Tarina kamikazeista - japanilaisista itsemurhalentäjistä. Japanilaiset kamikaze-soturit, millaisia ​​he olivat

Japanilainen itsemurhalentäjä - kamikaze

Toisen maailmansodan loppupuolella Berliini-Rooma-Tokio-akselin liittoutumavaltiot, odottaen tappiota, yrittivät korjata tilanteen omaksi edukseen tehokkailla aseilla, jotka pystyivät aiheuttamaan merkittäviä vahinkoja viholliselle. Saksa luotti V-2-ohjuksiin, kun taas japanilaiset käyttivät yksinkertaisempaa menetelmää mobilisoivat itsemurhalentäjiä - kamikazeja - tämän ongelman ratkaisemiseksi.

Ei ole epäilystäkään siitä, että japanilaisia ​​sotureita on pidetty maailman taitavimpina ja pelottomimpina vuosisatojen ajan. Osa syynä tähän käyttäytymiseen oli Bushidon, samuraiden moraalisäännöstön, noudattaminen, mikä edellyttää ehdotonta tottelevaisuutta keisarille, jonka jumaluus juontaa juurensa suurista esivanhemmista, joilla oli Auringonjumalattaren erityiset fyysiset ja henkiset ominaisuudet.

Seppuku on hara-kiri

Tämän jumalallisen alkuperän kultin otti käyttöön Jimmu vuonna 660 eKr., joka julisti itsensä Japanin ensimmäiseksi keisariksi. Ja jossain Heianin aikakaudella, 800-1100-luvuilla, ilmestyi koodin tärkeä osa - seppukun rituaali, joka tunnetaan paremmin toisella nimellä "harakiri" (kirjaimellisesti "vatsan leikkaaminen"). Tämä oli itsemurha kunnian loukkaamisen, arvottoman teon, yliherran kuoleman ja sen jälkeen tuomioistuimen tuomion yhteydessä.

Se, että itsemurhaprosessissa ei koskenut sydäntä, vaan vatsa repeytyi auki, selitetään yksinkertaisesti: buddhalaisuuden filosofian, erityisesti zen-lahkon opetusten mukaan se ei ole sydän, vaan vatsaontelo, jota pidetään ihmisen elämän pääkohtana ja siten elämänpaikkana.

Harakiri leviää laajalti sisäisten sotien aikana, kun vatsan avaaminen alkaa voittaa muita itsemurhamenetelmiä. Hyvin usein bushi turvautui hara-kiriin, jotta he eivät joutuisi vihollisten käsiin, kun heidän klaaninsa joukot voitettiin. Saman samurain kanssa he samaan aikaan hyvitivät isäntänsä taistelun häviämisestä välttäen näin häpeän. Yksi kaikista kuuluisia esimerkkejä Masashige Kusunoki pitää seppukuna soturin harakirin tekemistä tappion jälkeen. Menetettyään
taistelussa Masashige ja 60 hänen omistautunutta ystäväänsä suorittivat hara-kiri-rituaalin.

Seppuku tai hara-kiri on yleinen ilmiö japanilaisissa samuraissa

Tämän menettelyn kuvaus on erillinen aihe, joten on vain yksi huomion arvoinen tärkeä pointti. Vuonna 1878, viimeisten shogunien kukistumisen jälkeen, Japanin sotilas-feodaalihallitsija, hallitsevat maata kuuden vuosisadan ajan valta oli keskittynyt keisari Meijin käsiin, joka loi suunnan kapitalismin rakentamiselle. Ja vuotta myöhemmin yksi rikkaimmat ihmiset Japanissa eräs Mitsuri Toyama yhdessä vaikutusvaltaisten ystäviensä kanssa luo salaseuran "Genyosha" ("Musta valtameri"), joka asetti tavoitteekseen luoda Japanin sotilaspoliittinen oppi, joka perustuu Japanin viralliseen uskontoon. shintoismi. Valaistunut mies, Toyama
Hän näki seppukun menneisyyden jäännöksenä, mutta toi tähän rituaaliin uuden merkityksen: "itsemurha esimerkkinä velvollisuudesta isänmaan vaurauden nimissä".

Japanilaiset kamikaze-lentäjät

1900-luvun alussa ja vielä neljän vuosikymmenen ajan seppukun ideologia osoittautui kuitenkin vaatimattomaksi. Mutta Genyosha-opin toinen periaate oli täydessä vauhdissa: "Jumalat suojelevat Japania. Siksi hänen ihmiset, alueet ja kaikki jumaliin liittyvät instituutiot ovat parempia kuin kaikki muut maan päällä. Kaikki tämä asettaa Japanin pyhään paikkaan
tehtävänä on yhdistää maailma saman katon alle, jotta ihmiskunta voi nauttia jumalallisen keisarin vallan alaisuudessa olemisesta."

Ja todellakin, voitto Venäjän ja Japanin sodassa, onnistuneet sotilasoperaatiot Mantsuriassa Chiang Kai Shekin Guomintangia ja Mao Zedongin kansan vapautusarmeijaa vastaan, musertava isku amerikkalaisille Pearl Harborissa ja Kaakkoismaiden miehitys. Aasia seurasi pian. Mutta jo vuonna 1942, keisarillisen laivaston hävityn taistelun jälkeen meritaistelu lähellä Midway-atollia kävi selväksi, että japanilainen sotilaskone alkoi toimia väärin, ja kaksi vuotta onnistuneiden maaoperaatioiden jälkeen
Amerikkalaiset joukot ja heidän liittolaisensa Tokiossa alkoivat puhua mahdollinen tappio keisarillinen armeija.

Sitten, kuten olkia puristava hukkuva mies, kenraali esikunta ehdotti hara-kirin periaatteen palauttamista hieman muunneltuna: luoda itsemurhalentäjien yksiköitä, jotka ovat valmiita vapaaehtoisesti antamaan henkensä maan keisarin puolesta. nouseva aurinko. Tämän idean ehdotti ensimmäisen ilmalaivaston komentaja, vara-amiraali Takijiro Onishi 19. lokakuuta 1944: "En usko, että on mitään muuta tapaa pudottaa amerikkalaisia ​​vastaan ​​250 tonnin pommilla aseistettu Zero. .”

Amiraali piti mielessään A6M Zero -lentokoneen hävittäjät, ja muutamaa päivää myöhemmin nopeasti luotu itsemurhalentäjien ryhmiä lensi elämänsä ensimmäiselle ja viimeiselle tehtävälle.

Ryhmät saivat nimen "Kamikaze" - "Divine Wind" - ei sattumalta. Mongolikaani Kublai Khanin armadat yrittivät kahdesti vuosina 1274 ja 1281 lähestyä Japanin rannikkoa aggressiivisilla tavoitteilla. Ja molemmilla kerroilla hyökkääjien suunnitelmat tekivät tyhjäksi taifuunit, jotka hajottivat laivoja valtameren yli. Tästä kiitolliset japanilaiset kutsuivat luonnollista pelastajaansa jumalalliseksi tuuleksi.

Ensimmäinen kamikaze-hyökkäys tapahtui 21. lokakuuta 1944. Itsemurhakone osui Australian lippulaivaan, Australian risteilijään. Totta, itse pommi ei räjähtänyt, mutta päällysrakenne aluksen kansihuoneineen tuhoutui, mikä johti 30 ihmisen kuolemaan, mukaan lukien aluksen komentaja. Toinen neljä päivää myöhemmin tehty hyökkäys risteilijää vastaan ​​oli onnistuneempi - alus vaurioitui vakavasti ja joutui menemään telakoihin korjattavaksi.

Japanilaiset kamikazet toisessa maailmansodassa

Emme viivyttele kamikaze-osastojen taistelutehtävien luetteloa, joka kesti hieman yli kuusi kuukautta. Japanilaisten mukaan tänä aikana upposi 81 alusta ja 195 vaurioitui. Amerikkalaiset ja liittolaiset olivat vaatimattomampia tappioiden arvioinnissa - 34 ja 288 eri luokkien alusta: lentotukialuksista apualuksiin. Mutta tässä kannattaa huomioida yksi asia mielenkiintoinen ominaisuus. Voidaan sanoa, että japanilaiset käänsivät Suvorovin käskyn: "Ei taistele numeroilla, vaan taidolla" tukeutuen nimenomaan numeeriseen ylivoimaan. Amerikkalaisten laivastokokoonpanojen ilmapuolustusjärjestelmät olivat kuitenkin melko tehokkaita, joten tutkien käyttö
yhdistettynä nykyaikaisempien lentokoneisiin perustuvien hävittäjien, kuten Corsairin tai Mustangin, sekä ilmatorjuntatykistöjen toimintaan antoivat vain yhdelle kamikazelle kymmenestä mahdollisuuden suorittaa heille määrätty taistelutehtävä.

Japanilaiset kamikaze-lentäjät - opiskelijat ennen taistelutehtävää

Siksi japanilaiset kohtasivat pian ongelman, kuinka korvata lentokoneiden menetys. Vapaaehtoisten itsemurhapommittajien kanssa ei ollut ongelmia, mutta keinoista pommien toimittamiseen oli pulaa. Siksi meidän piti ensin aktivoida ja ottaa käyttöön edellisen sukupolven A5M Zero -hävittäjät, jotka oli varustettu pienitehoisilla moottoreilla 1920-luvulta. Ja samalla aloita halvan mutta tehokkaan "lentävän torpedon" kehittäminen. Tällainen näyte, nimeltään "Yokosuka", luotiin melko nopeasti. Se oli puinen purjelentokone, jossa oli lyhennetyt siivet. Laitteen keulaan asetettiin panos, jonka kapasiteetti oli 1,2 tonnia ammonaalia, ohjaajan hytti oli keskiosassa ja suihkumoottori pyrstössä. Laskutelinettä ei ollut, koska lentokoneen runko oli kiinnitetty raskaan Gingo-pommittajan vatsan alle, joka toimitti torpedon hyökkäysalueelle.

Saavutettuaan tietyn pisteen "lentokone" irrotti purjelentokoneen ja se jatkoi lentämistä vapaassa tilassa. Tavoitteen saavuttamisen jälkeen suunnitellaan suoraan mahdollisimman tarkasti
matalalla, mikä varmisti sen salaisuuden tutkat, hävittäjien ja merivoimien ilmatorjuntatykit, ohjaaja käynnisti suihkumoottorin, purjelentokone nousi taivaalle ja sukelsi sieltä kohteeseen.

Amerikkalaisten mukaan näiden ilmatorpedojen hyökkäykset osoittautuivat kuitenkin tehottomiksi ja saavuttivat harvoin tavoitteensa. Siksi ei ole sattumaa, että "Yokosuka" sai amerikkalaisista lempinimen "Baka", joka tarkoittaa "tyhmää". Ja tähän oli erittäin hyvät syyt.

Tosiasia on, että suhteellisen lyhyessä ajassa itsemurhalentäjinä lentäneet ammattilentäjät ovat jo suorittaneet elämän polku Tyynen valtameren vesillä, joten eloonjääneitä käytettiin vain Zero-hävittäjien ohjaajina, jotka seurasivat pommikoneita ihmisen torpedoilla. Ja sitten ilmoitettiin rekrytointi niille, jotka haluavat "sitoutua hara-kiriin" Japanin kansan voiton nimissä. Kummallista kyllä, tämä mobilisaatio otettiin vastaan ​​räjähdysmäisesti. Lisäksi päätöksen itsemurhapommittajista ilmaisivat pääasiassa yliopisto-opiskelijat, joissa "Genyoshan" dogmaa edistettiin aktiivisesti.

Kamikaze vapaaehtoisia

Suhteellisen lyhyessä ajassa henkensä luopumiseen valmiiden keltakurkkunuorten määrä kasvoi 2525:een, mikä oli kolminkertainen käytettävissä olevien lentokoneiden määrä. Siihen mennessä japanilaiset yrittivät kuitenkin luoda toisen lentokoneen, joka oli myös valmistettu puusta, mutta laukaistiin parannetulla koneella
suihkumoottori. Lisäksi painon vähentämiseksi laskutelineet voitiin erottaa lentoonlähdön jälkeen - loppujen lopuksi pommikoneen ei tarvinnut laskeutua.

Siitä huolimatta vapaaehtoisten määrä, jotka halusivat liittyä kamikazeen riveihin, jatkoi nopeaa kasvuaan. Joitakin houkutteli todella isänmaallisuuden tunne, toisia halu ylistää perhettään saavutuksella. Todellakin, ei vain itsemurhapommittajat itse, joiden puolesta he rukoilivat kirkoissa, vaan myös niiden vanhemmat, jotka eivät palanneet lähetystyöltä. Lisäksi Yasunuki-pyhäkössä on edelleen savitauluja, joissa on kuolleiden kamikazejen nimiä, joita seurakunnan jäsenet jatkavat palvomista. Ja vielä nykyäänkin historian tunneilla opettajat puhuvat romanttisista rituaaleista, joita "kertalipun" saaneet sankarit kävivät läpi.

Kuppi lämmintä sakevodkaa, hachimakin pukemisen seremonia - otsalla valkoinen side, kuolemattomuuden symboli, lentoonlähdön jälkeen - suuntaa kohti Kaimon-vuorta ja tervehtii sitä. Mutta muut kuin nuoret olivat valmiita uhraamaan henkensä. Myös ilmalaivaston komentajat vara-amiraali Matome Ugaki ja kontraamiraali Masadumi Arilsa käyttivät hachimakia ja lähtivät viimeiselle taistelutehtävälleen.

Hämmästyttävää kyllä, jotkut kamikazeista onnistuivat selviytymään. Esimerkiksi aliupseeri Yamamura joutui kuoleman partaalle kolme kertaa. Ensimmäisellä kerralla amerikkalaiset hävittäjät ampuivat alas Gingo-kuljettajan, ja kalastajat pelastivat itsemurhalentäjän. Viikkoa myöhemmin toinen Gingo jäi kiinni ukkosrintamaan ja joutui palaamaan tukikohtaan ohjeiden mukaisesti. Lopulta kolmannen lennon aikana torpedon laukaisujärjestelmä ei toiminut. Ja sitten sota loppui. Antautumisasiakirjan allekirjoittamisen jälkeisenä päivänä "kamikazeen isä", amiraali Takijiro Onishi, kirjoitti jäähyväiskirjeen. Siinä hän kiitti kaikkia hänen kutsuunsa vastanneita lentäjiä ja päätti viestin tercetillä
haiku-tyyli: "Nyt kaikki on tehty ja voin nukkua miljoonia vuosia." Sen jälkeen hän sulki kirjekuoren ja teki hara-kirin itselleen.

Japanilaiset kamikazet torpedoilla

Lopuksi on syytä mainita, että kamikaze-lentäjät eivät olleet ainoita vapaaehtoisia itsemurhapommittajia ("tokkotai"), vaan Japanin armeijassa oli muitakin yksiköitä, esimerkiksi laivastossa. Esimerkiksi "Kaiten" ("Path to Heaven") -yksikkö, jossa vuoden 1945 alkuun mennessä muodostui kymmenen ihmistorpedoryhmää.

Torpedot, Kaiten-yksiköt, japanilaiset kamikazet kuolivat näissä torpedoilla

Ihmistorpedojen käyttötaktiikka tiivistyi seuraavaan: löydettyään vihollisaluksen kantoalus sukellusvene miehitti reitin varrella tietyn aseman, minkä jälkeen itsemurhapommittajat nousivat torpedoihin. Suuntautuessaan periskoopin avulla komentaja ampui yhden tai useamman torpedon määrittäen aiemmin suunnan itsemurhapommittajille.
Tietyn matkan jälkeen torpedonkuljettaja nousi pinnalle ja tarkasti vesialueen nopeasti. Tämä liike laskettiin siten, että torpedo oli keulan suuntakulmissa
vihollisen aluksella ja 400-500 metrin etäisyydellä siitä. Tässä asennossa alus ei käytännössä kyennyt väistämään torpedoa edes sen havaitsemisen jälkeen.

Dulce et decorum est pro patria mori. (On miellyttävää ja kunniallista kuolla isänmaan puolesta).

Horace.

Haluaisin syntyä seitsemän kertaa antaakseni koko henkeni Japanin puolesta. Kun olen päättänyt kuolla, olen hengeltäni vahva. Odotan menestystä ja hymyilen noustaessani.

Hirose Takeo, Japanin laivaston yliluutnantti,
1905

Monien kansakuntien historiasta löytyy monia esimerkkejä epäitsekkäästä sankaruudesta. Kuitenkaan koskaan missään maailman armeijassa, paitsi Japanin armeijassa toisen maailmansodan lopussa, itsensä uhrautuminen ei ollut erityinen tai erityinen taktiikka, ylhäältä hyväksytty ja etukäteen suunniteltu.

Hachimaki - otsapanta tekstillä
"Kamikaze" - "jumalallinen tuuli".

Sekio Yukio - ensimmäinen virallinen komentaja
Kamikaze-lentäjien yksiköt.

Japanilaiset merimiehet ja sukellusveneilijät, ihmistorpedojen kuljettajat, miinakenttiä ruumiillaan raivaaneet jalkaväkimiehet, itsemurhaiskuihin ryhtyneet kamikaze-lentäjät ymmärsivät, että heidän oli määrä kuolla, mutta valitsivat vapaaehtoisesti uhrautuvan tien ja kohtasivat rohkeasti kuoleman. Tällaisten vapaaehtoisten itsemurhapommittajien luokka Japanin asevoimissa toisen maailmansodan aikana sai yleisnimen "teishin-tai" - "shokkijoukot". Imperiumin kenraali esikunta hyväksyi heidän muodostamisensa, joka perustui keskiaikaiseen samuraibushidon moraaliseen ja uskonnolliseen koodiin (käännettynä "soturin tieksi") ja pakotti heidät halveksimaan kuolemaa. 20. lokakuuta 1944 mennessä). Lisäksi kehitettiin ja valmistettiin erityisiä aseita itsemurhia varten - torpedot, veneet, lentokoneet. Taistelussa kuolleita itsemurhapommittajia pidettiin kamiina - Japanin suojeluspyhimyksinä.

Suurimmalle osalle japanilaisista kuuluva velvollisuudentunto ja vastuu kansakunnan kohtalosta nostettiin absoluuttiseksi samuraiden - japanilaisen ritarikunnan kastin edustajien ja heidän henkisten seuraajiensa - keskuudessa.

Japanilaiset katsoivat kuolemaa täysin eri tavalla kuin vastustajat. Jos amerikkalaiselta kuolemalta näytti kauhea hoito unohduksiin, silloin japanilaisille tärkeintä ei ollut itse kuolema, vaan olosuhteet, joissa se tapahtui.

1700-luvun pappi ja soturi Yamamoto Tsunetomo V kuuluisa kirja « Hagakure” ("Piilotettu lehtiin") kuvaili samurain elämän tarkoitusta näin: "Samurain polku on kuolema... Jos sinun täytyy valita elämän ja kuoleman välillä, valitse heti jälkimmäinen. Siinä ei ole mitään monimutkaista. Kerää vain rohkeutesi ja toimi. Sitä, joka valitsee elämän täyttämättä velvollisuuttaan, on pidettävä pelkurina ja huonona työntekijänä."

Samurai miekka vyössä on aina valmis hyökkäämään. Sitten hänen mielensä keskittyy kuolemaan, johon valmius on soturin tärkein ominaisuus.

Yasukuni-jinja-pyhäkkö on Japanin tärkein sotilaallinen temppeli. Soturille pääsyä hänen listoilleen pidettiin korkeimpana kunniana.

Kaikkien soturi-ajatusten tulee bushidon mukaan suunnata ryntäämään vihollisten keskelle ja kuolemaan hymyillen. Ei tietenkään pidä olettaa, että samuraiideologian sisältö rajoittuu näihin julmiin käskyihin, jotka hämmästyttävät länsimaisen ihmisen mieltä. Moraaliset ihanteet ja japanilaisen sotilasluokan pyrkimyksiä arvostettiin suuresti yhteiskunnassa. Samurait puolestaan ​​tiesivät hyvin asemansa merkityksen ja vastuun roolistaan ​​ylemmän kastin edustajina. Rohkeus, rohkeus, itsehillintä, jalo, velvollisuus täyttää velvollisuutensa, armo, myötätunto - kaikkia näitä hyveitä Bushido-koodin mukaan vaadittiin varmasti samurailta.

Vara-amiraali Onishi on kamikaze-ilmailuyksiköiden ideologinen inspiroija ja järjestäjä.

Juuri tällaisista lainauksista ja laeista tuli kuitenkin ideologinen perusta ja joskus sisältö Japanin johdon 1900-luvun alkupuoliskolla kehittämille ja toteuttamille propaganda-, koulutus- ja sotilaskoulutusohjelmille. Koko kansa, nuori ja vanha, valmistautui ratkaisevaan taisteluun Japanin valta-asemasta Aasiassa. Noihin aikoihin nousevan auringon maassa yhtä voittoa seurasi toinen, eikä sen kyvyillä ja voimalla tuntunut olevan rajaa. Sotatieteitä opetettiin japanilaisissa kouluissa 12-vuotiaille lapsille, ja yleisesti ottaen koulutus poikkesi siellä määrätyssä järjestyksessä ja vaatimuksissa vähän kasarmipalvelusta. Tuolloin kauppojen hyllyt olivat täynnä lelumiekkoja ja -kiväärejä, japanilaisten laivojen malleja ja tykkejä, ja poikien suosituin ajanviete oli tietysti sodan pelaaminen. Ja jopa täällä jotkut heistä sitoivat jo tukkia selkäänsä simuloiden "ihmispommeja" ja itsemurhaiskuja. Ja jokaisen oppituntipäivän alussa opettaja varmasti kysyi luokalta, mikä oli hänen rakkain toiveensa, johon oppilaiden oli vastattava kuorossa: rakastettu toive- kuolla keisarin puolesta."

Laajaan tutkimiseen tarkoitetut ideologiset perusasiakirjat olivat "Imperial Rescript for Soldiers and Sailors" ja sen siviiliversio, "Imperial Rescript for Education", joka velvoitti jokaisen japanilaisen omistamaan kaikki voimansa isänmaan puolustamisen alttarille.

Hosokawa Hoshiro on yksi harvoista kamikaze-lentäjistä, jotka ovat selvinneet hengissä.

Se ei kuitenkaan ollut vain propagandan myrkky, joka oli luotu muinaisista kuoleman, keisarin kunnioittamisen ja velvollisuuden perinteistä, joka 1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla muutti epätavallisen ystävällistä, nöyrää, kohteliasta ja ahkeraa (japaniksi tavalla, sellaista sanaa ei ole, koska oletetaan, että muutoin kuin täydellä omistautumisella on yksinkertaisesti mahdotonta työstää) ihmisiä armottomaksi soturiksi, joka on täynnä vihaa itseään ja vihollisiaan kohtaan. Japanilaisten poliitikkojen ja sotilaiden aggressiivisten suunnitelmien onnistumisen syy on myös tavallisten japanilaisten hävittämättömässä yhteisöllisyydessä. Japanin saarten julma ja petollinen luonne, joka on annettu ihmiselle ikään kuin pahasta, tuomitsee yksilön kuolemaan. Vain suuret yhteisöt kovaa työtä pystyy tekemään valtavan määrän työtä, joka tarvitaan menestyksekkääseen maatalouteen, elämän ylläpitämiseen ja jatkumiseen. Tällaisissa olosuhteissa individualismi ei ole vain vaarallista, se on täysin mahdotonta. Niinpä vanha japanilainen sananlasku sanoo, että ulkoneva naula tulee takoa välittömästi. Japanilaiset näkevät itsensä perheessä, naapureiden vieressä, yhteisössä kokonaisuutena. Hän ei voi kuvitella elämäänsä ilman häntä. Ja tähän päivään mennessä, kutsuessaan itseään, japanilainen lausuu sukunimensä ennen etunimeään, määritteleen ensin kuulumisensa yhteen tai toiseen klaaniin ja vasta sitten osallistumisensa sen elämään. Juuri tästä japanilaisen kulttuurin piirteestä johtuen vihollisten vastaisen taistelun yleisen kansallisen nousun, yleismaailmallisen itsensä uhrautumisen propaganda sai niin laajan kannatuksen koko kansan keskuudessa, että natsi-Saksan propagandakoneisto muuten saattoi. ei saavuteta samassa määrin. On tosiasia, että kaikista japanilaisista sotilaista ja merimiehistä vain noin yksi prosentti antautui neljän sodan vuoden aikana...

Perinteinen valokuva muistoksi ennen viimeistä lentoa lentäjien henkilökohtaisilla allekirjoituksilla.

Sekio Yukion A6M-hävittäjä lähtee lentoon ripustetulla 250 kg pommilla.

Oka-ohjuslentokone on suosittu näyttely monissa sotamuseoissa.

Mitsubishi G4M2 -pommikoneessa on ohjattu Oka-pommi.

Torpedo "Kaiten" type 2 näyttelynä Yhdysvalloissa.

Saattajakuljettaja USS Saint Lo joutuu kamikaze-koneen alle.

("...Japanilainen lentokone... sai useita osumia ja päästi tulen ja savun jäljen, mutta jatkoi tappavaa lentoaan... Kansi sammui. Kaikki, paitsi ilmatorjuntatykkimiehet, kumartuivat välittömästi sen päällä. Tulipallo kulki karjuessa päällirakenteen yli ja syöksyi, aiheuttaen kauhean räjähdyksen... ")

Ensimmäiset sotilaalliset itsemurharyhmät alkoivat luoda vuoden 1943 lopulla, kun Japani oli jo käyttänyt tavanomaiset taistelukeinonsa ja se menetti asemaansa peräkkäin. Tällaisten iskujoukkojen päätyypit olivat Kamikaze (jumalallinen tuuli), jotka olivat kenttä- ja laivaston ilmailuyksiköitä, jotka oli suunniteltu kukistamaan vihollisen joukot oman kuolemansa kustannuksella, ja Kaiten (Path to Heaven), ihmistorpedoyksiköt. Tällaiset yksiköt eivät osallistuneet vihollisuuksiin. Heidän henkilöstönsä oli tarkoitus antaa yksi isku vihollisen aluksia tai maajoukkoja vastaan.

Kamikaze-kone oli valtava kuori, joka oli täynnä räjähteitä. Pudotettuaan tavanomaisia ​​pommeja ja torpedoja tai ilman sitä, japanilainen lentäjä joutui painamaan kohdetta ja sukeltamaan siihen moottorin käydessä. Useimmat Kamikaze-koneet olivat vanhentuneita ja pystyivät tuskin pysymään suoralla kurssilla, mutta oli erityisiä, jotka oli suunniteltu vain itsemurhaiskuihin.

Niistä amerikkalaisille vaarallisimpia olivat Oka (Cherry Blossom) ohjuskäyttöiset lentokoneet. Ne pudotettiin raskaista pommikoneista 20-40 kilometrin etäisyydelle kohteesta ja ne olivat itse asiassa suuntautuva laivantorjuntaohjus, jonka "ohjausjärjestelmä" oli itsemurhalentäjä.

Ensimmäinen laajamittainen Kamikaze-joukkojen käyttö Japanissa oli Filippiinien taistelun aikana syksyllä 1944, minkä jälkeen itsemurhaiskujen määrä lisääntyi sodan loppuun asti. Leyten lahden taistelun ja Okinawan taistelun aikana Kamikaze-koneet olivat Japanin ainoa jossain määrin tehokas ase, jonka laivasto ja armeija eivät enää pystyneet antamaan arvokasta vastarintaa.

Huolimatta valtavista ponnisteluista itsemurhapommittajien ohjaamien lentokoneiden ja torpedojen käytön tehostamiseksi tällä alueella ei kuitenkaan saavutettu läpimurtomenestystä, ja amerikkalaisten tappiot ovat merkityksettömiä verrattuna Japanin johtajien hirvittävään kansanmurhaan. omia ihmisiä tavoitteena pysäyttää vihollinen hinnalla millä hyvänsä aikana, jolloin sota oli jo toivottomasti hävitty.

Yksi harvoista onnistuneista taisteluista Japanin puolesta, joissa käytettiin Kamikazeja, oli sen lentokoneryhmän hyökkäys 21. lokakuuta 1944 Guroigaoin salmen itäpuolella, joka sammutti kolme saattolentokukialusta ja useita muita Yhdysvaltain laivaston aluksia. Kymmenen päivää myöhemmin toinen ryhmä Kamikaze iski löydettyyn amerikkalaiseen kantajaryhmään, upottaen saattajakuljetusaluksen Saint Lon ja vahingoittaen kolmea muuta.

Kamikaze-hyökkäysten psykologiset seuraukset olivat yksinkertaisesti hämmästyttäviä. Hämmennys ja pelko amerikkalaisten merimiesten keskuudessa kasvoivat itsemurhalentäjien iskujen lisääntyessä. Ajatus japanilaisista lentäjistä, jotka tarkoituksella suuntasivat koneillaan laivoja kohti, oli pelottava tunnottomuuteen asti. Amerikkalaisen laivaston voiman rohkeus on hiipunut.

”Tässä lännelle vieraassa filosofiassa oli jonkinlaista hypnotisoivaa ihailua. Katselimme jokaista sukeltavaa kamikazea lumoutuneena - enemmän kuin esityksen yleisö kuin tapettavana oleva uhri. Unohdimme hetkeksi itsemme, kokoontuimme ryhmiin ja ajattelimme avuttomasti siellä olevaa miestä”, varaamiraali Brown muisteli.

Yokosuka D4Y3 "Judy" Yoshinori Yamaguchi "Special Attack Corps" Yoshino.

Yamaguchi pommikone syöksyi USS CV-9 Essexin keulaan 25. marraskuuta 1944 klo 12.56.

CV-17:n ohjaamo tuhoutui ja lentotukialusta jouduttiin korjaamaan.

Amerikkalaisten oli ryhdyttävä pikaisesti vastatoimiin. Amiraali Nimitz määräsi ensin salassapitoa koskien tietoja Kamikazeen toimista ja heidän hyökkäysten tuloksista. Taistelijoiden määrää kantajaryhmissä jouduttiin nostamaan noin 70 %:iin verrattuna tavanomaiseen 33 %:iin. Matalalla korkeudella, Kamikaze-vaarallisilla suunnilla toimiville hävittäjille osoitettiin erityispartioita. Tutkapartiohävittäjät oli sijoitettava hyvin huomattavien etäisyyksien päähän. Tämän seurauksena tutkapartiohävittäjät ottivat vastaan ​​ensimmäisen Kamikaze-hyökkäysten hyökkäyksen. Kamikazen toiminnan tukahduttamiseksi oli tarpeen järjestää jatkuvia hyökkäyksiä Japanin ilmailun lentokentille (kirjaimellisesti aamunkoitosta aamunkoittoon), mikä vähensi huomattavasti ilmailun vaikutusta Japanin maavoimiin.

Huhtikuun 6. päivänä Okinawan taistelujen aikana aloitettiin laajamittainen operaatio, nimeltään "Kikusui" ("Krysanteemi"). Siihen osallistui 1 465 lentokonetta, mukaan lukien Oka-suihkukoneet. Seurauksena oli lähes kaikkien japanilaisten lentokoneiden kuolema, useiden kymmenien tuhoutuminen ja satojen amerikkalaisten alusten vaurioituminen.

Suurin osa Kaiteneista ja myös Furukuista ("onnen lohikäärmeet", pommeilla aseistetut itsemurhauimarit, jotka oli määrä räjäyttää vihollisen laivan runkoon) katosivat jälkiä jättämättä, mutta kuoleman tai vahingon tosiasiat ovat tiedossa. amerikkalaisille aluksille, joille ei löydetty järkevää selitystä tavanomaisten käsitysten puitteissa aseellisesta taistelusta merellä.

Erityisesti amerikkalaisen raskaan risteilijän Indianapolisin menetys liittyy joskus M. Hashimoton komennossa japanilaisen sukellusveneen I-58 kanssa palvellen Kaitenin hyökkäykseen.

Japanilaiset koulutytöt näkevät Kamikaze-lentäjät kirsikankukkien kanssa, kun he lähtevät viimeiselle lentolleen Nakajima Ki-43 Oscar -hävittäjällä.

Epäilemättä Kamikaze-taktiikoiden käyttö ei voinut kääntää vihollisuuksien kulkua. Mutta tämä oli taipumattoman kansan luonnollinen valinta. Japanilaiset eivät aikoneet toistaa saksalaisen Hochseeflotten kohtaloa, kun englantilaiset vangitsivat saksalaisen laivaston vuonna 1918, ja pitivät parempana kuolemaa häpeän sijaan. Japanilaiset onnistuivat iskemään oven niin lujasti toisen maailmansodan viimeisen suuren taistelun aikana, että maailma käyttää nyt termiä "Kamikaze" viittaamaan vapaaehtoiseen itsemurhapommittajaan.

Okinawalla amerikkalainen komento käytti 18 taistelulaivaa (kolme kertaa enemmän kuin Normandiassa), 40 lentotukialusta, 32 risteilijää ja 200 hävittäjää. Yhdysvaltain alusten kokonaismäärä oli 1 300 yksikköä. Kamikazen aiheuttamat tappiot Yhdysvaltain kolmannen ja viidennen laivaston aluksille taisteluissa Okinawan edustalla olivat suuremmat kuin Tyynenmeren laivaston kärsimät tappiot joulukuussa 1941 Japanin ilmahyökkäyksestä Pearl Harborin laivastotukikohtaan Havaijin saarilla. Yhdysvaltain laivaston tappiot Okinawassa olivat 36 upotettua alusta ja 368 vaurioituneena. Vaurioituneita oli 10 taistelulaivaa, 13 lentotukialusta, 5 risteilijää, 67 hävittäjää ja 283 pienempää yksikköä. Merkittävää osaa pahoin vaurioituneista aluksista ei voitu palauttaa. Japanilaiset ampuivat alas myös 763 amerikkalaista lentokonetta. Itsemurhalentäjät vaurioittivat vakavasti neljää suurta lentotukialusta: Enterprise, Hancock, Intrepid ja San Jacinto. Myös partio- ja tutka-alukset kärsivät merkittäviä tappioita. Myöhemmin amerikkalaiset pakotettiin siirtämään tutka-asemat maalle ja asettamaan ne hallitsevaan asemaan Okinawalla ja ympäröivillä saarilla. Amerikkalaisten menetykset olivat noin 12 tuhatta ihmistä kuollut ja noin 36 tuhatta haavoittunutta. Japanilaiset menettivät 16 sotalaivaa (jotka pystyivät vielä liikkumaan), 7 830 lentokonetta, 107 tuhatta sotilasta kuoli ja 7 400 vankia.

Naito Hatsahon mukaan itsemurhaiskuissa vuosina 1944-45. 2 525 laivaston ja 1 388 armeijan lentäjää kuoli, ja 2 550 Kamikaze-tehtävästä 475 onnistui.

Kamikazeja käytettiin myös maa- ja ilmavihollisia vastaan. Koska Japanin ilmapuolustusvoimat olivat selvästi riittämättömät amerikkalaisten raskaiden pommikoneiden B-17, B-24 ja B-29 torjuntaan, lentäjät turvautuivat törmäysiskuihin. Lisäksi jotkut heistä onnistuivat selviytymään. Tietoa kokonaismäärä Yhtään B-29-pommittajaa ei ole ammuttu alas törmäyksen seurauksena. Tiedetään vain, että noin 400 kadonneesta ajoneuvosta 147 ammuttiin alas ilmatorjuntatykistön ja lentokoneiden toimesta.

Kenestä tuli itsemurhapommittaja tai, kuten nykyään on tapana kutsua kaikkia itsemurhaiskuihin ryhtyviä, Kamikaze? He olivat enimmäkseen nuoria 17-24-vuotiaita. Olisi väärin pitää heitä kaikkia jonkinlaisina robotteina tai kiihkeinä fanaatikkoina. Kamikazeen joukossa oli ihmisiä kaikista yhteiskuntaluokista, erilaisia ​​näkemyksiä ja temperamentti.

Tome Torihama Kamikaze-lentäjien ympäröimänä. Hän johti kahvilaa Chiranin laitamilla ja tuki lentäjiä parhaansa mukaan. Tomesta tuli heidän adoptioäitinsä. Sodan jälkeen hän teki suuria ponnisteluja luodakseen itsemurhalentäjien museon, josta hän sai lempinimen "Äiti Kamikaze" Japanissa.

Tie Kamikaze-museoon Chiranissa, kirsikkapuiden reunustama.

Kamikaze-lentäjien muistomerkki Chiranin museossa. Japanilaiset säilyttävät huolella pelottomien poikiensa muiston.

Jatkuva kuoleman odotus oli heille vaikea koettelemus. Se ravisteli hermojani. Nuorista lentäjistä, nimittäin ilmailusta, tuli armeijan päähaara, itsemurhapommittajia, uimareita ja sukellusveneilijöitä ahdisti kauhun ja epätoivon tunne.

Kamikaze-lentäjien ja muiden itsemurhapommittajien valmisteleva kurssi ei ollut mahtava. Viikon tai kahden aikana heidän piti tehdä useita lentoja harjoitellakseen sukellustekniikoita. Lopun ajan harjoittelimme yksinkertaisimmilla, primitiivisillä simulaattoreilla, harjoittelimme fyysistä harjoittelua - miekkamiekkailua, painia jne.

Sekä laivasto että armeijan ilmailu ovat kehittäneet erityisiä jäähyväisrituaaleja viimeiselle lennolle lähteville lentäjille. Niinpä kukin heistä jätti erityiseen maalaamattomaan laatikkoon kynsileikkeensä ja hiuskivun, joka usein jäi ainoaksi muistoksi lähteneestä soturista, ja kirjoitti viimeisen kirjeensä, joka lähetettiin sitten sukulaisilleen. Välittömästi ennen lähtöä, aivan lähtökentällä, pöytä oli peitetty valkoisella pöytäliinalla ja valkoinen väri ei ollut sattumaa, sillä japanilaisten uskomusten mukaan se on kuoleman symboli. Tässä pöydässä Kamikaze otti kupin sakkea tai tavallista vettä komentajansa käsistä. Lennolla monet lentäjät veivät mukanaan valkoisen Japanin lipun, jossa oli hieroglyfisiä kirjoituksia lujuudesta, kuoleman halveksunnasta ja erilaisia ​​amuletteja, joiden piti tuoda omistajalleen onnea hänen viimeisessä taistelussaan. Yksi yleisimmistä oli motto "Seitsemän elämää keisarille". Jokaiselle itsemurhapommittajalle annettiin juhlallisesti persoonallinen samurai-miekka brokaattitupessa, joka sisälsi sen omistajan samuraiden joukkoon, ja lisäksi helpotti shintolaisten uskonnollisten käsitysten mukaisesti samurain siirtymistä pyhän kamin maailmaan. jota varten sitä piti pitää kädessään kuoleman hetkellä.

Erilaisista rituaaleista ja etuoikeuksista huolimatta tuhoon tuomittujen sotureiden moraali heikkeni jatkuvasti Japanin tappion lähestyessä. Uhrautuminen vain syvensi Japanin sotakoneiston kriisiä. Monet nauttivat juopumisesta ja irstailusta jättäen tukikohtansa ilman lupaa. He tiesivät, että sota oli menetetty, eivätkä halunneet kuolla turhaan. Tunnetaan tapaus, jossa itsemurhaiskuon joutunut kamikaze löi omaa komentopaikkaansa epätoivossa ja vihassa.

Onko mahdollista tuomita nuoria japanilaisia, jotka ovat valmiita tekemään mitä tahansa kotimaansa puolesta? Sen kiihkeät ja kiihkeät puolustajat pitivät sodan viimeisiin päiviin asti ainoana varmana asiana kuolla taistelussa tuhoten sen viholliset. Heidän suuri määränsä ja impulssin massiivinen luonne herättävät vain kunnioitusta ja epäilemättä kunniaa Japanille, joka osaa kasvattaa patriootteja. Kokonaisen japanilaisten nuorten sukupolven tragedia oli kuitenkin se, että heistä tuli sotilaallisten seikkailijoiden panttivankeja, jotka eivät halunneet täysin myöntää tappiota ja olivat valmiita voittamaan hinnalla millä hyvänsä, jopa oman kansansa hengen kustannuksella.

Kamikaze-ryhmien luoja, ensimmäisen ilmalaivaston komentaja, vara-amiraali Onishi Takijiro totesi: "Jos lentäjä, nähdessään vihollisen lentokoneen tai laivan, jännittää kaiken tahtonsa ja voimansa, muuttaa koneen osaksi itseään, tämä on täydellisin ase. Voiko soturille olla suurempaa kunniaa kuin antaa henkensä keisarin ja maan puolesta?

Japanin komento ei kuitenkaan tehnyt tällaista päätöstä hyvästä elämästä. Lokakuuhun 1944 mennessä Japanin tappiot lentokoneissa ja mikä tärkeintä, kokeneiden lentäjien tappiot olivat katastrofaalisia. Kamikaze-osastojen luomista ei voi kutsua millään muulla kuin epätoivon ja uskon eleeksi ihmeeseen, joka voi, ellei kääntää, niin ainakin tasoittaa voimien tasapainoa Tyynellämerellä. Kamikazen isä ja joukkojen komentaja vara-amiraali Onishi ja yhdistetyn laivaston komentaja amiraali Toyoda tiesivät hyvin, että sota oli jo menetetty. Luomalla itsemurhalentäjäjoukon he toivoivat, että amerikkalaiselle laivastolle aiheutuneiden kamikaze-hyökkäysten aiheuttamat vahingot antaisivat Japanille mahdollisuuden välttää ehdotonta antautumista ja tehdä rauha suhteellisen hyväksyttävin ehdoin.

Ainoa ongelma japanilaisella komennolla oli lentäjien värvääminen suorittamaan itsemurhatehtäviä. Saksan vara-amiraali Helmut Geye kirjoitti kerran: "On mahdollista, että kansamme joukossa on joukko ihmisiä, jotka eivät vain ilmoittaneet olevansa valmiita vapaaehtoisesti kuolemaan, vaan myös löytävät itsestään tarpeeksi henkinen kestävyys todella tehdä se. Mutta olen aina uskonut ja uskon edelleen, että valkoisen rodun edustajat eivät voi suorittaa tällaisia ​​urotekoja. Tapahtuu tietysti, että tuhannet rohkeat ihmiset taistelun kuumuudessa toimivat henkensä säästämättä; näin on epäilemättä usein tapahtunut kaikkien maailman maiden armeijoissa. Mutta jotta tämä tai toinen henkilö voisi vapaaehtoisesti tuomita itsensä ennalta varmaa kuolemaan, tällainen ihmisten taistelukäyttö tuskin tulee yleisesti hyväksyttyä kansojemme keskuudessa. Eurooppalaisella ei yksinkertaisesti ole sitä uskonnollista fanaattisuutta, joka oikeuttaisi tällaiset riistot; eurooppalaiselta puuttuu halveksuntaa kuolemaa ja siten myös omaa elämää kohtaan..."

Bushidon hengessä kasvatetuille japanilaisille sotureille pääprioriteetti oli käskyjen toteuttaminen, jopa oman henkensä kustannuksella. Ainoa asia, joka erotti kamikazest tavallisista japanilaisista sotilaista, oli se, että he täydellinen poissaolo mahdollisuudet selviytyä tehtävästä.

Japaninkielinen ilmaus "kamikaze" tarkoittaa "jumalallista tuulta" - šintolainen termi myrskylle, joka tuo hyötyä tai on lupaava merkki. Tätä sanaa käytettiin nimeämään hurrikaania, joka kahdesti, vuosina 1274 ja 1281, voitti mongolien valloittajien laivaston Japanin rannikolla. Japanilaisten uskomusten mukaan hurrikaanin lähettivät ukkosjumala Raijin ja tuulenjumala Fujin. Itse asiassa shintolaisuuden ansiosta muodostui yksi japanilainen kansakunta, tämä uskonto on Japanin kansallisen psykologian perusta. Sen mukaan Mikado (keisari) on taivaan henkien jälkeläinen, ja jokainen japanilainen on vähemmän merkittävien henkien jälkeläinen. Siksi japanilaisille keisari on jumalallisen alkuperänsä ansiosta sukulainen koko kansalle, toimii kansallissuvun päänä ja shintolaisuuden pääpappina. Ja jokaiselle japanilaiselle pidettiin tärkeänä olla uskollinen ennen kaikkea keisarille.

Onishi Takijiro.

Zen-buddhalaisuudella oli myös kiistaton vaikutus japanilaisten luonteeseen. Zenistä on tullut pääuskonto samurait, jotka löysivät meditaatiossa he käyttivät tapaa paljastaa täysin sisäiset kykynsä.

Kungfutselaisuus levisi laajalle myös Japanissa; nöyryyden ja ehdottoman auktoriteetille alistumisen ja lapsellisen hurskauden periaatteet löysivät hedelmällisen maaperän japanilaisessa yhteiskunnassa.

Shintolaisuus, buddhalaisuus ja konfutselaisuus olivat perusta, jolle muodostui koko moraalisten ja eettisten standardien kompleksi, joka muodosti bushidon samuraiden koodin. Kungfutselaisuus tarjosi moraalisen ja eettisen perustan bushidolle, buddhalaisuus toi välinpitämättömyyden kuolemaan, ja shintoismi muokkasi japanilaisia ​​kansana.

Samurailla täytyy olla täydellinen kuolemanhalu. Hänellä ei ollut oikeutta pelätä häntä, unelmoida, että hän eläisi ikuisesti. Kaikkien soturi-ajatusten tulee bushidon mukaan suunnata ryntäämään vihollisten keskelle ja kuolemaan hymyillen.

Perinteiden mukaisesti kamikazet kehittivät oman erityisen jäähyväisrituaalinsa ja erikoisvarusteensa. Kamikazesit käyttivät samaa univormua kuin tavalliset lentäjät. Jokaiseen hänen seitsemästä napistaan ​​oli kuitenkin leimattu kolme kirsikankukan terälehteä. Onishin ehdotuksesta valkoiset siteet otsassa - hachimaki - tulivat erottuvaksi osaksi kamikaze-varusteita. He kuvasivat usein punaista hinomarun aurinkokiekkoa sekä mustia hieroglyfejä isänmaallisilla ja joskus mystisilla sanoilla. Yleisin kirjoitus oli "Seitsemän elämää keisarille".

Toinen perinne oli sakekuppi juuri ennen lähtöä. Aivan lentokentällä he peittivät pöydän valkoisella pöytäliinalla - japanilaisten uskomusten mukaan tämä on kuoleman symboli. He täyttivät kupit juomalla ja tarjosivat niitä jokaiselle jonossa oleville lentäjille heidän lähtiessään lennolle. Kamikaze otti kupin molemmin käsin, kumartui ja siemaili.

Perustettiin perinne, jonka mukaan viimeiselle lennolle lähteville lentäjille annettiin bento - ruokalaatikko. Se sisälsi kahdeksan pientä riisipalloa nimeltä makizushi. Tällaisia ​​laatikoita annettiin alun perin pitkälle lennolle lähteville lentäjille. Mutta jo Filippiineillä he alkoivat toimittaa kamikazeja heidän kanssaan. Ensinnäkin siksi, että heidän viimeinen lentonsa saattoi olla pitkä ja heidän piti säilyttää voimansa. Toiseksi lentäjälle, joka tiesi, ettei hän palaa lennosta, ruokalaatikko toimi psykologisena tukena.

Kaikki itsemurhapommittajat jättivät kynsileikkeitä ja hiuksiaan erityisiin pieniin maalaamattomiin puulaatikoihin lähetettäväksi sukulaisilleen, kuten jokainen japanilainen sotilas teki.

Kamikaze-lentäjät juovat sakea ennen lentoonlähtöä.

25. lokakuuta 1944 Leyten lahdella suoritettiin ensimmäinen massiivinen kamikaze-hyökkäys vihollisen lentotukialuksia vastaan. Menetettyään 17 lentokonetta japanilaiset onnistuivat tuhoamaan yhden ja vahingoittamaan kuusi vihollisen lentotukialusta. Se oli kiistaton menestys Onishi Takijiron innovatiiviselle taktiikalle, varsinkin kun otetaan huomioon, että edellisenä päivänä amiraali Fukudome Shigerun toinen lentolaivasto oli menettänyt 150 lentokonetta saavuttamatta lainkaan menestystä.

Melkein samanaikaisesti laivaston ilmailun kanssa luotiin ensimmäinen armeijan kamikaze-lentäjien yksikkö. Kuusi armeijan erikoishyökkäysyksikköä muodostettiin kerralla. Koska vapaaehtoisista ei ollut pulaa, eikä viranomaisten mielestä myöskään refunikkeja voinut olla, lentäjät siirrettiin armeijan kamikazeihin ilman heidän suostumustaan. Marraskuun 5. päivää pidetään päivänä virallinen osallistuminen itsemurhalentäjien armeijaryhmien taisteluoperaatioissa kaikki samalla Leyten lahdella.

Kaikki japanilaiset lentäjät eivät kuitenkaan jakaneet tätä taktiikkaa; poikkeuksia oli. Marraskuun 11. päivänä yksi amerikkalaisista hävittäjistä pelasti japanilaisen kamikaze-lentäjän. Lentäjä oli osa Admiral Fukudomen toista lentolaivastoa, joka siirrettiin Formosasta 22. lokakuuta osallistumaan Operaatio Se-Goon. Hän selitti, että Filippiineille saavuttuaan ei puhuttu itsemurhaiskuista. Mutta lokakuun 25. päivänä kamikaze-ryhmiä alkoi nopeasti muodostua Toisessa ilmalaivastossa. Jo 27. lokakuuta sen laivueen komentaja, jossa lentäjä palveli, ilmoitti alaisilleen, että heidän yksikkönsä oli tarkoitus suorittaa itsemurhaiskuja. Lentäjä itse piti ajatusta tällaisista hyökkäyksistä typeränä. Hänellä ei ollut aikomusta kuolla, ja lentäjä myönsi melko vilpittömästi, ettei hän ollut koskaan tuntenut halua tehdä itsemurha.

Miten ilmakamikaze-hyökkäykset suoritettiin? Pommilentokoneiden lisääntyvien tappioiden edessä syntyi ajatus hyökätä amerikkalaisia ​​aluksia vastaan ​​yksin hävittäjillä. Kevyt Zero ei kyennyt nostamaan raskasta, voimakasta pommia tai torpedoa, mutta pystyi kantamaan 250 kilon pommin. Lentotukialusta ei tietenkään voinut upottaa yhdellä tällaisella pommilla, mutta se oli täysin mahdollista saada se pois toiminnasta pitkäksi aikaa. Se riittää vahingoittamaan ohjaamon.

Amiraali Onishi tuli siihen tulokseen, että kolme kamikaze-lentokonetta ja kaksi saattajahävittäjää muodostivat pienen ja siten riittävän liikkuvan ja optimaalisesti koostuvan ryhmän. Escort-taistelijoilla oli erittäin tärkeä rooli. Heidän täytyi torjua vihollisen sieppaajien hyökkäyksiä, kunnes kamikaze-koneet ryntäsivät kohti kohdetta.

Tutkien tai lentotukialusten hävittäjien havaitsemisvaaran vuoksi kamikaze-lentäjät käyttivät kahta tapaa saavuttaa kohde - lentävät erittäin alhaisella 10-15 metrin korkeudella ja erittäin korkealla - 6-7 kilometriä. Molemmat menetelmät vaativat asianmukaisesti päteviä lentäjiä ja luotettavia laitteita.

Tulevaisuudessa oli kuitenkin tarpeen käyttää mitä tahansa lentokoneita, myös vanhentuneita ja koulutuskoneita, ja kamikaze-lentäjät värväsivät nuoria ja kokemattomia rekrytoijia, joilla ei yksinkertaisesti ollut aikaa kouluttaa riittävästi.

Lentokone "Yokosuka MXY7 Oka".

21. maaliskuuta 1945 Thunder Gods -osasto yritti ensimmäistä kertaa käyttää Yokosuka MXY7 Oka -miehitettyä ammuslentokonetta. Tämä lentokone oli erityisesti kamikaze-hyökkäyksiä varten suunniteltu rakettikäyttöinen lentokone, joka oli varustettu 1 200 kilon pommilla. Hyökkäyksen aikana Mitsubishi G4M nosti Oka-ammuksen ilmaan, kunnes se oli tappamissäteen sisällä. Telakan purkamisen jälkeen lentäjän piti leijutustilassa tuoda kone mahdollisimman lähelle kohdetta, käynnistää rakettimoottorit ja painaa sitten aiottua alusta suurella nopeudella. Liittoutuneiden joukot oppivat nopeasti hyökkäämään Oka-kantajia vastaan ​​ennen kuin se ehti laukaista ohjuksen. Oka-koneen ensimmäinen onnistunut käyttö tapahtui 12. huhtikuuta, kun 22-vuotiaan luutnantti Dohi Saburon ohjaama ohjuskone upotti tutkapartiohävittäjä Mannert L. Abelen.

Yhteensä 850 ammuslentokonetta valmistettiin vuosina 1944-1945.

Okinawan vesillä itsemurhalentäjät aiheuttivat erittäin vakavia vahinkoja amerikkalaiselle laivastolle. Lentokoneiden upottamista 28 aluksesta 26 joutui kamikazeen pohjalle. 225 vaurioituneesta aluksesta kamikaze-vaurioita 164, mukaan lukien 27 lentotukialusta sekä useita taistelulaivoja ja risteilijöitä. Neljä brittiläistä lentotukialusta sai viisi osumaa kamikaze-lentokoneista. Noin 90 prosenttia kamikazeista ohitti kohteensa tai heidät ammuttiin alas. Raskaita tappioita kantoi Thunder Gods -joukkoa. Hyökkäyksissä käytetyistä 185 Oka-lentokoneesta vihollinen tuhosi 118 ja tappoi 438 lentäjää, mukaan lukien 56 "ukkonen jumalaa" ja 372 kantolentokoneen miehistön jäsentä.

Viimeinen Yhdysvaltojen Tyynenmeren sodassa menettämä alus oli USS Callaghan -hävittäjä. Okinawan alueella 29. heinäkuuta 1945 yön pimeyttä käyttäen vanha hidas harjoituskaksitaso Aichi D2A 60-kiloisella pommilla 0-41 onnistui murtautumaan Callahaniin ja ramttamaan sen. Isku osui kapteenin siltaan. Syttyi tulipalo, joka johti ammusten räjähtämiseen kellarissa. Miehistö poistui uppoavasta laivasta. 47 merimiestä kuoli ja 73 ihmistä loukkaantui.

Elokuun 15. päivänä keisari Hirohito ilmoitti Japanin antautumisesta radiopuheessaan. Saman päivän illalla monet kamikaze-joukon komentajat ja esikuntaupseerit lähtivät viimeiselle lennolle. Vara-amiraali Onishi Takijiro teki harakirin samana päivänä.

Ja viimeiset kamikaze-hyökkäykset suoritettiin Neuvostoliiton aluksiin. Elokuun 18. päivänä japanilainen armeijan kaksimoottorinen pommikone yritti rampata Taganrog-tankkeria Amurinlahdella lähellä Vladivostokin öljytukikohtaa, mutta ammuttiin alas ilmatorjuntatulissa. Kuten säilyneistä asiakirjoista käy ilmi, konetta ohjasi luutnantti Yoshiro Tiohara.

Samana päivänä kamikazet saavuttivat ainoan voittonsa upottamalla miinanraivausvene KT-152 Shumshun alueella (Kurilin saaret). Entinen nuotta-alus, kalapartio Neptune, rakennettiin vuonna 1936 ja sen uppouma oli 62 tonnia ja miehistössä 17 merimiestä. Japanilaisen koneen törmäyksestä miinanraivausvene upposi välittömästi pohjaan.

Naito Hatsaro kirjassaan "Ukonenjumalat. Kamikaze-lentäjät kertovat tarinoitaan” (Thundergods. The Kamikaze Pilots Tell Their Story. - N.Y., 1989, s. 25.) antaa laivaston ja armeijan kamikazeen tappioiden määrän inhimillisellä tarkkuudella. Hänen mukaansa 2 525 merivoimien ja 1 388 armeijan lentäjää kuoli itsemurhaiskuissa vuosina 1944-1945. Näin ollen yhteensä 3 913 kamikaze-lentäjää kuoli, eikä tämä luku sisältänyt yksinäisiä kamikazeja - niitä, jotka itsenäisesti päättivät ryhtyä itsemurhahyökkäykseen.

Japanilaisten lausuntojen mukaan kamikaze-hyökkäysten seurauksena 81 alusta upposi ja 195 vaurioitui. Amerikkalaisten tietojen mukaan tappiot olivat 34 uponnutta ja 288 vahingoittunutta alusta.

Mutta itsemurhalentäjien massiivisista hyökkäyksistä aiheutuneiden aineellisten menetysten lisäksi liittolaiset saivat psykologisen shokin. Se oli niin vakava, että Yhdysvaltain Tyynenmeren laivaston komentaja, amiraali Chester Nimitz ehdotti tietojen pitämistä kamikaze-iskuista salassa. Yhdysvaltain armeijan sensuurit ovat asettaneet tiukkoja rajoituksia itsemurhalentäjien iskujen raporttien levittämiselle. Brittiliittolaiset eivät myöskään puhuneet kamikazeista ennen sodan loppua.

Merimiehet sammuttavat tulipalon lentotukialuksella USS Hancock kamikaze-hyökkäyksen jälkeen.

Kamikaze-hyökkäykset kiehtoivat kuitenkin monia. Amerikkalaiset ovat aina olleet hämmästyneitä itsemurhalentäjien osoittamasta taisteluhengestä. Japanin historian syvyyksistä peräisin oleva kamikaze-henki havainnollistaa käytännössä käsitystä hengen voimasta aineen yli. "Tässä lännelle vieraassa filosofiassa oli eräänlaista hypnoottista ihailua", muisteli vara-amiraali Brown. "Katsoimme lumoutuneena jokaista sukelluskamikazea - ​​enemmän kuin yleisöä esityksessä, emme potentiaalisia uhreja, jotka aiottiin tappaa. Unohdimme hetkeksi itsemme ja ajattelimme vain henkilöä, joka oli koneessa."

On kuitenkin syytä huomata, että ensimmäinen tapaus, jossa lentokone törmäsi vihollisalukseen, tapahtui 19. elokuuta 1937 niin kutsutun Shanghain välikohtauksen aikana. Ja sen tuotti kiinalainen lentäjä Shen Changhai. Myöhemmin 15 muuta kiinalaista lentäjää uhrasi henkensä syöksymällä lentokoneita japanilaisiin aluksiin Kiinan rannikolla. He upottivat seitsemän pientä vihollisalusta.

Ilmeisesti japanilaiset arvostivat vihollisen sankaruutta.

On huomattava, että sisään toivottomat tilanteet Taistelun kuumuudessa monien maiden lentäjät kantoivat tulisia pässiä. Mutta kukaan muu kuin japanilaiset eivät luottaneet itsemurhaiskuihin.

Japanin entinen pääministeri, amiraali Suzkuki Kantarosam, joka katsoi useaan otteeseen kuolemaa silmiin, arvioi kamikazeja ja heidän taktiikkaansa näin: "Kamikaze-lentäjien henki ja käytökset herättävät varmasti syvää ihailua. Mutta nämä taktiikat strategisesta näkökulmasta katsottuna ovat tappiollisia. Vastuullinen komentaja ei koskaan turvautuisi sellaisiin hätätoimenpiteisiin. Kamikaze-hyökkäykset ovat selvä osoitus väistämättömän tappion pelostamme, kun sodan kulkua ei voitu muuttaa. Lentooperaatiot, joita aloimme toteuttaa Filippiineillä, eivät jättäneet mitään mahdollisuutta selviytyä. Kokeneiden lentäjien kuoltua, vähemmän kokeneita lentäjiä ja lopulta niitä, joilla ei ollut koulutusta, jouduttiin joutumaan itsemurhaiskuihin.

Eurooppalaisten mieliin muodostuneella suositulla ja erittäin vääristyneellä kuvalla japanilaisesta kamikazesta ei ole juurikaan yhteistä sen kanssa, keitä he todella olivat. Kuvittelemme kamikazen fanaattisena ja epätoivoisena soturina, jolla on punainen side päänsä ympärillä, miehenä, jolla on vihainen katse vanhan lentokoneen ohjaimiin ja joka ryntäsi maaliin huutaen "banzai!" Japanilaiset soturit, 2000-luvulta lähtien. samurai, joka piti kuolemaa kirjaimellisesti osana elämää.

He tottivat kuoleman tosiasiaan eivätkä pelänneet sen lähestymistä.

Koulutetut ja kokeneet lentäjät kieltäytyivät jyrkästi liittymästä kamikaze-ryhmiin vedoten siihen tosiasiaan, että heidän oli yksinkertaisesti pysyttävä hengissä kouluttaakseen uusia hävittäjiä, joista oli määrä tulla itsemurhapommittajia.

Niinpä mitä enemmän nuoret uhrasivat itsensä, sitä nuorempia olivat värvätyt paikat. Monet olivat käytännössä teini-ikäisiä, ei edes 17-vuotiaita, joilla oli mahdollisuus todistaa uskollisuutensa valtakunnalle ja todistaa olevansa "oikeita miehiä".

Kamikazet värvättiin heikosti koulutetuista nuorista miehistä, perheiden toisista tai kolmannesta pojista. Tämä valinta johtui siitä, että perheen ensimmäisestä (eli vanhimmasta) pojasta tuli yleensä omaisuuden perillinen, eikä sitä siksi sisällytetty sotilaalliseen otokseen.

Kamikaze-lentäjät saivat täytettävän lomakkeen ja vannoivat viisi valaa:

• Sotilas on velvollinen täyttämään velvollisuutensa.
• Sotilas on velvollinen noudattamaan elämässään säädyllisyyden sääntöjä.
• Sotilaan on kunnioitettava suuresti armeijan sankarillisuutta.
• Sotilaan on oltava erittäin moraalinen ihminen.
• Sotilas on velvollinen elämään yksinkertaista elämää.

Mutta kamikazet eivät olleet vain itsemurhapommittajia ilmassa, vaan ne toimivat myös veden alla.

Ajatus itsemurhatorpedojen luomisesta syntyi Japanin armeijan mielissä julman tappion jälkeen Midwayn atollin taistelussa. Kun Eurooppa kehittyi maailman tiedossa draamaa, täysin erilainen sota oli meneillään Tyynellämerellä. Vuonna 1942 Japanin keisarillinen laivasto päätti hyökätä Havaijiin pienestä Midway-atollista, Havaijin saariston läntisen ryhmän uloimmasta atollista. Atollilla oli Yhdysvaltain lentotukikohta, jonka tuholla Japanin armeija päätti aloittaa laajamittaisen hyökkäyksensä.

Mutta japanilaiset laskivat pahasti väärin. Midwayn taistelu oli yksi suurimmista epäonnistumisista ja dramaattisin jakso siinä osassa maapallo. Imperiumin laivasto menetti hyökkäyksen aikana neljä suurta lentotukialusta ja monia muita aluksia, mutta tarkkoja tietoja Japanin aiheuttamista ihmistappioista ei ole säilynyt. Japanilaiset eivät kuitenkaan koskaan todellakaan pitäneet sotilaitaan, mutta ilman sitäkin menetys järkytti laivaston sotilaallista henkeä.

Tämä tappio merkitsi alkua sarjalle japanilaisia ​​epäonnistumisia merellä, ja sotilaskomento joutui keksimään vaihtoehtoisia tapoja käydä sotaa. Todellisten patrioottien olisi pitänyt ilmestyä aivopestyinä, kimallus silmissään eivätkä pelänneet kuolemaa. Näin syntyi erityinen vedenalaisten kamikazejen kokeellinen yksikkö. Nämä itsemurhapommittajat eivät juurikaan eronneet lentokoneiden lentäjistä; heidän tehtävänsä oli sama - uhraamalla itsensä vihollisen tuhoamiseksi.

Vedenalaiset kamikazest käyttivät kaiten-torpedoja suorittaakseen tehtävänsä veden alla, mikä käännettynä tarkoittaa "taivaan tahtoa". Pohjimmiltaan kaiten oli torpedon ja pienen sukellusveneen symbioosi. Se käytti puhdasta happea ja kykeni saavuttamaan jopa 40 solmun nopeuden, minkä ansiosta se pystyi osumaan melkein mihin tahansa sen ajan alukseen. Torpedon sisällä on moottori, voimakas panos ja erittäin kompakti paikka itsemurhalentäjälle. Lisäksi se oli niin kapea, että jopa pienten japanilaisten standardien mukaan siellä oli katastrofaalinen tilanpuute. Toisaalta, mitä väliä sillä on, kun kuolema on väistämätön?

Toiminta puolivälissä

Taistelulaiva Mutsun pääkaliiperinen torni

1. Japanilainen kaiten Camp Dealyssa, 1945. 2. USS Mississinewa paloi kaitenin osuman jälkeen Ulithin satamassa 20. marraskuuta 1944. 3. Kaitens kuivatelakalla, Kure, 19. lokakuuta 1945. 4, 5. Amerikkalaisten lentokoneiden Okinawa-kampanjan aikana upottama sukellusvene.

Suoraan kamikazen kasvojen edessä on periskooppi, sen vieressä on nopeudenvaihtonuppi, joka oleellisesti säätelee hapen syöttöä moottoriin. Torpedon yläosassa oli toinen vipu, joka vastasi liikesuunnasta. Kojetaulu oli täynnä kaikenlaisia ​​laitteita - polttoaineen ja hapen kulutus, painemittari, kello, syvyysmittari jne. Ohjaajan jaloissa on venttiili meriveden päästämiseksi painolastitankkiin vakauttamaan torpedon painoa. Torpedon hallinta ei ollut niin helppoa, ja lisäksi lentäjien koulutus jätti paljon toivomisen varaa - kouluja ilmestyi spontaanisti, mutta yhtä spontaanisti amerikkalaiset pommittajat tuhosivat ne. Alun perin kaitenia käytettiin lahdissa ankkuroitujen vihollisen laivojen hyökkäämiseen. Kanta-sukellusvene, jonka ulkopuolelle oli kiinnitetty kaitenit (neljästä kuuteen kappaleeseen), havaitsi vihollisen alukset, rakensi lentoradan (kirjaimellisesti käännettiin kohteen sijaintiin nähden), ja sukellusveneen kapteeni antoi viimeisen käskyn itsemurhapommittajille. . Itsemurhapommittajat menivät kaitenin hyttiin kapeaa putkea pitkin, löivät luukut alas ja saivat käskyt radion välityksellä sukellusveneen kapteenilta. Kamikaze-lentäjät olivat täysin sokeita, he eivät nähneet minne he olivat menossa, koska periskooppia voitiin käyttää enintään kolme sekuntia, koska tämä johti vaaraan, että vihollinen havaitsi torpedon.

Aluksi kaitens pelotti amerikkalaista laivastoa, mutta sitten epätäydellinen tekniikka alkoi toimia väärin. Monet itsemurhapommittajat eivät uineet kohteeseen ja tukehtuivat hapen puutteesta, minkä jälkeen torpedo yksinkertaisesti upposi. Hieman myöhemmin japanilaiset paransivat torpedoa varustamalla sen ajastimella, jättämättä mitään mahdollisuutta kamikazelle tai viholliselle. Mutta aivan alussa kaiten väitti olevansa inhimillinen. Torpedossa oli poistojärjestelmä, mutta se ei toiminut tehokkaimmalla tavalla tai pikemminkin se ei toiminut ollenkaan.

Suurella nopeudella yksikään kamikaze ei voinut sinkoutua turvallisesti, joten tämä hylättiin myöhemmissä malleissa. Sukellusveneen hyvin usein tehdyt ratsastukset kaitenilla johtivat laitteiden ruostumiseen ja hajoamiseen, koska torpedon runko oli valmistettu enintään kuuden millimetrin paksuisesta teräksestä. Ja jos torpedo upposi liian syvälle pohjaan, paine yksinkertaisesti tasoitti ohuen rungon ja kamikaze kuoli ilman asianmukaista sankarillisuutta.

Kaiteneja oli mahdollista käyttää enemmän tai vähemmän menestyksekkäästi vasta alussa. Niinpä meritaistelujen tulosten jälkeen Japanin virallinen propaganda ilmoitti 32 upotetusta amerikkalaisaluksesta, mukaan lukien lentotukialukset, taistelulaivat, rahtialukset ja hävittäjät. Mutta näitä lukuja pidetään liian liioiteltuina. Sodan loppuun mennessä Yhdysvaltain laivasto oli lisännyt merkittävästi taisteluvoimaansa, ja kaiten-lentäjien oli yhä vaikeampaa osua kohteisiin. Lahdessa olevia suuria taisteluyksiköitä vartioitiin luotettavasti, ja niitä oli erittäin vaikea lähestyä huomaamatta jopa kuuden metrin syvyydessä; kaitenilla ei myöskään ollut mahdollisuutta hyökätä avomerelle hajallaan oleviin aluksiin - he eivät yksinkertaisesti kestäneet kauan ui.

Tappio Midwayssa pakotti japanilaiset ottamaan epätoivoisia askelia sokeana kostona amerikkalaista laivastoa vastaan. Kaiten-torpedot olivat kriisiratkaisu, josta keisarillinen armeija odotti suuria, mutta ne eivät toteutuneet. Kaitenien oli ratkaistava tärkein tehtävä - tuhota vihollisen laivoja, ja millä hinnalla tahansa, mutta mitä pidemmälle he menivät, sitä tehottomampaa niiden käyttö taisteluissa näytti olevan. Naurettava yritys käyttää irrationaalisesti henkilöresursseja johti hankkeen täydelliseen epäonnistumiseen. Sota on ohi

Japanilainen vene tyyppi A nuorempi luutnantti Sakamaki laskuvedessä riutalla Oahun edustalla joulukuussa 1941.

Japanilaiset C-tyypin kääpiöveneet amerikkalaisten miehittämällä Kiska-saarella Aleutien saarilla syyskuussa 1943.

Japanilainen maihinnousualus Type 101 (S.B. No. 101 Type) Kuren satamassa Japanin antautumisen jälkeen. 1945

Lentokoneen vaurioittamat Yamazuki Mari -kuljetuskalusto ja C-tyypin kääpiösukellusvene hylättiin Guadalcanalin rannoilla

Koryu Type D -kääpiövene Yokosukan laivastotukikohdassa syyskuussa 1945.

Vuonna 1961 amerikkalaiset nostivat veneen (tyyppi A), joka upposi joulukuussa 1941 Pearl Harbor -kanavaan. Veneen luukut ovat auki sisältä; useissa julkaisuissa kerrotaan, että veneen mekaanikko Sasaki Naoharu pakeni ja jäi kiinni.

Sana kamikaze on vakiintunut sanavarastoamme. Kutsumme heitä useimmiten "hulluiksi" ihmisiksi, jotka eivät arvosta elämäänsä, jotka ottavat kohtuuttomasti kuolevaisia ​​riskejä, toisin sanoen itsemurhia. Näin me vääristelemme sen todellista merkitystä. Samaan aikaan monet ihmiset tietävät, että tämä nimi annettiin japanilaisille itsemurhalentäjille, jotka hyökkäsivät vihollisen aluksiin. Harva vihitty edes tietää tämän liikkeen alkuperän historiaa japanilaisten lentäjien keskuudessa. Mutta harvat ihmiset, jopa toisen maailmansodan historioitsijat, ymmärtävät, että Japanissa oli paljon enemmän itsemurhapommittajia, kuten kamikazeja. Ja he eivät toimineet vain ilmassa, vaan myös maalla, vedessä ja veden alla. Ja niitä ei kutsuttu ollenkaan kamikazeiksi. Tästä meidän tarinamme tulee olemaan.

Jo vuonna 1939 Japanissa järjestettiin vapaaehtoisten liike, joka palveli ensin armeijaa, sitten työskentelee tehtaissa, maataloudessa ja sairaaloissa. Vapaaehtoiset muodostivat yksiköitä nimeltä teishintai. Armeijassa tällaisten yksiköiden joukossa samuraiden keskiaikainen filosofinen koodi oli laajalle levinnyt - Bushido, joka kirjaimellisesti tarkoitti - tapaa kuolla.

Bushidon militarististen postulaattien yhdistäminen nationalismiin vaati sotureilta täydellistä omistautumista jumala-keisari Hirohitolle ja sodan aikana kuolemaa keisarille ja maalle. Tästä uskomusjärjestelmästä johtuen oman elämän uhraaminen jaloin tarkoitukseen nähtiin puhtaimpana ja korkeimpana muodona elämän tarkoituksen saavuttamisessa. "Kuolema on kevyt kuin höyhen", oli lause, joka oli hitti Japanin armeijan riveissä. Japanin hallitseva eliitti ymmärsi kuitenkin täysin hyvin, että niin korkeat ihanteet olivat kaikkien sotureiden hengen ulkopuolella. Siksi ideologiaan lisättiin puhtaasti aineellisia kannustimia. Lisäksi kuolleet itsemurhapommittajat julistettiin Japanin suojeluspyhimyksiksi ja niistä tuli kansallisia sankareita, heidän sukulaisistaan ​​tuli erittäin arvostettuja ihmisiä, jotka nauttivat tietyistä valtion eduista. Ja vaikka halujista ei ollut pulaa teishintaan, valinnat osastoihin tehtiin melko tiukoin vaatimuksin, ei ilman maalaisjärkeä. Vuoden 1943 jälkeen armeijan teishintayksiköt muuttuivat itsemurhaiskujoukoiksi. Heidän yleissääntönsä on uhrautuminen ylivoimaisten vihollisjoukkojen tuhoamiseksi.

Teishintai-kategorioita on viisi. Ensimmäinen on kamikaze - itsemurhalentäjät laivastossa ja yleisilmailussa, ja entisten oli tarkoitus tuhota laivoja, ja jälkimmäiset - raskaat pommittajat, tankkien tai kuorma-autojen pylväät, rautatiet, siltoja ja muita tärkeitä esineitä. Toisia, teishintaisia ​​laskuvarjojoukkoja, käytettiin lentokoneiden, ammusten ja polttoaineen tuhoamiseen vihollisen lentokentillä pommeilla ja liekinheittimillä. Kolmas - vedenalainen teishintai - käyttämällä minisukellusveneitä ja ihmisten torpedoja, niitä käytettiin vihollisen laivojen tuhoamiseen. Näihin kuului purkusukelluksia (fukuryu, "onnen lohikäärmeet"). Neljäs - pinta-teishintai - toimii nopeilla räjähtävillä veneillä vihollisen laivojen tuhoamiseksi. Ja viides, yleisin ja lukuisin luokka on maassa sijaitsevat teishintai - itsemurhajalkaväki, jotka panssarintorjuntamiinoilla pylväissä tai erikoislaitteissa tai yksinkertaisesti repuissa olevilla räjähteillä ja vastaavilla menetelmillä hyökkäsivät vihollisen panssarivaunuihin ja panssaroituihin ajoneuvoihin. Jokainen näistä luokista kuvataan yksityiskohtaisesti alla.

Kamikaze - teishintai ilmassa

Tappion jälkeen Midwayn taistelussa 4. kesäkuuta 1942 Japani alkoi menettää aloitetta Tyynenmeren sodassa. Vuosina 1943-1944 liittoutuneiden joukot etenivät Yhdysvaltojen teollisen voiman tukemana askel askeleelta kohti Japanin saaria. Tähän mennessä japanilaiset lentokoneet, erityisesti hävittäjät, olivat teknisiltä parametreiltään vakavasti huonompia kuin uudet amerikkalaiset mallit. Suurten taistelutappioiden vuoksi Japanissa oli pula kokeneista lentäjistä. Lisäksi varaosien ja polttoaineen puute teki minkä tahansa suuren lentotoiminnan suorittamisesta ongelman Japanille. Kun Yhdysvallat valloitti Saipanin saaren heinäkuussa 1944, liittoutuneilla oli mahdollisuus pommittaa Japanin aluetta. Heidän etenemisensä kohti Filippiinejä uhkasi jättää Japanin ilman öljylähteitä Kaakkois-Aasiassa. Tämän torjumiseksi 1. ilmalaivaston komentaja, vara-amiraali Takijiro Onishi päätti muodostaa itsemurhalentäjistä erityisen iskujoukon. Onishi sanoi tiedotustilaisuudessa 19. lokakuuta: "En usko, että meillä on muuta tapaa suorittaa edessämme oleva tehtävä kuin tuoda 250 punnan pommilla aseistettu Zero alas amerikkalaisen lentotukialuksen päälle." Näin Onishi tunnettiin "kamikazeen isänä".

Nimi kamikaze tulee "jumalaisesta tuulesta", joka oli nimi taifuunille, joka kahdesti, vuosina 1274 ja 1281, pelasti Japanin Kublai Khanin mongolien laivaston hyökkäykseltä. Vastauksena japanilaisten rukouksiin taifuuni tuhosi vihollisen laivoja Japanin rannikolla. Analogisesti kamikaze-lentäjien piti pelastaa maa tappiolta.

Kamikazest olivat osa lentoliikenteen teishintai-liikettä. Ja vaikka heitä kutsuttiin virallisesti "jumalallisen tuulen erityiseksi hyökkäysvoimaksi", kanssa kevyt käsi Amerikkalaiset kääntäjät alkoivat kutsua heitä yksinkertaisesti kamikazeiksi, itse asiassa, kuten kaikkia muitakin japanilaisia ​​itsemurhapommittajien luokkia. Sodan jälkeen japanilaiset sallivat hieroglyfien lukemisen "itsemurhalentäjän" tulkinnassa.

Ensimmäiset kamikaze-lentäjien ryhmät muodostettiin 20. lokakuuta 1944 laivaston ilmailuyksiköiden pohjalta, joissa lentäjät olivat valmiita uhraamaan henkensä maansa puolesta. Laivaston ilmailu koulutti aluksi 2 525 kamikaze-lentäjää, ja lisäksi 1 387 värvättiin armeijaan. Suurin osa kamikazeista oli nuoria aliupseeri- tai nuorempia upseereita, eli laivaston ja sotilaslentokoulun valmistuneita. Vaikka joukkoon liittyi 20-vuotiaita yliopisto-opiskelijoita, sekä isänmaallisuudesta että halusta ylistää perhettään. Tärkeä motivaatio nuorille ilmoittautua vapaaehtoisiksi oli halu suojella perheitään mahdollisilta liittoutuneiden "julmuuksilta" miehityksen jälkeen, joista puhuttiin laajasti. Japanilainen propaganda. He pitivät itseään viimeisenä puolustajana. Kaikki kamikaze-osastoihin tulleet saivat upseeriarvon, ja ne, joilla se jo oli, saivat poikkeuksellisen arvoarvon. Kamikaze-lentäjien univormussa tunnusomaisia ​​piirteitä olivat valkoinen huivi ja punainen aurinkolippu. Ja kamikazen symboli oli krysanteemikukka. Se lyötiin tavallisesti messingisiin univormunappeihin, jotka olivat silloin arvostettuja palkintoja amerikkalaisten merimiehille.

Ajan myötä kehitettiin rituaali kamikazeen kunnioittamiseksi heidän eläessään. Lähetysmatkan aattona heitä kohdeltiin juhlallisella illallisella, ja juuri ennen lähtöä komentaja kaatoi seremoniallisen sakelasillisen. Heille annettiin pääpanta - hachimaki - jossa oli Japanin lipun symboleja tai valkoinen otsapanta, johon oli kirjoitettu inspiroivia hieroglyfejä. Hachimaki symboloi aikomusten kestävyyttä ja ylläpitävää moraalia. Sillä on myös suora tehtävä - kasvojen suojaaminen hikoilulta. Tyypillisesti hachimaki oli 50 mm leveä ja 1200 mm pitkä.

Usein kamikazeille annettiin senninbari - "tuhannen piston vyö" tai "tuhat neulaa", jonka ompeli tuhat naista, joista jokainen teki yhden ompeleen tai solmun. Sitä käytettiin joko vyötäröllä tai sidottuna päähän, ja sitä pidettiin vahvimpana amulettina, ja se mahdollisti sielun uudestisyntymisen kuoleman jälkeen. Joskus viimeisen lennon jäähyväisissä oli mukana sotilastovereiden lisäksi myös siviilejä. Esimerkiksi lukiotytöt kouluista tai tytöt teishintayksiköistä. Jäähyväiset olivat juhlalliset, mielenosoituksen muodossa. Heille luettiin kiitollisia tai ylistäviä runoja.

Kamikaze-ryhmiin tulevien uusien lentäjien koulutuksen perustana oli valmistautuminen kuolemanvalmiuteen. Tämän saavuttamiseksi käytettiin erilaisia ​​menetelmiä aivopesusta isänmaallisuudella ja uskonnollisilla periaatteilla fyysiseen kidutukseen harjoittelun aikana. Lentotaitojen harjoittelu rajoittui yksinkertaisiin perustaitoihin: lentoonlähtö ja lasku, lentomuodostelma, hyökkäyksen jäljitelmä. Kamikaze-lentäjän käsikirjassa kerrottiin kuinka lentäjän tulee hyökätä. Todettiin, että korkealta hyökätessä paras tähtäyskohta oli sillan ja savupiippujen välinen paikka. Lentotukialuksilta kannattaa etsiä lentokoneiden nostohissejä tai "saaria" (laivan ohjauspäällirakenne kannen yläpuolella). Vaakahyökkäyksiä varten ohjaajan piti "tähdätä aluksen keskelle, hieman vesiviivaa korkeammalle" tai "tähdätä lentokonehallin sisäänkäyntiin". Käsikirjassa oli myös sääntö, joka salli hänen palata tehtävästä, jos kohdetta ei havaittu. Uskottiin, että elämää ei pidä viettää kevyesti. On kuitenkin tapauksia, joissa lentäjiä ammuttiin pelkuruuden vuoksi toistuvien paluun jälkeen.

On huomattava, että kamikaze-lentäjäryhmiä ohjasivat määränpäähänsä kokeneet lentäjät, joiden tehtävänä ei ollut vain ohjata huonosti koulutettuja lentäjiä kohteeseen, vaan myös tallentaa hyökkäyksen tulokset. Mutta jopa näissä olosuhteissa yritykset tuoda irtautuminen maaliin eivät aina toimineet.

Huolimatta siitä, että japanilaisten mukaan kamikaze-vapaaehtoisista ei ollut pulaa, heidän ensimmäisten taisteluoperaatioidensa jälkeen maassa käynnistettiin massiivinen kampanja itsemurhapommittajien ylistämiseksi ja agitaatio ilmoittautua vapaaehtoisiksi. Viranomaiset vetosivat väestöön ja pyysivät tukea vapaaehtoisia ja auttaa heitä rekrytoimaan yksiköihin. Median materiaalin lisäksi julkaistiin esitteitä, lehtisiä, julisteita ja jopa lasten tarinoita kamikazeen rohkeudesta. Koska tämä hysteria kesti sodan loppuun asti, vapaaehtoisten joukkorekisteröinnissä oli todennäköisesti ongelmia. Tiedossa on tapauksia, joissa armeijan yksiköitä on pakko siirtää kamikaze-yksiköihin. Ja "vapaaehtoisuuden" idean huippuna on huomattava, että kirjallisuudessa kuvataan tapausta, jossa kamikaze törmäsi omaan komentopaikkaansa.

Jopa ne kamikazet, jotka suostuivat toteuttamaan itsemurhaiskuja, herättävät epäilyksiä ja innostusta. Joten 11. marraskuuta 1944 yksi amerikkalaisista hävittäjistä veti vedestä lentäjän, joka ei voinut osua lentotukialukseen, ja syöksyi mereen. Kuulustelun aikana hän jakoi mielellään kaikki tiedot ja totesi, että 27. lokakuuta hänen yksikkönsä siirrettiin kokonaan kamikaze-taktiikoihin. Alusta alkaen lentäjä piti tätä ideaa mahdollisimman typeränä ja tehottomana, mutta ei uskaltanut kertoa siitä tovereilleen. Se, että hän selvisi törmäyksestä veteen, viittaa turvalliseen sukelluskulmaan, mikä puolestaan ​​herättää kysymyksen siitä, oliko hänen ohitus vahingossa. On myös mielenkiintoista, että jo sisään sodan jälkeinen aika Viranomaiset vainosivat ankarasti japanilaisia, jotka epäilivät kamikaze-ryhmien muodostamisen vapaaehtoisuutta koulutusjärjestelmässään.

Ensimmäinen kamikaze-hyökkäys suoritettiin 21. lokakuuta 1944 Australian laivaston lippulaivaa, raskasta risteilijää Australiaa vastaan. Aseistettuna 200-kiloisella pommilla, jonka ohjaaja jäi tuntemattomaksi, törmäsi Australian päällirakenteeseen ja levitti roskia ja polttoainetta Suuri alue risteilijä oli kuitenkin onnekas ja pommi ei räjähtänyt. Kuitenkin 30 ihmistä kuoli, mukaan lukien aluksen komentaja. Lokakuun 25. päivänä Australia sai toisen osuman, jonka jälkeen alus oli lähetettävä korjattavaksi (risteilijä palasi palvelukseen tammikuussa 1945, ja sodan loppuun mennessä Australia oli selvinnyt 6 osumasta kamikaze-lentokoneista).

25. lokakuuta 1944 Yukio Sekin johtama kamikaze-ryhmä hyökkäsi amerikkalaisen lentotukialuksen joukkoja vastaan ​​Leytenlahden itäpuolella. Ensimmäinen Zero osui USS Sentin perään tappaen 16 ihmistä räjähdyksessä ja aiheuttaen tulipalon. Muutamaa minuuttia myöhemmin myös lentotukialus Suwanee poistettiin käytöstä. Saattolentokoneen Saint-Lon kannelle osuneen kamikazen aiheuttamat tulipalot aiheuttivat pian arsenaalin räjähdyksen, jonka seurauksena alus repeytyi. 114 miehistön jäsentä kuoli. Kaiken kaikkiaan japanilaiset upposivat tämän hyökkäyksen seurauksena kuusi lentotukialusta ja menettivät 17 lentokonetta. Lokakuun 29. päivänä kamikaze-koneet vaurioittivat lentotukialuksia Franklin (33 lentokonetta tuhoutui aluksella, 56 merimiestä kuoli) ja Bello Woodin (92 kuoli, 44 haavoittui). 1. marraskuuta hävittäjä Abner Reed upotettiin ja 2 muuta tuhoajaa lakkautettiin. 5. marraskuuta lentotukialus Lexington vaurioitui (41 ihmistä kuoli, 126 haavoittui). Marraskuun 25. päivänä vaurioitui vielä neljä lentotukialusta. 26. marraskuuta kamikazest hyökkäsivät kuljetuksiin ja suoja-aluksiin Leyten lahdella. Hävittäjä "Cooper" upotettiin, taistelulaivat "Colorado", "Maryland", risteilijä "St. Louis" ja 4 muuta tuhoajaa vaurioituivat. Joulukuussa hävittäjät Mahan, Ward, Lamson ja 6 kuljetusalusta upotettiin ja useita kymmeniä aluksia vaurioitui. Tammikuun 3. päivänä 1945 kamikaze osui lentotukialukseen Ommany Bay aiheutti tulipalon; pian ammusten räjähdyksen seurauksena alus räjähti ja upposi ja vei mukanaan 95 merimiestä. Tammikuun 6. päivänä Pearl Harborin jälkeen elvytetty New Mexico ja California-taistelulaiva vaurioituivat. Yhteensä amerikkalaiset menettivät kamikaze-toimien seurauksena Filippiinien taistelussa 2 lentotukialusta, 6 hävittäjää ja 11 kuljetusalusta; 22 lentotukialusta, 5 taistelulaivaa, 10 risteilijää ja 23 hävittäjää vaurioituivat.

Iwo Jiman taistelun aikana tapahtui lisätoimia, jotka käsittivät kamikazeen massiivisen käytön. Helmikuun 21. päivänä kamikaze-iskujen aiheuttamien tulipalojen seurauksena lentotukialus Bismarck Sea paloi ja upposi (318 ihmistä kuoli), myös lentotukialus Ticonderoga vaurioitui, sen tappiot olivat 140 ihmistä. Erityisen haavoittuvia kamikazeille olivat amerikkalaiset hyökkäyslentokukialukset, joilla, toisin kuin brittiläisillä kollegoillaan, ei ollut ohjaamopanssaria, samoin kuin Casablanca-luokan saattajalentokoneita.

Kamikaze-hyökkäykset saavuttivat maksimivoimakkuutensa Okinawan taistelun aikana – hyökkäyksiin osallistui yhteensä 1 465 lentokonetta. Huhtikuun 3. päivänä lentotukialus Wake Island poistettiin käytöstä. Huhtikuun 6. päivänä koko miehistönsä (94 henkilöä) kanssa tuhoutui Bush-hävittäjä, johon 4 lentokonetta syöksyi. Myös tuhoaja Calhoun upotettiin. Huhtikuun 7. päivänä lentotukialus Hancock vaurioitui, 20 lentokonetta tuhoutui, 72 ihmistä kuoli ja 82 loukkaantui. Ennen 16. huhtikuuta upotettiin toinen hävittäjä, 3 lentotukialusta, taistelulaiva ja 9 hävittäjää poistettiin käytöstä. Toukokuun 4. päivänä lentotukialus Sangamon, jossa oli 21 lentokonetta, paloi täysin. Toukokuun 11. päivänä kaksi kamikaze-iskua aiheutti tulipalon lentotukialuksella Bunker Hill, jossa 80 lentokonetta tuhoutui, 391 ihmistä kuoli ja 264 loukkaantui. Okinawan taistelun loppuun mennessä amerikkalainen laivasto oli menettänyt 26 alusta, joista 225 vaurioitui, mukaan lukien 27 lentotukialusta. Amerikkalaisten suojautumistoimenpiteet kamikazesilta tuottivat kuitenkin tuloksia - 90% japanilaisista lentokoneista ammuttiin alas ilmaan.

Kevääseen mennessä vahvistettu liittoutuneiden ilmapuolustus teki päiväsaikaan tehdyt kamikaze-hyökkäykset lähes hyödyttömiksi, ja Japanin komento yritti tehdä yöhyökkäyksiä. Useiden kamikaze-ryhmien lajien jälkeen he kuitenkin joutuivat luopumaan tästä harjoituksesta, koska yksikään kone ei löytänyt kohdetta ja melkein kaikki kuolivat eksyttyään.

Japanilaisten lausuntojen mukaan kamikaze-hyökkäysten seurauksena 81 alusta upposi ja 195 vaurioitui. Amerikkalaisten tietojen mukaan tappiot olivat 34 uponnutta ja 288 vahingoittunutta alusta. Muitakin lukuja on. Tarkkoja tietoja emme tietenkään enää tiedä, koska jokainen laski eri tavalla. Esimerkiksi sama risteilijä Australia vaurioitui 6 kertaa. Pitäisikö meidän laskea se yhdeksi vai kuudeksi yksiköksi? Kamikaze-ryhmien toiminnan aikana japanilaisten mukaan menetettiin 2800 lentokonetta, joissa kuoli 3862 itsemurhalentäjää, joista noin 12-15% oli ammattisotilaita. Isompi numero Kuolleiden lentäjien lukumäärä selittyy useiden miehistöjen pommittajien ja MXY7-ohjusten kantajien kuolemalla. Ei tiedetä, onko tappioissa lentokentillä pommitettuja lentokoneita ja kuolleita lentäjiä, vaikka niiden määrä on melko suuri. Ei ole myöskään tiedossa, sisältävätkö kuolonuhrien tilastot sellaisten lentäjien itsemurhat, jotka eivät kuuluneet kamikaze-ryhmiin, mutta jotka tekivät törmäyshyökkäyksen tai hyökkäyksen laivoja vastaan ​​omasta aloitteestaan ​​tai epätoivosta. Asiantuntijoiden mukaan tällaisia ​​tapauksia oli ainakin 200-300.

3–7 tuhatta liittoutuneiden merimiestä kuoli kamikaze-hyökkäyksissä ja 5–6 tuhatta haavoittui, mikä vastasi 68 prosenttia laivaston taisteluvammoista. Myös keskustelu näistä luvuista jatkuu edelleen. Jotkut laskevat vain tappiot merellä, toiset sisältävät lentokentät ja toiset lisäävät eloonjääneet haavoittuneet. Lisäksi alkupsykologinen vaikutus amerikkalaisiin merimiehiin oli myös tärkeä. Ja vaikka amerikkalaiset vähättelevät sitä ja japanilaiset liioittelevat sitä, useita tuhansia merimiehiä kirjattiin silti pois. Ajan myötä pelko laivoissa meni ohi.

On huomattava, että Japanin komennon suunnittelemista 30 prosentista vain 9 prosenttia kamikaze-lentokoneista saavutti tavoitteensa. Samaan aikaan maaliin osumisen tarkkuus oli vain 19 %. Itse asiassa nämä kaksi lukua kuvaavat parhaiten kamikazeen käytön tehokkuutta.

Alun perin armeijan ja laivaston palveluksessa olevia tavanomaisia ​​lentokoneita käytettiin kamikaze-hyökkäyksiin, joita muunnettiin minimaalisesti ja usein ei ollenkaan tehokkaan törmäyksen suorittamiseksi vihollisen aluksen kanssa. Nämä koneet oli täytetty kaikilla käsillä olevilla räjähteillä: räjähdyksillä, pommeilla, torpedoilla, säiliöillä, joissa oli palavia seoksia.

Pian japanilaisten lentokoneiden määrän vähenemisen vuoksi kehitettiin erityinen tyyppi ilma-alus kamikazelle - Yokosuka MXY-7 nimeltä "Ohka", joka käännettynä tarkoitti kirsikka- tai sakura-kukkaa. Nähtyään tämän koneen sekä toiminnassa että vangittuna maassa, amerikkalaiset, tietämättä sen nimeä, antoivat lentokoneelle lempinimen "Baka" (idiootti, typerys). Toisen version mukaan amerikkalainen propaganda otti käyttöön nimen "Baka" herättääkseen luottamusta amerikkalaisiin sotilaisiin ja merimiehiin, koska psykologisen vaikutuksen postulaatin mukaan: "pilkattu vihollinen ei ole kauhea". Joka tapauksessa amerikkalaisissa käsikirjoissa näitä ammuslentokoneita kutsuttiin vain "Bakaksi".

Kone oli miehitetty rakettikäyttöinen pommi, joka kuljetettiin hyökkäyspaikalle Mitsubishi G4M-, Yokosuka P1Y- tai Heavy Nakajima G8N -lentokoneilla. Alueella, jossa kohde sijaitsi - vihollisen aluksen suorassa näkökentässä - "Ohka" irrotettiin kantoalustasta ja suunniteltiin, kunnes lentäjä vakautti sen ja suuntasi kohteeseen sekä rakettivahvistimien päälle kytkemisen jälkeen. , joka toimi 8-10 sekuntia, se lähestyi sitä, kunnes se törmäsi aiheuttaen panoksen räjähdyksen. Lentokoneen pituus oli 6-6,8 m, korkeus 1,6 m, siipien kärkiväli 4,2-5,1 m, siipien pinta-ala 4-6 m², omapaino 1,4-2,1 tonnia; latauspaino - 600-1200 kg, suurin nopeus– 570-650 km/h, sukellusnopeus – 800 km/h, lentoetäisyys – 40 km, miehistö – 1 hlö.

Lentokonetta alettiin kehittää elokuussa 1944 yksinkertaistetulla suunnittelulla sen varmistamiseksi, että sen tuotanto on mahdollista yrityksissä, joilla ei ollut pätevää henkilöstöä. Kone koostui puisesta purjelentokoneesta, jossa oli räjähdyspanos nokassa, yksipaikkaisesta ohjaamosta keskiosassa ja rakettimoottorista rungon takaosassa. Siinä ei ollut lentoonlähtömoottoreita tai laskutelineitä. Moottorina käytettiin kolmen kiinteän rakettivahvistimen kokoonpanoa, jotka sijaitsevat lentokoneen peräosassa. Ajoneuvoja valmistettiin yhteensä 854 kuudesta modifikaatiosta, jotka eroavat toisistaan ​​moottoreiden, siipien muodon, räjähdyspainon ja luolista tai sukellusveneistä laukaisukyvyn osalta.

"Ohkan" pudottaminen lentokoneesta.

Ohka-koneet olivat taisteluvalmiita lokakuussa 1944. Mutta kohtalo itse ei päästänyt heitä taistelukentälle. Joko 50 lentokonetta kuljettava lentotukialus upotettiin, sitten vihollinen pommitti lentokentän tai kaikki lentotukialukset tuhoutuivat vielä lähestyessään taistelualuetta. Ja vasta 1. huhtikuuta 1945 kuusi ohjuslentokonetta hyökkäsi yhdysvaltalaisia ​​aluksia vastaan ​​Okinawan lähellä. Taistelulaiva Länsi-Virginia vaurioitui, vaikka ei vieläkään tiedetä tarkasti, oliko se Ohka vai kaksi tavallista kamikaze-lentokonetta. Huhtikuun 12. päivänä tapahtui hyökkäys yhdeksästä "Ohkasta" - hävittäjä "Mannert L. Abele" upposi, hävittäjä "Stanly" vaurioitui. Huhtikuun 14. päivänä laivastoon hyökkäsi 7 Ohka-konetta, 16. huhtikuuta - kuusi, 18. huhtikuuta - neljä. Yksikään ei osunut maaliin.

Yleisillä toimenpiteillä kamikaze-lentokoneita vastaan ​​oli myönteinen vaikutus myös ammuslentokoneita vastaan. Lisäksi amerikkalaisen laivaston tappiot kamikaze-hyökkäysten lisääntymisestä huolimatta pienenivät ja pienenivät. Joten 4. toukokuuta seitsemästä Ohkasta yksi osui miinanraivaavan Shean komentosillalle ja 11. toukokuuta neljästä lentokoneesta yksi tuhosi hävittäjä Hugh W. Hadleyn, joka kirjattiin pois ilman korjausta. 25. toukokuuta yksitoista Ohkaa ja 22. kesäkuuta kuusi epäonnistui osumaan maaliin.

Näin ollen erityisen ammuslentokoneen käytön tehokkuus osoittautui huomattavasti heikommaksi kuin tavanomaisissa lentokoneissa, joissa oli kamikaze-lentäjiä. Ja koko Ohka-lentokoneiden tuotannosta noin kaksi tusinaa on säilynyt ehjinä, jotka ovat nykyään hajallaan museoissa ympäri maailmaa.

Kamikaze-operaatioita varten kehitettiin toisen tyyppinen erikoislentokone - Nakajima Ki-115 nimeltä "Tsurugi", joka käännettynä tarkoitti miekkaa. Tämä ajoneuvo kehitettiin kertakäyttöiseksi pommikoneeksi. Pommikoneen pituus ja siipien kärkiväli oli 8,6 m, korkeus 3,3 m, paino 1,7 tonnia, moottorin teho - 1 150 hv, huippunopeus - 550 km/h, lentoetäisyys - 1 200 km, aseistus - 500 tai 800 kg pommi, miehistö - 1 henkilö. Lentoonlähdön jälkeen laskuteline nollattiin, eikä se kelvannut jatkokäyttöön, ja jos kone palasi, se laskeutui "vatsalleen".

Lentokoneen prototyyppi valmistettiin tammikuussa 1945 ja sen tuotanto aloitettiin maaliskuussa. Lentokoneen valmistustekniikka suunniteltiin siten, että se mahdollistaa ammattitaidottomien työntekijöiden valmistuksen myös pienissä tehtaissa. Ainoat käytetyt materiaalit olivat terästä ja puuta. Kone käytti vanhentuneita moottoreita vuosilta 1920-1930. Koneessa oli niin paljon suunnitteluvirheitä, että se oli erittäin vaarallista lentää. Koneessa oli siis erittäin jäykkä alustajousitus, joka ei myöskään totellut kovin hyvin ohjauspyörää, mikä usein johti kaatumiseen lentoonlähdön aikana. Virheelliset laskelmat siiven ja pyrstön kuormituksesta aiheuttivat lentokoneen pysähtymisen laskeutumisen ja käännöksen aikana. Testaajien mukaan kone oli lentokelvoton.

Armeijan komento piti mahdollisena käyttää lentokonetta pommikoneena, jossa vain moottori ja miehistö olivat uudelleenkäytettävissä. Kaikki muu ehdotettiin asennettavaksi uusiksi koneen laskeutumisen jälkeen. Sodan loppuun mennessä valmistettiin 105 ajoneuvoa, mutta todisteita sen käytöstä taisteluissa ei ole vahvistettu.

Näiden kahden kamikaze-lentokoneen lisäksi Japanin teollisuus kehitti vielä kaksi lentokonetyyppiä, mutta heillä ei ollut aikaa laittaa niitä massatuotantoon.

Ensimmäiset liittoutuneiden puolustustaktiikat kamikazeja vastaan ​​ilmestyivät vasta vuoden 1945 alussa. Se sisälsi ilmapartiot 80 kilometrin säteellä laivaston tukikohdista tai alusten pääsijainnista. Tämä varmisti tutka-asemien havaitsemien vihollisen lentokoneiden varhaisen sieppaamisen pitkän matkan lähestyessä. Tämä etäisyys mahdollisti myös partioalueen läpi murtaneiden vihollisen lentokoneiden tuhoamisen estäen niitä pääsemästä laivoilleen. Lisäksi strategiset pommikoneet hyökkäsivät säännöllisesti läheisille Japanin lentokentille, mukaan lukien pommeja, joiden räjähdysaika oli viivästynyt, häiritäkseen aktiivisesti kiitoteiden kunnostustöitä. Samaan aikaan laivojen suuren kaliiperin ilmatorjuntatykistö alkoi käyttää kamikazeja vastaan ​​radiosulakkeilla varustettuja kuoria, jotka olivat keskimäärin seitsemän kertaa tehokkaampia kuin perinteiset. Lentotukialuksissa hävittäjien määrää lisättiin pommittajien vahingoksi. Kaikki alukset oli lisäksi varustettu pienikaliiperisilla ilmatorjuntatykillä, jotka eivät sallineet kamikaze-lentokoneiden lähestymistä erittäin alhaisilla korkeuksilla. Lisäksi laivoissa alettiin käyttää ilmatorjuntavalonheittimiä jopa päiväsaikaan, mikä sokaisi lentäjiä lähietäisyyksillä. Lentotukialuksilla, joissa kamikazet rakasti tähtäävien lentokonenostimien rajat maalattiin valkoisella maalilla, jouduimme maalaamaan vääriä ja pesemään maalit pois oikeista. Tämän seurauksena kamikaze-kone yksinkertaisesti syöksyi panssaroituun kannelle aiheuttamatta käytännössä mitään vahinkoa alukselle. Liittoutuneiden toimenpiteet tuottivat myönteisiä tuloksia. Ja vaikka kamikazet lisäsivät sodan lopussa merkittävästi hyökkäystensä voimakkuutta, niiden tehokkuus oli huomattavasti pienempi kuin vuoden 1944 lopussa.

Kamikazeen toimintaa arvioitaessa on huomattava, että vaikka japanilainen propaganda esitti sen, heidän ulkonäkönsä on japanilaisten sielun impulssi, isänmaallisuuden korkein ilmentymä jne. jne., itse asiassa oli peite viranomaisten militaristiselle politiikalle, yritys siirtää ihmisten kannettavaksi kaikki taakka ja vastuu heidän aloittamastaan ​​sodasta. Järjestäessään kamikaze-osastoja japanilainen komento ymmärsi erittäin hyvin, että he eivät voineet pysäyttää liittolaisia ​​eivätkä kääntää sodan kulkua edes todellisen "jumalatuulen" avulla, eivätkä huonosti koulutettujen lentäjien ja opiskelijoiden avulla. ymmärtävätkö kamikazet itse tämän? Selviytyneiden muistoista päätellen hyvin harvat. Ja vielä nykyäänkään he eivät ymmärrä kuinka paljon propagandaa myrkytti heidät. Oliko kamikazen herkille liittolaisille aiheuttama vahinko merkittävä? Ei lainkaan! Kaikkien kadonneiden alusten määrä korvattiin Yhdysvaltain teollisuudella alle kolmessa kuukaudessa. Henkilöstötappiot olivat sodan aikaisten kokonaistappioiden tilastovirheen sisällä. Tuloksena on myyttejä ja legendoja maailmalle ja parikymmentä museota japanilaisille itselleen.

Teishintai laskuvarjohyppääjät

Vuosina 1944-1945 Yhdysvallat saavutti absoluuttisen ilmaylivoiman Tyynenmeren operaatioalueella. Japanin säännölliset pommitukset alkoivat. Heikentääkseen niiden voimakkuutta Japanin komento päätti perustaa erityisiä armeijan laskuvarjojoukkojen sabotaasiryhmiä hyökkäämään amerikkalaisia ​​lentokenttiä vastaan. Koska tällaiset operaatiot eivät sisältäneet yksiköiden evakuointia tehtävän suorittamisen jälkeen, ja laskuvarjomiesten selviytymismahdollisuus oli vain hypoteettinen, ne luokiteltiin oikeutetusti itsemurhapommittajiksi.

Tällaisten ryhmien muodostaminen aloitettiin vuoden 1944 lopulla kenraaliluutnantti Kyoji Tominagan johdolla. Laskuvarjojoukkojen erikoisjoukkojen yksikköä kutsuttiin "Giretsu kuteitai" (sankarilliset laskuvarjomiehet). Giretsun yksikön taisteluoperaatiot oli määrä suorittaa yöllä pommi-iskun jälkeen. Itsemurhapommittajat joko laskeutuivat laskuvarjolla tai laskeutuivat lentokoneensa vihollisen lentokentälle tehtäväkseen räjäyttää varastot polttoaineella ja ammuksilla ja tuhota mahdollisimman monta vihollisen lentokonetta. Tätä varten jokaisella laskuvarjojoukoilla oli räjähteitä ja kranaatteja. Lisäksi heillä oli kevyet pienaseet: Ture-100-konekiväärit, Ture-99-kiväärit, Ture-99-kevytkonekiväärit, Ture-30-piskit, Ture-89-kranaatinheittimet ja Ture-94-pistoolit.

Ensimmäisen operaatio Giretsun suoritti yöllä 6.–7. joulukuuta 1944 750 1. ryöstöryhmän laskuvarjovarjoa. Siirron kohteille suoritettiin Ki-57-kuljetuskoneilla, jotka hinasivat purjelentokoneita (13 henkilöä kummassakin). Laskeutumiset tehtiin vihollisen lentokentille Filippiineillä, mukaan lukien kaksi Dulagiin ja kaksi Taclobaniin Leyten saarella. Tehtävä oli alun perin itsetuhoinen: käskyn mukaan laskuvarjomiehet tuhosivat kaikki mahdolliset vihollisen lentokoneet ja puolustavat sitten asemaansa viimeiseen sotilaan asti. Tämän seurauksena oli mahdollista laskea noin 300 sabotoijaa yhteen aiotuista kohteista - kaikki muut japanilaiset koneet ammuttiin alas. Useita tunteja kestäneen taistelun jälkeen kaikki vastustamiseen kykenevät laskuvarjomiehet tapettiin, mutta he eivät voineet aiheuttaa vahinkoa amerikkalaiskoneille tai lentokentälle.

Toinen Giretsu-yksiköiden operaatio suoritettiin yönä 24.–25.5.1945, kun yhdeksän Mitsubishi Ki-21 -pommittajaa (joissa kussakin 14 sabotoijaa) teki ratsian Yontanin lentokentälle Okinawalla. Neljä konetta palasi takaisin moottoriongelmien vuoksi, kolme ammuttiin alas, mutta loput viisi pääsivät laskeutumaan. Tämän operaation aikana konepistooleilla, fosforikranaateilla ja purkupanoksilla varustetut laskuvarjomiehet räjäyttivät 70 000 gallonaa lentopolttoainetta, tuhosivat yhdeksän amerikkalaista lentokonetta ja vaurioittivat lisää 26. Lentokenttä oli poissa käytöstä koko päivän. Japanilaisten mukaan vain yksi laskuvarjovarjomies selvisi operaatiosta ja saavutti oman kansansa lähes kuukautta myöhemmin. Tämän sankarin nimeä ei kuitenkaan tunneta, mikä tarkoittaa, että hän kuoli tai ei ollut olemassa. Muuten japanilainen propaganda ei olisi jättänyt käyttämättä sellaista tilaisuutta sankaruuden popularisoimiseksi.

9. elokuuta 1945 japanilaiset suunnittelivat massiivisen Giretsu-hyökkäyksen B-29-pommikonetukikohtia vastaan ​​Saipanissa, Tinianissa ja Guamissa. Tämän hyökkäyksen aikana 200 kuljetusvälineen piti toimittaa 2 000 sabotoijaa kohteille. Mutta tätä operaatiota ei koskaan suoritettu, koska japanilaiset koneet tuhoutuivat vielä maassa. Seuraava operaatio suunniteltiin 19.-23. elokuuta, mutta koska Japani antautui, sen ei ollut tarkoitus tapahtua.

Tähän päättyy lista Giretsun laskuvarjojoukkojen taistelutoimista. Mutta tästä huolimatta "sankarilliset laskuvarjohyppääjät" muistetaan edelleen Japanissa. Heidän kunniakseen avattiin jopa muistomerkki.