම අහස දෙස බැලුවෙමි, නමුත් තවමත් මෙම තාරකා මණ්ඩලය දුටුවේ නැත. අසල සිටි නාවිකයා තාරකා මණ්ඩලය තවමත් නොපෙනෙන නමුත් එය ඉක්මනින් ගිනිකොන දෙසින් දිස්වන බව දුටුවේය. රියදුරන්, ඔවුන් තම අසුන් ගැනීමට යන බව පවසමින්, අධිෂ්ඨානශීලීව අපට අතට අත දී පාලමෙන් පිටව ගියහ.

අදටත් මට මේ තරුණයන් දෙදෙනාගේ සංසුන් බව මතක් වෙනවා. ටෝර්පිඩෝවේ පහළ කවරය වසා දැමීම තම රාජකාරිය වූ නාවිකයා තම කාර්යය ඉටු කර දෑත් ඔසවා, සියල්ල සූදානම් බව පෙන්නුම් කළේය. අලුයම 2:30 ට නියෝගය පැමිණියේය: "මිනිස් ටෝපිඩෝ දියත් කිරීමට සූදානම් වන්න!" සබ්මැරීන් රඩ්ඩර්වල පිහිටීම අනුව ටෝර්පිඩෝ රඩ්ඩර් ස්ථාපනය කර ඇත. මිනිස් ටෝර්පිඩෝ මුදා හැරීමට පෙර, සබ්මැරීනයෙන් ටෝර්පිඩෝ වෙන් කරන ලද මොහොතේ, ඔවුන් සමඟ සන්නිවේදනය දුරකථනයෙන් පවත්වා ගෙන ගිය අතර, ඒවාට යන දුරකථන රැහැන් බැඳ තැබිය හැකිය.
මිනිත්තු දහයකට පසු, 4:30 ට ආලෝකය ලැබීමට පටන් ගනී යැයි උපකල්පනය කර 3.00 සැලැස්මට අනුව ටෝර්පිඩෝ මුදා හැරීමට සියල්ල සූදානම් විය.

ටෝර්පිඩෝ අංක 1 හි රියදුරු වාර්තා කළේ: "සූදානම්!" අන්තිම කලම්පය මුදා හරින ලද අතර, ටෝර්පිඩෝ එන්ජිම වැඩ කිරීමට පටන් ගත් අතර රියදුරු තම ඉලක්කය වෙත වේගයෙන් දිව ගියේය. ටෝර්පිඩෝව බෝට්ටුවෙන් වෙන් වී ගුවාම් දූපතේ වරායේ ස්ථානගත කර ඇති සතුරු නැව් දෙසට වේගයෙන් දිව ගිය මොහොතේ ඔහු සමඟ ඇති අවසාන සම්බන්ධතාවය නතර විය! ඉතා දී අවසාන මොහොතමුදා හැරීමට පෙර, රියදුරු කෑගැසුවේ: "අධිරාජයාණන්ට දීර්ඝායුෂ!"
ටෝර්පිඩෝ අංක 2 මුදා හැරීම හරියටම එකම ආකාරයකින් සිදු කරන ලදී. ඔහුගේ තරුණකම තිබියදීත්, ඇගේ රියදුරු අවසානය දක්වා සන්සුන්ව සිටි අතර වචනයක්වත් නොකියා බෝට්ටුවෙන් පිටව ගියේය.
ටෝර්පිඩෝ අංක 3 හි එන්ජිමට ඕනෑවට වඩා ජලය ඇතුළු වූ අතර එය මුදා හැරීම අවසාන අදියර දක්වා කල් තබන ලදී. ටෝර්පිඩෝ අංක 4 නිකුත් කරන විට, පහත දැක්වෙන ශබ්දය ද ඇසිණි: "අධිරාජයාණන්ට දීර්ඝායුෂ!" අවසානයේ ටෝපිඩෝ අංක 3 වෙඩි තැබුවා. දුරකථනයේ ඇති වූ දෝෂයක් නිසා ඇයගේ රියදුරුගේ අවසන් වදන් අපට ඇසීමට නොහැකි විය.
ඒ මොහොතේ එහි සිටියේ අ ශක්තිමත් පිපිරීමක්. අපි මතු වූ අතර, පීඩාවලට බියෙන්, විවෘත මුහුදට පසුබැසීමට පටන් ගත්තා ...
අපි අප්‍රා බොක්කෙහි සිදුවන්නේ කුමක්දැයි බැලීමට උත්සාහ කළ නමුත් ඒ මොහොතේම ගුවන් යානයක් දර්ශනය වූ අතර අපට පිටත්ව යාමට සිදු විය.

මේ අතර යුද්ධය එන්න එන්නම දරුණු විය. ෆුකුරියු කණ්ඩායම්වල මිනිස් ටෝර්පිඩෝ, කුඩා බෝට්ටු සහ මිනිස් නැව් වලට අමතරව, ජපාන නාවික විධානය “ගිරෙට්සු කුටෙබුටයි” ඒකක - මරාගෙන මැරෙන පැරෂුට් භටයින්ගේ කණ්ඩායම් භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්හ. 1945 පෙබරවාරියේදී, ජපන් ජාතිකයින් මෙම කණ්ඩායමේ හමුදා නිලධාරීන්ගෙන් සමන්විත පැරෂුට් ප්‍රහාරක බලකායක් හමුදා ගුවන් තොටුපළකට ඇද දැමීය. පුපුරණ ද්‍රව්‍ය මලුවලින් බැඳ ඇති පැරෂුට් භටයින් “පියාඹන බලකොටු” හතක් විනාශ කර පෙට්‍රල් ගැලුම් 60 දහසක් (ගැලුම් 1 - ලීටර් 4.5) පුළුස්සා දැමූහ. මෙම සටනේදී මරාගෙන මැරෙන සොල්දාදුවන් 112 ක් මිය ගියහ. මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන්ගේ කාර්යක්ෂමතාව පිළිබඳ තොරතුරු ඉතා පරස්පර විරෝධී ය. ජපන් ප්‍රචාරණය එකඟ වූයේ නීතියක් ලෙස සෑම කමිකාසෙක්ම විශාල යුද නැවක් විනාශ කළ බවයි. සියදිවි නසාගැනීම් කිමිදුම්කරුවන් මිලිටරි රහසක් වීම නැවැත්වූ විට, ඔවුන් ඔවුන් ගැන බොහෝ දේ ලිවීමට පටන් ගත් අතර, ඔවුන්ගේ ක්‍රියාවන්හි ප්‍රතිඵල අහසට විස්මයට පත් කරමින්, නව යෞවනයන් සියදිවි නසාගැනීමේ ශ්‍රේණිවලට ඇද දැමූහ. ඇමරිකානුවන්, ඊට පටහැනිව, ඔවුන්ගේ පාඩු පිළි නොගත් අතර අවතක්සේරු කළ සංඛ්‍යා වාර්තා කළ අතර, ඔවුන්ගේ කඩාකප්පල්කාරී බලවේගවල සහ මාධ්‍යවල කාර්යක්ෂමතාවයේ තරම පිළිබඳව ජපන් අණ නොමඟ යවමින්. අනුව ජපන් ප්‍රචාරණය, kamikaze, fikuryu, kaiten සහ අනෙකුත් මරාගෙන මැරෙන කණ්ඩායම් ඇමරිකානුවන් සාමාන්‍යයෙන් පැසිෆික් බලඇණියේ තිබූ නැව්වලට වඩා බොහෝ ගුණයකින් වැඩි නැව් විනාශ කළහ. ඇමරිකානු දත්ත වලට අනුව, ජපන් ජාතිකයින්ට වාහක බෝට්ටු විශාල ප්‍රමාණයක් අහිමි වූ අතර ප්‍රායෝගිකව කිසිදු ප්‍රතිඵලයක් ලබා ගත්තේ නැත. මාර්ගය වන විට, මම ජපන් ace ​​pilots (kamikazes නොවේ) ගැන ඉංග්රීසි ජාතිකයෙකුගේ පොතක් කියෙව්වා. ඔහු සෝවියට් සහ ඇමරිකානු ගුවන් යානා වලට එරෙහිව ඔවුන්ගේ ජයග්‍රහණ පිළිබඳ වාර්තා උපහාසයෙන් සලකයි. නිදසුනක් වශයෙන්, ඛාල්කින් ගෝල්හි සටන් වලදී, එක් ජපන් ඒස්, ඔහුගේ වාර්තා වලට අනුව, එම ප්‍රදේශයේ රුසියානුවන් සතුව නොතිබූ ගුවන් යානා ගණනාවක් විනාශ කළේය. ජපානයේ පුවත්පතක් ලියා ඇත්තේ ඔහු එක් සෝවියට් ගුවන් නියමුවෙකු සමුරායි කඩුවකින් මරා දැමූ බවත්, බිම හෙළන ලද සෝවියට් ගුවන් යානයක් අසල වාඩි වී සිටින බවත්ය. සමුරායි ඔහුගේ වචනයට (මහත්මයෙකු ලෙස) ගනු ලැබේ. ඉතින් ජපන් ජාතිකයින්ට ධෛර්යයක් නොමැතිකම ගැන කිසිවෙකු දොස් නොකියන්නේ නම්, ඔවුන්ට සත්‍යවාදීභාවය පිළිබඳ ගැටළුවක් ඇත. එබැවින්, සියදිවි නසාගැනීමේ සබ්මැරීන භාවිතා කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාවයේ මට්ටම තවමත් නොදනී (සහ බොහෝ විට නොදනී) (මම ගුවන් සේවා ගැන කතා නොකරමි).

යුද්ධය අවසන් වන විට මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් සහ ඔවුන්ගේ පවුල්වල අයිතිවාසිකම් සහ ප්රතිලාභ නියාමනය කරන ලදී. දෙවියන්ට ආයුබෝවන්, අනාගත සොල්දාදු දෙවියන්ට උපරිමයෙන් ජීවත් වීමට අවස්ථාව ලැබේවා. මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවෙකුගෙන් මුදල් නොගෙන ඔහුට සත්කාරකත්වය ලබාදීම සෑම ආපනශාලා හිමියෙකුම සැලකුවේ ගෞරවයක් ලෙසය. විශ්වීය ගෞරවය හා ප්රශංසාව, ජනතාවගේ ආදරය, පවුල සඳහා ප්රතිලාභ. අනාගත කමි (දෙවියන්) ගේ සියලු සමීප ඥාතීන් ගෞරවයෙන් වට කරන ලදී.

කමිකේස් සඳහා නිර්මාණය කරන ලද නීතිවලට අනුව මෙහෙයුම සංවිධානය කරන ලදී. කියමන්, ශිලාලේඛන හෝ සූර්යයාගේ රූපය සහිත හෙඩ්බෑන්ඩ් "හචිමාකි" - මධ්‍යතන යුගයේ සමුරායි වැනි අධිරාජ්‍යයේ ලාංඡනය සංකේතවත් කළේ පුද්ගලයෙකු එදිනෙදා ජීවිතයෙන් පරිශුද්ධභාවයට යාමට සූදානම්ව සිටි රාජ්‍යයක් වන අතර එය ගැටගැසීමෙන්, එය රණශූරයාගේ ආනුභාවය සහ ඔහුගේ ධෛර්යය අත්පත් කර ගැනීම සඳහා පූර්වාවශ්යතාවක් විය. ගුවන් යානයකට හෝ ටෝර්පිඩෝවකට ගොඩවීමට පෙර මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් එකිනෙකාට චාරිත්‍රානුකූල සමුගැනීමේ වාක්‍ය ඛණ්ඩයක් පැවසූහ: “යසුකුනි සිද්ධස්ථානයේදී හමුවෙමු.”
ඔබට ඉලක්කය වෙත යාමට සිදු වූයේ ඔබේ දෑස් විවෘතව තබාගෙන, අවසාන මොහොත දක්වාම ඒවා වසා නොගෙනය. වැඩවසම් හමුදාවේ මධ්‍යතන යුගයේ සම්ප්‍රදායට අනුව කිසිදු හැඟීමකින් තොරව, සන්සුන්ව හා නිහඬව, සිනහවකින් මරණය වටහා ගත යුතු විය. තමන්ගේම මරණය සම්බන්ධයෙන් මෙම ආකල්පය රණශූරයෙකුගේ පරමාදර්ශය ලෙස සලකනු ලැබීය.

ජපන් ප්‍රචාරක අර්ථකථනයන්ට අනුව මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් භාවිතා කිරීම ඇමරිකානුවන්ට වඩා ජපන් ආත්මයේ උසස් බව පෙන්නුම් කළ යුතුව තිබුණි. ජෙනරාල් කවාබේ ටොරාෂිරෝ සඳහන් කළේ යුද්ධය අවසන් වන තුරුම ජපන් ජාතිකයින් ඇමරිකානුවන්ට සමාන කොන්දේසි යටතේ සටන් කිරීමේ හැකියාව විශ්වාස කළ බවයි - “යන්ත්‍රවලට එරෙහි ආත්මය”.

මරණය පිළිබඳ යුරෝපීය සහ ජපන් අවබෝධය අතර වෙනස කුමක්ද? එක් ජපන් නිලධාරියෙක් සිහිසුන් සිරකරුවෙකුට ඇමරිකානුවන්ට පැහැදිලි කළ පරිදි: යුරෝපීයයන් සහ ඇමරිකානුවන් ජීවිතය අපූරු යැයි සිතන අතර, ජපන් ජාතිකයින් සිතන්නේ මිය යාම හොඳ බවයි. ඇමරිකානුවන්, බ්‍රිතාන්‍යයන් හෝ ජර්මානුවන්, අල්ලා ගත් පසු, ඔවුන් මෙය ව්‍යසනයක් ලෙස නොසලකනු ඇත, ඔවුන් සටන දිගටම කරගෙන යාමට උත්සාහ කරනු ඇත. ජපන් ජාතිකයන් වහල්භාවය බියගුලු ක්‍රියාවක් ලෙස සලකනු ඇත, මන්ද ... රණශූරයෙකුට - සමුරායිවරයෙකුට - සැබෑ ධෛර්යය වන්නේ ඔහුගේ මරණයේ වේලාව දැන ගැනීමයි. මරණය ජයකි.

රීතියක් ලෙස, මෙහෙයුමකට යන සෑම කෙනෙක්ම අධිරාජ්‍යයා සහ මාතෘ භූමිය වෙනුවෙන් මරණය ගායනා කරමින් මිය යන කවි ඉතිරි කළහ. සටනේදී මැරෙන්න වෙලාවක් නැති සමහර හිටපු මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් තවමත් පසුතැවෙනවා.

13 වන ශතවර්ෂයේ ජපානය බේරාගත් ටයිෆූන් ආදේශ කිරීමට නොහැකි විය. මිඩ්ජට් සබ්මැරීන සිය ගණනක් සහ මඟ පෙන්වන ටෝර්පිඩෝ දහස් ගණනක් ඔවුන්ගේ කාර්ය මණ්ඩලය එනතුරු බලා නොසිට එල්ලුම්වල රැඳී සිටියහ. ඒ වගේම දෙවියන්ට ස්තුති කරන්න (අපේ සහ ජපන් දෙකටම). ජපානය යුද්ධයෙන් පැරදුණා. සමහරු මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් උන්මන්තකයින් සහ ජරා මිනිසුන් ලෙස හඳුන්වති. යන්ත්‍රවලට එරෙහිව ආත්මයෙන් සටන් කරමින් තත්වය බේරා ගැනීමට මංමුලා සහගත උත්සාහයක යෙදී තම මාතෘ භූමිය වෙනුවෙන් මරණය දක්වා යන මිනිසුන්ගේ ධෛර්යය යමෙකු අගය කරනු ඇත. සෑම කෙනෙකුටම තමන්ටම නිගමනයකට එළඹීමට ඉඩ දෙන්න.

http://www.vrazvedka.ru/main/history/afonchenko-03.shtml වෙතින් ද්‍රව්‍ය මත පදනම්ව

Dulce et decorum patria mori ට ගැතියි. (මව්බිම වෙනුවෙන් මියයාම ප්රසන්න හා ගෞරවනීය වේ).

හෝරස්.

මම ජපානය වෙනුවෙන් මගේ මුළු ජීවිතයම දෙන්න හත් වතාවක් ඉපදෙන්න කැමතියි. මම මැරෙන්න තීරණය කළා, මම ආත්මයෙන් ශක්තිමත්. මම ගොඩ වන විට සාර්ථකත්වය සහ සිනහව අපේක්ෂා කරමි.

ජපාන නාවික හමුදාවේ පළමු ලුතිනන් හිරෝස් ටේකෝ,
1905

බොහෝ ජාතීන්ගේ ඉතිහාසය තුළ පරාර්ථකාමී වීරත්වය පිළිබඳ උදාහරණ ඕනෑ තරම් සොයාගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, දෙවන ලෝක යුද්ධය අවසානයේ ජපන් හමුදාව හැර, ලෝකයේ කිසිම හමුදාවක, ස්වයං පරිත්‍යාගශීලී විශේෂ හෝ විශේෂ උපක්‍රමයක්, ඉහළින් අනුමත කර කල්තියා සැලසුම් කළේ නැත.

හචිමාකි - ශිලා ලේඛනය සහිත හිස පටි
"Kamikaze" - "දිව්යමය සුළඟ".

සේකියෝ යුකියෝ - පළමු නිල අණ දෙන නිලධාරියා
Kamikaze ගුවන් නියමුවන්ගේ ඒකක.

ජපන් නැවියන් සහ සබ්මැරීනර්වරුන්, මිනිස් ටෝර්පිඩෝ රියදුරන්, තම සිරුරෙන් බිම් බෝම්බ ඉවත් කළ පාබල සෙබළුන්, කමිකේස් ගුවන් නියමුවන්, මරාගෙන මැරෙන ප්‍රහාර එල්ල කරමින්, තමන් මිය යාමට නියමිත බව තේරුම් ගත් නමුත්, ස්වේච්ඡාවෙන් ආත්ම පරිත්‍යාගයේ මාවත තෝරාගෙන නිර්භීතව මරණයට මුහුණ දුන්හ. දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී ජපාන සන්නද්ධ හමුදාවන්හි එවැනි ස්වේච්ඡා මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන්ගේ කාණ්ඩයට “ටේෂින්-තායි” - “කම්පන හමුදා” යන පොදු නම ලැබුණි. මධ්‍යකාලීන සමුරායි බුෂිඩෝගේ සදාචාරාත්මක හා ආගමික සංග්‍රහය මත පදනම්ව (වචනාර්ථයෙන් “රණශූරයාගේ මාර්ගය” ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත), මරණය හෙළා දැකීමට ඔවුන්ට බැඳී සිටීම, අධිරාජ්‍ය සාමාන්‍ය කාර්ය මණ්ඩලය විසින් අනුමත කරන ලදී (කමිකේස් ගුවන් නියමුවන්ගේ පළමු නිල සංචිතය පිහිටුවන ලදී. 1944 ඔක්තෝබර් 20 වන විට). එපමණක් නොව, සියදිවි නසාගැනීම් සඳහා විශේෂ ආයුධ සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කරන ලදී - ටෝර්පිඩෝ, බෝට්ටු, ගුවන් යානා. සටනේදී මියගිය මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් ජපානයේ අනුශාසක සාන්තුවරයන් ලෙස සැලකේ.

ජපන් ජාතිකයන්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයකට ආවේනික වූ ජාතියේ ඉරණම පිළිබඳ යුතුකම සහ වගකීම පිළිබඳ හැඟීම සමුරායිවරුන් අතර නිරපේක්ෂ මට්ටමකට උසස් කරන ලදී - ජපන් ධෛර්ය සම්පන්න කුලයේ නියෝජිතයන් සහ ඔවුන්ගේ අධ්‍යාත්මික අනුගාමිකයින්.

ජපන් ජාතිකයන් තම විරුද්ධවාදීන්ට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ලෙස මරණය දෙස බැලුවේය. ඇමරිකානු මරණයක් අමතක වීමට භයානක පිටවීමක් නම්, ජපන් ජාතිකයින්ට ප්‍රධාන දෙය වූයේ මරණය නොව එය සිදු වූ තත්වයන් ය.

18 වන සියවසේ පූජකයෙක් සහ රණශූරයෙක් Yamamoto Tsunetomoවී ප්රසිද්ධ පොතක් « හගකුරේ” (“පත්‍රවල සැඟවී ඇත”) සමුරායිවරයෙකුගේ ජීවිතයේ අරුත මෙසේ විස්තර කරයි: “සමුරායිවරුන්ගේ මාර්ගය මරණයයි... ඔබට ජීවිතය සහ මරණය අතර තෝරා ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, වහාම දෙවැන්න තෝරාගන්න. එහි සංකීර්ණ කිසිවක් නොමැත. ඔබේ ධෛර්යය එක්රැස් කර පියවර ගන්න. තම යුතුකම ඉටු නොකර ජීවිතය තෝරා ගන්නා තැනැත්තා බියගුල්ලෙකු හා නරක වැඩකරුවෙකු ලෙස සැලකිය යුතුය.

සමුරායිවරයෙක් කඩුවක් බඳ පටියේ තබාගෙන සෑම විටම පහර දීමට සූදානමින් සිටී. එවිට ඔහුගේ මනස මරණය කෙරෙහි යොමු වනු ඇත, රණශූරයෙකුගේ ප්‍රධාන ගුණාංගය වන සූදානමයි.

යසුකුනි-ජින්ජා සිද්ධස්ථානය ජපානයේ ප්‍රධාන හමුදා දේවාලයයි. රණශූරයෙකු ඔහුගේ ලැයිස්තුවට ඇතුළත් කිරීම සඳහා වූ ඉහළම ගෞරවය ලෙස සැලකේ.

බුෂිඩෝට අනුව රණශූරයෙකුගේ සියලු සිතුවිලි සතුරන් මැදට වේගයෙන් ගොස් සිනහවකින් මිය යාම අරමුණු කළ යුතුය. සමුරායි මතවාදයේ අන්තර්ගතය බටහිර මිනිසාගේ මනස විස්මයට පත් කරන මෙම කුරිරු ආඥාවලට පමණක් සීමා වී ඇතැයි කිසිවකු නොසිතිය යුතුය. ජපන් හමුදා පන්තියේ සදාචාරාත්මක පරමාදර්ශ සහ අභිලාෂයන් සමාජය තුළ ඉහළ ගෞරවයට පාත්‍ර විය. සමුරායිවරු, ඔවුන්ගේ තනතුරේ වැදගත්කම සහ ඉහළ කුලයේ නියෝජිතයන් ලෙස ඔවුන්ගේ භූමිකාවේ වගකීම හොඳින් දැන සිටියහ. නිර්භීතකම, ධෛර්යය, ආත්ම දමනය, උදාරත්වය, කෙනෙකුගේ යුතුකම ඉටු කිරීමට යුතුකම, දයාව, අනුකම්පාව - මේ සියලු ගුණධර්ම, බුෂිඩෝ කේතයට අනුව, සමුරායිවරයෙකුගෙන් නිසැකවම අවශ්ය විය.

වයිස් අද්මිරාල් ඔනිෂි යනු kamikaze ගුවන් සේවා ඒකකවල දෘෂ්ටිවාදාත්මක අනුප්‍රාප්තිය සහ සංවිධායකයා වේ.

කෙසේ වෙතත්, විසිවන සියවසේ මුල් භාගයේ ජපන් නායකත්වය විසින් සංවර්ධනය කර ක්‍රියාත්මක කරන ලද ප්‍රචාරක, අධ්‍යාපන සහ හමුදා පුහුණු වැඩසටහන් සඳහා දෘෂ්ටිවාදාත්මක පදනම සහ සමහර විට අන්තර්ගතය බවට පත්වූයේ හරියටම එවැනි උපුටා දැක්වීම් සහ නීති ය. ආසියාවේ ජපන් ආධිපත්‍යය සඳහා වූ තීරණාත්මක සටනට බාල මහලු සමස්ත ජාතියම සූදානම් වෙමින් සිටියහ. එදවස, උදාවන හිරුගේ දේශය සඳහා, එක් ජයග්‍රහණයකින් තවත් ජයග්‍රහණයක් ලැබුණු අතර, එහි හැකියාවන් සහ ශක්තියේ සීමාවක් නොමැති බව පෙනෙන්නට තිබුණි. වයස අවුරුදු දොළහක දරුවන්ට ජපන් පාසල්වල හමුදා විද්‍යාව ඉගැන්වූ අතර, සාමාන්‍යයෙන් එහි අධ්‍යාපනය බැරැක්ක සේවයේ නියමිත අනුපිළිවෙල හා අවශ්‍යතා අනුව සුළු වශයෙන් වෙනස් විය. එකල වෙළඳසැල්වල රාක්කවල සෙල්ලම් බඩු සහ රයිෆල්, ජපන් නැව් සහ කාලතුවක්කු ආකෘතිවලින් පිරී තිබූ අතර පිරිමි ළමයින් අතර වඩාත් ජනප්‍රිය විනෝදාංශය වූයේ ඇත්ත වශයෙන්ම යුද්ධයයි. තවද මෙහි පවා, ඔවුන්ගෙන් සමහරෙක් ඒ වන විටත් “මිනිස් බෝම්බ” සහ මරාගෙන මැරෙන ප්‍රහාර අනුකරණය කරමින් ඔවුන්ගේ පිටේ ලොගයක් බැඳ සිටියහ. සෑම දිනකම පන්ති ආරම්භයේදී, ගුරුවරයා නිසැකවම පන්තියෙන් ඔහුගේ වඩාත්ම ආදරණීය ආශාව කුමක්දැයි විමසූ අතර, එයට සිසුන්ට ගායනයෙන් පිළිතුරු දිය යුතුය: “අපේ වඩාත්ම ආදරණීය ආශාව- අධිරාජ්‍යයා වෙනුවෙන් මැරෙන්න."

පුළුල් අධ්‍යයනයක් සඳහා අදහස් කරන මූලික දෘෂ්ටිවාදාත්මක ලේඛන වූයේ “සොල්දාදුවන් සහ නාවිකයින් සඳහා වන අධිරාජ්‍ය රෙස්ක්‍රිප්ට්” සහ එහි සිවිල් අනුවාදය වන “අධ්‍යාපනය සඳහා අධිරාජ්‍ය රෙස්ක්‍රිප්ට්” වන අතර එමඟින් සෑම ජපන් ජාතිකයෙකුම මාතෘ භූමියේ ආරක්ෂාවේ පූජාසනය සඳහා සිය මුළු ශක්තියම කැප කිරීමට බැඳී සිටියේය.

Hosokawa Hoshiro යනු දිවි ගලවා ගත් kamikaze ගුවන් නියමුවන් කිහිප දෙනාගෙන් කෙනෙකි.

කෙසේ වෙතත්, විසිවන සියවසේ මුල් භාගයේදී අසාමාන්‍ය ලෙස කාරුණික, නිහතමානී, ආචාරශීලී සහ වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන බවට පරිවර්තනය වූයේ මරණය, අධිරාජ්‍යයාට ගරු කිරීම සහ රාජකාරිය යන පුරාණ සම්ප්‍රදායන්ගෙන් නිර්මාණය වූ ප්‍රචාරණ විෂ පමණක් නොවේ. ජපන්එවැනි වචනයක් නැත, මන්ද එය සම්පූර්ණයෙන්ම කැපවීමෙන් හැර වැඩ කිරීමට නොහැකි බව උපකල්පනය කර ඇත) ජනතාව තමන් සහ ඔවුන්ගේ සතුරන් කෙරෙහි වෛරයෙන් පිරුණු අනුකම්පා විරහිත රණශූරයෙකු බවට පත් කරයි. ජපන් දේශපාලකයන්ගේ සහ හමුදා නිලධාරීන්ගේ ආක්‍රමණශීලී සැලසුම්වල සාර්ථකත්වයට හේතුව ද සාමාන්‍ය ජපන් ජාතිකයින්ගේ නොමැකෙන වාර්ගික ආත්මය තුළ පවතී. ස්වභාවය ජපන් දූපත්, කුරිරු සහ ද්‍රෝහී, ද්වේෂ සහගත ලෙස පුද්ගලයෙකුට ලබා දීම, පුද්ගලයා මරණයට පත් කරයි. විශාල ප්‍රජාවන්ට පමණක්, වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමෙන්, සාර්ථක කෘෂිකර්මාන්තයක් සඳහා, ජීවිතය නඩත්තු කිරීම සහ අඛණ්ඩව පවත්වා ගැනීම සඳහා අවශ්‍ය අතිවිශාල වැඩ ප්‍රමාණයක් සිදු කළ හැකිය. එවැනි තත්වයන් යටතේ, පුද්ගලවාදය භයානක පමණක් නොව, එය සම්පූර්ණයෙන්ම කළ නොහැකි ය. මේ අනුව, පැරණි ජපන් හිතෝපදේශයක් පවසන්නේ නෙරා ඇති ඇණයක් වහාම පහර දිය යුතු බවයි. ජපන් ජාතිකයින් පවුල තුළ, අසල්වැසියන් අසල, සමස්තයක් ලෙස ප්‍රජාව තුළ තමන්ව දකිනවා. ඇය නොමැතිව ඔහුගේ ජීවිතය ඔහුට සිතාගත නොහැකිය. අද දක්වාම, ජපන් ජාතිකයෙකු තමාව අමතන විට, ඔහුගේ මුල් නමට පෙර ඔහුගේ වාසගම උච්චාරණය කරයි, පළමුව ඔහු එක් හෝ තවත් වංශයකට අයත් බව නිර්වචනය කරයි, පසුව පමණක් ඔහුගේ ජීවිතයට සහභාගී වේ. මෙම විශේෂාංගය නිසා ජපන් සංස්කෘතියසතුරන්ට එරෙහි සටනේ, විශ්වීය ආත්ම පරිත්‍යාගයේ පොදු ජාතික නැඟිටීමේ ප්‍රචාරණයට, සමස්ත ජාතිය අතර එතරම් පුළුල් සහයෝගයක් ලැබුණි, එය මාර්ගය වන විට, නාසි ජර්මනියේ ප්‍රචාරක යන්ත්‍රයට එම ප්‍රමාණයට ළඟා විය නොහැකි විය. සියලුම ජපන් සොල්දාදුවන් සහ නාවිකයන් අතරින් වසර හතරක යුද්ධයේදී යටත් වූයේ සියයට එකක පමණ ප්‍රමාණයක් බව සත්‍යයකි.

ගුවන් නියමුවන්ගේ පුද්ගලික අත්සන් සහිත අවසන් ගුවන් ගමනට පෙර සිහිවටනයක් ලෙස සාම්ප්රදායික ඡායාරූපයක්.

Sekio Yukio A6M ප්‍රහාරක යානය කිලෝග්‍රෑම් 250ක අත්හිටවූ බෝම්බයක් සමඟ ගුවන් ගත වෙයි.

Oka මිසයිල ගුවන් යානය බොහෝ හමුදා කෞතුකාගාරවල ජනප්‍රිය ප්‍රදර්ශනයකි.

Mitsubishi G4M2 බෝම්බ හෙලන යානය Oka මාර්ගෝපදේශක බෝම්බය රැගෙන යයි.

Torpedo "Kaiten" වර්ගය 2 ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ප්‍රදර්ශනයක් ලෙස.

පරිවාර වාහක USS Saint Lo කමිකේස් ගුවන් යානයක ගැටෙයි.

(“...ජපන් ගුවන් යානයට... පහරවල් කිහිපයක් ලැබී ගිනි හා දුමාරයක් මුදා හැරියේය, නමුත් එහි මාරාන්තික පියාසැරිය දිගටම පැවතුනි... තට්ටුව මිය ගියේය. ගුවන් යානා නාශක තුවක්කුකරුවන් හැර අනෙක් සියල්ලෝම ක්ෂණිකව වැඳ වැටුණහ. එය මත ඝෝෂාකාරී ලෙස, ගිනි බෝලය උපරිව්‍යුහය හරහා ගොස් කඩා වැටී, බිහිසුණු පිපිරීමක් ඇති කළේය.

පළමු හමුදා මරාගෙන මැරෙන කණ්ඩායම් නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගත්තේ 1943 අගභාගයේදී, ජපානය ඒ වන විටත් සුපුරුදු සටන් ක්‍රම අවසන් කර ඇති අතර, එය එකින් එක තම තනතුරු අහිමි වෙමින් පැවතුනි. එවැනි කම්පන භටයින්ගේ ප්‍රධාන වර්ග වූයේ Kamikaze (දිව්‍ය සුළඟ), ඒවා ඔවුන්ගේම මරණයේ වියදමින් සතුරු හමුදාවන් පරාජය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ක්ෂේත්‍ර සහ නාවික ගුවන් සේවා වන අතර Kaiten (ස්වර්ගයට මාවත) මානව ටෝපිඩෝ ඒකක විය. එවැනි ඒකක සතුරුකම්වලට සහභාගී නොවීය. ඔවුන්ගේ කාර්ය මණ්ඩලය සතුරු නැව් හෝ ගොඩබිම් හමුදාවන්ට එරෙහිව තනි ප්රහාරයක් එල්ල කිරීමට අදහස් කරන ලදී.

Kamikaze යානය පුපුරණ ද්‍රව්‍යවලින් පිරුණු විශාල ෂෙල් එකක් විය. සාම්ප්‍රදායික බෝම්බ සහ ටෝර්පිඩෝ අතහැර දැමීමෙන් පසු හෝ එය නොමැතිව, ජපන් නියමුවාට එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට ඉලක්කයට කිමිදෙමින් ඉලක්කයට යාමට බැඳී සිටියේය. බොහෝ Kamikaze ගුවන් යානා යල් පැන ගිය ඒවා වූ අතර යන්තම් ඍජු ගමනක රැඳී සිටිය හැකි නමුත් මරාගෙන මැරෙන ප්‍රහාර සඳහා පමණක් නිර්මාණය කර ඇති විශේෂ ඒවා විය.

ඒවා අතර, ඇමරිකානුවන්ට වඩාත්ම භයානක වූයේ Oka ("Cherry Blossom") ප්‍රක්ෂේපණය රොකට් එන්ජිම. ඔවුන් ඉලක්කයේ සිට කිලෝමීටර් 20-40ක් දුරින් බර බෝම්බකරුවන්ගෙන් හෙළනු ලැබූ අතර ඇත්ත වශයෙන්ම එය නැව් නාශක මිසයිලයක් වූ අතර එහි “මාර්ගෝපදේශ පද්ධතිය” මරාගෙන මැරෙන නියමුවෙකු විය.

ජපානය විසින් Kamikaze හමුදා ප්‍රථම වරට මහා පරිමාණයෙන් භාවිතා කරන ලද්දේ 1944 අගභාගයේදී පිලිපීන සටනේදී වන අතර පසුව යුද්ධයේ අවසානය දක්වා මරාගෙන මැරෙන ප්‍රහාර සංඛ්‍යාව වැඩි විය. Leyte Gulf හි සටනේදී සහ Okinawa සඳහා වූ සටනේදී, Kamikaze ගුවන් යානා ජපානයේ එකම තරමක් ඵලදායී ආයුධය වූ අතර, එහි යාත්‍රාවට සහ හමුදාවට තවදුරටත් වටිනා ප්‍රතිරෝධයක් ලබා දිය නොහැකි විය.

කෙසේ වෙතත්, මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් විසින් පාලනය කරන ලද ගුවන් යානා සහ ටෝර්පිඩෝ භාවිතයේ කාර්යක්ෂමතාව ඉහළ නැංවීමට විශාල උත්සාහයක් ගත්තද, මෙම ප්‍රදේශයේ කිසිදු ජයග්‍රහණයක් අත් කර ගැනීමට නොහැකි වූ අතර, ජපාන නායකත්වය විසින් සිදු කරන ලද දරුණු ජන සංහාරයට සාපේක්ෂව ඇමරිකානු පාඩු නොවැදගත් ය. තමන්ගේ මිනිස්සුඒ වන විටත් යුද්ධය බලාපොරොත්තු රහිතව පරාජය වී ඇති අවස්ථාවක සතුරා ඕනෑම වියදමකින් නැවැත්වීමේ අරමුණින්.

Kamikazes භාවිතය සම්බන්ධ ජපානය සඳහා වූ සාර්ථක සටන් කිහිපයෙන් එකක් නම්, 1944 ඔක්තෝබර් 21 වන දින Guroigaoi සමුද්‍ර සන්ධියට නැගෙනහිරින් එහි ගුවන් යානා සමූහයකට ප්‍රහාරයක් එල්ල වූ අතර, එය පරිවාර ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකා තුනක් සහ තවත් එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාවේ නැව් කිහිපයක් අක්‍රීය කළේය. දින දහයකට පසුව, තවත් Kamikaze කණ්ඩායමක් සොයාගත් ඇමරිකානු වාහක කණ්ඩායමකට පහර දී Saint Lo පරිවාර වාහකය ගිල්වා තවත් තිදෙනෙකුට හානි කළේය.

Kamikaze ප්රහාරයන්ගේ මානසික ප්රතිවිපාක හුදෙක් විශ්මයජනක විය. මරාගෙන මැරෙන නියමු ප්‍රහාර වැඩි වීමත් සමඟ ඇමරිකානු නාවිකයන් අතර ව්‍යාකූලත්වය සහ භීතිය වර්ධනය විය. ජපන් ගුවන් නියමුවන් හිතාමතාම තම ගුවන් යානා නැව් වෙත එල්ල කිරීම පිළිබඳ සිතුවිල්ල හිරිවැටෙන තරමට බියජනක විය. ඇමරිකානු බලඇණියේ බලයේ නිර්භීතකම මැකී ගොස් ඇත.

“මෙම දර්ශනය තුළ බටහිරට ආගන්තුක වූ යම් ආකාරයක මෝහනය කරන පැහැදීමක් තිබුණි. අපි සෑම කිමිදීමකම Kamikaze දෙස සිත් ඇදගන්නාසුළු ලෙස බැලුවෙමු - මරා දැමීමට ආසන්න ගොදුරකට වඩා ප්‍රසංගයක ප්‍රේක්ෂකයෙකු මෙන්. ටික කාලයක් අපි අපි ගැනම අමතක කරලා, කණ්ඩායම් වශයෙන් එකතු වෙලා, එතන හිටපු මිනිහා ගැන අසරණව හිතුවා,” වයිස් අද්මිරාල් බ්‍රවුන් සිහිපත් කළේය.

Yokosuka D4Y3 "Judy" Yoshinori Yamaguchi "Special Attack Corps" Yoshino.

Yamaguchi බෝම්බකරු USS CV-9 Essex හි ඉදිරි පියාසැරි තට්ටුවට කඩා වැටෙයි, 1944 නොවැම්බර් 25, ප.ව. 12:56.

CV-17 හි පියාසැරි තට්ටුව විනාශ වී ඇති අතර ගුවන් යානා නෞකාව අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදු විය.

ඇමරිකානුවන්ට කඩිනමින් ප්‍රතිවිරෝධතා ගැනීමට සිදු විය. අද්මිරාල් නිමිට්ස් මුලින්ම නියෝග කළේ Kamikazes ගේ ක්‍රියාවන් සහ ඔවුන්ගේ ප්‍රහාරවල ප්‍රතිඵල පිළිබඳ තොරතුරු සම්බන්ධයෙන් රහස්‍යභාවය ස්ථාපිත කරන ලෙසයි. සාමාන්‍ය 33% ට සාපේක්ෂව වාහක කණ්ඩායම්වල ප්‍රහාරකයින් සංඛ්‍යාව ආසන්න වශයෙන් 70% දක්වා වැඩි කිරීමට සිදු විය. අඩු උන්නතාංශවල, කමිකාසේ අනතුරුදායක දිශාවන්හි ක්‍රියාත්මක වන සටන්කරුවන්ගේ විශේෂ මුර සංචාර වෙන් කරන ලදී. රේඩාර් මුර සංචාර විනාශ කරන්නන් ඉතා සැලකිය යුතු දුරකින් තැබීමට අවශ්‍ය විය. මෙහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, Kamikaze ප්‍රහාරවල පළමු ප්‍රහාරය එල්ල කළේ රේඩාර් මුර සංචාර විනාශ කරන්නන් ය. Kamikaze හි ක්‍රියාකාරකම් මැඩපැවැත්වීම සඳහා, ජපන් ගුවන් සේවා (වචනාර්ථයෙන් අලුයම සිට අලුයම දක්වා) ගුවන් තොටුපලවල අඛණ්ඩ වැටලීම් සංවිධානය කිරීම අවශ්‍ය විය, එමඟින් ජපන් භූමි හමුදාවන්ට ගුවන් සේවයේ බලපෑම බෙහෙවින් අඩු විය.

අප්රේල් 6 වන දින, ඔකිනාවා සඳහා සටන් අතරතුර, "කිකුසුයි" ("ක්රිසන්තමම්") නමින් මහා පරිමාණ මෙහෙයුමක් ආරම්භ විය. ඕකා ජෙට් යානා ඇතුළු ගුවන් යානා 1,465 ක් එයට සහභාගී විය. එහි ප්‍රතිඵලය වූයේ ජපන් ගුවන් යානා සියල්ලම පාහේ මිය යාම, දුසිම් කිහිපයක් විනාශ වීම සහ ඇමරිකානු නැව් සිය ගණනකට හානි වීමයි.

බොහෝ Kaitens සහ Furukui ("සන්තෝෂයේ මකරුන්", සතුරු නැවක ගැටීමෙන් පුපුරවා හැරීමට නියමිත බෝම්බ වලින් සන්නද්ධ මරාගෙන මැරෙන පිහිනුම් කණ්ඩායම්) හෝඩුවාවක් නොමැතිව අතුරුදහන් වූ නමුත් මරණය හෝ හානිය පිළිබඳ දන්නා කරුණු තිබේ. මුහුදේ සන්නද්ධ අරගලය පිළිබඳ සාම්ප්‍රදායික අදහස්වල රාමුව තුළ සාධාරණ පැහැදිලි කිරීමක් සොයාගත නොහැකි වූ ඇමරිකානු නැව් සඳහා.

විශේෂයෙන්ම, ඇමරිකානු බර කෲසර් ඉන්ඩියානාපොලිස් අහිමි වීම සමහර විට එම්. හෂිමොටෝගේ අණ යටතේ ජපන් සබ්මැරීනය I-58 සමඟ සේවයේ යෙදී සිටි Kaiten විසින් ප්රහාරයක් සමඟ සම්බන්ධ වේ.

ජපන් පාසල් සිසුවියන් Nakajima Ki-43 ඔස්කාර් ප්‍රහාරක යානාවලින් ඔවුන්ගේ අවසන් ගුවන් ගමන ආරම්භ කරන විට, චෙරි මල් සහිත Kamikaze ගුවන් නියමුවන් ඔවුන්ව දකිනවා.

කමිකාසේ උපක්‍රම භාවිතයට සතුරුකම්වල රැල්ල හැරවීමට නොහැකි වූ බවට සැකයක් නැත. නමුත් මෙය නොනැමෙන ආත්මයක් ඇති ජාතියක ස්වභාවික තේරීම විය. 1918 දී ජර්මානු බලඇණිය ඉංග්‍රීසින් විසින් අල්ලා ගන්නා ලද අතර ලැජ්ජාවට වඩා මරණයට කැමති වූ විට ජපන් ජාතිකයින් ජර්මානු හොච්සීෆ්ලොට්ගේ ඉරණම නැවත කිරීමට යන්නේ නැත. පසුගිය කාලයේ ජපන් ජාතිකයින්ට හැකි විය ප්රධාන සටනදෙවන ලෝක සංග්‍රාමය දොරට කොතරම් තදින් පහර දුන්නාද යත්, ස්වේච්ඡා මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවෙකු හැඳින්වීමට ලෝකය දැන් "කාමිකේස්" යන යෙදුම භාවිතා කරයි.

ඔකිනාවා හි, ඇමරිකානු විධානය යුධ නැව් 18 ක් (නෝමන්ඩි වලට වඩා තුන් ගුණයකින් වැඩි), ගුවන් යානා වාහක 40 ක්, කෲසර් 32 ක් සහ විනාශ කරන්නන් 200 ක් භාවිතා කළේය. එක්සත් ජනපද නැව් ගණන ඒකක 1,300 දක්වා ළඟා විය. 1941 දෙසැම්බරයේ හවායි දූපත් වල පර්ල් වරායේ නාවික කඳවුරට ජපාන ගුවන් ප්‍රහාරයකින් පැසිෆික් බලඇණිය විසින් ඔකිනාවාහි සටන්වලදී 3 වන සහ 5 වන එක්සත් ජනපද බලඇණිවල නැව්වලට Kamikaze විසින් සිදු කරන ලද පාඩුව වඩා විශාල විය. ඔකිනාවා අසල ඇමරිකානු නාවික හමුදාවේ පාඩු වූයේ නැව් 36 ක් ගිල්වා ඇති අතර 368 කට හානි විය. හානි වූ අතර යුධ නැව් 10ක්, ගුවන් යානා වාහක නෞකා 13ක්, කෲසර් යාත්‍රා 5ක්, විනාශ කරන්නන් 67ක් සහ කුඩා ඒකක 283ක් ඇතුළත් විය. දැඩි ලෙස හානි වූ නැව්වලින් සැලකිය යුතු කොටසක් යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට නොහැකි විය. ජපනුන් ඇමරිකානු ගුවන් යානා 763ක් ද බිම හෙළා ඇත. සියදිවි නසාගැනීම් නියමුවන් විශාල ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකා හතරකට බරපතල හානි සිදු කළහ: එන්ටර්ප්‍රයිස්, හැන්කොක්, ඉන්ට්‍රෙපිඩ් සහ සැන් ජැසින්ටෝ. මුර සංචාර සහ රේඩාර් නැව් ද සැලකිය යුතු අලාභයකට ලක් විය. පසුව, ඇමරිකානුවන්ට රේඩාර් මධ්‍යස්ථාන ගොඩබිමට ගෙන ගොස් ඔකිනාවා සහ අවට දූපත් වල ප්‍රමුඛ ස්ථානවල තැබීමට සිදුවිය. ඇමරිකානු පාඩුව 12,000 ක් පමණ මිය ගිය අතර 36,000 ක් පමණ තුවාල ලැබූහ. ජපන් පාඩු යුද නැව් 16 ක් (තවමත් ගමන් කළ හැකි), ගුවන් යානා 7,830 ක්, හමුදා භටයින් 107,000 ක් මිය ගිය අතර සිරකරුවන් 7,400 ක් විය.

Naito Hatsaho ට අනුව 1944-45 දී මරාගෙන මැරෙන ප්‍රහාර. නාවික හමුදා නියමුවන් 2,525 ක් සහ හමුදා නියමුවන් 1,388 ක් මිය ගිය අතර Kamikaze මෙහෙයුම් 2,550 න් 475 ක් සාර්ථක විය.

ගොඩබිම් සහ ගුවන් සතුරන්ට එරෙහිව ද කමිකාස් භාවිතා කරන ලදී. B-17, B-24 සහ B-29 යන ඇමරිකානු බර බෝම්බ හෙලන යානාවලට එරෙහිව සටන් කිරීමට ජපානයේ ගුවන් ආරක්ෂක හමුදා පැහැදිලිවම ප්‍රමාණවත් නොවූ හෙයින්, නියමුවන් දැඩි ප්‍රහාරවලට යොමු වූහ. එපමණක්ද නොව, ඔවුන්ගෙන් සමහරෙකු දිවි ගලවා ගැනීමට සමත් විය. පිළිබඳ තොරතුරු මුළු සංඛ්යාවකඩා වැටීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වෙඩි තැබූ B-29 බෝම්බ හෙලන යානා නොමැත. නැතිවූ වාහන 400 න් 147 ක් ගුවන් යානා නාශක කාලතුවක්කු සහ ගුවන් යානා මගින් වෙඩි තබා ඇති බව දන්නා කරුණකි.

මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවෙකු බවට පත් වූයේ කවුද, නැතහොත්, මරාගෙන මැරෙන ප්‍රහාරවලට ලක්වන සෑම කෙනෙකුටම කමිකාසේ යැයි කීම දැන් සිරිතද? මොවුන් බොහෝ විට වයස අවුරුදු 17-24 අතර තරුණයන් විය. ඔවුන් සියල්ලන්ම යම් ආකාරයක රොබෝවරුන් හෝ උමතු උමතු කරුවන් ලෙස සැලකීම වැරදියි. Kamikazes අතර සියලු සමාජ පන්ති, විවිධ අදහස් සහ ස්වභාවයන් ජනතාව විය.

Tome Torihama Kamikaze ගුවන් නියමුවන් විසින් වට කර ඇත. ඇය චිරාන් නගරයට ආසන්නයේ ආපන ශාලාවක් පවත්වාගෙන ගිය අතර ඇයට හැකි උපරිමයෙන් ගුවන් නියමුවන්ට සහාය වූවාය. ටෝම් ඔවුන්ගේ දරුකමට හදාගත් මව බවට පත්විය. යුද්ධයෙන් පසු, ඇය සියදිවි නසාගැනීම් නියමුවන්ගේ කෞතුකාගාරයක් නිර්මාණය කිරීමට විශාල උත්සාහයක් ගත් අතර, ඒ සඳහා ඇයට ජපානයේ "මව Kamikaze" යන අන්වර්ථ නාමය ලැබුණි.

චිරාන්හි කමිකාසේ කෞතුකාගාරයට යන මාර්ගය චෙරි ගස් වලින් වැසී ඇත.

චිරාන්හි කෞතුකාගාරයේ Kamikaze ගුවන් නියමුවන්ගේ ස්මාරකය. ජපන් ජාතිකයන් ඔවුන්ගේ නිර්භීත පුතුන්ගේ මතකය පරිස්සමින් ආරක්ෂා කරති.

මරණය පිළිබඳ නිරන්තර අපේක්ෂාව ඔවුන්ට දුෂ්කර පීඩාවක් විය. එය මගේ ස්නායු කම්පනයට පත් කළේය. තරුණ ගුවන් නියමුවන්, එනම් ගුවන් හමුදාව හමුදාවේ ප්‍රධාන ශාඛාව බවට පත් වූ අතර, මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන්, පිහිනන්නන් සහ සබ්මැරීනකරුවන් භීතියේ හා බලාපොරොත්තු සුන්වීමේ හැඟීමකින් හොල්මන් කළහ.

Kamikaze ගුවන් නියමුවන් සහ අනෙකුත් මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් සඳහා සූදානම් වීමේ පාඨමාලාව විශිෂ්ට නොවීය. සතියක් හෝ දෙකක් ඇතුළත, ඔවුන් කිමිදුම් ශිල්පීය ක්‍රම පුහුණු කිරීම සඳහා ගුවන් ගමන් කිහිපයක් කිරීමට නියමිතව තිබුණි. ඉතිරි කාලය තුළ අපි සරලම, ප්‍රාථමික සිමියුලේටර්, ශාරීරික පුහුණුවේ යෙදී සිටිමු - කඩු වැටවල්, මල්ලවපොර ආදිය.

නාවික සහ හමුදා ගුවන් සේවා යන දෙඅංශයෙන්ම ගුවන් නියමුවන් ඔවුන්ගේ අවසන් ගුවන් ගමන සඳහා පිටත්ව යාමට විශේෂ සමුගැනීමේ චාරිත්‍ර සකස් කර ඇත. එමනිසා, ඔවුන් සෑම කෙනෙකුම ඔවුන්ගේ නියපොතු සහ හිසකෙස් අගුලක තීන්ත ආලේප නොකළ විශේෂ පෙට්ටියක තබා ඇති අතර, එය බොහෝ විට පිටත්ව ගිය රණශූරයාගේ එකම මතකය ලෙස ඉතිරිව ඇති අතර, ඔවුන්ගේ අවසාන ලිපිය රචනා කළ අතර, එය ඔවුන්ගේ ඥාතීන්ට යවන ලදී. ආරම්භයට පෙර, ගුවන් ගත වන ස්ථානයේම, මේසය සුදු මේස රෙද්දකින් ආවරණය කර ඇති අතර, සුදු වර්ණය අහම්බයක් නොවේ, මන්ද ජපන් විශ්වාසයන්ට අනුව එය මරණයේ සංකේතයකි. මෙම මේසයේදී, කමිකාසේ තම අණ දෙන නිලධාරියාගේ අතින් සාක් හෝ සරල වතුර කෝප්පයක් පිළිගත්තේය. ගුවන් යානයේදී, බොහෝ ගුවන් නියමුවන් ඔවුන් සමඟ සුදු ජපන් ධජයක් රැගෙන ධෛර්යය, මරණයට අපහාස කිරීම සහ ඔහුගේ අවසාන සටනේදී ඔවුන්ගේ හිමිකරුට වාසනාව ගෙන ඒමට නියමිත විවිධ මවුලයන් පිළිබඳ හයිරොග්ලිෆික් සෙල්ලිපි සහිත විය. වඩාත් සුලභ එකක් වූයේ "අධිරාජයාට ජීවිත හතක්" යන ආදර්ශ පාඨයයි. සෑම මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවෙකුටම බ්‍රෝකේඩ් කොපුවක පුද්ගලාරෝපිත සමුරායි කඩුවක් පිරිනමන ලද අතර, එයට සමුරායිවරුන් අතර එහි හිමිකරු ඇතුළත් වූ අතර, ඊට අමතරව, ෂින්ටෝ හි ආගමික සංකල්පවලට අනුව, සමුරායිවරුන්ගේ ශුද්ධ වූ කමිගේ ලෝකයට සංක්‍රමණය වීමට පහසුකම් සැලසීය. ඒ සඳහා මරණාසන්න මොහොතේ එය ඔහුගේ අතේ තබා ගැනීමට අවශ්ය විය.

විවිධ චාරිත්‍ර වාරිත්‍ර සහ වරප්‍රසාද තිබියදීත්, ජපානයේ පරාජය ළං වන විට විනාශයට පත් වූ රණශූරයන්ගේ චිත්ත ධෛර්යය ක්‍රමානුකූලව පහත වැටුණි. ආත්ම පරිත්‍යාගය ජපන් යුද යන්ත්‍රයේ අර්බුදය ගැඹුරු කළේය. බොහෝ අය කිසිදු අවසරයකින් තොරව තම කඳවුරු අතහැර බේබදුකම හා අශික්ෂිත ක්‍රියාවල නියැලී සිටියහ. ඔවුන් යුද්ධය පැරදුණු බව දැන සිටි අතර නිකරුනේ මැරෙන්නට කැමති වූයේ නැත. මරාගෙන මැරෙන ප්‍රහාරයකට පියාසර කිරීමට බලකෙරුණු කමිකාසේ බලාපොරොත්තු සුන්වීමෙන් හා කෝපයෙන් තමාගේම අණදෙන තනතුරට පහර දුන් බව දන්නා සිද්ධියක් තිබේ.

තම මව්බිම වෙනුවෙන් ඕනෑම දෙයක් කිරීමට සූදානම් තරුණ ජපන් ජාතිකයින් හෙළා දැකිය හැකිද? එහි දැඩි හා උද්‍යෝගිමත් ආරක්ෂකයින්, යුද්ධයේ අවසාන දින දක්වා ඔවුන් එය සලකනු ලැබුවේ සටනේදී මිය යන එකම ස්ථිර දෙය ලෙසය. ඔවුන්ගේ විශාල සංඛ්‍යාව සහ ආවේගයේ දැවැන්ත ස්වභාවය ගෞරවය පමණක් ඇති කරන අතර, නිසැකවම, දේශප්‍රේමීන් දැනුවත් කරන්නේ කෙසේදැයි දන්නා ජපානයට ගෞරව කරයි. කෙසේ වෙතත්, සමස්ත ජපන් තරුණ පරම්පරාවේ ඛේදවාචකය නම්, ඔවුන් පරාජය සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිගැනීමට අකමැති සහ ඕනෑම වියදමක් දරා ජයග්‍රහණය කිරීමට සූදානම් වූ හමුදා වික්‍රමාන්විතයින්ගේ ප්‍රාණ ඇපකරුවන් බවට පත්වීමයි.